上海高架示意图(到郊环)
城市轨道交通规划方案
215
49.79
216
17.56
82
19.87
87
25.74
160
1650.29
3837
2.2 城市轨道交通线网规划 四.线网的基本结构
典型路网结构的基本特点
网格式
✓ 路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 ✓ 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 ✓ 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通
2.2 城市轨道交通线网规划
分类
中心城区 规 划 范 围
周边郊区
2.2 城市轨道交通线网规划 二.线网规划的原则
线网布设要与城市主客流方向相一致 规划线路要尽量沿道路主干道布设
规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点 线网规划要考虑资源共享
2.2 城市轨道交通线网规划 三.线网规模的确定
7.经济性原则
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
2.1 城市轨道交通规划概述 三.城市轨道交通规划的内容
规 划 流 程
2.1 城市轨道交通规划ຫໍສະໝຸດ 述三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查
2.2 城市轨道交通线网规划
线网规划
规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个 时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的 过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合
理的规划方案与实施计划的全过程
2.2 城市轨道交通线网规划
一.线网规划的分类
分类
规 划 对 象
路网规划
确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、 枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论 证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其 能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的 发展与形态的合理演化相协调
城市轨道交通系统高架线综述
城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。
高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。
高架线简介1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。
图1-1 高架线2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。
其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。
3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。
（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。
下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。
高架线的优势1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。
相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。
2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。
3）运营费用低由于位于地上，高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面，可节省大量的能源和运营维修管理费用。
据统计，对于同一种轨道交通制式，一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。
选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。
4）工程风险小在工程实施风险和难度工程事故率方面，地下线与高架线的比例一般情况下约为25:1，高架线远比地下线安全[i]。
上海市中环线方案介绍
匝道位置 驶出—驶入 最小间距 (m) V=80km/h 204 610 610 1016 驶入—驶入 驶出—驶出 驶入—驶出
3、地面衔接
中环线 道路总体方案
快 速 车流分流 路 系 车流合流 统 主 线 快速道路系统
出口匝道
车流疏散 车流集结
进口匝道
地 面 周 围 局 域 网
车流交换
地 面 外 围 路 网
8 8 8 8 8+2 8 8+2 8+2 8 8 8 8 8
4 0 4~6 6 4~6 6 8 8 4 6
保留远期增加车道的余地。
8车道 4
6
8车道＋辅助车道 8 16
5、道路形式
浦西段全长约 38.2km：
中环线 道路总体方案
其中高架段
27.3km (约70%) 地面道路段
5.3km (约15%)
１、项目背景
中环线 道路总体方案
中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系 统，适应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局， 具有重要的现实意义； 对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城 市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力， 具有重大的战略意义； 对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城 区道路交通压力，具有重要的交通作用； 对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力， 推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。
第三部分：工程方案 1、 出入口布置
2、 工程方案
1、布置原则
中环线 道路总体方案
1.中环与浦西6条快速路连接，设置互通式立交。目前除中环与延安西路高架连接受条 件制约外，余均能实现路网快速与快速的交通连接。 2.中环与浦西11条主干路连接，设置控制性出入口，出口匝道大于进口匝道，以利于 疏解快速路交通。 3.匝道布置与配套路网相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通 压力，最大限度满足中环在道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝 道的功能。 4.匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快 速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。 5.根据中环快速、大容量客运交通的功能定位，中环线上行驶的车辆以中长距离为主， 出入口间距应合理，确保高比例快速路的基本路段，并注意匝道间距不宜过大，致使 匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通阻塞。在缺少OD调查资料的前期下，匝 道的间距一般控制在2km左右，保证主线基本段的交通运行要求。 6.匝道设计应与交通管理相结合，体现“建管并举、重在管理”的思路，避免中环线 建成后给交通管理带来不利因素，吸取道路重复改建的教训。
上海到全国各地自驾线路和费用
始发地：上海目的地：北京行程： A12-沿江高速－江阴大桥－过桥10多公里后－宁启高速－江都－京沪－新沂方向－山东京沪高速德州方向－河北京沪高速天津方向－天津下高速走三环路－宜兴埠－京津高速－北京经过的城市有：上海－太仓－常熟－张家港－江阴－靖江－泰州－江都－邵伯－高邮－淮安－新沂－临沂－泰安－济南－德州－沧州－天津－北京全程公里：1300全程费用：大约520元始发地：上海目的地：天津行程： A20外环线-A12沪嘉浏高速-沿江高速-新桥华士出口-西环路-锡澄高速（靖江方向）-过江阴公路大桥-锡澄高速-京沪高速-莱新高速-博莱高速-沿河西路-205国道-246省道-309国道-246省道-247省道-315省道-205国道-津小线-津王线-205国道-天津全程公里：1143公里全程费用：不详始发地：上海目的地：重庆行程：A20外环线－A11沪宁高速－南京下－走南京二桥－合肥方向－沪蓉高速－一直到宜昌结束－318国道－万州上万渝高速－重庆全程公里：不详全程费用：不详始发地：上海目的地：安徽黄山行程：上海－杭州－昌化－黄山1，上海沪杭高速（莘庄－枫泾）莘庄－松江 4车道松江－枫泾 6车道全程费用；30元2，浙江高速公路沪杭高速（大云－杭州北绕城） 4车道杭州绕城高速（到留下出口下，指路牌指明临安方向） 6车道－4车道全程费用：90元3，杭昱一级公路（04年年底进行过翻新，路况很好）留下－余杭－临安（收费15元）－於潜（收费15元）－昌化4，徽杭高速（昌化－昱岭关－黄山）新修的高速，山路多，多隧道，多转弯，车速80左右。
浙江段20元－安徽段35元5，黄山旅游专用2级公路（大约50公里）温馨提示：下高速后跟着指示走就可以了（收费20元）始发地：上海目的地：安徽马鞍山行程 A20外环线－A11沪宁高速－南京绕城高速－宁马高速－马鞍山出口全程公里：320公里全程路费：140元。
始发地：上海目的地：安徽九华山行程：A20外环线－A9沪青平高速－318国道经平望－湖州.经过长兴－广德－广宣高速－宣城－再走318国道经－南陵－青阳－再向西走11公里到五溪镇－再向南走三十五公里－九华山。
上海内环线——精选推荐
上海内环线“上海内环线”，官⽅称呼“上海内环⾼架路”，是上海市最早建设的城市快速⾼架道路，它全长47.7千⽶，于1993年开⼯建设，1994年沪太路⾄⾦沙江路的⼀期⼯程建成通车。
它的浦西部分主要沿“中⼭南路→中⼭南⼀路→中⼭南⼆路→中⼭西路→中⼭北路→中⼭北⼀路→中⼭北⼆路→黄兴路”修建⾼架道路，分为双向四车道，设计时速80KM/⼩时。
浦东部分为“罗⼭路→龙阳路”的地⾯快速道路，浦东部分作为最后的施⼯阶段经进⾏了⾼架道路建设，已于2009年12⽉25⽇晚上10时整正式通车，⾄此上海内环线才算真正意义全线通车。
' 上海内环线⼯程是上海“⼋五”期间实施的重⼤市政⼯程项⽬，1993年、1994年被列为上海市政府⼀号⼯程。
内环线全长47.7公⾥，其中浦西段是⾃南浦⼤桥、经中⼭环路、⾛马塘、黄兴路，⾄杨浦⼤桥全长29.2公⾥的连续⾼架道路。
⾼架道路设计路宽18⽶，双向四车道，设计时速为每⼩时80公⾥。
沿线设置35个上下菱形匝道和地⾯道路互通。
⾼架道路通过南浦⼤桥和杨浦⼤桥，把浦东、浦西的交通连为⼀体，对市中⼼地区交通起到“保护壳”的作⽤。
历史上海内环线⾼架道路从1993年开始动⼯兴建，在建设过程中上海市测绘院第三测量队和上海市政设计研究院的测绘⼯作者发扬了⽆私奉献、顽强拼搏的精神，为该⼯程的设计和施⼯做了⼤量的前期性、基础性的⼯作。
1994年10⽉，———上海内环线⾼架路终于全线通车。
2009年12⽉25⽇，中环线主线⾼架路浦东南段、内环主线⾼架路浦东段、华夏⾼架路（浦东国际机场北通道）3条道路向社会开放交通。
设计特点上海内环线⾼架道路是由连续49个缓和曲线段和直线段组成的⼀个环形⾼速道。
道板由2500余根深达30余⽶的砼⽴柱⽀撑。
为了满⾜墩位放样的相对精度，测绘院在城市⼆等三⾓⽹下专设⼀覆盖⼤部分市区的⾼精度三等三⾓⽹（13点）和沿⾼架路线的11条共49点的四等空中电磁波测距导线，作为⾼架墩位放样的依据。
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
上海市中环线方案介绍
围
围
局
路
域
网
网
快速道路系统
快速系统匝道与地面道路衔接
地面道路系统
交叉口与入口匝道之间的距离 取值在80-100m或以上 出口匝道与交快速 叉路 口匝 之道间与的地距面离道路 取衔 值接 在关18系0-200m或以上
4、布置方案
中环线 道路总体方案
中环线(浦西段）:共有接地匝道47条,其中进 口匝道22条，出口匝道25条。一对匝道平均间距 1.6km。
对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力， 推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。
１、项目背景
中环线是一条介于内、 外环线之间的城市环行快 速路，工程的建设始终得 到市委、市府的高度重视， 社会各界高度关注，已列 入“十五”期间本市基础 设施建设的重大工程项目。
跨区域，浦西段八个区：
道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。
5、道路形式
中环线 道路总体方案
高架快速路+地面道路
41.0
快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或 高架下地面道路规模采用双向4～8车道。
道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。
5、道路形式
汶水路
翔殷路 邯郸路
真北路
军工路 军工路越江 金桥路
北虹路
全长约70公里
申江路
虹许路 虹梅路
上中路越江 上中路
华夏路
4、建设规模
中环线 道路总体方案
考虑因素：
路网中的重要地位和作用；
总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地；
交通流量需求； 路段不同功能； 车道数的连续和平衡。
4.1.1区域发展对交通运输布局的影响(第1课时)高一地理下学期课件(人教版2019必修第二册)
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
浦东国际机场北通道关键技术研究
各地 多项 同类 工程 的借 鉴。排水路 面 Ｏ Ｆ Ｇ Ｃ的如 此 大规 模 使 用 ，是 浦 东 道 路建 设 历 史 上 是 一 座 全 新 的里程碑 ， 体现了浦 东建设者潜心钻研 、 敢于探 索 的建 设精 神 。在 实 际使用 中 ， 水 路 面雨 天 水 雾 排
小 的特 点 也 在 通 车 后 的 高 架使 用 中 充 分 得 到 了体 现 。当然 ， 于排 水 路 面 的应 用 和 与该 工 程相 关 的 关 其它 课 题研 究 也 在进 行 着进 一 步 跟踪 和 总 结 中 。
设施示意图。
图 ４ 机 场 北 通 道 蝶 式 箱 梁 效 果 图
５ 排 水 路 面 的 应 用
考 虑 到 该 项 目不 仅 是 世 博 的配 套 工 程 ，更 是 今后 上 海 对 外 的窗 口 ， 目起 点 较 高 ， 求 在 技 术 项 力
图 ５ 高 架 排 水 路 面 附属 设 施 示 意 图
・ —
６ 结 语
如 今 的机 场 北 通 道 已投 入 运 营 了两 年 多 的 时 间 ，已经 逐 渐 成 为 了 上海 市 连 接 空 港 枢 纽 的 门 户 道 路 ， 路 规 模 与 实 际运 营状 况 相 匹 配 ， 路 的 提 道 道
升 也 为 周 边 区域 的 进 一 步 发 展 提 供 了 有 利 的 条 件 ，工 程 整 体 景 观 效 果 得 到 了 多方 的认 可 和 全 国
湛 江鉴 江供 水 枢 纽 工 程是 湛 江 钢 铁 项 目、 中科 广 东炼 化 一 体 化 项 目以及 为 东海 岛提 供 工 业 、 活 用 生
Байду номын сангаас
水 的跨 流域调水工程 ， 是湛江市最大的水利工程和广东省最大的 Ｂ Ｔ投资水利项 目， 总投资超过 ３ 亿元 ５
2024年高考地理真题专项复习《交通》含答案
2024年高考地理真题专项复习《交通》（2024·黑龙江/吉林/辽宁）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。
1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。
随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。
据此完成下面小题。
1．（交通运输点的因素）埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（）A．金融服务业B．仓储物流业C．批发零售业D．休闲旅游业2．（交通运输布局的一般原则）埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（）①市场规模较大②基础设施完备③劳动力价格低④空陆交通便捷A．①②B．①③C．②④D．③④【答案】1．A 2．C【解析】1．阅读材料，结合所学知识可知，埃森登机场作为专用机场，其职能主要为公务、商务、紧急救援等为主，且该机场江航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源最可能主要为商业服务行业，故A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，故B错误；批发零售业需要人流量大，且交通便利的区域，物品流通业不需要航空运输，不需要布局在商业中心区域，故C错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，故D错误。
答案选择A。
2．结合所学知识，阅读材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，故②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合型国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。
正确的②和④，答案选择C。
（2024·湖北）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。
上海高架匝道口总汇
上海高架匝道口总汇 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】上海高架匝道口总汇内环高架内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥延安高架延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。
延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。
西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。
注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。
南北高架南向北（卢浦大桥——外环线）上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路北向南（外环线——卢浦大桥）上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路沪闵高架*徐家汇高架出入口*内环漕溪路立交*田林东路匝道(莘庄方向下)*龙漕路匝道(徐家汇方向上)*柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*上海南站连接匝道*桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上)*虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*虹梅路立交*莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*莘庄出入口中环高架*周家嘴路匝道（内圈下）*控江路匝道（外圈上）*中环军工路立交*民星路匝道（内圈上、外圈上下）*国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）*国定路匝道（内圈下）*曲阳路匝道（外圈下）*大柏树立交*广粤路匝道（内圈下、外圈上）*中环共和新路立交*万荣路匝道（内圈下）*原平路匝道（外圈下）*沪太路匝道（内圈上、外圈上）*中环沪嘉立交*真华路匝道（内圈下）*真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）*华灵路（古浪路）匝道（内圈下）*真南路匝道（外圈上）*芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）*桃浦路匝道（内圈下）*铜川路匝道（外圈下）*中环武宁路立交*金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）*天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）*仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）*吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）*漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）*顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）*虹梅路立交*上中西路匝道（内圈上、外圈下）*龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）*林浦路匝道（内圈上、外圈下）*济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）*上南路匝道（内圈上下、外圈上下）*杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）*锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）*金科路匝道（内圈上下、外圈上下）*申江路匝道（外圈下）*中环申江路立交逸仙路高架由南到北依次是中环线、场中路、殷高西路、长江路、A20、宝杨路，水产路。
上海内外环划分
上海内外环划分上海如何区分一块地方是内环中环还是外环悬赏分：50-解决时间：2007-7-2719:04有没有相关的网站，比如我输入一个具体地址就能显示是属于内环外环还是中环的。
或者有没有清晰点的地图，也是要能一眼识别出的。
最好是地图上有用不同颜色标识，内环中环外环的分界路段问题补充：我说具体点吧清峪路368弄，碧云路333弄，广兰路50弄，宛平南路385号，青浦区华浦路268弄银都路3118弄，西康路556弄分别是属于内环，中环还是外环？提问者：lee0303-助理二级最佳答案中环线全长约70公里；浦西部分：上中路[中环南段(浦西部分)]、虹梅南路———虹梅路———虹许路———北虹路———真北路[中环西段]、汶水路———邯郸路———翔殷路[中环北段]、军工路[中环东段(浦西部分)]，全长约37.8公里。
浦东部分：金桥路———金张路———申江路[中环东段(浦东部分)]、华夏东路———华夏中路———华夏西路[中环南段(浦东部分)]，全长约34公里。
外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。
它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。
外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。
外环线道路一期工程外环线道路一期工程为城市外环线的西南段。
该工程北起沪嘉高速公路,向南经沪宁、沪杭铁路与沪宁高速公路相接,然后跨越吴淞江,穿过虹桥路、沪青平一级公路、沪杭高速公路(在建)、沪闵路,经朱梅路、龙吴路之后,跨越黄浦江继续向东延伸,穿济阳路、上南路,与浦东主干道杨高路延长线相接,全长35.55公里,其中浦西段26.19公里,浦东段5.34公里,徐浦大桥工程范围4.02公里。
工程全线设有沪嘉、沪宁、沪青平、莘庄和朱梅路5座大型互通式立交,设简易立交8座,跨线桥3座,大桥2座,中小桥12座,人行天桥2座,涵洞若干,道路14公里。
外环线一期工程按全封闭、全立交的城市快速干道标准设计,道路设计车速为80公里/小时,连接道路匝道设计车速为40公里/小时,主线桥梁荷载为汽车一超20级、特一300验算。
城市轨道交通线路设计
2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 辅助线
(‰)
车场线
竖曲线半径 正 线
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
3000～5000
B 250～300 150～200 80～110 30～35
区间并行 地段 线间距
演示主要内容
• 一、盾构概述 • 二、土压平衡盾构机简介 • 三 、盾构施工工艺简介
一、盾构概述
• 盾构的型式： • 根据结构特点、开挖方式—— • 手掘式 • 挤压式 • 半机械式 • 机械式（土压平衡、泥水加压式、大刀
盘式、局部气压式）
二、土压平衡盾构机简介
土压平衡盾构机
3、线间距
当左右线并行布置，两线路中心线之间的水平距离称 为线间距。线间距受所处位置、施工方法、限界、线 路速度等多方面的影响，一般可以分为区间并行地段 线间距、车站地段线间距、道岔地段线间距等。
按照线路的敷设位置、施工方法分
地下线盾构施工法线间距 地下线路明挖施工法线间距 地面、高架线路线间距
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主
路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
• 3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影 响重大，应多做路由方案比较。吸 引客流条件、线路条件、施工条件 、施工干扰、对城市的影响、工程 造价、运营效益等，是路由方案比 选的主要内容。
世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析
线 路 名 称（ 特 点 ）
2 号线 山手线
Peoplemover 单向高架环线 地铁环线
2 号线 6 号线 12 号线南郊环线 Koltsevaya 线 Sengkang 8 字型轻轨线 大江户线
2 号线，环线带尾端到港口 Bukit Panjang 轻轨勺型线 S - Bahn 共享勺型环线 不同线路之间共享环线
M etromover 环线，两端带放射线，分别按勺型和环线运营 中央线靠近 Hainault 的环线（只在高峰时段环线运营） 黄色线勺型运营
Wirral 郊区单线环线 M1 / M3 线 M 2A、M 2B 千年线
5 号线 S - Bahn 的 S41 / S42 与 S45、S46、S47、S8、S85 共线运营 环线 Circle 与其它线共线运营 1 号线（由不同公司运营） 2 号线和 6 号线两条线独立运营 2 号桔色线和 5 号蓝色线组合 50、51 和 54 号线组成环线
如果 2 条线路 客 流 差 别 很 大，且 2 条 线 路 之 间 换乘客流较少 时，可 以 采 用 这 样 的 运 营 模 式。 首 尔 地铁 2 号线采用上述方式运营。
3 环线运营方式的比较分析
环 线 的 主 要 功 能 有 两 个 ：一 是 周 向 联 系 的 功 能 ， 用 来 承 担 城 市 周 向 的 客 流 集 散 ；二 是 截 流 功 能 ，为 市 郊与市中心区的 客 流 提 供 更 多 的 换 乘 路 径，减 轻 中 心区的换乘压力。环线既能够为中心区内外间客流 提供更多的路径 选 择 机 会，又 能 改 善 中 心 区 边 缘 周 向交通的便捷 性。 此 外，环 线 还 为 不 同 交 通 系 统 之 间 的 综 合 换 乘 创 造 了 良 好 条 件［3］。
上海市域铁路建设标准研究
综述述评上海市域铁路建设标准研究 杜 峰（上海申铁投资有限公司，上海 200031）第一作者：杜峰, 男, 正高级工程师引用格式：杜峰. 上海市域铁路建设标准研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 06-11. DU Feng. Research on construction standards for urban region railways in Shanghai[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 06-11.DOI:10.20151/j .cnki.1672-7533.2024.03.002市域铁路是服务于中心城与新城、新市镇组团之间的快速度、公交化、通勤化、大运量的轨道交通系统，是特大型城市轨道交通建设的重要组成部分。
建设和发展市域铁路，不仅是开创现代城镇化融合发展的必然选择，更是落实交通强国的战略需求。
市域铁路作为上海市立体轨道交通体系中的重要功能层次，具有承上启下的线网融合转换功能，是打造长三角一小时都市通勤圈的重要交通载体。
当前，上海市域铁路正处于快速建设和发展期，已开工建设5条市域铁路线，在建市域铁路线路长度约300 km ，未来将建成1 000 km 的市域铁路摘 要：市域铁路作为都市圈中心城与周边城镇中长距离通勤的公共交通系统，为人们出行提供便利与多样性选择。
近年来，国家政府部门先后出台多个政策性文件鼓励和发展市域铁路。
通过解读国家政策文件精神、上海市城市总体规划、上海市在建及规划市域铁路情况和上海市域铁路地方标准等，梳理总结出富有上海市特色的市域铁路建设标准，并结合上海市域铁路自身规划设计实践，提出上海市域铁路特点、功能定位、设计标准及出行时间要求、互联互通、站间距、车站有效长、土建工法、信号系统等方面的技术观点，以期为上海市域铁路规划建设提供参考和借鉴，从而促进市域铁路长期可持续发展。
关键词：市域铁路；上海市；交通规划；建设标准中图分类号：U213.9线网规模。
第十章 城市快速路规划
另外城市快速路出入口设置还应注意保持主线基本车道的连续性，同时在出入口分、合流处维持车道数的平衡。我国城市道路相关设计规范并没有给出城市快速路设置出入口时如何保持连续与平衡的标准，公路相关设计规范互通式立交设计要点中明确给出了车道数平衡的概念和出入口分、合流出车道数平衡公式：
（10-1-2）
式中： ——分流前或合流后的主线车道数；
表10-1-2快速路的基本通行能力与设计通行能力
设计时速（km/h）
100
80
60
基本通行能力（pcu/h/ln）
2000
1800
1700
快速路上的交通属于连续流，因此单向车道设计通行能力可按下式计算[54]：
（10-1-1）
式中： ——单向车道的设计通行能力（pcu/h）；
——基本通行能力（pcu/h），根据设计车速不同而异；
由图10-1-6a可以看出，当采用单向两车道，如果某一车道上的一辆车抛锚或发生交通事故，快速路的单向通行能力立刻锐减为原来的1/2，起初是两个车道变成一个车道通行，但很快将演变为两个车队的头车互不相让而导致全线瘫痪的局面，可见单向双车道快速路运行可靠性是比较差的。而若采用单向三车道或以上，当一个车道出现了事故，其通行能力还保留了原来的2/3，在交通量不大的情况下，交通流可以演变为较大的饱和度的较低的交通流，尚能维持道路的通畅。
北翟路高架
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高速公路，北至
&+, 高 速 公 路 ，
全长约 (, 公里，
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5@ “十一五”期间计划建设
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123!"#45+ 6789:;< 起北翟路，南至联明路。沿华翔路
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上海及成都环路的长度
=成都绕城高速大路（一圈大约85多公里）。
成都市三环路（一圈大约51.42公里）。
成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里（公交车道）成都市一环路（一圈约19.38公里）成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里=上海内环线一期工程建设。
1992年9月26日，内环线一期主体工程开工。
翌年11月20日浦东段通车，12月20日高架路建成通车。
1994年12月7日，内环线一期工程全线建成，并进行庆典仪式。
内环线全长48公里，其中浦西段29.2公里为连续高架道路。
=上海中环线目前开通浦西段38KM,06年开通34KM,总计72KM设计时速80,到2022年全线开通=上海外环线2005年全线开通，全长97公里;上海内环线内的道路总长度959.1km,道路总面积16,487,499m2而且交通网络的建设应以城市的结构布局为导向，增加对接近地区，增加对外省市交通的通达性和辐射力，实现城市综合交通功能的发挥。
1、上海市交通工程建设的回顾和展望上海城市的布局结构分为中心城、新城、中心镇、一般镇及中心村五个层次。
上海的面积为6340平方公里，从道路布局来看有四条环线，即内环线、中环线、外环线、郊环线。
长度为97公里的高速大路外环线是最重要的道路骨架，外环线以内的面积615平方公里，构成上海的中心城。
中心城是上海的政治、经济、文化中心。
新城以高起点、高标准进行建设，将是多功能的中等规模城市。
20世纪九十年月以来，上海的城市建设取得了巨大进展，已经建成的高架道路、城市主干路、大路、轨道交通、越江隧道和桥梁，使综合交通功能得到较大改观。
在新世纪到来之际，应站得更高、看得更远，努力将上海的交通工程建设提高到新的水平，努力将上海建设成为国际化大都市。
1.1高架道路是规划和建设的胜利之举至1999年，上海己建成的高架道路有内环线高架、南北高架、延安路高架、沪闵一期高架和逸仙路高架。