高速公路规划与设计之高速公路横断面设计
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4
图6-1 高速公路路基标准横断面（整体式）
图6-2 整体式、分离式的高速公路 a） 整体式 b） 分离式
5
6.1.2 路基宽度
高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当 设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时，还应计入该部分 的宽度。在横断面设计中，首先应确定路基宽度。
3
6.1 高速公路横断面组成
6.1.1 路基标准横断面组成 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通
行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处 地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。 高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。 高速公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必 须分开，分隔的方式有两种：一种是将上、下行车道放在同一水平面 上采用中间带分隔，称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由 车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土 路肩）等部分组成，路基标准横断面如图6-1所示；另一种是将上、 下行车道放在不同的水平面上加以分隔，称作分离式断面，分离式路 基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩 ）等部分组成。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜，横坡较陡 、工程地质复杂时，采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式 路基横断面，如图6-2所示。
■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速 高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满 足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度 的确定有较大的影响。
德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。
表6-3 运营速度与动态净空的关系
图6-3 中间带示意图
10
2. 中间带的作用 （1）将上、下行车流分开，排除纵向干扰，防止对向车辆碰撞； （2）清晰显示内侧边缘，引导驾驶员视线； （3）防止行车任意转弯调头； （4）可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用； （5）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯
确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值” 、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不 采用“最小值”同类项相加。
7
6.2横断面各组成部分设计
6.2.1 行车道
■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分， 是高速公路横断面中最主要的组成部分。
6
4
32.00 24.50
—
21.50
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。
表6-2 高速公路分离式路基宽度
公路等级
高速公路
设计速度/（km/h）
120
100
80
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
一般值
22.00
17.00 13.75 21.75 16.75 13.00 16.00 12.25
100
80
60
3.75
3.75
3.75
3.50
注： 高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m
9
6.2.2 中间带 高速公路整体式路基必须设置中间带，以保证行车安全。
1. 中间带的组成 中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成，如图6-3所
示。中央分隔带是分隔高速公路上对向行车道的地带。分隔带以路缘 石线等设施分界，在构造上起着分隔对向交通的作用。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计 相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑 ，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合 理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度，结 合地形、地物、气候、土壤等条件，充分考虑安全要求，进行道路行 车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置，确定其几何 尺寸，并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。
高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。
表6-1 高速公路整体式路基宽度
公路等级
设计速度/（km/h）
车道数
路基宽度/m
一般值 最小值
8 42.00 40.00
120 6
34.50 —
4 28.00 25.00
高速公路
100
8
6
41.00 33.50
38.50
—
4 26.00 23.50
80
最大车速/（km/h）
最小动态净空/m
V＞70
1.25
50＜V≤70
1.00
8
我国《规范》规定高速公路每一车道除山岭区采用3.50m外（ V=60km/h），其余均采用3.75m。对高速公路行车道宽度的规定值如 表6-4所示。
表6-4 高速公路行车道宽度
设计速度/（km/h） 车道宽度/m
ห้องสมุดไป่ตู้
120
高速公路规划 与设计
1
第六章 高速公路横断面设计
2
道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线与横 断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变 化情况，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地 面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边 坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保 护等设施。
光眩目，还可起到美化路容和环境的作用； （6）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视
线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。 3. 中间带宽度
中间带的宽度是根据行车道以外的侧向余宽，防止驶入对向行车道的护栏、 种植、防眩网、跨线桥桥墩等所需的设施带宽度而定的。一般分宽、窄两种 中间带。中间带越宽作用越明显，但投资、占地多，对土地资源十分宝贵的 地区要采用宽的中间带是有困难的。我国用地紧张，设计规范规定一般均采 用窄分隔带，在构造上高出行车道表面。
路基宽度/m
最小值
—
—
13.25
—
—
12.50
—
11.25
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设计速度为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双 向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。 当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。
图6-1 高速公路路基标准横断面（整体式）
图6-2 整体式、分离式的高速公路 a） 整体式 b） 分离式
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6.1.2 路基宽度
高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当 设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时，还应计入该部分 的宽度。在横断面设计中，首先应确定路基宽度。
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6.1 高速公路横断面组成
6.1.1 路基标准横断面组成 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通
行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处 地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。 高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。 高速公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必 须分开，分隔的方式有两种：一种是将上、下行车道放在同一水平面 上采用中间带分隔，称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由 车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土 路肩）等部分组成，路基标准横断面如图6-1所示；另一种是将上、 下行车道放在不同的水平面上加以分隔，称作分离式断面，分离式路 基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩 ）等部分组成。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜，横坡较陡 、工程地质复杂时，采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式 路基横断面，如图6-2所示。
■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速 高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满 足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度 的确定有较大的影响。
德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。
表6-3 运营速度与动态净空的关系
图6-3 中间带示意图
10
2. 中间带的作用 （1）将上、下行车流分开，排除纵向干扰，防止对向车辆碰撞； （2）清晰显示内侧边缘，引导驾驶员视线； （3）防止行车任意转弯调头； （4）可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用； （5）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯
确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值” 、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不 采用“最小值”同类项相加。
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6.2横断面各组成部分设计
6.2.1 行车道
■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分， 是高速公路横断面中最主要的组成部分。
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32.00 24.50
—
21.50
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。
表6-2 高速公路分离式路基宽度
公路等级
高速公路
设计速度/（km/h）
120
100
80
车道数
8
6
4
8
6
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一般值
22.00
17.00 13.75 21.75 16.75 13.00 16.00 12.25
100
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3.75
3.75
3.75
3.50
注： 高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m
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6.2.2 中间带 高速公路整体式路基必须设置中间带，以保证行车安全。
1. 中间带的组成 中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成，如图6-3所
示。中央分隔带是分隔高速公路上对向行车道的地带。分隔带以路缘 石线等设施分界，在构造上起着分隔对向交通的作用。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计 相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑 ，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合 理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度，结 合地形、地物、气候、土壤等条件，充分考虑安全要求，进行道路行 车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置，确定其几何 尺寸，并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。
高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。
表6-1 高速公路整体式路基宽度
公路等级
设计速度/（km/h）
车道数
路基宽度/m
一般值 最小值
8 42.00 40.00
120 6
34.50 —
4 28.00 25.00
高速公路
100
8
6
41.00 33.50
38.50
—
4 26.00 23.50
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最大车速/（km/h）
最小动态净空/m
V＞70
1.25
50＜V≤70
1.00
8
我国《规范》规定高速公路每一车道除山岭区采用3.50m外（ V=60km/h），其余均采用3.75m。对高速公路行车道宽度的规定值如 表6-4所示。
表6-4 高速公路行车道宽度
设计速度/（km/h） 车道宽度/m
ห้องสมุดไป่ตู้
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高速公路规划 与设计
1
第六章 高速公路横断面设计
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道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线与横 断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变 化情况，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地 面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边 坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保 护等设施。
光眩目，还可起到美化路容和环境的作用； （6）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视
线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。 3. 中间带宽度
中间带的宽度是根据行车道以外的侧向余宽，防止驶入对向行车道的护栏、 种植、防眩网、跨线桥桥墩等所需的设施带宽度而定的。一般分宽、窄两种 中间带。中间带越宽作用越明显，但投资、占地多，对土地资源十分宝贵的 地区要采用宽的中间带是有困难的。我国用地紧张，设计规范规定一般均采 用窄分隔带，在构造上高出行车道表面。
路基宽度/m
最小值
—
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13.25
—
—
12.50
—
11.25
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设计速度为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双 向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。 当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。