无缝线路稳定性11

伸缩区长度一般取50～100m，宜取为标准长度的整数倍。 ●预留轨缝
预留轨缝的原则与第二章中普通线路轨缝的确定原则相同
。缓冲区中标准轨之间的预留轨缝与普通线路相同。长轨与标 准轨之间的预留轨缝需单独计算。
●防爬设备的设置 无缝线路如发生爬行，除产生一般的轨道病害外，还可能
改变原锁定轨温。在伸缩区和缓冲区上，必须布置足够的防爬 设备，以保证无相对于轨枕的纵向移动。
伸缩力——因温度变化梁伸缩引起的相互作用力 挠曲力——因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力 ●桥上无缝线路的设计要求 设计桥上无缝线路时，为保证安全，必须考虑在各项纵向 力的组合作用下，保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度 条件、稳定条件以及钢轨断缝条件。
五、提高CWR稳定性的措施 提高无缝线路稳定性的主要措施有： 控制钢轨温升幅度的增长 减小轨道原始弯曲 增大道床横向阻力 增强轨道框架刚度
第4节 普通CWR设计
普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主 要内容为：确定中和温度和ห้องสมุดไป่ตู้构计算。 一、确定中和温度 ●根据强度条件确定允许的降温幅度
第3节 CWR稳定性分析
一、一般稳定性的物理概念
稳定平衡状态
不稳定平衡状态
随遇平衡状态
二、无缝线路稳定性概念
处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成 线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至引发列车脱轨事 故。因此，无缝线路轨道稳定性成为铁路运输业普遍关注的问 题之一。
无缝线路轨道稳定性主要研究高温条件下轨道横向位移与 钢轨温度力的变化规律，并针对轨道及其运营环境条件，确定 相应的轨温变化幅度及横向变形位移容许值，制定相应的轨道 设计标准及线路维修标准。因而，无缝线路轨道稳定性不应视 为单纯的稳定理论问题，而是一个工程技术问题，并应根据普 遍的力学原理结合工程实际要求加以处理。
●根据稳定条件确定允许的升温幅度
●中和温度的确定
●无缝线路铺设时，锁定轨温应有一个范围，一般取中和温 度±5℃
二、无缝线路结构计算 ●轨条长度
轨节长度应考虑线路平、纵面条件、道岔、道口、桥梁、 隧道所在位置，原则上按闭塞区间长度设计，一般长度为1000 ～2000m。轨节长度最短一般为200m，特殊情况下不短于150m。 在长轨之间、道岔与长轨之间、绝缘接头处，需设置缓冲区， 缓冲区一般设置2～4根同类型标准轨。 ●伸缩区长度
三、无缝线路胀轨跑道 无缝线路胀轨跑道的三个阶段
P
胀轨阶段
跑道阶段
B
N
持 稳 阶 0 段0
S
S
0+
oe+ op
=2mm
什么叫无缝线路的胀轨图 跑道3-9
四、影响CWR稳定性的因素
促使无缝线路失稳的因素（或称有利因素）： 钢轨的温升幅度 轨道原始不平顺
保持无缝线路稳定性的因素： 道床横向阻力 轨道框架刚度
第5节 桥上CWR
●桥上无缝线路的优点 在桥上铺设无缝线路，可以减轻列车车轮对桥梁的冲击，
改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维 修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。 ●桥上无缝线路的两种附加力
桥上无缝线路的受力情况和路基上有所不同，除受到列车 动载、温度力、制动力等的作用外，还受到额外的两种纵向附 加力——伸缩力、挠曲力