汽车车内噪声的分析及控制
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支 架应 有 圆橡胶 相 隔 。
式中 ，
根据 相 关 资 料 显 示 ， 以上 措 施 经 厂 家 实施 后 ， 取 得 明显 的降 噪效 果 。从 而验证 了这 些措 施 的可行 性 。
，为车 内噪声 总 声强 ； ｃ 厶为 传人 车 内的空 气声 的声强 ， ＝， ＋， Ｉ Ｄ ａ
形 成 车 内噪声 的过 程 ， 汽 车在 工 作 过程 中 ， 是 存 在着 振 动 噪声 源 、 动 机 噪声 、 排 气 噪声 、 动机 发 进 发 的振 动 、 矩 的变 动 、 轮 啮合 误 差 及 齿 轮 的 敲击 、 扭 齿
路面 ／ 轮胎 产生 的 噪声 、 引起 的噪声 。这 当 中的噪 风
２ 车 内噪声 的控 制
根 据 上 述 车 内噪 声 的 来 源 ，采 取 相 应 的 技术 措
制 研 究 的发 展 【． 业 机 械 学 报 ，９ ８２ （ ） １５ ７ ． Ｊ农 】 １ ９ ，９ ２ ：６ — ０ 【 周 海 祥 ． 声 控 制 及 应 用 实 例 ［ ． 京 ： 洋 出 版 社 ，９ ９ ３ ］ 噪 Ｍ］北 海 １９ ． ［ 陈步达 ， 诗 恩 ， 孔亢 ． 辆主要 噪声车辆 主要 噪声源识 ４ ］ 王 周 车 别 方 法 的 研 究 ［ ． 械 工 程 学 报 ，９ ７ ３ （ ）７ — ０ Ｊ机 ］ １９ ，３ ６ ：７ ８ ． 【 郑 郧 ， 志 刚 ． Ｑ１０汽 车 驾 驶 室 内噪 声 源 识 别 及 声 学 特 ５ ］ 叶 Ｅ ４ 性 的研 究 【． 汉 工 学 院学 报 ，９ ８ （ ）４ — １ Ｊ武 ］ １ ８ ，２ ：２ ５ ．
璃构成的， 这些材料都具有很强的声反射性能 。 在乘
坐室车 门、 窗均 关 闭 的情 况 下 ， 述 传 人 车 内 的空 气 前 声， 以及 壁 板 振 动 辐 射 的 固体声 ， 要 在 密 闭 的空 间 都 中进 行 多 次 反 射 ， 车 内声 场接 近 于 扩 散 声 场 ， 以 使 所 乘 坐 室 内的 噪 声 ，实 际上 是 直 达声 与 多次 反 射 叠 加
形 成 ， 以下 ３个原 因 ： 有 １１ 车外 噪声 向车 内的传 播 ．
乘 坐 室外 部 的噪声 ， 向车 内传 播 ， 种传 播 是 要 这 按 空 气声 传 播 的规 律 进行 的 ， 体 途 径 有 两个 ： 一 具 第 个途径 ， 是通 过乘 坐 室壁 板 （ 括 地 板 、 板 和 周 围 包 顶 的侧 板 ）门窗上 所 有 的孔 缝 ， 接 传 人 车 内 （ 、 直 由于乘 坐 室 内布 置操 作 杆 件及 各 种 仪表 的需 要 ，乘 坐 室 壁 上 出现 孔缝 ， 乎是 不 可 避免 的 ）第 二 个 途 径 ， 车 几 ； 是 外 的声 波作 用 于 乘 坐室 壁 板 ， 发 壁板 振 动 ， 向车 激 并 内辐 射 噪声 ，这 种 辐射 声 的强 度 与壁 板 的隔 声 能 力 有关 ， 也就 是说 其 服从 质量定 律 的规 律 。
随着 现代 汽 车 技术 的不 断发 展 ，汽车 车 内噪声
（ ） 动 机 、 动 系 的振 动 ； １发 传
已成 为汽 车重 要 性 能— —乘 坐 舒 适 性 的评 价 指标 之
一
（ ） 面不 平 引起 轮胎 振 动 ， ２路 经悬 架 、 架 （ 车 非承
载式 车 身 ） 传递 给 车 身 ；
收 稿 日期 ：０ １０ ８ ２１－７
作者简介 ： 晓芳（ ９ ４ ）女 ， 杨 １８ 一 ， 江苏盐城人 ， 助教 ， 硕士研究生 ， 研究方 向： 汽车噪声。
１２ ５
《 装备制造技术７ ｏ １ ） ｌ 年第 ｌ 期 ２ ０
引起 车 内噪 声 的振 动 源 ， 要 指 发 动机 、 动 系 主 传
安 装 乘 坐 室 后 的室 内 噪声 ，反 而 比不 安装 乘 坐 室 时
噪声 高 的原 因之一 。
通过 以上分 析 ， 内噪声 可 用 以下 公 式描 述 ： 车
Ｉ ｃ＝ Ｉ Ａ＋ ｌ ｓ＋ Ｉ Ｒ＝ Ｉ ｒ＋ Ｉ Ｄ＋ Ｉ ｌ Ｒ
（ ） 部 行 李 舱 四周 薄 板 有 支 架 （ ９ 后 内侧 ） 将 板 处 和 支 架 点 焊 在一 起 ， 特别 是下 部 大 面 积 薄 板 ， 板 与 在
的结果 。这 也是 在 未 加 降噪 措施 的情 况 下 ， 的 车辆 有
（ ） 速操 作 杆 安 装孔 ， 用橡 胶 条 或 密封 胶 密 ７变 采
封， 堵住 一 切 泄露 ；
（ ） 客 门踏板 及 踏板 前 部 内侧 ， 用 相应 的吸 ８乘 采
声 措施 ， 防止缝 孔 泄 露 ； 并
的车架 等 ， 递 到 乘 坐 室 与 车架 的连 接 处 ， 发 乘 坐 传 激
室 壁 板产 生 强 烈 的振 动 ， 向车 内辐 射 强 烈 的 噪声 ， 并
即所谓 的 固体 传 声 。
应该指 出， 由车架 传 给乘 坐 室 壁板 的振 动 ， 车 与
以使 发动 机 罩 与 发 动 机仓 之 间形 成 细 长 缝 ，减小 声
音 的直 接 泄露 ；
（ ）发动 机 罩 内部 的立 板 应 加 长 ３ ５ ｍ， ４ ０～ ０ｍ 增
外 声 波激 发 引起 的乘 坐 室 壁 板 的振 动 ，实 际上 是 叠
加 在一 起 的 ， 一般 的测试 方 法难 以 区别 。但 是 它 们 用
加发 动 机 罩前 后部 分 的重 合 度 ； （ ） 动 机 罩 的前 部 分 内 表 面 加 ２ ３ 吸 ５ 发 Ｏ～ ０ｍｍ
的混 响声 强 。 分 组成 。
参考文献 ：
１９ ． ９ ５
１李 汽 Ｄ． 重庆 即车 内噪 声 是 由空 气声 、 固体声 、 响 声 这 ３部 ［］ 克 强 ． 车 车 内 噪声 特 性 的研 究 ［ ］重 庆 ： 大 学 ， 混
【 李舜酩 ， ２ ］ 仪垂 杰 ， 赵玉 成 ， 庆余 ． 许 车辆 内腔 噪声 分析 及控
汽 车 的各 种 噪 声 源 ， 被封 闭 于 车外 ， 些 噪 声 都 这
源 发 出 的噪 声通 过 车 厢 壁板 （ 括 地 板 、 包 顶棚 和 四周
的壁 板 ） 门窗 上所 有 的 孔 、 ， 缝直 接 传人 车 门 ， 一 部 这 分 噪声 可 称 之为 空气 声 。
１２ 车体 振 动 ． 引起 车体 振 动 的激励 主要 有 ：
个 不均 匀 的声 场 。
车 内影 响 的作 用 。但 由 于结 构 、 价等 因素 的制 约 ， 造
多 或 少地 有 外 部 噪声 传 人 ； 外 ， 坐 室壁 板 多种 因 此 乘
Βιβλιοθήκη Baidu
在乘 坐 室 周 围 的空 间 ， 成 了一 形 汽车 的乘坐室 ， 并未能加工成一个完美的隔声罩 ， 或 声 源 所 辐射 的噪声 ， 素 激发 引起 振 动 ， 为新 的噪声 源 。汽 车车 内噪声 的 成
题 之 一 。车 内噪声 ， 汽车行 驶 时乘 坐 室 内存 在 的各 射 噪声 ， 部分 噪声 可称 为 固体声 。 指 这
上 述一 、 两种 原 因造 成 的噪 声 ， 际上 是 车 内 二 实 混 响声 时 指声 源 发 出的声 波 ，经 壁 面 一 次 或 多次 反
件 ，采取 相 应 的降 噪措 施 。降 低 车 内噪声 的根 本 方 噪声 的直达声 ， 内噪声 的另 一部 分 为混 响声 。所 谓 车
的传播途径不同 ， 因而所采取的降噪措施也不同。
由于乘 坐 室 的壁 板 面 ，主要 是 由金 属 板 件 和 玻
声材料 ， 如离心防潮玻璃棉 、 超细玻璃棉 、 岩棉等 ；
（ ） 动 机 仓 的 现 有 竖 直 立 板 向外 移 动 到 大 梁 ６ 发
边 缘 ， 其 内表 面 加 ２ ３ 的 吸声 材 料 ， 在 Ｏ ０ｍｍ 现有 的 竖 直立 板 改成 穿 孔 副 面板或 钢 丝 网 ；
射 后形 成 的噪声 。车 内噪声 实 际 上是 直 达 声 与混 响 声 叠加 的结果 ， 种叠 加 ， 得 车 内噪声 比卸 去 车厢 这 使
后 同位 置 的噪声 要大 。
１ 车 内噪声 的来源
就声 学 的观 点 而言 ，汽 车乘 坐 室不 是 一 个 独立
的 噪声 源 ， 是 一种 “ 而 隔声 罩 ” 起 着 隔绝外 部 噪声 对 ，
１３ 车 内混 响 ．
乘 坐舒 适性 、降 低 车 内噪 声作 为 亟 待解 决 的 主要 问 种 噪声 。要 降低车 内噪声 ， 就必 须首 先 了解产 生 噪声 的原 因、声 源 的特性 等 ，然 后 结合 具 体 的要 求 和 条
法 ， 控制 声 源 ， 在 传 递 途 径 上 采 取 可 行 的 措 施 ， 是 并 从 而使 车 内噪声 限制在 标准 允许 的范 围之 内。
为 车 外 噪 声 透 过 车 身 壁 板 进 入 车 内 的 噪 声
声强。
３ 结 束 语
为 车 外 噪 声 透过 孔 、 传人 车 内 的噪 声 声 强 ， 缝 汽 车 噪声 是 目前 城 市 环 境 中最 主 要 的噪 声 源 。 在 某 些 车 辆 上 ， 包 括 仪 表板 ， 速 箱 盖 、 升 器 盖 汽 车 噪声 约 占整个 环 境 噪声 的 ７ 还 变 提 ５％。 时 ， 内噪声 同 车
等直接暴露在车 内的那一部分表面所辐射 的声强 ； 水平也是其舒适性 的一项重要指标 。因此 ， 较系统地 为发动机和底盘 的振动传给车身后 ， 壁板振动 研究汽车噪声产生的机理 ， 寻求适 当的方法 ， 有效地 所辐 射 的能量 ； 降低 和控 制 车 内、 噪声 水平 是 具 有重 要 意 义 的 。 外 为 上 述 噪 声 在 车 内封 闭 空 间 中 多 次 反射 形 成
向 车 内的 传 播 ， 车体 振 动 以及 车 内混 响 。 并针 对 汽 车车 内噪 声 的 来 源 提 出相 应 的 控 制 方 法 以达 到 降 低 车 内噪 声 。
关键 词 ： 汽车； 内； 声源； 车 噪 控制方法
中 图分 类 号 ：６ ．＊３ ４ ７４９ 文 献标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ １ １ — １ ２ ０ １ ７ — ４ Ｘ ２ １ ）０ ０ ５ — ３
Ｅｑｕ ｐ ｅ ｔ ｉ ｍ ｎ Ｍ ａ ｆ ｃｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌ ｇ ．０， ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ１ ２０１ １
汽 车 车 内噪 声 的分 析 及控 制
杨 晓 芳
（ 城纺 织 职业技 术学 院 ， 盐 江苏 盐 城 ２ ４ ０ ） ２ ０５
摘 要 ： 着汽 车工业 的发展 ， 随 汽车噪声 已成为汽车的重要性 能指标 。本题 重点分析 了汽车车 内噪 声的来源 ： 车外噪声
璃棉、 岩棉 等 ； （ ） 动机 罩 后 部分 与 地 板 之 间 ， 动机 罩后 部 ２ 发 发
分 与 发 动 机 罩 前 部 分 之 间 ， 用 圆 橡 胶 条 （ 径 为 采 直
ｌ ２ 进行 密 封 ， ５～ ０ｍｍ） 以防 噪声 的直接 泄 露 ； （ ） 动 机 罩 后 部 分 的 内板 应 加 高 ２ ３ ３发 ０～ ０ｍｍ，
以及 其他 机构 工 作 所 产 生 的振 动 ，以及 汽 车 行 驶 时 由地面 激 励 而产 生 的振 动 。因后 者频 率 很低 ， 于 激 对 发 噪声 影 响较 小 。上述 振 动 源产 生 的振 动 ， 通过 汽 车
效 果 比较 好 的吸 声 材料 ， 离 心 防潮 玻 璃 棉 、 如 超细 玻
。
汽 车 的噪声 问题 ， 已引起 国内外相 关科 技工 作者 在 我 国汽 车 工业 发 展 规划 中 ，已经 把 改 善 汽车
的极 大关 注 ， 并投 入大 量人 力 物力 进行研 究 。
（ ） 辆行 驶 时 ， ３车 车身 附近 的气体 流 动 引起 的气
压波 动 ， 车外 噪声 引起 的车 身 附近气 压 波动 。 这 些 激励 使 车 身 壁板 产 生振 动 ，从 而 向车 内辐
式中 ，
根据 相 关 资 料 显 示 ， 以上 措 施 经 厂 家 实施 后 ， 取 得 明显 的降 噪效 果 。从 而验证 了这 些措 施 的可行 性 。
，为车 内噪声 总 声强 ； ｃ 厶为 传人 车 内的空 气声 的声强 ， ＝， ＋， Ｉ Ｄ ａ
形 成 车 内噪声 的过 程 ， 汽 车在 工 作 过程 中 ， 是 存 在着 振 动 噪声 源 、 动 机 噪声 、 排 气 噪声 、 动机 发 进 发 的振 动 、 矩 的变 动 、 轮 啮合 误 差 及 齿 轮 的 敲击 、 扭 齿
路面 ／ 轮胎 产生 的 噪声 、 引起 的噪声 。这 当 中的噪 风
２ 车 内噪声 的控 制
根 据 上 述 车 内噪 声 的 来 源 ，采 取 相 应 的 技术 措
制 研 究 的发 展 【． 业 机 械 学 报 ，９ ８２ （ ） １５ ７ ． Ｊ农 】 １ ９ ，９ ２ ：６ — ０ 【 周 海 祥 ． 声 控 制 及 应 用 实 例 ［ ． 京 ： 洋 出 版 社 ，９ ９ ３ ］ 噪 Ｍ］北 海 １９ ． ［ 陈步达 ， 诗 恩 ， 孔亢 ． 辆主要 噪声车辆 主要 噪声源识 ４ ］ 王 周 车 别 方 法 的 研 究 ［ ． 械 工 程 学 报 ，９ ７ ３ （ ）７ — ０ Ｊ机 ］ １９ ，３ ６ ：７ ８ ． 【 郑 郧 ， 志 刚 ． Ｑ１０汽 车 驾 驶 室 内噪 声 源 识 别 及 声 学 特 ５ ］ 叶 Ｅ ４ 性 的研 究 【． 汉 工 学 院学 报 ，９ ８ （ ）４ — １ Ｊ武 ］ １ ８ ，２ ：２ ５ ．
璃构成的， 这些材料都具有很强的声反射性能 。 在乘
坐室车 门、 窗均 关 闭 的情 况 下 ， 述 传 人 车 内 的空 气 前 声， 以及 壁 板 振 动 辐 射 的 固体声 ， 要 在 密 闭 的空 间 都 中进 行 多 次 反 射 ， 车 内声 场接 近 于 扩 散 声 场 ， 以 使 所 乘 坐 室 内的 噪 声 ，实 际上 是 直 达声 与 多次 反 射 叠 加
形 成 ， 以下 ３个原 因 ： 有 １１ 车外 噪声 向车 内的传 播 ．
乘 坐 室外 部 的噪声 ， 向车 内传 播 ， 种传 播 是 要 这 按 空 气声 传 播 的规 律 进行 的 ， 体 途 径 有 两个 ： 一 具 第 个途径 ， 是通 过乘 坐 室壁 板 （ 括 地 板 、 板 和 周 围 包 顶 的侧 板 ）门窗上 所 有 的孔 缝 ， 接 传 人 车 内 （ 、 直 由于乘 坐 室 内布 置操 作 杆 件及 各 种 仪表 的需 要 ，乘 坐 室 壁 上 出现 孔缝 ， 乎是 不 可 避免 的 ）第 二 个 途 径 ， 车 几 ； 是 外 的声 波作 用 于 乘 坐室 壁 板 ， 发 壁板 振 动 ， 向车 激 并 内辐 射 噪声 ，这 种 辐射 声 的强 度 与壁 板 的隔 声 能 力 有关 ， 也就 是说 其 服从 质量定 律 的规 律 。
随着 现代 汽 车 技术 的不 断发 展 ，汽车 车 内噪声
（ ） 动 机 、 动 系 的振 动 ； １发 传
已成 为汽 车重 要 性 能— —乘 坐 舒 适 性 的评 价 指标 之
一
（ ） 面不 平 引起 轮胎 振 动 ， ２路 经悬 架 、 架 （ 车 非承
载式 车 身 ） 传递 给 车 身 ；
收 稿 日期 ：０ １０ ８ ２１－７
作者简介 ： 晓芳（ ９ ４ ）女 ， 杨 １８ 一 ， 江苏盐城人 ， 助教 ， 硕士研究生 ， 研究方 向： 汽车噪声。
１２ ５
《 装备制造技术７ ｏ １ ） ｌ 年第 ｌ 期 ２ ０
引起 车 内噪 声 的振 动 源 ， 要 指 发 动机 、 动 系 主 传
安 装 乘 坐 室 后 的室 内 噪声 ，反 而 比不 安装 乘 坐 室 时
噪声 高 的原 因之一 。
通过 以上分 析 ， 内噪声 可 用 以下 公 式描 述 ： 车
Ｉ ｃ＝ Ｉ Ａ＋ ｌ ｓ＋ Ｉ Ｒ＝ Ｉ ｒ＋ Ｉ Ｄ＋ Ｉ ｌ Ｒ
（ ） 部 行 李 舱 四周 薄 板 有 支 架 （ ９ 后 内侧 ） 将 板 处 和 支 架 点 焊 在一 起 ， 特别 是下 部 大 面 积 薄 板 ， 板 与 在
的结果 。这 也是 在 未 加 降噪 措施 的情 况 下 ， 的 车辆 有
（ ） 速操 作 杆 安 装孔 ， 用橡 胶 条 或 密封 胶 密 ７变 采
封， 堵住 一 切 泄露 ；
（ ） 客 门踏板 及 踏板 前 部 内侧 ， 用 相应 的吸 ８乘 采
声 措施 ， 防止缝 孔 泄 露 ； 并
的车架 等 ， 递 到 乘 坐 室 与 车架 的连 接 处 ， 发 乘 坐 传 激
室 壁 板产 生 强 烈 的振 动 ， 向车 内辐 射 强 烈 的 噪声 ， 并
即所谓 的 固体 传 声 。
应该指 出， 由车架 传 给乘 坐 室 壁板 的振 动 ， 车 与
以使 发动 机 罩 与 发 动 机仓 之 间形 成 细 长 缝 ，减小 声
音 的直 接 泄露 ；
（ ）发动 机 罩 内部 的立 板 应 加 长 ３ ５ ｍ， ４ ０～ ０ｍ 增
外 声 波激 发 引起 的乘 坐 室 壁 板 的振 动 ，实 际上 是 叠
加 在一 起 的 ， 一般 的测试 方 法难 以 区别 。但 是 它 们 用
加发 动 机 罩前 后部 分 的重 合 度 ； （ ） 动 机 罩 的前 部 分 内 表 面 加 ２ ３ 吸 ５ 发 Ｏ～ ０ｍｍ
的混 响声 强 。 分 组成 。
参考文献 ：
１９ ． ９ ５
１李 汽 Ｄ． 重庆 即车 内噪 声 是 由空 气声 、 固体声 、 响 声 这 ３部 ［］ 克 强 ． 车 车 内 噪声 特 性 的研 究 ［ ］重 庆 ： 大 学 ， 混
【 李舜酩 ， ２ ］ 仪垂 杰 ， 赵玉 成 ， 庆余 ． 许 车辆 内腔 噪声 分析 及控
汽 车 的各 种 噪 声 源 ， 被封 闭 于 车外 ， 些 噪 声 都 这
源 发 出 的噪 声通 过 车 厢 壁板 （ 括 地 板 、 包 顶棚 和 四周
的壁 板 ） 门窗 上所 有 的 孔 、 ， 缝直 接 传人 车 门 ， 一 部 这 分 噪声 可 称 之为 空气 声 。
１２ 车体 振 动 ． 引起 车体 振 动 的激励 主要 有 ：
个 不均 匀 的声 场 。
车 内影 响 的作 用 。但 由 于结 构 、 价等 因素 的制 约 ， 造
多 或 少地 有 外 部 噪声 传 人 ； 外 ， 坐 室壁 板 多种 因 此 乘
Βιβλιοθήκη Baidu
在乘 坐 室 周 围 的空 间 ， 成 了一 形 汽车 的乘坐室 ， 并未能加工成一个完美的隔声罩 ， 或 声 源 所 辐射 的噪声 ， 素 激发 引起 振 动 ， 为新 的噪声 源 。汽 车车 内噪声 的 成
题 之 一 。车 内噪声 ， 汽车行 驶 时乘 坐 室 内存 在 的各 射 噪声 ， 部分 噪声 可称 为 固体声 。 指 这
上 述一 、 两种 原 因造 成 的噪 声 ， 际上 是 车 内 二 实 混 响声 时 指声 源 发 出的声 波 ，经 壁 面 一 次 或 多次 反
件 ，采取 相 应 的降 噪措 施 。降 低 车 内噪声 的根 本 方 噪声 的直达声 ， 内噪声 的另 一部 分 为混 响声 。所 谓 车
的传播途径不同 ， 因而所采取的降噪措施也不同。
由于乘 坐 室 的壁 板 面 ，主要 是 由金 属 板 件 和 玻
声材料 ， 如离心防潮玻璃棉 、 超细玻璃棉 、 岩棉等 ；
（ ） 动 机 仓 的 现 有 竖 直 立 板 向外 移 动 到 大 梁 ６ 发
边 缘 ， 其 内表 面 加 ２ ３ 的 吸声 材 料 ， 在 Ｏ ０ｍｍ 现有 的 竖 直立 板 改成 穿 孔 副 面板或 钢 丝 网 ；
射 后形 成 的噪声 。车 内噪声 实 际 上是 直 达 声 与混 响 声 叠加 的结果 ， 种叠 加 ， 得 车 内噪声 比卸 去 车厢 这 使
后 同位 置 的噪声 要大 。
１ 车 内噪声 的来源
就声 学 的观 点 而言 ，汽 车乘 坐 室不 是 一 个 独立
的 噪声 源 ， 是 一种 “ 而 隔声 罩 ” 起 着 隔绝外 部 噪声 对 ，
１３ 车 内混 响 ．
乘 坐舒 适性 、降 低 车 内噪 声作 为 亟 待解 决 的 主要 问 种 噪声 。要 降低车 内噪声 ， 就必 须首 先 了解产 生 噪声 的原 因、声 源 的特性 等 ，然 后 结合 具 体 的要 求 和 条
法 ， 控制 声 源 ， 在 传 递 途 径 上 采 取 可 行 的 措 施 ， 是 并 从 而使 车 内噪声 限制在 标准 允许 的范 围之 内。
为 车 外 噪 声 透 过 车 身 壁 板 进 入 车 内 的 噪 声
声强。
３ 结 束 语
为 车 外 噪 声 透过 孔 、 传人 车 内 的噪 声 声 强 ， 缝 汽 车 噪声 是 目前 城 市 环 境 中最 主 要 的噪 声 源 。 在 某 些 车 辆 上 ， 包 括 仪 表板 ， 速 箱 盖 、 升 器 盖 汽 车 噪声 约 占整个 环 境 噪声 的 ７ 还 变 提 ５％。 时 ， 内噪声 同 车
等直接暴露在车 内的那一部分表面所辐射 的声强 ； 水平也是其舒适性 的一项重要指标 。因此 ， 较系统地 为发动机和底盘 的振动传给车身后 ， 壁板振动 研究汽车噪声产生的机理 ， 寻求适 当的方法 ， 有效地 所辐 射 的能量 ； 降低 和控 制 车 内、 噪声 水平 是 具 有重 要 意 义 的 。 外 为 上 述 噪 声 在 车 内封 闭 空 间 中 多 次 反射 形 成
向 车 内的 传 播 ， 车体 振 动 以及 车 内混 响 。 并针 对 汽 车车 内噪 声 的 来 源 提 出相 应 的 控 制 方 法 以达 到 降 低 车 内噪 声 。
关键 词 ： 汽车； 内； 声源； 车 噪 控制方法
中 图分 类 号 ：６ ．＊３ ４ ７４９ 文 献标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ １ １ — １ ２ ０ １ ７ — ４ Ｘ ２ １ ）０ ０ ５ — ３
Ｅｑｕ ｐ ｅ ｔ ｉ ｍ ｎ Ｍ ａ ｆ ｃｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌ ｇ ．０， ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ１ ２０１ １
汽 车 车 内噪 声 的分 析 及控 制
杨 晓 芳
（ 城纺 织 职业技 术学 院 ， 盐 江苏 盐 城 ２ ４ ０ ） ２ ０５
摘 要 ： 着汽 车工业 的发展 ， 随 汽车噪声 已成为汽车的重要性 能指标 。本题 重点分析 了汽车车 内噪 声的来源 ： 车外噪声
璃棉、 岩棉 等 ； （ ） 动机 罩 后 部分 与 地 板 之 间 ， 动机 罩后 部 ２ 发 发
分 与 发 动 机 罩 前 部 分 之 间 ， 用 圆 橡 胶 条 （ 径 为 采 直
ｌ ２ 进行 密 封 ， ５～ ０ｍｍ） 以防 噪声 的直接 泄 露 ； （ ） 动 机 罩 后 部 分 的 内板 应 加 高 ２ ３ ３发 ０～ ０ｍｍ，
以及 其他 机构 工 作 所 产 生 的振 动 ，以及 汽 车 行 驶 时 由地面 激 励 而产 生 的振 动 。因后 者频 率 很低 ， 于 激 对 发 噪声 影 响较 小 。上述 振 动 源产 生 的振 动 ， 通过 汽 车
效 果 比较 好 的吸 声 材料 ， 离 心 防潮 玻 璃 棉 、 如 超细 玻
。
汽 车 的噪声 问题 ， 已引起 国内外相 关科 技工 作者 在 我 国汽 车 工业 发 展 规划 中 ，已经 把 改 善 汽车
的极 大关 注 ， 并投 入大 量人 力 物力 进行研 究 。
（ ） 辆行 驶 时 ， ３车 车身 附近 的气体 流 动 引起 的气
压波 动 ， 车外 噪声 引起 的车 身 附近气 压 波动 。 这 些 激励 使 车 身 壁板 产 生振 动 ，从 而 向车 内辐