实验六、点火系统的结构、检测及故障诊断

实验六、点火系统的结构、检测及故障诊断

（一）点火系元器件结构认识

一、实验课时：2学时

二、实验内容及目的

1．掌握传统点火系各总成的构造；

2．掌握分电器的拆装方法；

3．掌握传统点火系各总成的检测方法。

三、技术标准及要求

1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.02~0.04mm，极限0.07mm；

2．断电器触点间隙为0.35~0.45mm；

3．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm；

四、实验器材

点火线圈N个，分电器总成N个，各型火花塞N个。

五、实验用具

拆装工具N套，塞尺N把，万用表N个。

六、实验注意事项

1.进行分电器拆装时，勿用拆装工具敲打，严格按照拆装步骤进行；

2.拆离心提前机构的弹簧时，禁止用力撬，以免改变弹簧的自由长度，从而

影响其工作性能；

3.拆装过程中，防止分电器盖跌摔。

七、实验操作步骤

一）传统点火系各部件的拆装与结构分析

1．点火线圈的结构分析

观察与思考：对照实物分析点火线圈的工作原理及初、次级电路的沟通情况(初级电路：发动机正常工作时、起动时分别是怎佯构通的；次级电路是怎样构通的)．掌握点火线圈各接线柱的接线情况及与初、次级线圃的连接情况．分析附加电阻的作用、原理(发动机高速运转时，增加附加电阻为何能提高N2/N1)．

2．火花塞的构造认识

观察与思考：仔细观察解体火花塞，注意其内部各处的密封情况和火花塞与缸盖的密封情况及火花塞裙部的结构特点，分析火花塞的传热路径和热特性，巩固火花塞的自净温度及其过高、过低对发动机工作性能的影响，进一步掌握火花塞的选择。

3．分电器的拆装

①打开分电器盖。观察与思考：观察断电器、配电器的组成，断电器凸轮的凸起数与分电器盖旁电极数的关系是怎洋的?发动机的动力是如何传递到分电器小轴的?传动比为多少?认识总高压线插孔和分高压线插孔的位置，分析次级电流在分电器内部的流通情况．观察断电臂和固定触点哪个是绝缘安装的?怎样保证其绝缘的?触点间隙的调整是调断电臂还是调整固定触点?两个螺钉中哪个是偏心螺钉?哪个是紧固螺钉?如何调整断电器触点间隙?应该调整在什么范围内?间隙过大、过小对次级电压和点火提前角有何影响?电容器与断电器触点是怎样联接的?初级电流在分电器内是怎样流动的?

②拔下分火头。观察与思考：分火头与分电器轴是怎样固定的?分火头上的导电片与分电电轴是否绝缘?怎样实现绝缘的?

③用起子拆下固定扳上的两个固定螺钉，取出固定扳；用起子拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮．观察与思考：观察断电器凸轮与分电器轴的联接情况及离心提前机构两重块的安装情况．真空提前机构膜片上的拉杆是拉分电器的壳体还是拉活动扳?作用原理是否一样?离心提前机构和真空提前机构是如何工作的？为什么要采用这两套提前机构？

4拆下离心提前机构粗、细两组弹簧。观察与思考：观察粗、细两组弹簧在离心提前机构上的安装各有什么特点。

5拆下离心提前机构的两重块。观察与思考：两重块是怎样安装的？

6组装顺序与拆卸顺序相反。观察与思考：在组装过程中，观察分电器在三级保养时的各润滑点，是怎样润滑的？

二）、传统点火系各部件的检测

1．点火线圈的检测。点火线圈的检验：主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。

1）外部检验。检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容

易受潮而失去点火能力，应予以更换。

2）初次级绕组断路、短路、搭铁检验。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，

否则说明有故障，应予以更换。

①测量电阻法：

a.检查初级绕组电阻：用万用表电阻档测量“+”与“—”端子间的电阻，如图1-1所示；

图1-1初级绕组的检查

b.检查次级绕组电阻：用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻如图1-2所示；

c.检查电阻器的电阻：用万用表直接接于电阻器的两端子上如图1-3所示

图1-2次级绕组的检查图1-3电阻器的检查

②试灯检验法：用220V交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

2．断电器触点间隙的检测

当断电器凸轮顶开触点最大间隙时，用塞尺测量其间隙应为0.35~0.45mm。

3．检查分电器轴与衬套配合间隙

将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为

0.02～0.04mm，应不大于0.07mm；转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，

分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm；检查分电器驱动齿轮轮齿是否磨损严重、齿面是否出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损。

三)、磁脉冲式无触点电子点火装置

发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大。使点火的击穿电压提前到达，点火相应提前。

四）、霍尔效应式无触点电子点火装置

①点火模块代替了触点。

②点火模块必须具备几条电线：由点火开关控制的电源输入线2条(4脚、

2脚)由信号发生器(信号发生器与分电器轴一体)来的信号输入线3条(5、6、3脚）

其中第5脚是供信号发生器的电源线)；初级电流的输入、输出线2条(1、2脚)。

③点火能量比有触点点火系统高，初级电流由原来的4～5A提高到6～

8A，初级线圈阻值从1.5Ω左右(不包括附加电阻)减少到0.4～0.6Ω；次级线圈的阻值从6～7KΩ减少到3kΩ左右；点火能量从43mJ提高到155 mJ(500r／min时)，高速时提高幅度更大。所以，无触点点火系统的许多机