铁路货车列尾装置

可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内 的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主 机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换 通信模块组成 。 通信系统采用GSM通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSMGSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾装置的工作原理
关键词：GSM关键词：GSM-R网络 LOCOTROL地面应用节点(AN) LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
可以实现机车在列车的分散布置，使各机 车做到同步牵引和制动，有效减少纵向冲 动和车钩力，缩短制动距离和制动时间。 有利于列车按不同目的地解编 系统结构简单，只需对机车进行加装改造， 成本较低，易于维护和管理 必须保证无线通信的可靠
列车尾部安全防护装置
概
述
Baidu Nhomakorabea
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车 取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证 列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、 无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用 安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
可控列尾实时监测系统简介
车站可以通过客户端实时掌握在线运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
列尾装置的主要作业
（一）主机检测 （一）主机检测 （二）电池检测 （三）主机通电与断电 （三）主机通电与断电 （四）列尾确认仪作业 （四）列尾确认仪作业 （五）列尾主机安装与拆卸 （五）列尾主机安装与拆卸
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列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统 构成及工作原理
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能 3．列尾装置的工作原理