任务1路线方案选定

最高标准
影响技术标准的主要因素
1)路网规划及路网中道路的相互关系.
国家级路网
省级及区域级路网
山区路网
• 2)公路的使用任务\功能对技术标准的影响.
远离经济发展中心区域的公路
连接两条主骨架道路的公路
连接区域内经济组团或 位于中心城市外围的进出口公路 旅游或兼有旅游性质的公路
• 3)设计交通量对技术标准的影响.
路材料。
2.路线特点： ①线形好，标准高。路线纵坡小，平曲线半径大，技术 指标较高。 ②路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地 物障碍的限制使路线有所转折。 ③前期工程为后期所利用。由于平原区路线平、纵面线 形指标较高，后期改建提高等级时多数路段可以利用，减少了 改造工程费用。 3.平原区路线布局原则（选线原则） 以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿 越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时， 一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可 新建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有 公路留作辅道。 2、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建 公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直 线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因 为旧路限制而降低公路的标准。
整 体 式 断 面
（2）分离式断面 （1）同一平面布线条件下的分离式路基 同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条 中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。 ①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线
③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
2.山岭区路线布局原则 以纵坡为主导，以安排纵坡为主，其次考虑横断面及平面线 形。
3.山区公路路线布局形式
根据山区地形特点，路线与地形的相互关系，按路线所走 的部位不同，将山区路分为四种形式。
沿河（溪）线是沿着河岸（溪岸）布设的路线；
越岭线是翻越山岭的路线； 山脊线是沿着分水岭布设的路线；
山腰线是离开河流一定高度在山坡上布设的路线。
2、路线带的选择
目的： 在基本走向的基础上，结合地形、地质、水文等自 然条件在大的控制点之间选定一些细部控制点，这些 点的连线即为路线带。 方法： 在大比例尺（1：1000～1：5000）地形图上通 过比选的方法确定。 成果： 大控制点和其间细部控制点的连线，仍然为折线。
3.具体定线
目的： 根据技术标准和路线方案，进行平、纵、 横综合设计，具体定出路线中线。 方法： 有纸上定线、直接定线、航测定线等。 成果： 满足技术标准的道路中线的确切位置。
②不同走廊带布线时的分离式路基
• 9选线应综合考虑路与桥的关系.
二、选线的步骤和任务
选线的任务：
就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的 最优方案。 选线的过程： 分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。 选线的步骤： 路线方案选择 路线带的选择 具体定线
1、路线方案选择
目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走 向的问题。 方法： （有地形图时）在小比例地形图上（一般为1:2.5万或1:10 万）地形图上，找出各种可能的方案，经初选后确定几条比较 有价值得方案，到现场勘查，比选出一条最佳方案。 （无地形图时）到现场调查或踏勘，进行方案比选。 （地形复杂或范围很大时）可采用航空视察，或用遥感与 航摄资料选线。 成果：在路线的起终点间经比选确定一系列大的控制点， 这些点的连线即为路线基本走向。
（七）尽量靠近建材产地
平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保 证公路养护方便。
第三节 山区及丘陵区选线
山区选线 一、概 述
1.山区自然条件与路线关系 ①地形复杂：山区地形是影响路线布局的主要因素。 ②地质复杂：山岭地区地质现象比较复杂，常见的不良地 质现象主要有：滑坡、碎落、泥石流等不良地质构造。地质影 响线位布设。 ③水文径流复杂：表现在沟底比降大，导致水流很差。对 公路的危害主要是水毁。因此，在选线时要充分考虑洪水的威 胁 ④气候多变复杂：表现在气候的多变性。 ⑤材料来源方便：砂、石、水源丰富，方便，可以做到就 地取材，减少造价。
2.小桥涵（跨径小于等于20米）
小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河 位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲 时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用， 但改移长度和数量不应过大。
（五）注意土地水文条件
4.平原区路线布设方式 先把路线总方向内所规定经过的地点如城镇、工厂、农 场以及文物风景地点作为大控制点；然后在大控制点之间进 行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情况，确定哪些可穿 越哪些该绕避以及怎样绕避，从而建立一系列中间控制点。 路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不作任意的扭 曲。
二、平原区路线布设要点
（四）处理好路线与桥位的关系
1.大、中桥（跨径大于20米） 对于大、中桥，一般其桥位在满足路线总方源自文库的前提下， 都作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河 面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。
防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分 强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大， 增大工程投资或增加施工难度。
2）积雪、冰冻地区 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。 3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选 择在村镇多、人口密的一岸布线，以便于为群众服务。
原则：一般应选择地形平坦、支沟少，水文地质良好、 阳坡、迎风、人口密的一岸。
2.路线高度：确定线形应放在什么高度的问题 1）低线：高出设计洪水水位不多，路基顺水一侧边坡常受 到洪水威胁的路线。 优点： ①线形好。无论是平面或纵断面都容易达到较高的标准。 ②土石方工程量省、边坡低、易稳定。由于河谷地形平坦， 有阶地可以利用，使得路基土石方工程数量较小，路基高度降 低，路基稳定性好。 ③路线活动范围相对较大。便于选择有利地形和避让不良 地形。 ④跨支沟和主流方便。
二、沿河（溪）线
定义：是沿着河（溪）岸布设的路线。 优点： ①路线走向明确。只能顺山沿水布线。 ②线形好。纵坡一般<5％，线形平缓、顺直， 可达到较高的标准。 ③材料来源方便。 ④联系居民点多，服务性好。
缺点： ①洪水威胁大。暴雨时水位猛涨猛落，冲刷力大。若线 位高度设计的不合理时，公路常常受到水毁，使交通中断。 ②艰巨工程多。河谷一般含石头较多，悬崖陡壁多，而 且间断出现，导致石方工程集中，开挖困难。 ③桥涵防护工程多。由于沿岸两侧地质、地形复杂，常 常需要跨河换岸以避让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。 路基支挡防护工程多。 ④占地多。主要指占用农田较多。山区良田大多是沿河 两岸阶地分布，而线形也要利用阶地布线，所以占用良田较 多。
（一）路线布局
沿河线布局的主要矛盾是解决路线与水的问题，以防止 水毁。为此，路线布局时需要解决河岸选择、路线高度和桥 位选择的问题。 1.河岸选择：确定路线走河的哪一岸的问题 1）地形、地质条件 一般应选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少而 小，水文地质条件良好的一岸布线。
例：乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形， 但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨 河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两 座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。
缺点： ①受洪水威胁大； ②防护工程多； ③占田多，废方不好处理；
2）高线：高出设计洪水位较多，基本不受洪水威胁的 路线 优点： ①不受洪水威胁； ②废方较易处理；
③遇有不宜设低线的河谷，可把路线提到谷地以上的 山坡上。
缺点： ①路线在山坡通过，路线曲折，纵坡起伏，线形差，工 程大。 ②跨河较难。跨主河时，由于路线过高，常需展线急下 才能跨过；跨支流时，需建大跨径高桥，或路线绕进很多，使 线形标准降低，里程增长，工程增大。 ③遇到不良地质地带，避让或处理都比较困难。 ④施工和养护用水、运料都不如低线方便。如路基一旦损 坏，抢修较难。 低线优于高线，原则上“宁低勿高”。
（一）线形应顺直、短捷
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时， 不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标准 的过渡。
（二）正确处理路线与农业的关系
1.尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防 止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。
平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高， 使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。 措施： （1）在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布 线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性处理措施（比如换土、清淤、 降低地下水等）。
同一技术标准所 适应的交通量的 变化范围的级差 相邻技术标准所 适应的交通量有 重叠范围
• 4)路线走廊带的选择 • 5)环境保护 • 6)工程造价
• 技术指标的掌握 • 1)按区段交通量掌握 • 2)按地形条件掌握 • 3)技术指标的均衡
– 3多方案论证,选择最优的路线方案. – 4选线应与农业配合 – 5选线应重视水文.地质问题 – 水文(排水) – 地质(不良地质地段) – 6选线应注意与环境相协调
第二节 平原地区选线
一、平原区
1.平原区的基本特征 ①地形特征：地面起伏不大，坡度平缓，相对高差较小 （地面横坡，相对高差<30m）。 ②地物特征：一般多为耕地，地物障碍多。居民点较密， 各种建筑物分布广。沟渠密布，河网池塘多。分布有大量灌溉 沟渠，天然河道、湖泊、池塘等。
③水文特征：地面积水较多，河流较宽阔，河床 低浅，洪水泛滥较宽。地下水位较高，取土困难，缺乏筑
一
目的与任务
技术上可行
经济上合理
符合使用要求
二 公路选线的一般原则
二
选线原则
• 1 路线的基本走向必须与道路的主客观条 件相适应.
主观条件
路线的总方向 等级 道路网中的地位及作用
客观条件
交通布局.城镇. 工矿企业资源状况. 土地开发利用和规划 地形地质气象水文
2 正确掌握和运用技术标准
最低标准
3.护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护 低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
（三）正确处理路线与村镇的关系
1.高等级公路和国防公路
一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可 设支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输 又保证安全。
2.一般公路 一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以穿 过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一， 以减少占地。 路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布 设在渠道的上方和尾部。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜 设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致 压缩水面过大。
• 7选线应重视环境保护 • 平原 • 重区山岭区 • 绕城线或连接城市出入口的公路选线
8.正确应用整体式断面和分离式断面。 整体式断面 在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首 选方案。 优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地， 便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽， 平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情 况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占 河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上 升，不利于环境保护。