子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

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航空轮胎——飞机轮胎构造

航空轮胎——飞机轮胎构造

航空轮胎——飞机轮胎构造飞机轮胎在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫层,以帮助吸收着陆时的撞击能量和摩擦产生的热能,并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住,同时支撑飞机在地面滑行时重量。

轮胎必须能够承受很大的静载荷和动载荷。

简单地说飞机轮胎的性能特点是:负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。

因此,飞机轮胎必须仔细的维护,要严格的满足它的基本性能要求,在较大工作范围内要保证有可靠的静强度和动强度。

1.1轮胎类型轮胎根据其充气压力和有无内胎等因素分类。

根据有无内胎可分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎,其主要区别在于轮胎的内衬。

无内胎式轮胎内衬厚度大约1/10in,作为容纳空气的容器(如Cessna 525飞机使用的轮胎)。

有内胎式轮胎则没有这样的内衬,但在光滑的轮胎内侧装有橡胶内胎,用来容纳空气(如Cessna 172等飞机使用的轮胎)。

为了便于识别,在无内胎式轮胎的侧壁上印有“TUBELESS”(无内胎)字样。

根据充气压力大小可分为低压、中压、高压和超高压轮胎,活塞式发动机飞机常用低压轮胎(如Cessna 172使用的轮胎)。

这种轮胎的横截面宽度相对轮缘直径来说显得比较宽,允许较低的充气压力,以改善缓冲性能。

按照轮胎结构,可分为斜交胎和子午胎,见下图。

图1.1 轮胎结构比较1.2飞机轮胎构造航空轮胎由三种基本材料构成的复合结构,这三种材料是:橡胶尼龙线钢丝这些成分通过硫化粘结在一起,见图1.2所示。

图1.2 轮胎构造胎面胎面使用合成橡胶制造,胎面上有环状沟槽,承受飞机重量、与跑道间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。

与汽车轮胎胎面由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案相比,飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟,而没有横向沟槽。

胎面花纹不是为了美观而设计,而是根据性能要求来确定。

飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能,飞机轮胎为此设置了周向直沟;而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命,因此飞机轮胎没有横向沟槽。

子午线轮胎的结构与性能

子午线轮胎的结构与性能

图2-14
四、生热低
• 由于子午胎胎体帘线呈径向排列和层 数少,所以内摩擦也小,带束层采用钢 丝帘线,金属的导热性能,所以行驶中 生热低,行驶温度大大低于斜交胎。因 此子午胎可适应高负荷、高速度、长距 离行驶。见图2-18
图2-18
五、耐疲劳性能好
• 由于子午胎内摩擦小,行驶中生热低, 使胶料和帘线均在低温度下工作,不易 受损,从而提高了耐疲劳性能,延长了 轮胎的使用寿命,较斜交胎可增两倍, 可多次翻新,一般为1~2次。
子午胎与斜交胎结构受力对比
• 见书表 2—1。 • 子午胎带束层帘线由内压引起的应力,
在带束层宽度范围内是不均匀的。由于 带束层边端线未固定,此部初始应力等 于零,而中心部分则达最大值。 • 随着带束层对胎体箍紧程度的增大,胎 体帘线应力减少,冠中心最小。
二 轿车子午胎的结构
• 轿车子午胎一般由一至二层纤维帘布组 成胎体,而由二层钢丝或多层高模量纤 维帘布组成带束层,下面看其断面材料 分布图2—3。
三,轻卡胎结构图
• 胎体采用二至三层纤维组成,带束层选 用二层钢丝帘线,因速度不象轿车胎那 样高,所以一般无需胎冠层 。见图2-4
轻卡胎断面图
四,载重胎结构断面图
• 胎体一般采用单层钢丝帘线构成,带束 层采用三至四层钢丝帘线组成,有时还 会在肩部增设0o带束层等部件。见图2-5
载重胎断面 图
九、噪声小
• 噪声的来源:轮胎在行驶时,胎面接地 时花纹沟受挤压和恢复的过程中,气流 被挤出和流入会产生象口哨式的噪声称 为气泵效应。
• 由于子午胎带束层刚性大,接地时胎冠 变形小,胎面花纹不易发生闭合,所以 气泵噪声就小了。
十、耐刺扎性能好
• 子午胎的结构特点:胎冠带束层由多层 钢丝帘线组成,可大大减少被钢钉、尖 石快等尖锐物刺穿,所以载重子午胎可 在矿山、建筑工地等坏路面上行驶而不 易被刺穿胎冠爆胎,耐刺扎性能好。见 图2-23

汽车专业:轮胎制造工艺考试题库

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汽车专业:轮胎制造工艺考试题库1、判断题连续高速长距离运行,轮胎容易发生热剥离、剥离爆裂。

正确答案:对2、名词解释垫带最小展平宽度正确答案:垫带展平后的最小宽度。

3、填空题普利司通轮胎型号:53/80R(江南博哥)63新轮胎VRPS花纹深度为()mm正确答案:1104、名词解释总宽度正确答案:按规定充气后,轮胎断面两外侧之间的最大距离,包括标志,装饰和防擦线所增加的宽度。

5、名词解释月台圈底部磨损正确答案:轮胎经使用后,胎踵和胎趾之间被磨损的现象。

6、多选轮胎充气前,必须将气泵停放到合理位置,给左前轮胎充气时,气泵应停放在卡车的()A、右侧B、后侧C、左侧D、前侧正确答案:A, B7、名词解释帘线断裂正确答案:轮胎胎里帘线断裂。

8、名词解释锥度效应正确答案:不因轮胎旋转方向改变而改变方向的侧向力偏移9、名词解释轮胎横向力正确答案:当外倾角为0°时,并已减去锥形力与偏转力时的轮胎侧向力10、名词解释模缝错位正确答案:外胎、内胎、垫带模型结合处错位,出现高低不平的台阶。

11、问答题汽车轮胎为什么充氮气?正确答案:氮气属于惰性气体,干燥洁净,渗透率低,广泛存于空气中。

不会因外界的温度变化而热胀冷缩。

轮胎充上氮气后,胎压极其稳定,尤其是高速行车时轮胎不断地进行周向性伸缩,变形加大,磨损加剧,产生的高温会对高速行车造成一定的安全隐患。

氮气遇热后膨胀系数低,渗透性低,不易漏气,降低了因为压力遇热而增高造成的爆胎机率,增加车辆行驶的安全性。

由于氮气音传导率低,可以减少噪音,减少震动,使行车舒适宁静。

改善轮胎的吸震弹性,加强轮胎在转变、驱动或刹车使时的贴地性能,提高轮胎与地面的附着能力,使驾驶更操控自如。

氮气中没有氧气,不含水、不含油、延缓了胎体橡胶的老化,加强轮胎使用寿命,减少了对轮毂的氧化腐蚀12、填空题轮胎规格型号40.00R51中的“40”指的是()正确答案:轮胎的断面宽度为40英寸13、名词解释充气压力正确答案:轮胎在环境条件下所充入的气压,不包括轮胎在使用时所增加的气压。

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验第3期李汉堂.子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验27子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验李汉堂编译摘要:在可控实验室机床试验机条件下进行了同规格子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的温度特性对比试验.对比了增加载荷和提高着陆速度对各种轮胎温度曲线的影响.对比结果表明,在试验中采用的斜交轮胎受增加载荷和提高速度的影响与子午线轮胎受的影响有很大的不同.但是,仍需努力进一步量化子午线轮胎与斜交轮胎的温度曲线和附加数据之间的差异.关键词:子午线航空轮胎;斜交航空轮胎;温度;对比试验1前言目前飞机起落架工业已经用子午线轮胎作为传统斜交轮胎的替代品.将来,子午线轮胎将会成为新飞机更为普通的部件并会研究出新的起落架结构.全面了解子午线轮胎的操作特性以保证飞机,乘客和货物的安全是绝对必要的.量化子午线轮胎性能的一个方法是与斜交轮胎性能对比.已经为斜交轮胎制订了轮胎检验和更换轮胎的时间间隔.规定这些时间间隔是直接以各轮胎的内在性能为依据的,并已经证明对提高安全性是有效的.通过比较同规格子午线轮胎与斜交轮胎的性能,将能更加好地进行子午线轮胎检验和制订更换轮胎的时间间隔.必需正确评估子午线轮胎和斜交轮胎的许多重要性能特性.这些性能特性包括轮胎压力,轮胎与轮辋应力和温度曲线等.本课题的目的是在可控实验室环境和规定试验条件下比较两种轮胎的温度曲线.用埋人式热电偶记录下了轮胎胎圈部三角胶条处的温度并用此温度来区别性能特性.还记录下了轮胎内部温度和压力读数.2试验和设备在位于美国俄亥俄州代顿的系统研究实验所(SRL)用实验室转鼓试验机以70mph的速度进行了试验.用两条波音727飞机主起落架轮胎(规格为49×17,子午线轮胎和斜交轮胎各一条)作为试验轮胎.关于在这种动态环境下精确收集到的数据,是通过一精密遥测装置来完成的.关于用于支持本研究课题的装置,在本报告的第二节有详细介绍.对每条轮胎做三组试验:温升试验,14英里滚动试验和偏航滚动试验.第三节详细规定了这些试验的每一组试验的技术条件.第四和第五节分别给出了这些试验的结果和结论.这些试验所需的装置和设备包括试验轮胎/轮辋总成,转鼓试验机,用于在试验中将实验设备用元件固定在轮辋上的固定架,数据探测和处理装置.这些装置的大部分由SRL和无线电数据公司(WDC)提供.轮辋由BF固特里奇航空和航天公司赠送;轮胎由BF固特里奇和米其林航空轮胎公司赠送.2.1轮胎向美国联邦航空管理局(FAA)提供4条波音727主起落架轮胎进行本课题研究.4条轮胎中2 条为子午线轮胎,2条为斜交轮胎.各轮胎的外直径为49英寸,断面宽为17英寸(即19×17英寸).子午线轮胎和斜交轮胎的规范见表1.表1轮胎规范28现代橡胶技术2011年第37卷这些轮胎中的2条(1条子午线轮胎和1条斜交轮胎)被指定为在出错或需要进行附加试验时的备用轮胎.2.2转鼓试验机用于试验的转鼓试验机具有一直径120英寸,宽24英寸的飞轮.该计算机控制的装置可进行模拟航空轮胎高速起飞着陆和长距离滑行试验.飞轮可以24ft/sec的最高加速度和减速度进行加速和减速,最高速度可达350mph.可以试验直径为18,57英寸的轮胎,可施加的最大垂直载荷为150000磅.通过采用一20一+20.的装置偏航能力施加横向载荷.自动操作系统可将高温轮胎冷却以将试验停机时间减至最小.2.3仪器和数据收集在两个分立单元安装有wDC一208A应变传感器和WDC一219A热电偶传感器.各单元配有传感器,电池,天线引入线和低压指示器板.为了将传感器固定到旋转飞轮上,设计安装了一个简单的固定架.该固定架重量轻且是对称的.由FAA飞行试验部门规定飞轮载荷和温度极限以减少轮胎损坏的机会.固定架的重量约为1磅,各传感器重约1.2磅.用4个#8大柱头螺钉将传感器固定在固定架上.用4个超长连接螺栓和4个铝垫片将整个轮式遥测系统固定在飞轮上.轮式遥测系统,固定架,传感器,天线引入线,超长连接螺栓和铝垫片图示于图1.图1用EndevcoModel8530B一200狈4定轮胎内压. 由于与WDC一208A应变传感器兼容,所以选择了这种压电式传感器.以轮胎压力不超过300psi为条件,可以采用这种压力传感器.用K型热电偶测定胎腔内空气温度和胎圈部温度.测定胎腔内空气温度的热电偶是一种标准探针.在轮胎的三角胶条部放置4个K型热电偶,其中2个放在三角胶条的内侧,2个放在三角胶条的外侧.安放热电偶时,首先往胎圈内钻一孔眼,然后将热电偶经过孔眼放在适当的位置,最后用轮胎补洞胶塞和补片密封已经固定就位的热电偶.WDC接收器收集来自WDC传感器的信号并向数据收集系统(DAS)提供定标模拟输出. SRL设备具有一数字数据收集系统,可为IBM 兼容个人计算机(PC)接口提供几种选择.来自WDC接收器的信号,包括飞轮载荷,接触面温度信号等通过一DatronicsDAS向IBM一兼容PCPresario输送并储存在计算机内.用由SRL提供的设备将来自WDC接收器的信号进行从头至尾的校验.通过在胎腔内空气温度探针上放置热电偶校验器校验热电偶.用计算机测定一系列温度和输出电压.结果是在热电偶温度与输出电压之间呈线性关系.通过将压力传感器与一耐压瓶连接来校验压力传感器.用膜片测定了几种不同的充气压力.记录下了输出电压.充气压力与输出电压之间仍然呈线性关系.将线性校准公式键入计算机以使DAS显示出正确的温度和压力读数.3试验进行了三组子午线轮胎与斜交轮胎的性能对比试验.三组试验包括温升试验,14英里滚动试验和侧滑滚动试验.将每组试验设计成能代表实际着陆操作条件.当主要比较轮胎三角胶条部的温度时,还记录下了其它参数.表2列出了在试验中记录下的参数.第3期李汉堂.子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验29 表2记录的参数试验时间三角胶条温度(4个位置)胎腔空气温度飞轮表面环境空气温度轮胎压力载荷:垂直载荷(z),横向载荷(Y),阻力载荷(X)偏航角轮胎转数着陆速度3.1温升试验对各轮胎进行了9种试验条件的温升试验.表3给出了各试验的详细试验结果.表3温升试验载荷和速度的综合影响表示波音727飞机的使用状态范围内的特点.在各种情况下,当三角胶条温度达到250下,轮胎旋转3000转,或三角胶条温度稳定2分钟,则试验完成.只有每只热电偶的读数在100oF以下才能开始试验.3.214英里滚动试验对每条轮胎以30400磅载荷和25mph的速度进行了14英里滚动试验.由于该载荷和速度代表了波音727飞机的普通使用条件,所以选择了上述载荷和速度.只有每只热电偶的温度在100oF以下才能开始试验.当滚动距离达到14英里(轮胎约旋转6100转),则试验完成.14英里滚动试验不需要其它程序限制.3.3偏航滚动试验对每条轮胎进行3次偏航滚动试验.表4详细列出了在偏航滚动试验中对每条轮胎施加的载荷和速度.表4偏航滚动试验用这些载荷速度进行试验所得的轮胎下沉量代表正常的波音727转向条件.轮胎轮辋总成以规定的角度偏航以保持恒定的侧向(横向)载荷. 由于试验轮胎的重量和构形的缘故,所以表4列出的横向载荷导致了轮辋的偏航定向和惯性力. 惯性力约等于每次滚动总横向载荷的20%.当三角胶条温度达到250oF’,轮胎转数达到1000转, 或者三角胶条温度稳定2分钟(无论哪个条件达到),则试验完成.只有每只热电偶的温度在100 oF以下才能开始试验.4结果通过用材料实验室(MatLab),数值计算和显像软件包获得了数据图.温升试验曲线,14英里滚动试验曲线和偏航滚动试验曲线分别用附图A,B,C图示.除非另有注明,图中的曲线表示插入试验轮胎内的4个热电偶温度的平均值.材料实验室用于进行数据分析和产生本报告的所有结果.4.1温升试验结果附图A的9个图图示了9个温升试验的结果.在下面的讨论中,分别研究了载荷和着陆速度的影响.4.1.1载荷影响在各载荷条件下,斜交轮胎的生热快于子午线轮胎(例如试验序号2,5和8).温升速度的差30现代橡胶技术2011年第37卷异随着载荷的增加而增大.温升速度随载荷增加而提高是通过计算各轮胎的试验结果而得.在40mph恒定着陆速度条件下的试验结果列于表5. 表5载荷影响注:1)定义为温升速度随载荷改变而改变.斜交轮胎随着载荷变化而产生的温升速度和变化率变化均大于子午线轮胎.与其它恒定着陆速度组条件下试验获得的结果相似.图2为这些温升速度与载荷的关系图.三差抽厦来世赠图2载荷对子午线轮胎和斜交轮胎温升速度的影响对比4.1.2着陆速度影响通过比较在恒定载荷下的对比试验(例如附图A的试验序号4,5和6)可以看出着陆速度对温度曲线的影响.斜交轮胎随着着陆速度变化而产生的温升速度和变化率变化均大于子午线轮胎.随着着陆速度变化而产生的温升速度和变化率变化列于表6.关于在恒定载荷组下的试验结果图示于图3.表6着陆速度影响注:1)定义为温升速度随着陆速度改变而改变.皇世柬赠图3着陆速度对子午线轮胎和斜交轮胎温升速度的影响对比4.214英里滚动试验附图B示出了各轮胎的14英里滚动试验结果.这些试验采用的载荷是30400磅.如表7所示,两种轮胎的温度曲线图与相同载荷下的温升试验结果一致.表7l4英里滚动试验结果着陆速度/mph平均温升速度子午线轮胎/(T/rain)斜交轮胎/(*F/rain)在试验斜交轮胎时,一个内侧热电偶温度有点不稳定,这被认为是由于热电偶故障的缘故.尽管热电偶的信号不稳,但还是完成了14英里滚动试验.为了确保随后进行的偏航滚动试验的精第3期李汉堂.子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验3l 确度,附图B的曲线和表7的分析结果是除失灵的热电偶以外的剩余3个正常的热电偶的平均值.4.3偏航滚动试验结果附图C为偏航滚动试验曲线图.由于内侧热电偶出现故障,所以在偏航滚动试验中仅采用了3个热电偶.这些试验直接显示了侧向载荷对轮胎温度的影响.在整个偏航滚动试验中内侧热电偶显示出较高的温度和较高的温升速度.由于沿内侧方向施加侧向载荷,所以轮胎的内侧吸收大部分的横向载荷.在做10000英尺试验时,斜交轮胎在各载荷条件下的内侧和外侧热电偶的温差比子午线轮胎的大.详细数据列于表8.表8混合滚动试验结果随着侧向载荷的增加,两种轮胎的内侧与外侧之间的温差增大.这种温差随侧向载荷增加而增大,斜交轮胎比子午线轮胎更显着.表8的数据图示于图4.星蹙最暮世lfi’赠翠g脚最晕图4子午线轮胎和斜交轮胎的内侧与外侧温差比较5结论可通过温升试验进行直接比较子午线轮胎与斜交轮胎的温度特性.14英里滚动试验和偏航滚动试验结果有助于分析温升试验结果.当着陆速度保持恒定而改变载荷时,则会产生如下结果:(1)随着载荷的增加,子午线轮胎和斜交轮胎的生热随之加快.(2)在每种试验载荷条件下,斜交轮胎的升温比子午线轮胎的快.在较低载荷下子午线轮胎与斜交轮胎升温速度稍有差异,当载荷增加,其差异更加明显.这是因为斜交轮胎由于载荷增加而导致的温升速度改变比子午线轮胎的大的缘故. 总之,斜交轮胎的升温比子午线轮胎的快.当载荷和/或着陆速度增加时,这种差异增大.为了进一步鉴定这些轮胎和其它不同规格轮胎的试验结果,需要在不同的使用条WF进行更多的试验. 以下是图示温升,14英里滚动试验和偏航滚动试验结果的附图A,附图B和附图C./.轮胎’///一.乎午刳}轮胎//‘一’//05II,15202.53n354045B0时间/nfin阻A一1试验序号1:V=10mph.载荷=237501b 时间/min田A一2试验序号2:V=40mph.载荷=23750tb 州攒\赠32现代橡胶技术2011年第37卷赠l50l4O13020lO00908070//.//},删交轮胎/.///.-IJ02468lOl2时间/rain附图A一3试验序号3:v:70?lph.载荷:2375Olb附图A一6试验序号6:V=7Omph,载荷:304001b\赠—斜交轮胎..,R,一予午线轮胎/’一,,一0510152(}253O3540455O时间/min\赠时间/nlin~’IltlA一4试验序号4:v:10mph,载荷:30400lb附图A一7试验序号7:V=10mph,载荷=380ooIb\赠,./.r斛交轮月台I/’’,—,///子午缆轮胎/’/r..时间/min附图A一5试验序号5:V=40mph.载荷=30400lb附图A一8试验序号8:V=40mph.载荷=38000lb\赠\赠。

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(三)

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(三)

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于轮 胎 的左侧 ) 。 跑 偏不 会受将 轮胎 “ 逆 向”地 安 装在 轮辋 上 的影响 ,也 不会受 力和 各方 向 的影 响 。 子 午线 轮胎 由于产 生被 称 为 圆锥性 的现 象 而在 非 偏 航滚 动 中会 产生 无控 侧 向力 。在 这种 现 象 中 , 人 们 可 以将 环 形 带 束层 看 作 是 失调 的结 构 ( 带 束 层 的一 边 具有 比另 一边 更 小 的半径 ,形 成 浅 的截
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R/ 额定负荷 的倍数 图4 O 波音 7 7 7主轮 轮 胎 的滚 动 阻 力
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图3 9 波音 7 7 7前轮轮胎的滚动阻力
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来 ,根据 式 ( 5 )通过用牵 引力除 以各试验 的垂直力




可 获得牵 引力系数 。图 3 8 、3 9和 4 0为分别 图示波 音7 3 7前轮 轮胎 、波音 7 7 7前轮胎 和波音 7 7 7主轮 轮胎 在整个试验 速度 范围 内 ( 不考 虑充气 压力 )的 滚动 阻力 与额定负荷 的倍 数的关系 。 图4 1 为 图示来 自三种轮 胎 的所有数据 。从 图 4 1 可 以看 出,虽然这 些数据 比较分 散 ,但可保 守地假设 子午线航 空轮胎

米其林的航天航空轮胎

米其林的航天航空轮胎

米其林的航天\航空轮胎作者:来源:《驾驶园》2010年第01期2009年在美国总统奥巴马宣誓就职仪式上,美国宇航员登上了最新研发的月球漫游者圆型探测车,缓缓驶在宾夕法尼亚大道上……在观看这一幕的时候,人们可能不曾留意到这个月球漫游者圆型探测车的轮胎,更不知道它充当着怎样的角色。

其实这个不起眼的轮胎蕴藏着很大的学问,它所采用的科技可以保证月球漫游者在极低的温度条件下仍然具有良好的牵引力。

从而能够顺利地通过月球表面松软的泥土和常见的环形山。

这个听起来颇具神秘色彩的轮胎。

就是米其林轮胎。

如果说航天飞机离人们的生活相距颇远,那么航空飞机和现代人的工作生活就可谓是息息相关了,即使这样,我们是否关注过您乘坐的飞机的轮胎?我们是否知道轮胎在飞机起飞和降落的那一霎那所承受的压力?它需要什么样的科技支持?在不久前刚刚闭幕的2009中国国际通用航空大会上,唯一轮胎参展商米其林解答了航空航天轮胎的基本知识。

尖端的科技一个航空轮胎的常规气压是普通轿车轮胎的8倍,额定负重是轿车轮胎的13倍,温度最高可达250摄氏度,而且在短短的几秒钟内,航空轮胎要经历超强的负重瞬间的加速和极端的温度变化。

由此可见,无论是航天轮胎,还是人们日常乘坐的飞机的轮胎,都是集合了尖端科技的产品。

米其林在航空轮胎领域拥有多项创新技术。

世界上第一条具有跨时代意义的飞机子午线轮胎是米其林于1981年发明和生产的。

对比起旧的斜交胎,航空子午线轮胎拥有更强的负载能力和更长的寿命。

随后,米其林在1 983年为商用飞机,即当时的空中客车A300,生产了第一条子午线轮胎之后,航空子午线轮胎得到了迅速推广2001年,米其林发明了一种全新的技术——近零增长子午线(NZG)技术,采用该技术的航空轮胎具有超强的抗冲击性和抗损伤性,使轮胎的使用寿命更长,起降次数比普通子午线轮胎多10%-15%。

相对于米其林普通的子午线轮胎,近零增长子午线轮胎的重量比前者轻15%,从而显著地节省燃油。

不同胎圈芯对航空轮胎性能影响的有限元分析

不同胎圈芯对航空轮胎性能影响的有限元分析

1 计 算模 拟
1 . 1 模 拟 方 案
术 引起 了各 大 轮胎公 司的重 视 。航空 轮胎 不 同于 汽车 轮胎 , 在 飞机 起 飞 和 落 地 瞬 间需 要 承 受 高 速 度、 高 负荷 、 高 内压 , 具有 下沉 量大 、 连续 滑 行距 离
短 等 特点 。为 保 证 高安 全 性 , 航 空 轮 胎 还 必 须具 有抗切割、 耐摩 擦 、 耐高 温 、 可 翻 新率 高 等 优 良性
能l _ 】 ] 。航 空 轮胎 在百 年发 展历程 中经历 了无 内胎
化一 轻量 化一 扁平 化一 子 午 化 的衍 变 趋 势 , 现 正 向骨
构 的碳 纤 维复合 材料 胎 圈芯 ( 将 A 型 中的钢 丝 替
换为 碳纤 维复 合材料 ) , C型为 水滴 型结 构 碳纤 维
架 材 料芳 纶化 发 展 _ 2 ] 。另 外 , 由于碳 纤 维 等 复合 材 料 具 有 弹性 模 量 大 、 抗拉 强 度 高 、 密度低、 化 学 稳 定 性好 等特 点 , 因此将 碳 纤 维 等 复 合 材 料 用 于
作者简介 : 张 阁( 1 9 8 7 ) , 男, 山东烟 台人 , 北 京 化 工 大 学 在 读硕士研究生 , 主要 研 究 方 向为 聚合 物 加 工 及 仿 真 模 拟 。 *通 信 联 系人
*s y mme t r i c mo d e l g e n e r a t i o n命 令 将 所 建 立 的
本工 作基 于 5 3 5 —2 5 0规 格军 用 航 空 子 午 线
轮胎 建立 模型 , 对 A, B和 C三种不 同胎 圈芯航 空
轮胎 落地 瞬 间进行 仿真模 拟研 究 。三者 相互 之间

斜交胎与子午胎比较-HILO

斜交胎与子午胎比较-HILO

斜交工程轮胎/The Bias-ply OTR Tire
接地面积不稳定会造成牵引力减弱, 胎面花纹寿命降低以及行驶颠簸
Unstable contacting area will cause low traction capacity, short tire tread life and jolting
磨损速度慢,均匀
Even wear, low wear rate
行驶温度低
Low temperature during running
驾驶的舒适性/Driving Comfortable Capacity
斜交线轮胎 Bias
子午线轮胎 Radial
子午线轮胎可以提供平稳的驾驶性 能并提高驾驶员的舒适性
轮胎接地面积不稳定
The contacting area of tire is unstable
胎体帘布层铰接磨损导致内部过热
The friction of different plies caused over inner heat
与路面产生摩擦
The friction with the road
Radial OTR Tires Can Provide Higher Driving Comfortable than Bias’
全钢子午线工程轮胎的优势/The Advantages of Radial OTR Tires
使用性能/Performance
长胎面花纹寿命/Long tread life 胎面花纹磨损慢、平整/Low tread wear rate,even wear capacity 接地面积大,提高了牵引力/Broad contacting area, improve traction capacity 抗切割,刺扎以及撕裂/Anti-cutting, puncture and tear capacity 提高了操控性和驾驶员的舒适性/Improve controlling and driving comfortable capacity

子午线航空轮胎——提高胎圈部耐久性

子午线航空轮胎——提高胎圈部耐久性

子午线航空轮胎——提高胎圈部耐久性李汉堂编译摘要:本发明子午线航空轮胎具有一对环状圆断面钢丝圈和子午线胎体。

子午线胎体具有1层以上反包层和1层以上正包层。

本发明子午线航空轮胎的特征是,在轮胎承载额定负荷B(N)与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)自乘的关系应满足520≦B/A2的关系。

在上述子午线航空轮胎中,轮胎的额定层级PR与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)的关系应满足PR/A≧1.6的关系。

关键词:子午线航空轮胎;胎圈结构;胎圈部耐久性;轻量化1 背景技术子午线航空轮胎(以下也称为“轮胎”)需要在高负荷和非常高的规定内压下使用,所以通常采用由多层以有机纤维帘布层构成的补强材料作为胎体补强层。

在这样的子午线航空轮胎中,如果施加高负荷,则有时位于轮胎横向最外侧的帘布层与橡胶间会产生脱层(以下称为背面脱层)。

作为减少上述背面脱层的方法,专利文献1发明的子午线航空轮胎通过适当加厚胎圈部背面的橡胶厚度防止了由于橡胶变形而产生的脱层。

2 本发明要解决的课题本发明者通过精心研究解决上述课题的方法,获得了如下见解:为了说明所获得的见解,将原有子午线航空轮胎胎圈部的断面图示于图1A和图1B。

图1A为图示向轮胎施加负荷前的胎圈部断面图;图1B为图示向轮胎施加负荷的状态下轮胎负荷正下方的胎圈部300。

另外,图1A和图1B的轮胎胎圈部300均配置有圆断面钢丝圈200和子午线胎体层400。

子午线胎体层在图中用1根粗线表示,胎体由多层胎体帘布层构成。

图1A图示的是轮胎装于轮辋R,在充内压的状态下施加负荷前的胎圈部300的状态。

从这种状态可以看出,如果向轮胎施加负荷,则如图1B所示,轮胎负荷正下方的胎圈部300明显向轮胎横向外侧倾斜(箭头Y1方向)。

于是,在多层层合的帘布层中,位于轮胎最外侧的帘布层沿帘布层帘线的长度方向(箭头Y2方向)被压缩。

由于受到压缩,构成帘布层的有机纤维帘线与帘线挂胶之间会产生微小的龟裂。

这样的微小龟裂会沿着帘线慢慢增长,不久就会产生有机纤维帘线与橡胶间的剥离。

子午线轮胎的识别

子午线轮胎的识别

子午线轮胎的识别子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。

但是,这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的,只有查看子午线轮胎识别标志。

1、子午线轮胎的各类标志轮胎生产厂家在胎侧上都标有:“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎(即半钢丝子午线轮胎)”、“全纤维子午线轮胎”等字样,以区别子午线轮胎的种类。

国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎,上述三种字样一般用英文标明,如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL(子午线轮胎)TYPE”标出等等。

2、子午线轮胎标志在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。

“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。

例如,斜交载重轮胎“9.00-20”,其同规格子午线轮胎则为“9.00R20”。

不同国家有不同的表示法,有的还在使用,但都在逐渐采用统一标志。

法国米西林用“X”表示子午线结构,如“9.00-20X”。

俄罗斯则用“P”表示子午线结构,第1章孙华福·子午线轮胎简介第3页如260-580P。

有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYPE(子午线轮胎)”。

3、不同品种、规格子午线轮胎标志A、普通载重子午线轮胎规格标志9.00 R20轮辋(车轮周围边缘的部分)名义直径(英寸2.54cm`)子午线结构标志轮胎名义断面宽(英寸)载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸或24.5英寸等等,如“11R22.5”这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。

B、轻卡子午线轮胎规格标志6.50R16TL104/102L速度符号负荷指数(单胎/双胎)无内胎标志轮辋名义直径(英寸)子午胎结构标志轮胎名义断面宽(英寸)C、轿车子午线轮胎规格标志185/70S R1386负荷指数轮辋名义直径(英寸)子午线结构标志速度级符号轮胎扁平系列轮胎名义断面宽(毫米)4、速度级符号速度级符号代表轮胎的最高行驶速度,以拉丁字母表示。

如载重子午线轮胎上标有“K”字,表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里。

《航空翻新轮胎》国家标准解读

《航空翻新轮胎》国家标准解读

289541104GB /T 13651202320231120246GB /T 136512023TQ336.12095-5448202405-0289-04ADOI 10.12137/j.issn.2095-5448.2024.05.0289GB /T 13651202320246119921998120092201732331[1]3/4220802090121991,E -mail 2603819238@OSID· 290 ·依据,以填补我国航空子午线轮胎翻新技术规范的空白,缩小与发达国家技术水平的差距,GB /T 13651—2023主要对标准的范围、术语与定义、要求、标志、检验规则、翻新水平逐步升级进行了修订,具体内容如下。

2.1 范围GB /T 13651—2009的标准化对象为民用航空斜交轮胎,但是近年来航空轮胎迅速发展,航空子午线轮胎在民用飞机上得到了广泛使用[2]。

随着我国自主研发水平的提高,我国已于2008年成功研制了航空子午线轮胎,为了保障产品质量,引领行业发展,GB /T 13651—2023纳入航空翻新子午线轮胎相关的技术要求,标准的适用范围由民用航空翻新斜交轮胎改为民用航空翻新轮胎。

2.2 术语和定义航空翻新轮胎的翻新水平是对翻新轮胎生产厂家筛选胎体和翻新工艺技术能力的考核,是行业内常用的术语。

为了使标准更具适用性,GB /T 13651—2023增加了“翻新水平逐步升级”的术语及定义。

2.3 要求2.3.1 增加项一方面,考虑到气密层褶皱在翻新轮胎的使用过程中可能影响气密性而出现漏气的现象造成安全隐患,参照国外相关资料在“不可翻新轮胎”的条件中增加了“气密层褶皱”;另一方面,结合行业的实际情况和轮胎主体材料的性能,在“不可翻新轮胎”的条件中也增加了“超过日历年限的 轮胎”。

参照美国轮胎与轮辋协会(TRA )的相关资 料[3],结合我国航空翻新轮胎技术的发展状况,GB /T 13651—2023将翻新轮胎使用后的断面高胀大系数规定为[1.115-(0.075×高宽比)],断面宽胀大系数规定为1.04。

提高航空轮胎起落次数的研究

提高航空轮胎起落次数的研究

人滑 行 等 过 程 的 循 环 次 数 。 目前 , 空 公 司 多 航 以此 作 为 航 空 轮 胎 的 经 济 性 指 标 来 考 核 其 性 价
比 。本 文 将 就 如何 提 高 航 空 轮胎 的 起 落 次 数 进
行探 讨 。
关键词 : 空轮 胎 航 起 落次 数 耐磨性 摩擦 功 磨 耗 机 理
轮 胎 研 究 与 开 发
当气 压较 小 、 荷 较 大 时 , 胎 中 部 的 N≥ 负 轮 0此时 , , F:0 f , =0, 胎 产 生 “ 式 效 应 ” 以 轮 桥 。
下 的讨 论 基 于 正 常 情 况 。 当 r<fa , I 时 r=f 单 元 与 地 面 无 相 对 滑 1 , 动 。此 时 , 元 产 生 压 缩 、 张 和 剪 切 变 形 , 单 伸 同 时产生 滞后损失 。 当r m ≥f 时 , 元 与 地 面 有 相 对 滑 动 。 此 单 时, 单元 除 产 生 变形 和 滞 后 损 失外 , 吸 收 与 摩 还
2 问 题 分 析
显然 , 起落次 数高低与轮胎 的使用 条件 、 维 护 使 用 方 法 以及 轮 胎 性 能有 关 。作 为轮 胎 制造 商 , 般 来说 , 轮 胎 的 使 用 条 件 影 响 力 不 大 。 一 对 例 如 , 道 的路 面 粗 糙 度 和 长 短 、 驶 员 的操 作 跑 驾 技 术 、 候 等 均 对 起 落 次 数 有 很 大 的影 响 , 常 气 通 我们很难 改变这些条件 。轮胎维护使用方 法的 恰 当 与 否 跟 起 落 次 数 也 有 很 大 关 系 , 需 要 在 这 轮 胎 的 使 用 过 程 中 进 行 研 究 。 在 使 用 条 件 相 当 、 护 使 用 恰 当 的 情 况 下 , 胎 的耐 磨 耗 性 能 维 轮

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验
李汉堂(编译)
【期刊名称】《现代橡胶技术》
【年(卷),期】2011(37)3
【摘要】在可控实验室机床试验机条件下进行了同规格子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的温度特性对比试验。

对比了增加载荷和提高着陆速度对各种轮胎温度曲线的影响。

对比结果表明,在试验中采用的斜交轮胎受增加载荷和提高速度的影响与子午线轮胎受的影响有很大的不同。

但是,仍需努力进一步量化子午线轮胎与斜交轮胎的温度曲线和附加数据之间的差异。

【总页数】7页(P27-33)
【作者】李汉堂(编译)
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.翻新斜交航空轮胎 [J], 富坚实;李汉堂
2.子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的比较试验 [J], Bobo,SN;周梦玲
3.斜交和子午线带束层结构的30*11.5—1
4.5,Ⅷ型航空轮胎静态力学性能 [J], Pamela,A;周梦玲
4.基于某型斜交航空轮胎爆破的仿真与误差分析 [J], 刘国锋;张琼;李杨
5.基于某型斜交航空轮胎爆破的仿真与误差分析 [J], 刘国锋;张琼;李杨
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F—16飞机斜交轮胎与子午线轮胎的三维形变比较

F—16飞机斜交轮胎与子午线轮胎的三维形变比较

F—16飞机斜交轮胎与子午线轮胎的三维形变比较
Lin,PP;吴荻
【期刊名称】《轮胎研究与开发》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】本文介绍了一种被称为条纹投影的光学技术,它可以在不同的负荷、下沉率和偏航角下测出轮胎的三维形变。

这种技术与众所周知的莫尔法不同,它使用单光源和一个光栅,因而无需进行图像叠加。

结果是对于振动它不象莫尔法那样敏感。

条纹投影技术也不同于普遍用于洄工工业的光学检验技术,光学检验技术使用的是行扫描,即结构光,它不适用于动态变形测量。

最近开发出来的亚像素分辨率技术可以准确地为光学条纹中心定位,这就逐渐提高了三
【总页数】9页(P30-38)
【作者】Lin,PP;吴荻
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】V226.8
【相关文献】
1.F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(三) [J], 李汉堂(编译)
2.F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(一) [J], 李汉堂(编译)
3.F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(二) [J],
李汉堂(编译)
4.越野子午线轮胎与斜交轮胎装车对比试验研究 [J], 姚丁元;李文君;周悦;裴桂军
5.子午线轮胎与斜交轮胎的区别 [J], 刘军;孙峻
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更 换 轮胎 的时 间间隔 。规 定 这些 时 间 间 隔是 直接 以各 轮 胎 的 内在 性 能 为 依 据 的 , 已经 证 明对 提 并
高安全性是有效的。通过 比较同规格子午线轮胎 与斜 交 轮胎 的 性 能 , 能 更 加 好 地 进 行 子 午 线 轮 将 胎检 验 和制 订更换 轮胎 的时 间间 隔 。 必需正确评估子午线轮胎和斜交轮胎的许多
2 8
现代橡胶 技术
21 0 1年第 3 7卷
这些 轮胎 中的 2条 ( 1条 子 午 线 轮 胎 和 1条
斜交 轮胎 ) 指定 为 在 出错 或需 要 进行 附加 试 验 被 时 的备用 轮胎 。
2 2 转鼓 试验 机 .
用 E d v oMo e 8 3 B一2 0狈 定 轮 胎 内 压 。 n e c d l 5 0 0 4
膜 片测 定 了 几种 不 同 的充 气 压 力 。记 录 下 了输 出 电 压 。 充气 压 力 与输 出 电压 之 间 仍 然 呈 线 性 关 系。将线 性 校 准公 式 键 入计 算 机 以使 D AS 显 示 出 正 确 的 温 度 和 压 力读 数 。
3 试 验
进行 了三组 子午 线轮胎 与 斜交 轮胎 的性 能对 比试 验 。三组试 验包 括 温 升试 验 、4英 里 滚 动试 1 验 和侧 滑滚 动试 验 。将 每组 试 验设 计成 能代 表实 际着 陆操作 条件 。当主要 比较 轮胎 三 角胶 条 部 的 温度 时 , 记 录 下 了其 它 参 数 。表 2列 出了在 试 还
表 1 轮 胎规 范
性 。还记 录下 了轮 胎 内部 温度 和压 力读 数 。
2 试 验和 设 备
在位于美国俄亥俄州代顿的系统研究实验所 ( R ) 实验 室转鼓 试 验机 以 7 mp SL用 0 h的速度 进 行
了试 验 。用 两条 波 音 7 7飞 机 主 起 落 架 轮 胎 ( 2 规 格为 4 9×1 , 午线 轮 胎 和斜 交 轮胎 各 一 条 ) 7子 作 为 试验 轮胎 。关 于在 这种 动 态 环境 下 精 确收 集 到
的温 度 曲线 。用埋 人式 热 电偶 记 录下 了轮胎 胎 圈 部 三 角胶 条 处 的 温 度 并 用 此 温 度 来 区 别 性 能 特
向美 国联邦 航 空管理 局 ( A 提 供 4条 波音 F A) 7 7主起落 架 轮胎进 行本课 题研 究 。4条轮胎 中 2 2 条 为子 午 线 轮 胎 , 2条 为斜 交 轮胎 。各 轮 胎 的外 直径 为 4 9英 寸 , 面 宽 为 1 寸 ( 1 断 7英 即 9×1 7英 寸) 。子 午线 轮 胎和斜 交 轮胎 的规范见 表 1 。
的差异。
关键词 : 子午线航空轮胎 ; 斜交航空轮胎 ; 温度 ; 比试验 对
1 前 言
的数 据 , 通 过 一精 密遥 测 装 置 来 完 成 的。关 于 是 用于 支持 本研 究 课 题 的装 置 , 本 报 告 的第 二 节 在 有详 细介 绍 。 对 每 条轮 胎 做 三 组 试 验 : 升 试 验 、4英 里 温 1
位 置 , 后 用 轮 胎 补 洞 胶 塞 和 补 片 密 封 已 经 固 最
验直径 为 1 5 8~ 7英寸 的轮 胎 , 可施 加 的最 大垂 直
载荷 为 100 0磅 。通 过采用 一 0一+2 。 5 0 2 0 的装 置
偏 航能 力施 加横 向载荷 。 自动操 作 系统 可将 高 温 轮胎冷 却 以将试 验停机 时 间减至 最小 。
惯性力约等于每次滚动总横向载荷的2 %。当三 0
角胶 条温 度达 到 20o , 胎 转 数达 到 100转 , 5 '轮 F 0 或者 三角 胶条 温度 稳 定 2分 钟 ( 论 哪个 条 件 达 无
到)则试验完成。只有每只热 电偶的温度在 10 , 0
o F以下才 能开始 试验 。
表 3 温 升 试 验
用这 些载荷 速度 进行 试 验所 得 的轮胎 下 沉 量 代 表正 常的波音 77转 向条件 。轮胎 轮辋 总成 以 2 规定 的角 度偏航 以保 持恒 定 的侧 向 ( 向 ) 荷 。 横 载 由于试验 轮胎 的重 量 和 构形 的缘 故 , 以表 4列 所 出的横 向载荷 导 致 了轮 辋 的 偏 航 定 向和惯 性 力 。
细列 出了在偏 航滚 动试 验 中对 每条 轮 胎施 加 的载
荷 和速 度 。
表 4 偏 航 滚 动 试 验
载荷: 垂直载荷( )横向载荷( )阻力载荷( ) z、 Y、 X 偏航角 轮胎转数 着陆速度
3 1 温升 试 验 .
对各 轮胎 进 行 了 9种 试 验 条件 的 温 升 试 验 。 表 3给 出了各 试验 的详 细试验 结果 。
2 3 仪器和 数据 收集 .
定 就 位 的 热 电偶 。 WD C接 收 器 收 集来 自 WD C传 感 器 的 信 号
并 向数 据 收 集 系 统 ( A ) 供 定 标 模 拟 输 出 。 D S 提
在 两个 分立 单元 安 装 有 wD 2 8 C一 0 A应 变 传
感器 和 WD C一2 9 热 电偶 传 感器 。各 单 元 配 有 1A
S L提 供 的 设 备 将 来 自 WD R C接 收 器 的 信 号 进 行 从 头 至 尾 的校 验 。通 过 在 胎 腔 内 空 气 温 度 探 针 上 放 置 热 电偶 校验 器 校 验 热 电偶 。 用 计 算 机 测 定 一 系列 温 度 和输 出 电压 。结 果 是 在 热 电偶 温 度 与 输 出 电压 之 间呈 线 性 关 系 。 通 过 将 压 力
32 1 . 4英里滚 动试 验
像软 件包 获得 了数 据 图 。温 升试 验 曲线 、4英 里 1 滚动 试验 曲线 和偏 航 滚 动 试 验 曲线 分 别 用 附 图 A、 C图示 。除非 另 有 注 明 , 中 的 曲线 表示 插 B、 图 入试 验轮胎 内的 4个热 电偶 温度 的平 均 值 。材 料 实验 室用 于进行 数据分 析 和产 生本 报 告 的所有 结
容 P rsr C P eai 送 并 储 存 在 计 算 机 内 。用 由 o输
传 感器 、 电池 、 线引入 线 和低 压指 示器 板 。为 了 天 将传感 器 固定 到 旋 转 飞 轮上 , 计安 装 了一 个 简 设 单 的 固定 架 。该 固定 架 重 量 轻 且 是 对 称 的。 由 F A飞行试 验部 门规定 飞轮 载荷 和温度 极 限 以减 A 少轮 胎损 坏 的机 会 。 固定 架 的重 量 约 为 1 , 磅 各 传 感器 重约 12磅 。 .
第3 期
李汉堂. 子午 线航 空轮胎与斜交航空 轮胎 的对 比试验
2 7
子 午 线 航 空 轮 胎 与斜 交 航 空轮 胎 的对 比试 验
李汉 堂

编译
要: 在可控实验 室机床试验 机条件 下进行 了同规格子午 线航空轮 胎与斜交 航空轮 胎的温度特 性对 比试 验。对比了
增加载荷和提高着 陆速度对各种轮胎温度 曲线 的影响 。对 比结果表 明 , 在试 验 中采用 的斜交 轮胎受增加 载荷和提高 速度 的 影响与子午线 轮胎受 的影 响有很大 的不 同。但是 , 仍需努力进一步量 化子午线 轮胎与 斜交轮胎 的温度 曲线 和附加数 据之间
胎性 能对 比 。已经为斜 交 轮 胎制 订 了轮胎 检 验和
滚动试验和偏航滚动试验。第三节详细规定了这
些试验 的每一 组试 验 的技术 条 件 。第 四和第 五 节 分别 给 出了这 些试 验 的结果 和结论 。 这 些试 验 所 需 的 装 置 和设 备 包 括试 验 轮胎/ 轮辋总成 、 转鼓试验机、 用于在试验 中将实验设备 用 元件 固定 在 轮 辋 上 的 固定 架 、 据 探 测 和 处 理 数 装 置 。这些 装置 的大部分 由 S L和无 线 电数据 公 R
4 结果
通过用材料实验室 ( a a ) 数值计算和显 Mt b 、 L
载荷 和速 度 的综 合影 响 表示 波 音 77飞机 的 2 使 用状 态 范 围 内的 特 点 。在 各 种 情 况 下 , 当三 角 胶 条 温度达 到 2 0下, 5 轮胎 旋 转 300转 , 三 角 0 或 胶 条 温 度稳 定 2分 钟 , 则试 验 完 成 。 只有 每 只热 电偶 的读数 在 10o以下 才能 开始试 验 。 0 F
S L设 备 具 有 一 数 字 数 据 收 集 系 统 , 为 I M R 可 B 兼 容 个 人 计 算 机 ( C) 口提 供 几 种 选 择 。来 P 接 自 WD C接 收器 的 信 号 , 括 飞 轮 载 荷 、 触 面 包 接 温 度 信 号 等 通 过 一 D t nc A ar isD S向 IM 一兼 o B
目前 飞机起 落架 工业 已经用 子 午 线轮 胎 作 为
传统斜交轮胎 的替代品。将来 , 子午线轮胎将会 成为新飞机更为普通的部件并会研究 出新 的起落 架 结 构 。全 面 了解子 午线 轮 胎 的操 作 特性 以保证 飞机、 乘客 和货 物 的安 全是 绝 对必 要 的 。
量化子 午线 轮胎 性 能 的一个 方 法 是与 斜 交轮
用 于试 验 的转 鼓 试 验 机 具 有 一 直 径 10英 2
寸 、 2 寸 的飞轮 。该计 算 机控 制 的装置 可 进 宽 4英 行模 拟航 空 轮 胎 高 速 起 飞 着 陆 和 长 距 离 滑 行 试 验 。飞轮 可 以 2 tsc 4f e 的最 高 加 速 度 和 减 速 度 /
由 于 与 WDC一2 8 应 变 传 感 器 兼 容 , 以选 0A 所
择 了 这 种 压 电 式 传 感 器 。 以 轮 胎 压 力 不 超 过
3 0 s为 条 件 , 以 采 用 这 种 压 力 传 感 器 。用 0 pi 可
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