中国汽车排放标准发展
从国一到国六演变史
从国一到国六演变史汽车是现代人生活中必不可少的一种交通工具，而汽车尾气排放对环境和人体健康的影响也备受关注。
为了减少汽车尾气排放的污染，我国自上世纪80年代开始制定了一系列汽车排放标准，经历了从国一到国六的演变过程。
国一标准于1999年实施，主要针对二氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）等污染物进行限制。
然而，由于当时对环境和健康影响的认识不足，国一标准的设计和要求相对较为宽松，无法有效减少汽车尾气污染。
随着环保意识的增强和对汽车尾气排放影响的深入研究，我国于2002年实施了国二标准，从排放浓度和检测方法上进行了一定的改进。
国二标准对各类污染物的排放量进行了进一步的限制，有效减少了汽车尾气排放对大气环境的污染，并且逐步引入了OBD（On-Board Diagnosis）系统，实现了车辆自我排放监测。
随着我国工业化进程的加快和汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放对环境和公众健康的影响日益凸显。
为了进一步减少汽车尾气污染，我国于2005年开始实施国三标准。
国三标准在国二标准的基础上进一步降低了污染物排放浓度，特别是对重型柴油车的限制更为严格，成功推动了汽车尾气污染治理的进程。
面对环境污染和健康问题的日益突出，我国于2011年实施了国四标准。
国四标准在国三标准基础上再次加强了对各类污染物的限制，对汽车尾气排放进行了更为严格的管控，推动了整体的环境治理工作。
为了适应国际环境保护要求和提高汽车尾气排放的治理水平，我国于2018年开始实施国五标准。
国五标准继续加强了对各类污染物的控制，引入了“WLTC + RDE”测试方法，更加贴合实际行驶条件，提高了检测的准确性。
与国际发达国家接轨，我国于2020年于全国范围内实施了国六标准。
国六标准进一步降低了汽车尾气排放的污染物浓度限值，实现了对污染物排放的更高要求。
同时，国六标准也推动了汽车工业的技术升级和转型，促进了新能源汽车的发展。
车怎么看是国几排放标准
车怎么看是国几排放标准
车辆的排放标准是指车辆在运行时产生的废气排放物所需符合的环保标准。
不
同国家对车辆排放标准的要求各不相同，因此车怎么看是哪个国家的排放标准也是非常重要的问题。
首先，我们来看中国的车辆排放标准。
中国自2000年开始实施了汽车排放标准，按照国家标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
每个阶段都有相应的排放限值要求，以及对车辆使用的燃油质量、车辆技术水平等方面的要求。
随着国家经济的快速发展和环保意识的提高，中国的车辆排放标准也在不断升级，以适应环境保护的需要。
接下来，我们来看美国的车辆排放标准。
美国的车辆排放标准由美国环保署（EPA）负责制定和执行。
美国的车辆排放标准分为联邦标准和加州标准两种。
联邦标准适用于大部分州，而加州标准则是由加州环保局（CARB）制定并执行，加
州标准要求比联邦标准更为严格。
美国的车辆排放标准也经历了多次升级，目的是减少车辆尾气排放对环境的污染。
除了中国和美国，欧洲、日本等国家和地区也都有各自的车辆排放标准。
欧洲
的车辆排放标准由欧盟制定，称为欧洲排放标准（Euro）。
日本的车辆排放标准则由日本环境省制定和执行。
这些国家和地区的车辆排放标准也都在不断升级，以适应环境保护的需要。
总的来说，车辆的排放标准是各个国家和地区为了保护环境而制定的重要标准。
随着环保意识的提高和技术的进步，各国的车辆排放标准也在不断升级，以减少车辆尾气排放对环境的影响。
因此，我们在选择车辆时，需要关注车辆的排放标准，选择符合当地标准的环保车辆，共同保护地球家园。
我国汽车污染物排放标准制、修订发展一瞥
车辆分类 标 准对象
轻型车 汽车
汽车
柴 油 机
ａ ）对 Ｉ 型试验用 的运转循环进行了修改 ，即
２ ０ ０２
ＧＢ １ ７ ２ ２ ０ ４ ６ —－ ０ ２
车用点燃式发 动机 和装用点燃式 发动 机汽车 排气 污染 物排 放 限值 及测 量
方法 农用运输 车 自由加速烟度排放限值及测量方法 车用压燃 式发 动机 和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测试方法 装用点燃 式发 动机重型汽车 曲轴箱污染物排放限值及测量方法 装用点燃 式发 动机重型汽车 法 （ 中国Ⅲ、Ⅳ、Ｖ阶段 ） 燃油蒸发污染物排放 限值及测量方 法（ 收集法 ）
Ｇ １７ １３ ９ ３ 汽油车燃油蒸发污染物排放标 准 Ｂ ４ ６ ． —１９
８
９ １ ０ １ １ １ ２
Ｇ １７１４ ９３ 汽油车曲轴箱排气污染 物排 放标 准 Ｂ ４６．—１９
Ｇ １７ １５ ９ ３ 汽油车怠速污染物排放标 准 Ｂ ４ ６ ． —１９ Ｇ １７ １６ ９ ３ 柴油车 自由加速烟度排放标 准 Ｂ ４ ６ ， —１ ９ Ｇ １７ １７ ９ ３ 汽车柴油机全负荷烟度排放标准 Ｂ ４ ６ ． —１９ Ｇ １７２ １９ Ｂ ４６— ９３ 车用 汽油机排气污染物测试方法
Ｇ ｌ３２ ３ ０ ５ 轻型汽车污染物排 放限值及测量方法 （ Ｂ ８５ ． —２ ｏ 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ）
６
Ｇ １７６ ０５ Ｂ ９５—２０
三轮汽车和低速货车用柴油机排气排放限值及测量方法 （ 中国 Ｉ 、Ⅱ阶段）
２ 我国控制汽车污染物排放的现行有效标准 目 前我国现行有效 的控制汽车污染物排放标准
见表 ２ 。
表 ２ 我国现行有效的控制汽车污染物排放标准
简述制定中国汽车尾气排放标准的发展历程
简述制定中国汽车尾气排放标准的发展历程中国汽车尾气排放标准的发展历程可以追溯到上世纪90年代。
以下是简要的发展概述：1. 1999年国Ⅰ标准：中国于1999年实施了第一个汽车尾气排放标准，即国Ⅰ标准。
该标准参考了欧洲的Euro I标准，针对轻型汽车的尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）进行了限制。
2. 2002年国Ⅱ标准：为了控制汽车尾气污染，中国于2002年实施了国Ⅱ标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中CO、HC和NOx的排放限制，并引入了颗粒物（PM）的排放限制。
3. 2004年国Ⅲ标准：随着环境保护要求的提高，中国于2004年实施了国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制。
4. 2008年国Ⅳ标准：中国为应对不断增长的汽车污染问题，在北京奥运会前一年，于2008年实施了国Ⅳ标准。
该标准在国Ⅲ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了氧化铵等挥发性有机化合物的排放限制。
5. 2013年国Ⅴ标准：随着环境污染问题的加剧和对空气质量的更高要求，中国于2013年实施了国Ⅴ标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中的CO、HC、NOx和PM的排放限制，并增加了颗粒物数量浓度的限制。
6. 2018年国Ⅵ标准：为了进一步减少汽车尾气污染，中国于2018年实施了国Ⅵ标准。
该标准在国Ⅴ标准的基础上进一步降低了CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了颗粒物数量浓度的新要求。
国Ⅵb阶段标准在2020年实施。
7. 2023年国Ⅵd标准：为了应对空气质量和环境保护的更高要求，中国在国Ⅵb标准的基础上推出了国Ⅵd标准。
该标准进一步降低了汽车尾气中的CO、HC、NOx和PM的排放限制，并引入了氨（NH3）和甲醛（HCHO）等有害物质的排放限制。
中国汽车尾气排放标准的发展过程表明了政府对环境保护和空气质量改善的重视，以及对汽车尾气污染控制技术的不断提升要求。
国家汽车标准国一到国六
国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。
随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。
一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。
其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。
二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。
在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。
三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。
在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。
四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。
五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。
国家第五阶段机动车污染物排放标准
国家第五阶段机动车污染物排放标准国家第五阶段机动车污染物排放标准是我国环境保护工作的重要内容，也是我国汽车工业发展的必然要求。
随着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车尾气排放所产生的污染物也日益成为环境保护的一大难题。
因此，国家第五阶段机动车污染物排放标准的出台对于净化环境、改善空气质量具有重要意义。
首先，国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施将有效减少汽车尾气排放对环境的污染。
据统计数据显示，汽车尾气排放是造成空气污染的主要原因之一，其中包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷挥发性有机物等有害物质。
而国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施将限制这些有害物质的排放浓度，有效净化空气，改善环境质量。
其次，国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施将推动汽车工业技术的升级和创新。
为了达到更为严格的排放标准，汽车制造企业需要不断提升技术水平，加大研发投入，推动发动机、排气净化装置等关键技术的创新和应用。
这将有利于提升汽车产品的环保性能，推动汽车工业向更加清洁、高效的方向发展。
再次，国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施将促进汽车市场的良性竞争和发展。
在更为严格的排放标准下，那些环保性能优越的汽车产品将更受消费者青睐，而那些排放超标的产品将面临市场淘汰。
这将促使汽车制造企业更加注重产品质量和环保性能，推动整个汽车市场向更加健康、可持续的方向发展。
总的来说，国家第五阶段机动车污染物排放标准的实施对于改善环境质量、推动汽车工业技术升级、促进汽车市场健康发展具有重要意义。
各级政府、汽车制造企业以及广大消费者都应该共同努力，积极配合，全面落实这一标准，共同为净化环境、改善空气质量作出贡献。
相信在不久的将来，我国的汽车工业一定会迎来更加绿色、环保、可持续的发展。
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程可以追溯到上世纪80年代初。
当时，由于我国汽车产业的迅速发展，汽车尾气排放对环境的影响愈发明显，特别是在城市地区。
为了改善空气质量和保护环境，我国开始制定汽车排放标准。
1987年，我国制定了第一批汽车排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB 14762-87，该标准规定了轻型汽车的污染物排放限值及测量方法，为我国汽车排放标准的制定奠定了基础。
此后，我国相继制定了第二批、第三批、第四批、第五批和第六批汽车排放标准，分别于1999年、2001年、2004年、2005年和2016年发布。
这些标准不断提高了汽车尾气排放的限值，并逐步涵盖了更多的污染物种类和车型。
本着“世界一流”的目标，我国汽车排放标准的发展也在不断加快。
2017年，我国发布了国六标准，该标准将于2020年正式实施。
国六标准对汽车尾气排放限值提出了更高要求，涵盖了更广泛的污染物种类，对我国汽车产业的发展提出了更高的要求。
总的来说，我国汽车排放标准的发展历程经历了多年的积累和不断提高，在促进汽车产业可持续发展、保护环境方面发挥了重要作用。
未来，我国汽车排放标准的不断升级和完善将继续为环保事业以及汽车产业的可持续发展提供更有力的支持。
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历年汽车排放执行标准
历年汽车排放执行标准
以下是中国历年的汽车排放执行标准：
1. 1999年-2004年：第一阶段国Ⅰ标准。
该标准主要控制汽油车的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放，柴油车的可燃物颗粒物（PM）的排放。
2. 2005年-2010年：第二阶段国Ⅱ标准。
该标准在国Ⅰ标准的基础上，进一步控制了汽油车的氮氧化物（NOx）排放和柴油车的硫含量。
3. 2011年-2017年：第三阶段国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上，进一步降低了尾气中的有害物质排放限值。
4. 2018年-2020年：国IV标准和国V标准的并行阶段。
这是一个过渡期，既可以使用符合国IV标准的汽车，也可以使用符合国V标准的汽车。
5. 2021年起：国VI标准。
该标准将进一步减少汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，并引入逐步转向新能源汽车的措施。
需要注意的是，以上只是中国国内汽车排放执行标准的一部分，根据不同地区和国家的要求，排放标准可能会有所不同。
此外，其他国家和地区也有各自的汽车排放标准。
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析随着经济跟社会发展以及资源环境的限制，降低汽车油耗与减少废气排放越来越受到人们的关注。
2010年12月，中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的新版本。
它最快有望在2011年启动，目前确定2012年为导入期，至2015年正式执行，时间相对宽松。
据了解，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。
降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。
油耗油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
它包括等速油耗和循环油耗。
中汽协排出了一张“综合油耗”榜单；中汽协同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。
评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动挡，这款车在市郊百公里油耗为4.91升；在市区百公里油耗为6.19升；综合油耗为百公里5.2升。
油耗最高的是排量3.6升的上海通用赛威自动挡，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。
但有意思的是，排量越小的车却未必是油耗越少。
比如排量不足0.8的江南奥拓，百公里综合油耗居然超过了排量1.2的乐驰；而排量不到1.4的波罗劲情，百公里综合油耗也超过了排量近1.6的起亚锐欧。
据中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准是由中国政府制定和实施的一系列规定，以控制和减少汽车尾气排放对环境的污染。
自2001年开始实施的国Ⅲ（中国Ⅲ）标准到目前为止，我国已经实施了国Ⅳ（中国Ⅳ）和国Ⅴ（中国Ⅴ）两个阶段的汽车排放标准。
国Ⅲ标准要求汽油车烟度限值不超过4.5HSU，烷烃限值不超过100ppm，一氧化碳限值不超过2.72%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅳ标准于2008年实施，相对于国Ⅲ标准有一定的提升。
国Ⅳ标准要求汽油车烟度限值不超过3.0HSU，烷烃限值不超过50ppm，一氧化碳限值不超过1.0%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅴ标准于2013年开始实施，是我国目前最严格的车辆排放标准。
国Ⅴ标准要求汽油车烟度限值不超过2.5HSU，烷烃限值不超过30ppm，一氧化碳限值不超过0.3%（质量分数），氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
此外，根据政府的要求，一些城市还实施了更为严格的排放标准，如北京和上海在国Ⅴ标准的基础上制定了更高要求的"国Ⅴ+"和"国Ⅵ"标准。
通过实施这些排放标准，我国希望减少汽车尾气对大气环境和人体健康的影响，并推动汽车产业的可持续发展。
2024年车辆排放标准
2024年车辆排放标准
根据目前的趋势和国家政策，可以预测2024年的车辆排放标准可能会更加严格。
以下是可能的一些改变：
1. 排放限制更加严格：2024年可能会进一步降低车辆的尾气排放限制。
这可能包括减少二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放限制。
2. 新能源车辆比例增加：为了减少对传统燃油车辆的依赖，2024年可能会进一步推动新能源汽车的发展，并制定更为严格的新能源车辆目标。
这可能包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
3. 整车能效提高：为减少燃油的消耗和减少对环境的影响，2024年的车辆排放标准可能会要求汽车制造商提高整车的燃油效率。
这可能包括要求更高的油耗标准或者提高混合动力汽车和电动车的电池续航能力等。
4. 车辆绿色标志：2024年可能会引入更多的车辆绿色标志，以便消费者能够更轻松地识别和购买更环保的车辆。
需要注意的是，以上只是猜测和推测，具体的2024年车辆排放标准还需要根据当时的国家政策和技术发展来确定。
汽车国六标准实施时间
汽车国六标准实施时间自2019年7月1日起，我国将正式实施汽车国六排放标准。
国六标准的实施对整个汽车产业和环境保护都具有重要意义。
国六标准的实施将有效减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护人民健康，推动汽车产业升级，促进环保产业发展。
本文将从国六标准的背景、实施时间、影响等方面进行详细介绍。
国六排放标准是指我国针对汽车尾气排放制定的标准。
国六标准相比国五标准在排放限值上更加严格，对汽车尾气中的有害物质含量有更高要求。
国六标准的实施意味着汽车的尾气排放将更加清洁，对环境的污染将大大减少。
国六标准的实施时间是从2019年7月1日开始。
自此之后，所有新上市的汽车都必须符合国六标准的要求。
而对于在此之前已经上市的车型，将有一个过渡期，逐步完成国六标准的升级。
到2020年7月1日，所有在中国境内销售的汽车都必须符合国六标准。
国六标准的实施对整个汽车产业将产生深远影响。
首先，汽车生产企业需要加大技术研发投入，提升产品技术水平，以满足国六标准的要求。
其次，汽车经销商需要做好库存车辆的管理和销售工作，确保过渡期内的车辆能够顺利升级到国六标准。
再者，消费者在购车时也需要更加关注车辆的排放标准，选择更加环保的汽车产品。
国六标准的实施对环境保护具有重要意义。
汽车尾气排放是城市空气污染的重要来源之一，国六标准的实施将有效减少有害气体的排放，改善空气质量，保护人民健康。
同时，国六标准的实施也将推动环保产业的发展，促进清洁能源汽车、新能源汽车的发展，推动整个汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。
总的来说，汽车国六标准的实施是我国汽车产业和环境保护的重要举措。
通过国六标准的实施，将有效减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，促进汽车产业的升级，推动环保产业的发展。
汽车生产企业、经销商、消费者以及整个社会都将在国六标准的实施中发挥重要作用，共同推动汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。
中国排放标准和欧洲排放标准
中国排放标准和欧洲排放标准一、引言随着环境保护意识的不断提高，各国纷纷制定和实施相应的排放标准，以减少污染物排放，改善环境质量。
本文将对比分析中国排放标准与欧洲排放标准的差异，并探讨我国排放标准的发展趋势及对策。
二、中国排放标准简介1.我国排放标准发展历程我国排放标准经历了从无到有、逐步完善的过程。
早在20世纪70年代，我国就开始研究制定汽车排放标准。
经过几十年的发展，现已形成了一套较为完整的排放标准体系。
2.现行主要排放标准我国现行主要排放标准包括：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.1-2018）、《重型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）等。
三、欧洲排放标准简介1.欧洲排放标准发展历程欧洲排放标准起源于20世纪70年代，经过多次修订和完善，已成为全球最为严格的排放标准之一。
2.现行主要排放标准欧洲现行主要排放标准包括：欧洲排放指令（如EU No.2019/1975）、欧洲汽车污染物排放标准（如Euro 6/7）等。
四、中国排放标准与欧洲排放标准的差异1.排放限值差异相较于欧洲排放标准，我国排放限值相对较低。
以汽车氮氧化物排放限值为例，欧洲排放标准要求在2020年实施Euro 6d排放限值，而我国现行的GB 18352.1-2018标准仅要求达到Euro 6b水平。
2.检测方法差异我国和欧洲在排放检测方法上存在一定差异。
例如，我国采用双怠速法检测汽车排放，而欧洲采用瞬态工况法。
3.监管政策差异相较于欧洲，我国在排放监管政策方面尚有待完善。
欧洲实施严格的排放检测和罚款制度，确保企业严格遵守排放标准。
而我国在监管力度和执法水平上仍有提升空间。
五、我国排放标准发展趋势及对策1.更加严格的排放限值为应对环境污染问题，我国将继续提高排放限值。
例如，拟制定氮氧化物排放限值达到Euro 6d水平的标准。
2.引入更多先进技术我国在排放标准中逐步引入先进技术，如车载诊断（OBD）系统、燃料消耗限值等。
国五二阶段排放标准
国五二阶段排放标准
国家五大环保标准，对于汽车尾气排放标准的要求也在逐步提高。
国五标准是
对汽车尾气排放进行了更为严格的限制，以减少对环境的污染。
而国五二阶段排放标准，作为国五标准的进一步完善和提高，对于汽车尾气排放标准提出了更高的要求。
国五二阶段排放标准的实施，将进一步推动汽车尾气排放技术的升级和改进。
在这一阶段，汽车生产企业需要对车辆的排放系统进行全面升级，以满足更为严格的排放要求。
同时，这也将促进汽车制造业技术的创新和发展，推动环保技术在汽车领域的应用和推广。
国五二阶段排放标准的实施，对于汽车市场也将产生深远的影响。
首先，汽车
生产企业需要加大对环保技术的研发投入，以满足新标准的要求。
这将推动汽车行业向环保、低排放的方向发展，推动整个汽车产业链的升级和转型。
其次，消费者在购车时也将更加重视车辆的环保性能，这将促使汽车生产企业在产品设计和制造上更加注重环保要求，推动整个市场向更加环保的方向发展。
国五二阶段排放标准的实施，也将对汽车维修和保养行业产生影响。
由于新标
准对汽车排放系统提出了更高的要求，因此汽车维修企业需要提升技术水平，以适应新标准下的汽车维修和排放系统维护。
这将推动汽车维修行业向更加专业化、高端化发展，提升整个行业的服务水平和技术水平。
总的来说，国五二阶段排放标准的实施，将对整个汽车产业链产生深远的影响。
从汽车生产、销售到维修保养，都将受到新标准的影响，推动整个行业向更加环保、高效的方向发展。
同时，新标准的实施也将对环保技术的研发和应用产生积极的推动作用，促进我国汽车产业的可持续发展和环保技术的广泛应用。
生态环境部车辆排放标准
生态环境部车辆排放标准是指在中华人民共和国境内的汽车所排放的废气中污染物的含量标准。
这个标准是由生态环境部根据国家环保政策、技术发展等因素制定，并通过法规的形式颁布实施。
在生态环境部车辆排放标准中，主要有以下几个方面的规定：
一、汽车尾气排放中的污染物种类和含量标准。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。
二、汽车排放控制技术的要求。
生态环境部会根据不同车型的特点和实际使用情况，制定相应的排放控制技术要求，包括发动机技术、燃油系统技术、尾气处理系统技术等。
三、汽车排放管理的规定。
生态环境部会制定相应的管理规定，包括车辆注册登记、行驶监管、定期检测、违规处罚等方面的规定，以确保汽车排放符合标准。
生态环境部车辆排放标准的实施，对于保护环境、减少空气污染、提高人民生活质量等方面具有重要意义。
通过实施生态环境部车辆排放标准，可以有效地控制汽车尾气排放，减少空气污染，保护生态环境，提高人民的生活质量。
同时，生态环境部车辆排放标准的实施也需要各方面的支持和配合。
包括汽车制造企业需要不断研发和推广先进的发动机技术和尾气处理系统，交通管理部门需要加强行驶监管和检测力度，车主也需要遵守相关规定，及时进行车辆检测和维护等。
总之，生态环境部车辆排放标准是环境保护的重要措施之一，需要各方面的共同努力和支持，才能实现环境保护和可持续发展的目标。
国六标准实施现状及时间表(2020年)
节能环保背景下，国内排放标准持续升级。
在国五标准实施情况以及国内机动车实际情况基础上，第六阶段轻型汽车以及重型柴油车污染物排放限值及测量方法分别于2016年、2018年发布，标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。
2019年7月起，国六标准在各地陆续开始实施，2023年7月，全部地区全部类型新增车辆均需达到国六标准。
第六阶段排放标准陆续分阶段实施。
国六设置了国六a和国六b两个排放限值方案，轻型车、重型车国六标准均采用分步实施的方式。
2019年7月起，国六标准在各地陆续开始实施，2023年7月，全部地区全部类型新增车辆均需达到国六标准。
重型燃气车如期执行标准，部分地区“国六”提前上线。
目前，重型燃气车已于2019年7月1日如期执行国六标准。
同时，我国多个地区已根据2019年1月生态环境部、发改委、财政部等11个国家机关联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等要求提前实施其他车型国六标准。
轻型汽车国六标准推行延后6个月，但高标准治理尾气排放趋势未发生变化。
出于特殊时期下扩大汽车消费，维稳经济的考虑，轻型汽车国六排放标准在实施时间节点上发生细微变动——延长了国五汽车的销售过渡期和PN限值过渡期截止日，但尾气排放的高标准要求未改变。
PN限值过渡期原国六文件2020年7月1日前，汽油车PN的过渡限值为6.0×1012个/千米，之后PN限值应符合6.0×1011个/千米的要求。
本次调整PN限值6.0*1012个/千米的过渡期截止日期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
2021年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN限值应符合6.0×1011个/千米要求非道路移动机械2007年《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》发布2014年《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》：明确我国自2014年10月1日起，非道路移动机械实施国三排放标准2018年《非道路移动机污染防治技术政策》发布，要求新生产装用压燃式发动机的非道路移动机械，2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。
国五排放标准 数据
国五排放标准数据国五排放标准是指我国汽车尾气排放标准的第五阶段，其主要目的是控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。
国五排放标准的实施对于改善空气质量，保护环境，促进汽车工业的发展具有重要意义。
下面我们将介绍国五排放标准的相关数据，以便更好地了解和掌握这一标准。
首先，国五排放标准针对不同类型的车辆制定了不同的排放限制。
对于柴油车来说，国五排放标准规定了颗粒物排放限制为4.5×10^11/km，氮氧化物排放限制为0.46g/km，碳烟排放限制为0.005g/km。
而对于汽油车来说，国五排放标准规定了一氧化碳排放限制为1.0g/km，非甲烷总烃排放限制为0.1g/km，氮氧化物排放限制为0.06g/km。
这些数据直观地展示了国五排放标准对车辆尾气排放的严格要求。
其次，国五排放标准的实施对于汽车生产企业和相关产业链上下游企业都有着重大影响。
根据相关数据统计，为了达到国五排放标准的要求，汽车生产企业需要加大对尾气处理技术的研发投入，提高生产工艺水平，推动汽车尾气处理设备的更新换代。
与此同时，尾气处理设备制造企业也需要加大技术创新力度，提高产品质量和性能，以满足市场对于环保设备的需求。
这些数据表明，国五排放标准的实施对于整个汽车产业链都带来了技术升级和产业转型的压力和机遇。
再次，国五排放标准的实施对于环境保护和空气质量改善也产生了显著的效果。
根据监测数据显示，国五排放标准的实施使得汽车尾气中的有害物质排放大幅减少，大气中的PM2.5、NOx等污染物浓度明显下降，空气质量得到了改善。
据统计，国五排放标准的实施使得大气污染物排放量减少了30%，显著改善了城市空气质量，保护了人民群众的健康。
最后，国五排放标准的实施对于推动新能源汽车和清洁能源车辆的发展也起到了积极的推动作用。
根据数据显示，国五排放标准的实施促使汽车生产企业加大了对新能源汽车和清洁能源车辆的研发和生产力度，提高了这类车辆的市场竞争力。
同时，国五排放标准的实施也促进了充电桩建设和清洁能源基础设施的建设，为新能源汽车和清洁能源车辆的推广和应用提供了有力支撑。
中国国七排放标准
中国国七排放标准
中国国七排放标准是指中国汽车行业限制和控制机动车辆尾气排
放的标准。
根据这一标准，车辆的排放物质如一氧化碳、氮氧化物、
非甲烷挥发性有机物和颗粒物等应该控制在一定的限值范围内。
中国国七排放标准于2017年全面施行，旨在提高车辆排放的环
境友好性和能源效率。
与此同时，为了适应新标准的要求，汽车制造
商需要对车辆的发动机、排气系统和燃油系统等进行技术升级和改进。
这些改进包括使用更先进的排放控制技术和材料，提高燃烧效率和减
少尾气排放。
中国国七排放标准对不同类型的车辆制定了不同的排放限值。
例如，对轻型乘用车而言，一氧化碳排放限值为0.10克/公里，氮氧化
物排放限值为0.06克/公里，非甲烷挥发性有机物排放限值为0.05克
/公里，颗粒物排放限值为0.0025克/公里。
总之，中国国七排放标准是中国为了保护环境和人民健康而实施
的一项重要政策。
通过严格控制机动车辆的尾气排放，可以减少空气
污染和温室气体排放，促进可持续发展和生态文明建设。
汽车排放法规及技术路线
国内外汽车排放法规发展历程
1993年
中国开始实施第二阶段的汽车排放法规，增加了对柴油车的 要求。
2000年以后
中国开始实施第三阶段的汽车排放法规，对车辆尾气中的一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物进行更为严格的限 制。
汽车排放法规的重要性和意义
保护环境
汽车排放法规是保护环境的重 要措施之一，通过限制车辆尾 气中的污染物排放，减少空气
提高汽车排放控制技术的对策与建议
加强技术创新
01
加大对排放控制技术的研发和推广力度，鼓励企业进行技术升
级和创新。
实施激励政策
02
通过政策激励，如提供购车补贴或减税政策，鼓励消费者购买
低排放或零排放汽车。
建立绿色交通体系
03
推广电动汽车和公共交通，优化城市交通规划，减少单车出行
和拥堵现象。
加强汽车排放监管和执法力度的建议
详细描述
后处理技术包括三元催化器、颗粒物捕捉器等装置。三元催化器可以将废气中的 一氧化碳和氮氧化物等有害物质进行催化还原，生成无害的二氧化碳和水蒸气。 颗粒物捕捉器则可以捕获废气中的颗粒物，从而减少颗粒物的排放。
电控燃油喷射技术
总结词
电控燃油喷射技术是一种先进的燃油喷射 控制技术，通过电子控制单元（ECU）对 喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射时间 和量的精确控制。
污染，改善空气质量。
保障人体健康
汽车排放法规的制定和实施可以 减少空气污染对人体健康的影响 ，特别是对呼吸系统和免疫系统 的危害。
提高能源利用效率
汽车排放法规的制定和实施可以促 使汽车制造商提高能源利用效率， 采用更加环保和节能的技术和材料 。
汽车排放法规的未来发展趋势
更加严格的排放限制
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第一阶段
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了
三个限值标准:
《汽油车怠速污染排放标准》
《柴油车自由加速烟度排放标准》
《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》
三个测量方法标准:
《汽油车怠速污染物测量方法》
《柴油车自由加速烟度测量方法》
《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》
第二阶段
在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了
二个限值标准:
《轻型汽车排气污染物排放标准》
《车用汽油机排气污染物排放标准》
二个工况法测量方法标准:
《轻型汽车排气污染物测量方法》
《车用汽油机排气污染物测量方法》，
至此我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。
第三阶段
以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施
DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
轻型汽车的排放标准
轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。
第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施;
第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施;
第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;
第四阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。
中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
重型汽车的排放标准
重型汽车的排放标准，包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。
1.重型压燃式发动机标准
(1)GBl7691-200l《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》，于2001年4月16日发布，参照欧盟91/542/EEC指令。
第一阶段：相当于欧I水平，型式核准试验自2000年9月1日起执行，生产一致性检查自2001年9月1日起执行;
第二阶段：相当于欧Ⅱ水平，型式核准试验自2003年9月1日起执行，生产一致性检查自2004年9月1日起执行。
(2)GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，修改采用了欧盟指令2001/27/EC的有关技术内容，于2005年5月发布，分别于2007年、2010年、2012年1月1日实施。
2.重型点燃式发动机标准
GB14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》，于2002年11月发布。
第一阶段：型式核准试验自2003年1月1日执行，生产一致性检查自2003年7月1日执行;
第二阶段：型式核准试验自2003年9月1日执行;生产一致性检查自2004年9月1日起执行。
新的排放标准已经在起草[1]。