公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例

公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例

1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？

2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。”

问题如下：

（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？

（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？

（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？

（4）最终梁底净空是否需要满足第3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？

3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。

（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？

4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？

（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？

对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？

5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。

条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。

6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。

请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？

（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？

7、规范第4.1.4条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。相应的分项系数在规范中没有明确。规范中只给出作用效应的分项系数。

8、规范第4.1.7条，短期组合中包括收缩徐变吗？

9、规范第4.1.7条规定：公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，……ψ——第j个可变作用效应的频遇值1j系数……。在该条款中，依然没有特挂——300t等挂车荷载的频遇值系数，请问挂车作用效应的频遇值系数一般情况下该如何取值？

10、规范第4.1.3条与4.1.7条中作用与其效应的频遇值系数是同一个值吗？

11、规范第4.1.8条的“弹性阶段截面应力计算”是什么意思？

12、规范第4.3.1条，对不同跨径组合，P如何取值？K13、关于规范第4.3.1条，不等跨连续梁P如何取值？K14、规范第4.3.1条，剪力效应是否包括以下内容：

（1）条文说明所指下部结构计算：墩台、基础内力（轴向力、弯矩及剪力）。

（2）制动力引起的支座剪力（如：计算板式橡胶支座的剪切变形时计及的制动力，在有些算例中并未计及，我认为应计及。）

15、在作箱梁桥的空间有限元分析时，对于车道荷载（包括均布荷载和集中荷载）进行空间布置时，一个车道荷载横桥向的分布宽度取多少，怎样布置？

16、按照原规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG021—85），汽车荷载是以汽车车队表示（汽车—超20级等），我们在给使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志时，可以以明确的重车吨位来标识。但是现在《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中的汽车荷载是由车道荷载和车辆荷载组成，并且车道荷载和车辆荷载被用于不同情况的桥梁结构设计。那么，在此种情况下，我们该如何向使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志呢？可否用相应汽车荷载等级的车辆荷载来确定？

17、根据第4.3.2条，一个基频，对应一个冲击系数，计算冲击系数，只提到结构基频（一个结构只有一个基频），而且条文说明中强调“只要桥梁的基频相同，在同样的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。”但后面的条文说明中，对于连续梁的正负弯矩区给出两个冲击系数，没有解释原因，公式中也没有解释对于不等跨连续梁ι值如何取值（比如不等跨等刚度连续梁）。通过一些文献，我们发现连续梁正负弯矩应该采用不同的频率，但不知道哪些文献应该是规范认可权威的。如果规范认为计算正负弯矩区应该采用不同的频率（不单是基频，规范中只提到基频），那么规范应解释啊，或麻烦提供一些规范认为可以参考的文献。

18、（1）规范第4.3.5条未涉及非机动车荷载的选取原则，如何与人群荷载结合作用？

（2）对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。按照此原则，若桥梁跨径为（50+150+50）m，人群荷载取2，是否偏小2.5kN/m?

值仅为19、规范第4.3.1条第4款1）中规定，车道荷载中集中荷载P在计算剪力效应时要乘1.2；第4.3.6条汽车荷载K制动力计算时集中荷载P （因为汽车荷载制动力对桥梁支座、墩台等是剪力效应）？1.2要不要乘K．

20、规范第4.3.7条中阵风系数和现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01—2004）不一致处该如何取值？风纵、横向是否叠加，还是考虑以某个角度吹？

21、规范第4.3.8条未详细说明作用在桥墩上波浪力的作用标准值。

22、按规范第4.3.10条，采用混凝土桥面桥梁梯度温度效应计算值较大，北方地区桥梁采用混凝土桥面（无沥清混凝土层）是否合适？部分低等级公路无沥青混凝土桥面桥梁是否需要处理？23、规范中第4.3.10条提到的“桥面板表面”可否理解为不参与结构受力的铺装层表面，这样，梁体顶面的温度可根据铺装层厚度进行直线内插计算。

24、规范第4.3.10条中关于正温差变化的基数25℃是否为桥面铺装层上顶面即行车道表面的温度，然后再按梯度往下变化至上部结构上部、下部？

25、规范关于温度梯度的问题：

对于桥面铺装为10cm厚混凝土或桥面铺装为10cm厚混凝土加10cm厚沥青混凝土的桥梁，T

计算点是从混凝1土铺装表面还是从主梁表面起算？

26、现我们就一连续刚构桥进行施工图设计，经过计算发现，上部结构箱梁的最大压应力均超过规范规定。通过分析，主要原因有以下两点：一是相对于旧规范由温度变化引起的应力较大；二是新规范中对于使用阶段的正应力的规定，限制值为0.5f，小于旧规范的限制值。ck27、桥面上设置的护栏是否需要考虑汽车的撞击作用？如果需要，那么是否可以套用规范第4.4.3条的汽车撞击力？

28、在使用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）和《公路桥梁抗风设计规范》（JTG D60-01