沥青路面设计层厚度的计算

沥青路面造价计算公式

沥青路面造价计算公式摘要：一、沥青路面造价计算方法概述二、沥青路面各层结构及其造价1.碎石底层2.水泥稳定层3.沥青混凝土路面三、影响沥青路面造价的因素1.材料价格2.设计厚度3.施工工艺4.地区差异四、沥青路面造价案例分析五、总结与建议正文：沥青路面在我国道路建设中应用广泛，其造价计算成为业内人士关注的焦点。

本文将详细介绍沥青路面造价的计算方法，以及影响造价的因素，希望通过本文能为读者提供实用的参考依据。

一、沥青路面造价计算方法概述沥青路面造价的计算公式为：总价= 立方单价× 设计厚度× 路面面积。

其中，立方单价指不同材料的单价，设计厚度指沥青路面的设计厚度，路面面积指沥青路面的总面积。

二、沥青路面各层结构及其造价1.碎石底层：碎石底层是沥青路面的基础层，起到支撑和分散荷载的作用。

根据市场调查，14公分的碎石底层造价为14-20元/平方米。

2.水泥稳定层：水泥稳定层是沥青路面的重要基层，能够提高路面的稳定性和抗渗性能。

20厚的水泥稳定层造价约为40-60元/平方米。

3.沥青混凝土路面：沥青混凝土路面是沥青路面的面层，直接承受车辆荷载。

根据设计要求和材料不同，沥青混凝土路面的造价为75-90元/平方米。

三、影响沥青路面造价的因素1.材料价格：不同地区、不同类型的材料价格对沥青路面造价有直接影响。

例如，改性细粒式的市场价大约为1300元/立方。

2.设计厚度：设计厚度与立方单价和总价成正比，合理的设计厚度可以降低造价。

3.施工工艺：不同的施工工艺对沥青路面造价也有影响。

例如，热拌沥青路面的造价较冷拌沥青路面高。

4.地区差异：不同地区的物价、材料资源和施工水平等因素，也会导致沥青路面造价的差异。

四、沥青路面造价案例分析以某项目为例，项目采用14公分的碎石底层，20厚的水泥稳定层，10厚的沥青混凝土路面。

根据市场调查，碎石底层的造价为14-20元/平方米，水泥稳定层的造价为40-60元/平方米，沥青混凝土路面的造价为75-90元/平方米。

沥青路面设计指标计算

新建路面结构设计指标与要求一、沥青路面结构设计指标沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。

应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合下列规定：1 快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。

2 支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。

3 可靠度系数可根据当地相关研究成果选择；当无资料时可按下表取用可靠度系数二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定：1 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满足下式要求：γa l s≤l d式中：γa——沥青路面可靠度系数；l s ——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）；l d——路表的设计弯沉值（0.01mm）；2 柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于或等于材料的容许拉应变，应满足下式要求：γaεt≤[εR ]式中：εt——沥青层层底计算的最大拉应变；[εR ] ——沥青层材料的容许拉应变。

3 半刚性材料基层层底计算的最大拉应力应小于或等于材料的容许抗拉强度，应满足下式要求：γa σm ≤[σR ]式中： σm ——半刚性材料基层层底计算的最大拉应力（MPa ）；[σR ]——路面结构层半刚性材料的容许抗拉强度（MPa ）。

4 沥青面层计算的最大剪应力应小于或等于材料的容许抗剪强度，应满足下式要求：γa τm ≤[τR ]式中： τm ——沥青面层计算的最大剪应力（MPa ）；[τR ]——沥青面层的容许抗剪强度（MPa ）。

三、沥青路面表面设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定：l d =600 N e -0.2A c A s A b式中： A c ——道路等级系数，快速路、主干路为1.0，次干路为1.1，支路为1.2；A s ——面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌和温拌或冷拌沥青碎石、沥青表面处治为1.1；A b ——基层类型系数，无机结合料类（半刚性）基层1.0，沥青类基层和粒料基层1.6。

路面厚度计算

课程设计大型作业之三 -- 沥青路面设计同学们要自觉呀，此课程设计要在6月15日前交哟！一、目的要求通过沥青路面的设计，要求学生掌握设计的方法、计算内容和查图步骤，提高学生分析问题和解决问题的能力。

二、设计题目（一）设计资料南昌地区某级公路，其中某段经调查路基为中液限粘土，地下水位1.2米，路基填土高度为0.6米。

近期交通量如下表所示。

年平均增长率为10%，设计年限15年。

沿河可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰等材料可供应。

（二）设计依据：《公路沥青路面设计规范》三、设计方法与设计内容（一）根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型。

（二）计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。

（三）根据路基土类与干湿类型，确定其土基回弹模量。

（四）拟定二种可能的路面结构组合与厚度（留一层厚度待计算）方案（均为四层以上），确定各结构层材料的抗压回弹模量。

（五）沥青混凝土容许拉应力为：0.71Mpa;水泥稳定砂砾（碎石）容许拉应力为：0.32Mpa。

路面容许弯沉为65(1/100)mm 。

（六）根据设计弯沉值计算路面厚度（h1或h2，另二层厚度为已知）。

（七）对沥青路面的上层底面、中层底面进行拉应力验算。

四、设计要求根据所给的资料，拟定路面设计方案，进行路面结构厚度计算，要求设计计算条理清晰，符合要求，并根据自己的二种方案进行经济技术比较，确定路面方案。

五、设计时间安排因课时有限，本次课程设计利用二个课时，其它利用业余时间，要求在十个小时内完成。

六、参考文献1、《路基路面工程》教材2、《公路沥青路面设计规范》3、《公路设计手册—路面》作业提示：自己做吧，朋友！哈哈！！！参考答案：沥青路面设计过程1、求土基回弹模量根据设计资料（一）查表1-9可知，H=1.8m属干燥类型；再查表1-7得稠度为1.2，最后查表14-9得土基的回弹模量为E0=42.0Mpa。

2、累计当量轴次1）当轴载大于25KN时：轴载级位KN20-3031-5051-7071-9091-110111-130131-150151-170171-190解放CA10B400-400------解放CA50803-803------东风EQ140215-215------黄河JN150-201--201----黄河JN162A--506--506---日野ZM440--267-2*267----切贝尔D750--238-----238小计1418 201 2429 - 735 506 - - 238轴载换算系数0.0024 0.019 0.108 - 1 2.21 - - 12.9标准轴载数3.4 3.8 262 -2015871118 - - 3070合计5245（次）2）当轴载大于50KN时：轴载级位KN20-3031-5051-7071-9091-110111-130131-150151-170171-190解放CA10B400-400------解放CA50803-803------东风EQ140215-215------黄河JN150-201--201----黄河JN162A--506--506---日野ZM440--267-2*267----切贝尔D750--238-----238小计- 201 2429 - 735 506 - - 238轴载换算系- 0.004 0.02 - 1 4 - - 110 数201标准轴载数- 1 49 -2024 - - 26180801合计29256（次）所以，累计当量轴次：3、根据设计资料的要求，该公路确定为一级公路，路面应该使用高级路面。

我国沥青路面厚度设计的设计指标

我国沥青路面厚度设计的设计指标说到沥青路面，大家可能首先会想到那种黑乎乎的马路，不管是轰隆隆的汽车，还是在路边上随便一走，总感觉它总能带给人一种熟悉的安心感。

可是，大家有没有想过，这些道路的厚度到底是怎么设计的？听起来好像是一个技术活儿，但其实也是一种非常有趣的工作。

今天咱们就来聊聊我国沥青路面厚度设计的那些事儿，保证让你听得懂、看得明白。

首先啊，沥青路面为什么要设计厚度呢？其实这就像建房子需要设计墙壁的厚度一样，沥青路面也得考虑它承受的压力。

如果厚度不够，车子一开过，马路就容易塌，不仅影响交通，还让人心里发毛。

要是厚度太大呢，那就像铺了块大饼，白白浪费资源，成本也高。

所以啊，沥青路面设计的厚度可不是瞎猜的，而是根据一系列指标来决定的。

你想，谁能做事儿不讲点儿规矩呢？咱们先说说第一个设计指标，那就是路面的交通荷载。

别看这些车子一个个小小的、轻飘飘的，但它们每天来来回回的，所造成的压力可不小。

尤其是那些重型卡车，简直就是“搬山卸岭”的家伙。

就拿高峰时段来说吧，一辆车不停地来回走，几天几夜地压，路面肯定得受不了。

设计沥青路面的厚度时，必须要考虑到这些交通工具带来的压力，只有考虑到这一点，路面才能长期稳定，车主也能放心开车。

然后呢，还得考虑到不同地区的气候条件。

你想啊，有的地方冬天下雪，夏天又热得像个火炉，这对路面可真是个大挑战。

沥青路面如果太薄，寒冷天气一来，容易出现裂缝；而在高温时节，沥青又容易软塌，路面就成了个“大粘糊”。

所以，气候的变化对设计厚度也是一个不得不考虑的因素。

要是你住在北方，那些冬天寒冷、雪花飞舞的地方，路面设计就得加厚；要是你在南方，那种湿气重、夏天暴晒的地方，也得根据不同的情况调整厚度，避免路面“失手”。

说到沥青路面的厚度，土壤条件也是不容忽视的。

想象一下，如果你在一块松软的沙地上撒上一层沥青，走上一遍试试，路面是不是会出现下陷的现象？所以，土壤的承载力决定了沥青路面的厚度设计。

路面厚度设计-美国加州设计法(R值设计法)

§设计基本条件：Gf：砂石粒料当量强度因素砂石粒料基层 Gf=1.0砂石粒料底层 Gf=1.1沥青或石灰处理底层 Gf=1.2乳化沥青处理底层 Gf=1.3沥青混凝土面层 Gf=2.5×√(5.14÷TI)水泥处理底层A级 Gf=1.7(7日抗压强度750psi以上者)水泥处理底层B级 Gf=1.2(未有抗压强度要求，仅为增加R值目的)路拌式沥青面层=沥青混凝土面层 Gf 之0.8路面厚度系以砂石粒料当量（G.E）表示之，其计算公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)TI：交通量指数Ｒ：路基土壤之抗阻值路面结构各层厚度，T＝G.E÷GfG.E：砂石粒料当量Gf：砂石粒料当量强度因素一、计算沥青混凝土面层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-80)=Gf=2.5×√(5.14÷TI)沥青混凝土面层厚度=0.67÷1.75=二、计算粒料底层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-50)=减除AC厚度之相当G.E=0.4×1.75=粒料底层所需之G.E=1.68-0.7=粒料底层所需之厚度=0.98÷1.1=0.98'砂石粒料底层Gf=1.10.89'Gf=1.10厚度採用 0.90'交通量指數 TI=10.50基層粒料 R=50.001.68'0.70'厚度採用 0.40'0.38'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.00基層粒料 R=50.00路面厚度设计 - 美国加州设计法底層粒料 R=80.00交通量指數 TI=10.50底層粒料 R=80.000.67'Gf=1.75三、计算粒料基层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-20)=减除AC厚度之相当G.E=0.4×1.75=减除粒料底层之相当G.E=0.9×1.1=粒料基层所需之G.E=2.69-0.7-0.99=粒料底层所需之厚度=1÷1=四、检核整个路面厚度设计之G.E是否符合：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-20)=整个路面结构所需之G.E,req=由沥青混凝土面层所得之G.E=0.4×1.75=由粒料底层所得之G.E=0.9×1.1=由粒料基层所得之G.E=1×1=合计设计提供G.E,pro=0.7+0.99+1=G.E,pro=2.69 ≧ G.E,req=2.69 ……Ok！0.99'1.00'2.69'砂石粒料基层Gf=1.0Gf=1.001.00'厚度採用 1.00'2.69'0.70'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.002.69'1.00'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.002.69'0.70'0.99'。

高速公路沥青路面设计

高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。

2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。

近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。

该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。

请设计合适的半刚性沥青路面结构。

（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。

（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。

并列出路面结构验算过程。

5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。

沥青混凝土路面厚度标准

沥青混凝土路面厚度标准一、前言沥青混凝土路面是公路建设中常见的一种路面类型，它具有施工简单、维护方便、经济性好等优点。

而路面厚度是影响路面使用寿命和性能的重要因素之一，因此在设计和施工中要严格控制路面厚度，以保证路面的安全性和耐久性。

本文将从路面厚度的定义、影响因素、设计标准和施工要求等方面，详细介绍沥青混凝土路面厚度标准。

二、路面厚度的定义路面厚度是指路面结构中沥青混凝土层的厚度。

沥青混凝土层是路面结构中最上层的材料，其主要作用是承受车辆荷载、防止水的渗透和提供摩擦力。

三、影响路面厚度的因素1. 设计车速和车流量设计车速和车流量是影响路面厚度的主要因素之一。

设计车速越高、车流量越大，沥青混凝土层的厚度就需要越大，以承受更大的荷载和频繁的车辆行驶。

2. 基层土质条件基层土质条件是影响路面厚度的另一个重要因素。

不同的土质条件会对路面的承载力、稳定性和排水性等产生不同的影响，从而影响沥青混凝土层的厚度。

3. 设计寿命和运行环境路面的设计寿命和运行环境也是影响路面厚度的因素之一。

如果路面的设计寿命较长，或者运行环境较恶劣，如气候条件、交通流量等，都需要增加沥青混凝土层的厚度，以保证路面的耐久性和安全性。

4. 材料特性沥青混凝土材料的特性也会影响路面厚度。

例如，不同级别的道路所使用的沥青混凝土材料强度不同，需要不同的厚度来满足要求。

四、路面厚度的设计标准1. 线性设计方法线性设计方法是一种常用的设计方法，其核心思想是根据车辆荷载和路面结构的特性，确定沥青混凝土层的厚度。

在线性设计方法中，沥青混凝土层的厚度是根据设计车速、车流量、基层土质条件和设计寿命等因素综合考虑，确定的。

2. 经验公式设计方法经验公式设计方法是一种简单的设计方法，其核心思想是根据经验公式，综合考虑路面结构和材料特性等因素，确定沥青混凝土层的厚度。

在经验公式设计方法中，沥青混凝土层的厚度是通过公式计算得出的。

3. 综合设计方法综合设计方法是一种集成线性设计方法和经验公式设计方法的设计方法。

沥青路面结构设计计算案例

• ①轴载换算
• 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式
为：
N
k i 1
C1C2ni

Pi P
8
• 计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）
车型
Pi
C1′
C2′
前轴 58.6
1
18.5
黄河JN163 后轴 114.0
1
1
江淮HF150 后轴 101.5
• 5)设计指标的确定
• 对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。
• (1)设计弯沉值
• 路面设计弯沉值根据公式计算。该公路为一级公路，公路等级系数取1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层基层类型系数取1.0。
• 设计弯沉值为：
F
1.63
Ls
2000
0.38

E0 p
0.36

1.63
23.47
0.38 40 0.36
200010.65 论弯沉系数αc
ld
1000
2 p
E1
c

F
c

ld E1
• 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4～0.5，取0.45。
Ne

1

t

1

365
N1

1 0.115 1 365 2092.3 0.45
0.1
10918939.8次 1092万次
（2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次

路面公式计算范文

路面公式计算范文路面公式是指用于计算路面结构设计中各项参数的公式。

在道路工程中，路面的设计是非常重要的一项工作，它直接影响到道路的使用寿命和运行安全。

因此，准确计算路面各项参数对于保障道路的性能非常关键。

下面将介绍路面设计中常用的一些计算公式。

1.路面厚度计算公式：路面厚度是指路面结构中各层厚度的总和，它用来承受车辆荷载并分散荷载到下层土壤中。

常用的路面厚度计算公式如下：H=H1+H2+H3+H4+H5其中，H为路面总厚度，H1为沥青砼层厚度，H2为沥青面层厚度，H3为砂浆层厚度，H4为碎石层厚度，H5为基层厚度。

这些层厚度的选择需根据所在地区的气候、车流量等因素来确定。

2.路面结构强度计算公式：路面结构强度主要指承受车辆荷载时各层材料的变形和应力情况。

常用的路面结构强度计算公式有：a)热胀冷缩应力计算公式：ΔS=α×ΔT×L其中，ΔS为热胀冷缩应力，α为热胀系数，ΔT为温度变化量，L 为路面长度。

b)动荷载应力计算公式：σ=P/A其中，σ为动荷载应力，P为车辆荷载，A为路面面积。

c)沥青砼层应力计算公式：σ=P/(2×H1)其中，σ为沥青砼层应力，P为车辆荷载，H1为沥青砼层厚度。

3.稳定性计算公式：路面的稳定性是指路面结构在车辆荷载下不发生破坏或严重变形的能力。

常用的路面稳定性计算公式有：a)荷载传递系数计算公式：K=(1-ε)/(1-ε^2)×(1-ε^3)其中，K为荷载传递系数，ε为基层弹性模量与沥青砼层弹性模量之比。

b)路面层间剪切应力计算公式：τ=q×K×H其中，τ为路面层间剪切应力，q为单位面积车辆荷载，K为荷载传递系数，H为路面厚度。

此外，根据不同道路类型和设计要求，还有其他各种路面公式可供选择和应用。

在实际工程中，需要根据具体情况来选择和使用适当的路面公式，并结合实际测量和试验数据进行校正和调整，以确保路面设计的安全和可靠性。

沥青路面的设计指标计算

新建路面结构设计指标与要求一、沥青路面结构设计指标沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。

应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合下列规定：1 快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。

2 支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。

3 可靠度系数可根据当地相关研究成果选择；当无资料时可按下表取用可靠度系数二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定：1 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满足下式要求：γa l s≤l d式中：γa——沥青路面可靠度系数；l s ——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）；l d——路表的设计弯沉值（0.01mm）；2 柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于或等于材料的容许拉应变，应满足下式要求：γaεt≤[εR ]式中：εt——沥青层层底计算的最大拉应变；[εR ] ——沥青层材料的容许拉应变。

3 半刚性材料基层层底计算的最大拉应力应小于或等于材料的容许抗拉强度，应满足下式要求：γa σm ≤[σR ]式中： σm ——半刚性材料基层层底计算的最大拉应力（MPa ）；[σR ]——路面结构层半刚性材料的容许抗拉强度（MPa ）。

4 沥青面层计算的最大剪应力应小于或等于材料的容许抗剪强度，应满足下式要求：γa τm ≤[τR ]式中： τm ——沥青面层计算的最大剪应力（MPa ）；[τR ]——沥青面层的容许抗剪强度（MPa ）。

三、沥青路面表面设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定：l d =600 N e -0.2A c A s A b式中： A c ——道路等级系数，快速路、主干路为1.0，次干路为1.1，支路为1.2；A s ——面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌和温拌或冷拌沥青碎石、沥青表面处治为1.1；A b ——基层类型系数，无机结合料类（半刚性）基层1.0，沥青类基层和粒料基层1.6。

沥青混凝土路面设计程序第3版-计算实例

算例一：无机结合料基层沥青路面结构1.环境参数某高速公路，设计车速100km/小时，设计使用年限15年。

所在地区自然区划属Ⅱ-2区，沥青路面气候分区属2-2区，年均降雨量607毫米，年平均气温11.6℃，月平均气温最低为-3.2℃，月平均气温最高为24.8℃，多年最低气温为-20℃。

2.交通参数对应于无机结合料层层底拉应力的当量设计轴载累计作用次数为 1.51×109次，对应于沥青混合料层永久变形量的当量设计轴载累计作用次数为 2.15×107次。

3.初拟路面结构表1.1 初拟水泥稳定碎石基层沥青路面结构结构层材料类型厚度（mm）面层AC13 (SBS改性沥青) 40 AC20(90号道路石油沥青) 60 AC25(90号道路石油沥青) 80基层水泥稳定碎石380底基层级配碎石1804.材料参数⑴路基顶面回弹模量路基为受气候影响的干燥类，土质为低液限黏土。

参考《公路路基设计规范》（JTG D30-2015），低液限黏土路基标准状态下回弹模量取70MPa，回弹模量湿度调整系数k s取0.95，干湿与冻融循环作用折减系数kη取0.80，则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为53MPa，满足规范规定。

⑵级配碎石底基层模量根据试验测定结果，经湿度调整后，级配碎石底基层模量为300MPa。

⑶水泥稳定碎石基层模量和弯拉强度根据试验测定结果，水泥稳定碎石材料弹性模量为24000MPa，乘以结构层模量调整系数0.5，水泥稳定碎石基层模量为12000MPa，弯拉强度为1.8MPa。

⑷沥青面层模量根据试验测定结果，20℃、10Hz时，SBS改性沥青AC13表面层模量为11000MPa，90号道路石油沥青AC20中面层和AC25下面层模量为10000MPa。

⑸泊松比根据规范表5.6.1，路基泊松比取0.40，级配碎石底基层取0.35，沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层取0.25。

沥青路面设计指标计算

新建路面结构设计指标与要求一、沥青路面结构设计指标沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。

应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合下列规定：1 快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。

2 支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。

3 可靠度系数可根据当地相关研究成果选择；当无资料时可按下表取用可靠度系数二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定：1 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满足下式要求：γa l s≤l d式中：γa——沥青路面可靠度系数；l s ——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）；l d——路表的设计弯沉值（0.01mm）；2 柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于或等于材料的容许拉应变，应满足下式要求：γaεt≤[εR ]式中：εt——沥青层层底计算的最大拉应变；[εR ] ——沥青层材料的容许拉应变。

3 半刚性材料基层层底计算的最大拉应力应小于或等于材料的容许抗拉强度，应满足下式要求：γa σm ≤[σR ]式中： σm ——半刚性材料基层层底计算的最大拉应力（MPa ）；[σR ]——路面结构层半刚性材料的容许抗拉强度（MPa ）。

4 沥青面层计算的最大剪应力应小于或等于材料的容许抗剪强度，应满足下式要求：γa τm ≤[τR ]式中： τm ——沥青面层计算的最大剪应力（MPa ）；[τR ]——沥青面层的容许抗剪强度（MPa ）。

三、沥青路面表面设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定：l d =600 N e -0.2A c A s A b式中： A c ——道路等级系数，快速路、主干路为1.0，次干路为1.1，支路为1.2；A s ——面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌和温拌或冷拌沥青碎石、沥青表面处治为1.1；A b ——基层类型系数，无机结合料类（半刚性）基层1.0，沥青类基层和粒料基层1.6。

沥青平均厚度怎么计算公式

沥青平均厚度怎么计算公式沥青平均厚度计算公式。

在道路建设和维护中，沥青的平均厚度是一个重要的参数。

它直接影响着道路的耐久性、承载能力和安全性。

因此，正确计算沥青的平均厚度对于道路工程至关重要。

下面我们将介绍如何计算沥青的平均厚度的公式。

首先，我们需要明确几个相关的概念：1. 沥青，沥青是一种黑色的胶状物质，通常用于道路铺设和修复。

它可以保护道路表面免受水和其他自然因素的侵蚀，同时提供良好的摩擦力和舒适的行车体验。

2. 沥青铺设，在道路建设中，通常会先将路面进行压实，然后在其表面铺设一层沥青，以提高道路的耐久性和舒适性。

3. 平均厚度，指沥青在道路表面的平均厚度，通常以毫米或厘米为单位。

接下来，我们将介绍如何计算沥青的平均厚度的公式。

在实际工程中，沥青的平均厚度可以通过以下公式进行计算：平均厚度 = 沥青总量 / 铺设面积。

其中，沥青总量是指铺设沥青的总重量，通常以吨为单位；铺设面积是指道路表面的总面积，通常以平方米为单位。

在实际工程中，我们可以通过以下步骤来计算沥青的平均厚度：1. 首先，测量道路的长度和宽度，计算出铺设面积。

2. 然后，测量铺设沥青的总重量，得到沥青总量。

3. 最后，将沥青总量除以铺设面积，得到沥青的平均厚度。

需要注意的是，以上公式和计算方法仅适用于沥青的平均厚度。

在实际工程中，还需要考虑到沥青的均匀性、密实性、粘附性等因素，以确保道路的质量和耐久性。

此外，沥青的平均厚度也会受到道路设计、交通流量、气候条件等因素的影响。

因此，在实际工程中，需要根据具体情况进行调整和优化，以确保道路的质量和安全性。

综上所述，沥青的平均厚度是道路建设和维护中的重要参数，通过正确的计算公式和方法，可以有效地评估和控制沥青的使用量，提高道路的质量和耐久性。

希望本文对读者能有所帮助，谢谢阅读！。

沥青路面造价计算公式

沥青路面造价计算公式（最新版）目录1.沥青路面的构成和特点2.沥青路面造价计算方法3.影响沥青路面造价的因素4.案例分析5.结论正文一、沥青路面的构成和特点沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。

沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。

因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青路面的主要构成部分包括沥青类结构层和基层（如碎石底层、水泥稳定层等）。

二、沥青路面造价计算方法沥青路面的造价计算主要包括以下几个步骤：1.确定沥青路面的设计厚度。

根据图纸设计，例如，设计厚度为 4 厘米。

2.计算沥青路面的平方价。

将设计厚度乘以一个立方的单价，例如，改性细粒式沥青市场价约为 1300 元/立方，则 4 厘米的沥青路面平方价为：4cm * 1300元/立方 = 5200元/平方米。

3.计算沥青路面的总造价。

根据图纸所示的路面长度和宽度，计算出总面积，然后乘以平方价，得到总造价。

例如，路面长 100 米，宽 20 米，总面积为 2000 平方米，则总造价为：5200 元/平方米 * 2000 平方米 = 10400000 元。

三、影响沥青路面造价的因素沥青路面的造价受多种因素影响，主要包括以下几点：1.材料价格。

沥青、石料等材料的市场价格波动会影响沥青路面的造价。

2.设计厚度。

设计厚度不同，所需的材料数量和施工费用会有所不同，从而影响总造价。

3.施工工艺和质量要求。

不同的施工工艺和质量要求，会导致施工难度和费用的不同，进而影响沥青路面的造价。

4.地区因素。

不同地区的物价水平、人工成本等差异，也会影响沥青路面的造价。

四、案例分析以 20 厘米厚水泥石灰综合稳定砂砾为例，其造价计算如下：1.水泥石灰综合稳定砂砾层厚度为 20 厘米，折合成平方米约为0.02 立方米（考虑松铺）。

2.市场价约为60元/立方米，则水泥石灰综合稳定砂砾层的总造价为：0.02立方米 * 60元/立方米 = 1.2 元/平方米。

案例1新建沥青路面结构层厚度计算

案例1新建沥青路面结构层厚度计算沥青路面是指使用沥青混合料铺设的道路表面层，它具有良好的耐用性、耐疲劳性和耐裂纹性。

为了确保沥青路面具有良好的性能和使用寿命，需要合理确定结构层厚度。

下面将以城市的城市道路为例，介绍新建沥青路面结构层厚度计算的过程。

新建沥青路面结构通常由以下几个部分组成：基层、底基层、基础层、面层。

每个部分的厚度计算都是为了满足特定的设计要求和实际使用条件。

首先，考虑到城市道路的使用情况和交通流量，我们需要根据设计要求确定沥青路面的结构层厚度。

设计要求一般包括交通荷载、路面类型、设计寿命等。

在新建城市道路时，通常采用路面级配设计法，根据交通荷载和路面类型选择沥青混合料级配，然后根据设计交通荷载和路面类型确定沥青混合料厚度。

其次，需要根据路基条件和地理条件确定基层的厚度。

基层是支撑整个道路结构的土层，它的厚度取决于路基土的承载能力和可承受的应力。

一般来说，基层厚度应能满足路基稳定和排水要求。

第三，底基层是为了进一步增加路面结构的承载力而设置的层次。

底基层厚度的确定通常根据土壤的承载能力和出土料的经济性来决定。

第四，基础层是为了进一步稳定路面结构并提高其耐久性而设置的层次。

基础层厚度的选择受到沥青混合料的特性、实现均匀变形的要求以及其他工程条件的影响。

最后，面层是最外层的一层，它的厚度取决于交通荷载、基础层的性能和所使用的沥青材料的性能。

面层厚度的选择还应考虑到路面抗剥离性和耐久性的要求。

在确定每个结构层厚度时，还需要考虑到不同结构层之间的相互作用。

例如，基础层的厚度可能会影响到底基层和面层的厚度选择。

总之，新建沥青路面的结构层厚度计算需要根据设计要求、路基条件和材料性能等因素进行综合考虑。

只有经过合理的计算和选择，才能确保沥青路面具有较好的耐久性和使用寿命。

国道沥青路面的厚度标准

国道沥青路面的厚度标准1. 引言说到公路，咱们可都知道，那是咱们出门在外的“生命线”。

尤其是国道，大家的出行、运输都得靠它。

可是，咱们有没有想过，路面厚度这事儿，可能是决定路好坏的关键因素呢？就像吃饭时，米饭煮得过软或过硬，都让人吃得心烦，路面厚度不合适，开车时可就真是“颠得让人牙齿打颤”了。

2. 沥青路面的作用2.1 保护功能首先，沥青路面就像是路的“保护伞”。

它可以有效地抵挡水的侵蚀，减少雨水对路面的影响。

想象一下，如果没有这层“保护膜”，路面可能早就成了“水塘”了。

其次，沥青路面还得防滑，大家在开车时都希望能有个稳稳当当的体验，不希望车子突然“漂移”。

2.2 结构设计再说说结构设计，国道的厚度标准可不是随便说说的。

一般来说，国道沥青路面的厚度一般在5到10厘米之间，这就像盖房子，基础得稳，才能上得了楼。

厚度合适，能承受大车的重压，才能保证路面不塌陷。

3. 厚度标准的影响3.1 交通流量当然，厚度标准还得考虑交通流量。

你想啊，车多的地方，路面自然得厚一点儿，才能“扛得住”那些大家伙。

如果流量大，可能还得加厚，防止路面“变形”，不然一遇到大雨，车子可就难开了，真是“左摇右摆”。

3.2 施工质量最后，施工质量也是影响厚度的一个大因素。

就好比做菜，食材新鲜与否直接关系到菜的味道，施工不当，哪怕厚度达标，时间一长，也可能出现裂缝，出现“病变”。

所以，选择靠谱的施工队，真是至关重要。

4. 结论所以，国道沥青路面的厚度标准可真不能忽视，这可关系到咱们日常出行的安全与舒适。

好的路面，不仅能让大家走得快，更能保证出行的安全。

你说，走在平坦的路上，那感觉就像是“飞一般的感觉”，而走在坑坑洼洼的路上，简直就是“煎熬”。

希望未来的路面能越来越好，让咱们的旅程更加顺畅！。

路面厚度计算(共6页)

枣潜高速公路新建沥青路面结构层厚度(hòudù)计算一、主线(zhǔ xiàn)路面1、基本(jīběn)资料枣潜高速公路(ɡāo sùɡōnɡ lù)地处Ⅴ1区，双向四车道，根据工可研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量及轴载换算，见表1。

预测交通量增长率见表2。

表1 近期交通组成与交通量及轴载换算表2 预测交通量年增长率1）、当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次： 2636设计年限内一个车道上的累计当量轴次：1.905121E+07属重交通等级2）、当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次：969设计年限内一个车道上的累计当量轴次：7003270属中等交通等级路面设计交通等级为重交通等级2、新建路面结构厚度计算根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，初步拟定路面结构组合与各层厚度如下：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+2×20cm水泥稳定碎石+ ? cm级配碎石。

以级配碎石为设计层，设计层最小厚度：20cm。

该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型(lèixíng)系数为1.0，经计算(j ì suàn)，路面(lùmiàn)设计弯沉值为21(0.01mm)。

利用计算程序计算得出(dé ch ū)，当级配碎石厚度为20cm时同时满足设计弯沉值和层底拉应力的要求。

表3 路面材料设计参数1）、按设计弯沉值计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm LS= 19.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 6 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .2）、按容许拉应力计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)3、交工验收弯沉值和层底拉应力计算1）、计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.1 (0.01mm)第 2 层路面(lùmiàn)顶面交工验收弯沉值 LS= 20.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 23.2 (0.01mm)第 4 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)第 5 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 54.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 170.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)( 根据《公路沥青路面设计规范》公式计算)2）、计算新建路面各结构层底面最大拉应力：(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.185 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.017 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.032 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.032 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)二、枢纽互通(hùtōng)路面1、基本(jīběn)资料根据(gēnjù)工可研究报告可知路段所在地区近期交通(jiāotōng)组成与交通量及轴载换算，见表4。

沥青路面构造深度计算公式

沥青路面构造深度计算公式
沥青路面构造深度计算公式是指，用于计算沥青路面构造深度的规范估算公式。

它是一种精准而快速的计算方法，可以提供精确的构造深度估算结果。

沥青路面构造深度计算公式可分为两部分：稳定层和非稳定层。

对于稳定层，公式可以表示为：SD=3p+3g+1.5p+1.5FC，其中，SD表示构造深度，p表示外围层厚度，g表示基层厚度，FC
表示上表层厚度。

对于非稳定层，公式可写为：SD=9p+1.5FC，其中，SD表示构造深度，p表示外围层厚度，FC表示上表层
厚度。

沥青路面构造深度计算公式可以很好地评估沥青路面构造深度，从而获得准确有效的估算结果。

在实际工作中，建设方应坚持按照沥青路面构造深度计算公式，并结合实际情况，采取合理的施工参数，以确保工程质量满意，提供健康的交通状况。

综上所述，沥青路面构造深度计算公式是一种精准而快速的计算方法，在工程实践中有重要的指导意义，也是提高沥青路面结构质量、满足交通需求的重要依据。

如果建设方及时准确应用沥青路面构造深度计算公式，就可以为交通保障提供健康的路面状态，更好地协助政府以理性的状态维护一体化的城市交通综合管理。

沥青路面结构设计计算案例

沥青路面结构设计计算案例（案例简介）地区的一条新建道路需要进行沥青路面结构的设计计算。

该道路长1000米，设计速度为50公里/小时，设计总重为1万标准车辆，道路设计年限为20年。

现需要根据给定条件进行路面结构设计计算。

（路面结构设计计算步骤）1.设计交通量和轴重根据道路设计年限、设计速度和设计总重，可以计算出设计交通量和轴重。

道路设计年限为20年，设计总重为1万标准车辆，即每年要过1万标准车辆。

假设每天通行时间为8小时，每小时通行率为设计交通量/8、设计速度为50公里/小时，即设计交通量=设计速度×设计交通量/8=50×1万/8=6250（辆/小时）。

2.设计轴重参数3.计算配筋系数根据设计速度和设计交通量，可以计算出设计配筋系数。

根据《公路工程沥青路面设计规范》，设计交通量为6250（辆/小时），设计速度为50公里/小时时的设计配筋系数为0.45、所以设计交通量为6250辆/小时时，设计配筋系数为0.454.计算设计厚度根据设计交通量、设计速度和设计配筋系数，可以计算出设计厚度。

根据《公路工程沥青路面设计规范》，设计厚度d（cm）=2.07×ln(qv)+0.61×ln(V)-3.15，其中qv为设计交通量（辆/小时/米），V为设计速度（km/h）。

所以设计厚度d=2.07×ln(6250)+0.61×ln(50)-3.15=3.48（cm）。

5.计算沥青混合料配合比根据设计厚度，可以计算沥青混合料中沥青的用量。

根据《公路工程沥青路面设计规范》，沥青混合料中沥青用量为每m2路面面积的0.055t。

假设道路宽度为6m（含路肩）。

6.结构层分配厚度根据设计厚度，可以计算出沥青面层、底面层和基层的分配厚度。

根据《公路工程沥青路面设计规范》，沥青面层分配厚度为总设计厚度的40%；底面层分配厚度为总设计厚度的25%；基层分配厚度为总设计厚度的35%。