主动降噪技术

第三节 材料的合理选用
基础件、壳体件的材料： 基础件、壳体件的材料：铸铁、铝合 金、镁合金 套类零件的材料： 衬、套类零件的材料：有机非金属材 料 结构件的材料： 结构件的材料：工程塑料、铝合金、 镁合金 车身蒙皮材料： 车身蒙皮材料：隔声效果好的非金属 材料或铝合金、镁合金
Hale Waihona Puke Baidu
第四节 汽车的及时与正确维修维修
2、燃烧室结构
选用爆振倾向小的燃烧室： 选用爆振倾向小的燃烧室：面容比 小的燃烧室通常具有这种特征，如 球形燃烧室及多球形燃烧室； 选用有利于可燃混合气均匀混合的 燃烧室： 燃烧室； 燃烧室：如 选用燃烧压力上升速率不是太大的 燃烧室： 燃烧室：如分隔式燃烧室。
3、曲柄连杆机构
减小活塞换向时对气缸的敲击 活塞销偏置： 活塞销偏置：汽油机 向主承压方偏，柴 柴 油机 向次承压方偏； 腰鼓形活塞； 腰鼓形活塞； 减小活塞与气缸的间隙。 减小活塞与气缸的间隙。 减小曲轴上的冲击力， 减小曲轴上的冲击力，提高曲轴的支承刚度 小缸径、全支承。 小缸径、全支承。 曲轴扭转减震器
发动机进、排气系统 轴承预紧 各运动部件的间隙 各连接件的有效性 车轮的动平衡 悬架与悬置的性能
车身骨架结构 蒙皮与车身骨架的连接 车门与各种罩盖的安装配合 车身刚度的设计与合理分布
四、汽车附件的结构设计
刮水器 后视镜 空气调节系统 保险杠 水箱面罩 徽标
第二节 低噪声制造工艺
回转件毛坯的制造： 回转件毛坯的制造：材质的均匀性 （盘类零件、空心轴类零件） 车身的制造： 车身的制造：焊缝、骨架与蒙皮、发 动机罩内外板 动、静平衡：回转零件、回转组件 静平衡： 装配调整： 装配调整：配合精度、选配
二、低噪声的底盘结构
1、传动系统 传动系统 2、行驶系统 行驶系统 3、转向系统 转向系统 4、制动系统 制动系统
1、传动系统
齿轮结构、参数、 齿轮结构、参数、精度 轿车齿轮几乎100%都修形，汽车齿轮参 数的选用和其他机械的齿轮存在很大的差异 简化传动系的结构 （1）变速传动装置、多档变速器的一体 化设计； （2）车轮直接驱动系统：车轮静压驱动、 轮毂电机驱动。
第九章 主动降噪技术
主动降噪： 主动降噪：采取技术措施，以降低汽车各噪
声源的发声强度。 如何才能达到主动降噪的效果呢？通常可从 如下几个方面采取措施： （1） 结构 ） （2）工艺 ） （3） 材料 ） （4）维修 ）
第一节 低噪声的结构设计
发动机结构 底盘结构 车身结构 汽车附件结构
一、发动机的结构设计
2、行驶系统
少片钢板弹簧或单片钢板弹簧 采用扭杆弹簧或螺旋弹簧 广泛应用减震器 油气悬架或空气悬架 尼龙或橡胶衬套代替原来的金属衬套 进行振型优化设计 主动悬架 汽车稳定性控制系统（ 汽车稳定性控制系统（ESP） ）
3、转向系统
柔性连接 转向减震器 液压动力转向 电控阻尼调节系统（主要用于电动转向系 电控阻尼调节系统 统） 转向系统振动特性的优化设计 线控车轮转向系统
4、制动系统
进行制动器结构设计时， 进行制动器结构设计时，保证汽车在制动过 车中制动蹄（或制动块）不发生振动。 车中制动蹄（或制动块）不发生振动。 对打气泵采用低噪声设计。 对打气泵采用低噪声设计。 采用非摩擦式辅助制动器 制动能量回收 （1）机械能的直接回收； （2）将机械能转换成电能回收。
三、车身结构
4、配气机构 、
传动机构 简化气门驱动机构： 简化气门驱动机构：顶置凸轮、皮带 传动； 采用无气门间隙的结构： 采用无气门间隙的结构：液压挺杆； 优化凸轮形线的设计， 优化凸轮形线的设计，减小气门落座 噪声。 噪声。 配气机构新技术：电控气门系统技术。 配气机构新技术：电控气门系统技术。
5、冷却系统设计
采用水冷却系统 将由曲轴通过皮带驱动的冷却风扇改为 电子风扇 对冷却风道进行优化设计 提高冷却系统的散热效率 提高冷却水的温度
6、发动机整体结构
使发动机各部的声辐射分布均匀 通常气门室盖、 通常气门室盖、油底壳等薄壁件处 的声辐射要高于其他部位， 的声辐射要高于其他部位，采用加筋和 减小其表面积等方法减小其声辐射； 减小其表面积等方法减小其声辐射； 对缸体结构进行优化设计， 对缸体结构进行优化设计，使应力谱在 缸体上的分布较为均匀； 缸体上的分布较为均匀； 提高基础件的刚度和各总成部件的连接 刚度。 刚度。
1、机、排气系统的结构设计 、
避免进、排气管截面的突变； 避免进、排气管截面的突变； 进、排气管弯道处应避免转折过急； 排气管弯道处应避免转折过急； 对进、排气系统的流场进行分析， 对进、排气系统的流场进行分析，设计 出阻力最小的进、排气系统； 出阻力最小的进、排气系统； 减小气流的脉动； 减小气流的脉动； 进、排气消声器。 排气消声器。