配送与配送中心认知

项目一配送与配送中心认知【项目导入】

配送作为物流活动之一，每天每时每刻都在发生。配送所需成本直接影响生产企业、流通企业以及物流企业的总体收益，也影响着企业的生产效率与人们的生活质量。通过学习配送与配送中心的相关知识，充分认识配送与配送中心运营活动在经济发展中的重要意义。

【项目目标】

1. 知识目标

(1) 掌握配送的概念、特点、要素及功能。

(2) 了解配送的模式和配送类型。

(3) 掌握配送流程。

(4) 掌握配送中心的概念及类型。

(5) 了解配送中心的组织结构。

(6) 了解配送中心运营岗位设置及岗位职责。

2. 技能目标

(1) 能够识别配送的不同类型。

(2) 能够描述配送基本流程。

(3) 能够根据企业配送活动分析其关键功能要素。

(4) 能够根据企业状况区分配送中心类型。

(5) 根据所需知识能够分析配送中心配送作业过程。

(6) 能够分析配送中心运营管理的关键影响因素。

【项目展开】

为了系统而直观地实现以上项目目标，现将该项目按照以下两个工作任务序化展开。

(1) 配送认知。

(2) 配送中心认知。

任务一配送认知

【任务描述】

“面包”能够跑多快

经常吃面包的人会发现，大部分面包的保质期在7天之内，因此人们基本上不会去买还有2天就过期的面包。大多数消费者都有这样的偏好，原本有7天寿命的面包被无情地降为3～5天。这对人们来说意味着每天能吃到最新鲜的面包，而对于生产并销售它们的企业来说，意味着供应链的运转速度需要加快一倍。

潘瑞克面包是在北京各大超市最常见的品牌，公司要求面包在货架上摆放3天时间，没有卖出去的面包要在第4天补货时回收。为此要在尽可能短的时间把面包摆上货架，为面包赢得尽可能长的摆放时间。因此，配送时间不能多于12小时，每天35万～40万个面包凌晨下线后，要在12小时内配送到包括超市、学校和食品店在内的3000多个零售点。

当然要想在面包短暂的“3天”内赢取最大利润，着实考验潘瑞克的配送速度与质量。用最快的速度送面包上架成为潘瑞克面包盈利的必备条件。

潘瑞克定位在国内一线城市中档面包市场，在北京和天津拥有生产工厂。其销售渠道同其他的面包生产企业相似，主要为：学校、酒店、职工食堂等的特殊渠道，大中小超市的赊销渠道，小夫妻店的现销渠道，外埠批发商销售渠道。现销渠道占终端数的75%，赊销占25%。

为保证用最快时间将产品送上货架，潘瑞克拥有一支在面包行业来说极为庞大的配送队伍，包括销售员和分布在超市中的促销员共计400多人，其中75%是销售员，还拥有100余辆专门配送面包的卡车、三轮车等交通工具。公司专门开发了一套电子地图软件来分析车辆的最佳路线图，最大限度节省运输时间。

按照配送时间不能多于12小时，即12小时之内将几十万个面包单品配送到终端的要求，潘瑞克的生产工厂必须彻夜工作，其生产规律与北京的早报非常相似：摸黑工作，天不亮就开始叫卖。

根据各大超市早晨6点让供应商进店配货的要求，潘瑞克向后倒推出确切的生产和配送时间表。首先要在前一天上午开始排产，根据经验进行常规生产。每天下午4点前，所有的真实订单到位后，再按照订单调整生产计划。到凌晨2点左右，潘瑞克当日需供应的

面包生产完毕，装在专用黄箱子中，从位于通州区的工厂运到四个配送中心。通常在一个潘瑞克配送中心里面有近百名按照不同渠道分组的销售员，凌晨4点左右面包经过配送中心销售员进一步的清点，6点被送往各个大小终端。下午4点前销售员完成全部配送和补货工作，并将下一天的订单提交到总部，又一个新的供应链循环开始了。每天早晨人们读着早报的时候，潘瑞克面包已经进入上千家超市、食品店，等待消费者购买。

正像流水生产线上不希望员工偷懒一样，潘瑞克同样不希望有销售员在配送链条上放缓脚步，晚1小时摆上商店货架，就意味着面包自行减寿1小时。为此他们去年底已经启动了对运输车辆的卫星监控系统计划，成功实施后，如果有配送车辆未按要求线路行驶或长时间半路停车，总部都会立即监控到并做出反应。

思考：如何认识潘瑞克的配送活动？

(资料来源：李圆. “面包”能够跑多快[J]. IT经理世界，2006(7).) 【任务驱动】

完成此任务，需要明确以下两个问题。

(1) 在潘瑞克面包配送活动中认识到配送的几大关键功能要素？

(2) 通过材料画出潘瑞克面包配送流程图。

【任务资讯】

一、配送的定义及特点

(一)配送的定义

在国家质量技术监督局颁布的中华人民共和国国家标准《物流术语》(修订版)(GB/T 18354—2006)中，关于配送(distribution)的定义是：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送不等同于一般性的送货。配送是一种完善化的、高级的输送活动；配送是小范围、综合性的物流运动；配送是综合性的、一体化的物流运动；配送是一种专业化的分工方式，配送要有现代化的技术和装备作为保证。

(二)配送的特点

1. 配送实质是送货

配送是一种送货，但和一般送货相比有以下区别。一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

2. 配送是一种“中转”形式

配送是从物流节点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么送什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必须在一定中转环节收集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送”为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

3. 配送是“配”和“送”有机结合的形式

配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势降低送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，就会大大增加动力消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作必不可少。

4. 配送以用户要求为出发点

定义中强调的“按用户的订货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动。因此，在观念上必须明确“用户第一”“质量第一”的理念。配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送作为部门分割、行业分割、割据市场的手段。

5. 以最合理方式

概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时会损失自我或双方的利益。对于配送者来讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。

思考：

配送与仓储的区别、配送与运输的区别。