洛阳龙门高铁火车站(课堂PPT)
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高铁客运站之候车服务演示幻灯片
month. Or you can give it up. 安检员：我们可以帮你保管。但是，你必须一个月内回来取。要不，你就放弃。 Passenger :I’ll give it up.旅客：那我放弃了。 Screeners： Thank you for your corporation. 安检员：谢谢您的合作。
ticket and valid Identification. 早上好/下午好/晚上好，先生/女士，请出示您的车票和有iting Service Sevice Expressions 服务用语
21.All the passengers .Form a line, please. Prepare your tickets , ID cards please.
machine.请您将随身行李放在X光检查器上。
9
任务2 候车服务
Waiting Service Sevice Expressions 服务用语 5. Please set down your belongings and step
through the metal detector/security gate. 请您拿出随身物品，并通过金属探测器/安检门。 6. Please pass through the detector one by one. 请一个一个通过探测门。 7. Please come over for inspection 请过来接受检查。 8. Please stand up请站上来。
各位旅客，请按秩序排队，请准备好你的车票和身份证。 22.Sorry，there is something wrong with your ticket. Please
wait a moment. 不好意思，您的车票有点问题，请稍等一下。 23.The train for Hangzhou runs every two hours. 到杭州的火车每2小时一班。 24.Since your ticket is missing, you have to buy another one. 因为您的车票丢失了，所以您必须再买一张票。
ticket and valid Identification. 早上好/下午好/晚上好，先生/女士，请出示您的车票和有iting Service Sevice Expressions 服务用语
21.All the passengers .Form a line, please. Prepare your tickets , ID cards please.
machine.请您将随身行李放在X光检查器上。
9
任务2 候车服务
Waiting Service Sevice Expressions 服务用语 5. Please set down your belongings and step
through the metal detector/security gate. 请您拿出随身物品，并通过金属探测器/安检门。 6. Please pass through the detector one by one. 请一个一个通过探测门。 7. Please come over for inspection 请过来接受检查。 8. Please stand up请站上来。
各位旅客，请按秩序排队，请准备好你的车票和身份证。 22.Sorry，there is something wrong with your ticket. Please
wait a moment. 不好意思，您的车票有点问题，请稍等一下。 23.The train for Hangzhou runs every two hours. 到杭州的火车每2小时一班。 24.Since your ticket is missing, you have to buy another one. 因为您的车票丢失了，所以您必须再买一张票。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
感谢观看
高铁安全教育PPT课件
1.4 故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。 1.5 故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障 抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
洛阳龙门站 - 副本
洛阳龙门站：颠覆传统服务的全新车站洛阳龙门站是郑西高速铁路客运专线省会站以外最大的高速铁路客运站，位于洛阳市洛龙区洛宜铁路以南王城大道李屯特大桥东1.25公里处，东临伊河和关林，南依龙门石窟，西与隋唐城遗址相连，北距洛阳市政府仅2.5公里，并同在城市中轴线上。
●开中国火车站命名之先河2008年12月9日，洛阳龙门站正式开工建设，当时叫洛阳南站，2009年11月25日，铁道部发文郑西铁路客运专线洛阳南站更名为洛阳龙门站，于2009年12月15日起执行。
洛阳龙门站的命名方式也开了中国火车站命名的先河——地名1+地名2。
两个地名联合命名火车站的模式，使中国火车站命名摆脱了模糊不清的方位命名法（北京+西、北京+南、北京+北）。
（洛阳龙门站的命名模式与上海虹桥站相同。
但洛阳龙门站于2010年2月6日投入使用，上海虹桥站则是2010年7月1日。
）2010年2月6日，郑西高铁开通运营，意味着洛阳龙门站也正式投入运行。
郑西客运专线通车，郑州至西安仅需2个多小时，比以前缩短了5个多小时；洛阳至西安不到2个小时，到郑州仅需40分钟左右。
据郑西铁路客运专线郑州指挥部负责人介绍，洛阳龙门站建设突出了高速铁路以人为本、现代超前的特点，客流组织上采用上进下出，设进站天桥和出站地道各一座，与站前广场功能有机结合，实现与市政交通设施的无缝对接，体现高速铁路以通过为主、候车为辅，大运量、零换乘的新特点。
●对促进中原城市群经济崛起具有十分重要的意义洛阳龙门站的站房主体设计为三层、局部四层，采用钢筋混凝土框架配合钢网架结构，建造站台无立柱风雨棚39430平方米，规划面积3.176万平方米，可同时容纳2400人候车，总投资5.1亿，设计高峰期间每小时能发送旅客4000人，可办理所有专线及跨线高速列车的客运业务。
站内分架空层和一楼两层售票厅，目前共有人工售票窗口30个，自动售票机5个，并设有值班主任窗口、退票窗口、残疾人和军人专用窗口。
高铁知识简介ppt课件
高铁知识简介
2018年11月
.
一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
.
2
二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
.
16
秦沈客专
.
秦沈客专
.
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
.
27
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
2018年11月
.
一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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2
二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
.
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秦沈客专
.
秦沈客专
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
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27
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
高速铁路车站PPT课件
式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用
站台，也可采用岛式图形。
.
22
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
.
18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
.
8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
上的车站布局 （a）平面（b）立面
.
33
3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局（立面）
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该
车站称为高架站。
.
34
3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设
高速铁路车站ppt课件
20
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并行引入枢纽示意图
21
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并线引入枢纽示意图 22
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
是什么作用? 3．我国高速铁路车站基本站型有几种?分别适用于什么
条件? 4．何谓高速铁路枢纽?枢纽内主要的设备有哪些? 5．高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么?常用的引入
方式有哪几种? 6．什么是综合交通枢纽?综合交通枢纽分哪几个层次?
37
高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循下列一些 设计原则：
(1) 在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理， 高、普速列车宜分场分线使用。
(2) 在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需 连通，也可不设这种联络线或渡线。
(3) 为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流 线互不交叉，高速铁路旅客与普速列车旅客的进、出站通 路及其候车室应尽量分开。
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
(2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客 服务设施，节省工程投资和城市用地；
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并行引入枢纽示意图
21
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
高速线与既有线并线引入枢纽示意图 22
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 2、高速线接入既有客站的方式
是什么作用? 3．我国高速铁路车站基本站型有几种?分别适用于什么
条件? 4．何谓高速铁路枢纽?枢纽内主要的设备有哪些? 5．高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么?常用的引入
方式有哪几种? 6．什么是综合交通枢纽?综合交通枢纽分哪几个层次?
37
高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循下列一些 设计原则：
(1) 在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理， 高、普速列车宜分场分线使用。
(2) 在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需 连通，也可不设这种联络线或渡线。
(3) 为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流 线互不交叉，高速铁路旅客与普速列车旅客的进、出站通 路及其候车室应尽量分开。
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
(2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客 服务设施，节省工程投资和城市用地；
高速铁路知识2ppt课件
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地下水公害
隧道工程抽出的污水
微气压
隧道的空气冲击波
地基下沉变形施工及软土地基 Nhomakorabea日照伤害
高架结构、建筑物及停车场照明等
电磁波污染
高速铁路列车运行
高架结构、建筑物等
P、C、B（多氯联苯） 车辆仪器上
污染
地面电气设备上
2.2.3 列车风的影响与对策
列车风对线路两侧的影响 列车高速运行时，列车风对线路两侧会产
各国铁路对躁声的规定值
国别 日本 法国 德国
荷兰
瑞士 丹麦
线路 新线 TGV 新线
新线
新线 全线
标准值（分贝）
（住宅区）70 （工业区）75 （8~22时）65~70
（TGV以外）70
（6~22时）67 （22~6时）57 （7~19时）60 （19~23时）55 （23~7时）50 （6~22时）60 （22~6时）50
合理地布置隧道中的通风井可以使隧道内的空气压力变化减少达50高速铁路线路的维修养护与管理在工作内容及方法和常规线路有所区别高速铁路轨道设备磨损较快更新周期短轨道设备的运送组装等都采用工厂化机械化施工方式对轨道的管理除正常磨耗锈蚀等一般性检查外还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查在高速铁路上随着列车运行速度的提高要求线路的建筑标准也越高为了适应高速运行和繁重运输任务的要求必须加强线路的检测监视和维修养护工作采用先进的设备以保证线路的质量和行车安全
2.2高速铁路的环境保护与列车风的影响 及对策
噪声及其防治 高速铁路的其他污染问题与对策 列车风的影响与对策
噪声与列车速度的关系
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去郑州方向在.一楼侯车
21
.
22
贵宾. 候车厅
23
.
24
我们也当. 一回贵宾
25
从贵宾厅可直. 接进站
26
干净，明亮，宽敞，无人的站台
.
27
二楼去西安方.向候车厅
28
侯车厅的两头有. 开水房和厕所
29
.
30
从二楼进站到站台也有滚梯和电梯，. 给行走不便的老人提供较大的方便 31
洛阳龙门高铁火车站
.
1
洛阳龙门高铁火车站.站前公交车下客处
2
站前仿古. 式路灯
3
路灯中西并用，马路左边.是仿古的，右边是现代的 4
现代化的路灯用了太阳. 能，还有播音喇叭
5
园石墩内是站前广场，.机动车不得入内
6
车站外形象.唐朝宫殿
7
.
8
底层是售票处. 和出站口
9
二层进. 站口
10
二层进. 站口
洛阳到郑州行 二等217元。从洛阳到北京总
计278元，比坐卧铺贵70元，但是不用求爷爷告奶奶
似的请人买卧铺。我愿多花这70元
.
33
郭晓光拍摄
2011.1.31.
.
34
11
车站面对着在洛阳新区建的.洛阳市政府大楼【白色】
12
.
13
宽敞售. 票大厅
14
进站的安检系. 统
15
不但要检查行李，人也要进行搜身检查，凭身份. 证买票，车票上打印上你的姓名和身份证号16
.
17
去西安方向上二. 楼侯车
18
.
19
左右提供两个上二楼的滚梯，还有好几台. 电梯，而且一直开着让你使用， 20 不像洛阳火车站有电梯也不开，让旅客背着沉重的行李爬楼梯