锡柴6DM产品使用与维护
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料一、引言二、调整工具准备调整锡柴发动机6DM新气门间隙需要以下工具：1.气门调整螺钉扳手2.塞规3.摇臂调整螺钉扳手4.液压顶针三、调整步骤1.确定调整方法在开始调整之前，需要确定是采用前提调整方法还是进气室预调整方法。
根据不同的调整方法，调整的步骤和操作方式有所不同。
2.脱掉进气歧管和气门盖在调整前，需要先将发动机的进气歧管和气门盖脱掉，以便于进一步操作。
3.定位到调整气门使用液压顶针逐一对气门进行压缩，定位到需要调整的气门。
将顶针压缩气门后，锁紧气门弹簧。
4.调整气门间隙采用合适的扳手，逆时针旋转调整螺钉，直到气门间隙为零。
然后，再逆时针旋转1/4圈来实现适当的间隙值。
使用塞规来检查气门间隙，确保调整的准确性。
按照相同的方法调整剩余的气门。
5.固定气门弹簧在调整完成后，使用液压顶针将气门弹簧压缩至原来的高度，并用磨料涂料涂抹气门及摇臂接触表面。
然后，将气门盖和进气歧管重新安装。
6.检查工作质量在调整完成后，需要进行一次全面的检查，确保所有的工作都按照规定进行，并且气门间隙达到要求。
启动车辆，并进行试验，检查调整效果是否良好。
四、注意事项1.在调整过程中，需要确保引擎是冷却的，以免发生烫伤。
2.在使用工具时，需要保持稳定和平衡，以免引发意外伤害。
3.在调整前，需要确保工具的清洁和卫生，以保证调整的准确性。
4.在调整过程中，需要仔细严谨，避免过度松紧或者调整不当，导致发动机工作不正常。
5.调整完成后，需要进行全面检查和试验，以确保调整工作的质量和效果。
五、总结本文详细介绍了锡柴发动机6DM新气门间隙的调整方法。
通过正确的操作步骤和准备工具，可以准确调整气门间隙，并确保发动机的正常运行。
在操作过程中，应注意安全和细致，以免发生意外。
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6dm的气门调整方法
锡柴6DM是一种柴油发动机，它的性能和可靠性都很好。
为了让它的发动机更加顺畅，我们需要对其气门进行调整。
气门调整是对发动机气门的开合状态进行调整，以确保燃烧室内的混合气体可以充分燃烧。
以下是锡柴6DM的气门调整方法：
1. 确定调整顺序
锡柴6DM有6个气门，它们按照一个固定的顺序进行调整。
这个顺序是：1-5-3-6-2-4。
按照这个顺序进行调整可以避免出现混乱。
2. 确定正时
在调整气门之前，需要先确认发动机的正时。
为了做到这一点，您需要打开气缸盖，查看曲轴和凸轮轴的标记。
确认标记之后，您可以关闭气缸盖并准备进行气门调整。
3. 调整气门间隙
调整气门间隙是气门调整的关键步骤。
您需要使用一个特定的工具来调整间隙。
首先，您需要放松气门推杆螺母，然后将气门推杆从气门弹簧中取出。
使用气门间隙调整工具来调整间隙，然后重新安装气门推杆和螺母。
4. 测量间隙
调整完气门间隙之后，需要测量间隙是否正确。
您可以使用游标卡尺来测量。
将游标卡尺放置在气门杆上，然后读取游标卡尺上的读数。
如果读数与规格相符，则间隙设置正确。
否则，您需要重新进行调整。
5. 重复以上步骤
根据调整顺序，逐个调整每一个气门，重复以上步骤，直到所有气门的间隙都被正确调整。
气门调整是一项需要专业技能和经验的任务。
如果您不确定自己是否能够完成此项工作，请寻求专业技术支持。
奥威6DM教材11升柴油机培训(装配维修篇)
齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
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齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
机体定位销 专用定位销
装配齿轮室罩盖盖板（钢板）时，需要机体上的一个定位销，专用定位 销起定位作用，然后用7个六角螺栓紧固后，再取出专用定位销。（专用 定位销也可以叠齿轮轴起定位作用）
螺栓打紧后，定位销能顺利取出，否则需松开螺栓，对钢板重新安装。
油泵安装完毕后，一定要将定位销旋出，套上垫圈拧紧到油泵上，否
则的话会造成打齿和折断定位销。
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风扇皮带装配
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风扇皮带装配
皮带安装时缠绕方向按上图所示 传动皮带张紧力，通过调整张紧轮，使皮带的张紧力在初装时为（ 340～460）N，柴油机磨合后及在使用状态中保持为（340～460）N。
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气门间隙调整
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顶置凸轮轴装配
图轴正时齿轮与凸轮轴正时 中间齿轮轴向间隙检查 0.060-0.120mm
图轴正时齿轮与凸轮轴正时 中间齿轮齿侧间隙检查 0.030-0.343mm
10、齿轮齿侧间隙符合要求，则拧紧正时中间齿轮轴上的三个六角法 兰面螺栓。
若齿侧间隙不符合要求，则需要通过调整正时中间齿轮轴的相对位置 来保证齿侧间隙。
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摇臂轴总成装配
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摇臂轴总成装配
摇臂轴总成分为两段，第一段摇臂轴（一、二、三缸）轴端打印有 “FRONT”字样，安装在发动机前端（字样面朝前），第二段摇臂轴（四、 五、六缸）轴端打印有“BACK”字样，安装在发动机后端（字样面朝后）。
注意：两段摇臂轴前后不能互换！孔径大的一面朝下安装。
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摇臂轴总成装配
上图为固定螺栓局部放大图
活塞冷却喷嘴固定螺栓的拧紧 力矩为27±5N²m
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锡柴天然气发动机的日常维护篇
锡柴天然气发动机的日常维护篇来源：作者：培训支持科发布时间：2014-03-05 浏览：1锡柴天然气发动机的日常维护篇一、电控燃气系统的维护保养●电子控制单元（ECM）中央控制器是电控发动机中最重要的元器件之一，是控制电控发动机运行的心脏。
目前的设计是，把其安装于发动机机体上，其工作电压为8-32V，工作温度-40℃～125℃。
·注意事项：1) 电子控制单元不能长期外露存放。
外露存放时，应防止有外界物质进入接插件插口及冷却管路，因此必须用封口套盖住插口及冷却管路。
2) 在拆卸时应小心操作，避免电子控制单元受到任何冲击，因为电子控制单元的盖和壳体有凹陷现象时将会产生短路，导致其不能使用。
3) 电子控制单元在搬运过程中必须小心轻放，严禁从高处摔落，以防止其内部元件的损坏。
4) 电子控制单元不能放置在潮湿的环境中，不能用水冲洗，不能带电焊接，要做好防水防尘的保护。
5) 不要用手或手指触摸电子控制单元插接器端子，防止有静电放出，导致其内部元件的损坏。
6) 防止外界物质进入电子控制单元接插口而导致插接器端子损坏。
7) 电子控制单元的接插件是一一对应的，插拔时应当心，防止损坏其引脚端子。
●凸轮轴和曲轴（转速）传感器转速传感器安装飞轮壳上，以测量发动机转速。
该电信号传送给ECM，ECM根据该信号计算出发动机的转速，知道各缸活塞在气缸内的行程位置，从而控制点火正时等。
·注意事项：1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（1.0±0.5）mm ，更换传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整；2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。
3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉；4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器；5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（8±2）N·m。
●进气温度压力传感器，节气门前压力传感器进气温度压力传感器安装在进气管上，用于测量进气管中混合气体的绝对压力和进气温度。
柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除 （电控单体泵部分）
故障模式一
空载抖动
情况描述：在发动机空载时慢踩油门，发动机转速到9001500之间时出现驾驶室抖动、噪音大，抖动转速段有个体 差异。 应对办法：空载抖动主要是发动机各缸工作不均匀，我 们可以踩油门到发动机抖动转速段的中间转速点，依次进 行断缸，记录下各缸的贡献程度。对断缸后发动机转速变 化不明显的一缸或几缸的QR修正码进行微调，微调的办法 是：对中速点QR码的T4值每次减20（或更小），直至抖动 不明显。若是1000rpm或更低转速抖动明显，则同时对怠 速点QR码进行微调。一般都能抖动改善，微调时QR码值尽 量是往减少方向（即加大油量），以保证动力性，若断缸 中发现一缸特别明显，而按上述微调其他缸又无效，那将 该缸QR码值每20增大看效果。
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谢 谢!
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故障模式三 空载踩油门转速冲高，丢油门回不来， 需关掉电源才能停车
这种情况前期在锡柴校车时出现比较多，在外围也有 出现，一般建议客户到一汽4S维修店进行检修，进行数据 升级。若需要自行解决的话，适当增大各缸高速QR修正值 （即减少油量）可以解决好。
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J6P加强型牵引维修手册-发动机CA6DM3
解放
CA6DM3 发动机 维修保养手册
发动机维修保养手册 目 录
2
一、规格 ...................................................................................................................................... 1
CA6DM2柴油机培训(使用维护保养篇)
高压油泵总成
所有电控部件严禁私 自拆卸 计量单元接口注意防 水油污和杂务进入 阀体部分勿碰撞损坏 注意:当发动机在运行 时严禁拆卸高压油路 部分,以免造成人员伤 害
CA6DM2柴油机使用
——发动机制动使用规范
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发动机使用规范
关于发动机制动的使用说明(CA6DM2系列发动机） 一．发动机制动器的操作：
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柴油机使用 低温起动
我厂柴油机一般情况下在-5℃以上温度不用任何预热措施可顺利起动，但在 冬季气温低的情况下起动将随着气温的下降而变得困难。为此根据不同汽车 的配套要求，我们在下列进气预热装置中选用一种作为柴油机冬季起动的进 气加热措施。
空气加热器
空气加热器用电阻片来加热进入气缸的空气，以保证冬季-5℃～-25℃环境下 起动的顺利。该加热器为电阻丝形式，空气加热器消耗功率3.6kW。 起动前允许连续加热40秒（时间太长电阻丝易烧坏）；按动预热按钮，指示 灯亮，空气加热器通电加热，过40秒左右（不得超过50秒）。 此时空气加热器已加热到1000℃以上；关掉预热按钮迅速按下起动按钮，接 通起动机电源，可使柴油机顺利起动。
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保护到沸腾 106℃ 111℃
冷却液选用
冷却液使用注意事项
使用丙烯乙二醇时，不要使丙烯乙二醇浓度超过50％，在需额外防止沸 腾和结冻情况下，应使用乙烯乙二醇。 建议使用“锡柴牌”专用冷却液。使用“锡柴牌”专用冷却液已包含有 水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇；冷却液的添加剂在冷却系统中 能有效保护冷却系统的金属表面。 “锡柴牌”冷却液可全年保护柴油机从 -45℃到108℃。在该规定的最低温度下不致冻结，最高温度下不致开锅。 冷却液每两年更换一次。
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润滑油选用
柴油发动机维护操作流程
柴油发动机维护操作流程柴油发动机是一种高效、耐用的发动机类型，为保证其正常运行和延长使用寿命，定期进行维护操作是非常重要的。
本文将介绍柴油发动机的维护操作流程，以帮助读者了解如何正确维护和操作柴油发动机。
一、日常保养1. 清理空气滤清器：定期清理和更换空气滤清器，以防止灰尘和杂质进入发动机，影响其正常运行。
2. 检查和添加机油：定期检查机油的油位和质量，确保机油清洁并在适当的量范围内。
3. 检查冷却液：检查冷却液的冷却效果和冷却液量，如有需要，及时添加或更换冷却液。
4. 清洁燃油滤清器：定期清洁和更换燃油滤清器，确保燃油的纯净度和供应顺畅。
5. 检查电池电量：检查电池的电量，确保电池正常工作，以免启动困难或故障。
二、冷启动准备1. 打开发动机舱门：确保良好的通风，避免发动机过热。
2. 检查发动机冷却液：检查冷却液的温度和液位，确保冷却系统正常工作，并使冷却液在适宜的温度范围内。
3. 检查机油：检查机油是否正常，确保机油在适宜的温度范围内，以保证发动机正常润滑。
4. 检查燃油：检查燃油的温度和质量，确保燃油供给顺畅。
三、发动机启动1. 打开电源：打开发动机电源，确保电力供给。
2. 打开燃油供给：打开发动机燃油供给系统，确保燃油供应顺畅。
3. 打开空气进气阀门：打开发动机空气进气阀门，确保空气供应充足。
4. 打开启动电路：根据发动机的具体启动方法，打开相应的启动电路。
5. 启动发动机：按下发动机启动按钮或钥匙，启动发动机。
四、运行和检查1. 发动机预热：让发动机在怠速运转数分钟，以达到适宜的工作温度。
2. 检查机油压力：检查机油压力表，确保机油压力正常。
3. 检查冷却水温度：检查冷却水温度表，确保冷却水温度在适宜范围内。
4. 检查发动机振动：检查发动机是否出现异常振动，如有异常应及时排除。
5. 检查排气：检查排气管是否有异常的烟雾排放，如有异常应检查和修复。
五、停车和关机1. 关闭发动机：将发动机的转速调低，慢慢停车，并将发动机关机。
锡柴6DM390PS电控发动机介绍
产品优势
6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相 同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓 机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为 用户节省了大量的开支。 6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞 环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的 产品。 6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试 验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百 万公里道路试验。
电控共轨系统
CA6DM2柴 油机采用BOSCH 公司的CPN2.2+ 电控喷油泵，高 压油泵、喷油器 总成等均同 CA6DN1E3 型柴 油机，具有较好 的通用性、可靠 性。
气缸盖
气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸 盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气 侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专 利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速， 冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开 裂
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CA6DM柴油机主要性能参数
CA6DM柴油机代号的含义 CA 6 D M 2- 42 -E3
排放达到国Ⅲ标准 代表额定功率的1/10马力 系列号（重大变型） M系列 柴油机 气缸数 一汽集团产品代号
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CA6DM柴油机主要性能参数
型号
形式 缸径X行程 （mm） 排量（L） 额定功率(kW（Ps）) 额定转速 (r/min ) 最大扭矩（N.m) 257（350） 1900 1650 1900 1700
注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用
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CA6DM柴油机主要性能参数
一汽锡柴LNG(ECONTROL系统)发动机维护和保养
一汽锡柴LNG（ECONTROL系统）发动机维护和保养若发动机经常在环境温度低于—18℃或高于38℃运行时,则保养的时间间隔要缩短些.若发动机在多尘环境或在频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。
注意1：空气滤清器、燃气滤清器和机油滤清器对保证发动机的使用寿命至关重要,滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。
检查机油液面高度时，汽车应停在平地上。
应在热机状态下更换机油.应在冷机状态下调整气门间隙。
首次保养和日常保养预防性保养从每天观察发动机及其系统的工作状况开始。
起动发动机以前检查既有和冷却液液面，需检查：·是否有泄漏·松动或已损坏的零件·磨损或已损坏的皮带·发动机上出现的任何异常变化·检查机油液面高度当机油液面低于油标尺上低油面记号或高于高油面记号时,决不允许开动发动机。
在发动机停车后检查油面，至少等10分钟后进行，使机油有充分的时间流回油底壳内。
油标尺低位至高位的油量差为4升。
·检查冷却液面检查冷却液液面是否在膨胀水箱的上（H)、下(L）液面之间。
（膨胀水箱由汽车厂提供安装)每隔1。
5万公里,300小时或3个月的保养内容在完成日常保养以外,增加下列检查项目:·机油和机油滤清器更换发动机使用后机油将变脏，污染物含量与燃油和机油消耗总量成正比.注意：正在使用的发动机，更换机油的周期无论如何不可超过1.5万公里或300小时或3个月。
·更换机油和机油滤清器，以清除悬浮在机油中的杂质。
注意；仅在机油是热时（此时杂质处于悬浮状态）放油.警告:热的机油会伤人。
30mm扳手发动机停车后水温降至约60℃时，拆下放油螺塞,准备收集机油.拆下机油滤清器,清洁与滤清器头部垫片接触的表面。
安装前用清洁的机油注满机油滤清器；然后在密封圈表面涂以少许润滑油，用以形成润滑膜；旋动滤清器直到密封圈接触到安装面后，再拧进1/2圈。
检查和清洁放油螺塞螺纹和密封表面，装上放油螺塞，拧紧至80N·m.将清洁的机油注入发动机到合适的油面高度,包括滤清器在内的整个润滑系统所需机油量.使发动机怠速运转，检查滤清器和放油螺塞处是否漏油。
奥威6DM11升柴油机培训(系统及原理篇)
润滑系统
图例说明 1、机体主油道 2、通往活塞冷却喷嘴的油 道（每缸1条） 3、润滑主轴承的油道(每 缸1条) 4、机体前端连接主油道的 横向油道 5、机体前端通往缸盖的油 道 6、润滑喷油泵的油道 7、机体后端通往缸盖的油 道 8、机体回油道(每缸1条)
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机体主油道流向示意图
润滑系统
机体后端面 1、机体主油道 3、润滑齿轮轴的进油口 5、机体后端的缸盖上油道 7、机体前端的缸盖上油道
发动机制动系统
关闭发动机制动后，机油在弹簧力的作用下泄掉，完成一次完整的发 动机制动工作过程。在不使用发动机制动的情况下，主活塞内的预留行程 足以弥补小凸轮的升程，故小凸轮的升程对排气门正常关闭没有影响。
发动机制动系统
6DN发动机制动
采用Jacobs的大功率发动
机制动，提高了整车行驶 安全性，并降低了油耗。 副活塞 主活塞
发动机制动系统
发动机制动系统
一、为什么要使用发动机制动装置
Service brakes wear much faster once hot
And, they become less effective as they heat up.
整车制动鼓在高温状态下磨损的非 常快，并且可靠性下降。
发动机制动系统
排气阀制动的四冲程工作循环 排气制动阀关闭时，排气冲程受阻，发 动机作负功
发动机制动系统
2、泄气制动
无发动机制动的 四冲程工作循环
进气
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压缩
做功
排气
发动机制动时，排气制动阀 关闭，同时发动机排气门始 终处于开启状态的泄气制动 工作循环
进气
压缩
做功
排气
发动机制动系统
锡柴6DM电喷国三机气门间隙调整方法
锡柴6DM电喷国三机气门间隙调整方法方法一1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸（靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置。
拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔.（此时可看到飞轮上TDC刻度线）。
厚薄规进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm (带发动机制动装置)检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉有粘接阻力时所测间隙值方为正确值。
2、第一缸活塞处于压缩上止点位置。
采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸进气门间隙（带制动柱塞的较长的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门）。
拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。
3、然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角（可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置“的刻线），调整第6缸的排气门间隙。
按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。
注：其中再转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。
方法二1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm）3、逆时针盘动飞轮8 °，调整第3缸排气门间隙（3mm）4、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第6缸排气门间隙（3mm）5、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第2缸排气门间隙（3mm）6、逆时针盘动飞轮112 °，调整第3、5、6缸进气门间隙（0.3mm）7、再逆时针盘动飞轮8 °，调整第4缸排气门间隙（3mm）8、逆时针盘动飞轮120 °，调整第1缸排气门间隙（3mm）9、逆时针盘动飞轮120 °，调整第5缸排气门间隙（3mm）。
奥威6DM11升柴油机培训(产品介绍篇)
产品优势
奥威6DM（11升）发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD 计算优化，相同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠 性提高，延缓机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机 油的周期，为用户节省了大量的开支。 奥威6DM（11升）发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、 缸套、活塞环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零 部件公司的产品。 奥威6DM（11升）发动机通过英国Ricardo公司3000小时超 速负荷强化试验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考 核；整车数百万公里道路试验。 发明专利：气缸盖弧形曲面中隔板、气缸盖弧形底板结构、 气缸体内置通道曲轴箱通风结构和气门间隙自动补偿装置。
产品优势
★高速重载更强劲
起步扭矩比同功率发动机提高30%，最大功率扭矩提高10%。 重载起步和提速超车更轻松，重载上坡使用档位比同类车 型高1-2档，大幅提高整车运行效率。 匹配奥威6DM（11升）420马力的发动机6X4半挂牵引车重 载100吨，连续换档加速0-70km/h，平均比同类车型快5秒； 直接档加速40km/h到70km/h平均比同类车型快17秒。
产品优势
高速重载更安全 采用650L/min大排气量双缸空气压缩机，采用发动机制动 装置和排气制动确保了制动效率，充分满足重载制动的需求。 奥威6DM（11升）发动机采用国际领先的压缩释放式制动技 术，自主开发集成制动器，结构紧凑，整体性能好，国内自 主开发采用压缩释放制动方式的发动机，与泄气制动相比制 动功率提高34%，整车重载下坡时制动更安全，轻松实现重载 安全，并减少了刹车蹄片的磨损，降低更换频次；同时发动 机制动时处于断油状态，可大幅降低油耗，节省大量的使用 成本。
产品优势
维护保养更简单 整机95%以上的零部件均采用国内供应商生产的零部件，其 中活塞、活塞环、轴瓦、增压器、滤清器、双缸空压泵、包 括燃油系统等主要零部件，均由国外著名公司在国内本地化 生产的供应商提供，具有较高的性价比。 机油耗≤0.1%，国内最低，有效延长保养周期，节省开支。
锡柴国四发动机使用维护注意事项
锡柴国四发动机使用维护注意事项三、冷却液的选用及注意事项国四发动机必须使用冷却液。
建议使用“锡柴牌”专用冷却液，本产品具有优异的防腐性和导热性，低冰点、高沸点，四季通用。
同时注意：1）冷却液每两年更换一次；2）更换冷却液时应依照厂家说明，使用专门清洗剂对冷却系统进行清洗；3）冷却液使用过程中禁止添加硬水(如井水、地下水等含有矿物质的水)；4）不同品牌冷却液绝不允许混用。
四、尿素的选用国四电控共轨+SCR路线柴油机，正常使用过程需要定期添加尿素水溶液。
溶液中尿素的含量为32.5%±0.7%，目前没有其他可替代品。
建议选用“锡柴牌”专用尿素水溶液。
同时注意：1）尿素溶液中不能添加水或其它化学品；2）尿素随车辆运行有消耗，因此在车辆每次运行前都要检查尿素水溶液余量，若尿素不足，应及时进行添加，添加量按照尿素箱的刻度，不能超过上限；尿素严重缺乏引起系统工作不良，造成油耗增加。
3）在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，用户应根据实际情况定期检查尿素加热管路；4）尿素水溶液具有一定的腐蚀性，若不小心接触，应尽快用清水进行冲洗。
五、润滑油、冷却液和尿素的购买渠道登录网址，查询“配件销售网络”，选择就近的一汽锡柴配件专营店、锡柴配件特约经营部和锡柴服务站购买。
六、其它注意事项1、SCR技术路线柴油机的维护保养注意事项：1）每3万公里或3个月，应前往服务站检查尿素泵上的尿素滤清器，根据服务站的检查结果，进行必要的清洗或者直接更换；2）各类传感器、ECU、线束等电气部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失。
2、EGR技术路线柴油机的维护保养注意事项：1）后处理器内部为陶瓷载体，在使用过程中不可以用外力敲击，以免损坏内部载体；2）柴油机每次进行常规保养后，需要对后处理器进行保养。
具体保养操作如下：①整车尽量满载；②在遵守相关交通法规的前提下，保持整车连续高转速、高负荷运行30～40分钟；③发动机转速控制在额定转速的75%～90%之间；④在车速允许的条件下，控制发动机转速范围，并尽量采用高档位运行。
柴油机使用与维护安全手册
柴油机使用与维护安全手册引言：柴油机作为一种常见的发动机类型，其使用与维护至关重要。
为了保障柴油机的正常运行和延长其使用寿命，我们需要遵循一系列的使用与维护指南。
本文就柴油机使用与维护安全手册中的关键要点进行详细分析说明。
一、柴油机的正常使用1. 确保燃油质量：使用优质柴油，避免掺杂杂质或水分，以免影响燃烧效果和柴油机的稳定性。
2. 保持适当负荷：根据柴油机的设计工况，选择合适的负荷，避免过载或过轻负荷引起的损伤。
3. 合理预热冷启动：在低温环境中使用柴油机时，预热冷启动非常重要，可以减少发动机磨损和提高燃烧效率。
二、柴油机的安全操作1. 定期检查机油和滤清器：定期更换机油和清洁滤清器，以保持柴油机内部的清洁和润滑，减少机件摩擦磨损。
2. 温度管理：注意柴油机的冷却系统和油温控制，确保冷却水循环畅通，油温在适宜范围内，避免过热引起的故障。
3. 检查电气系统：定期检查柴油机的电气系统，包括电池、线路和点火系统，确保电气部件的正常工作，避免因电气故障引起的事故。
三、柴油机的维护保养1. 清洗空气滤清器：定期清洗或更换空气滤清器，保持供氧均匀，防止灰尘和杂质进入柴油机内部。
2. 调整及更换喷油嘴：柴油机的喷油嘴需要定期清洗和调整，甚至更换，以保证燃油喷射均匀和高效燃烧。
3. 定期检查传动系统：柴油机的传动部件需要定期检查润滑和紧固程度，确保传动系统的正常工作和使用安全。
结论：柴油机的使用与维护安全手册涵盖了柴油机正常使用、安全操作和维护保养的关键要点。
遵循手册中的指南，能够保障柴油机的安全运行和延长其使用寿命。
因此，对于使用柴油机的人员来说，定期阅读和执行柴油机使用与维护安全手册是十分必要的。
奥威6DM教材11升柴油机培训(装配维修篇)
在装配前要仔细清理缸孔台 阶上的水垢、杂质，确保缸孔 台阶干净。
O型密封圈
在将气缸套装入到机体前，要 将O型密封圈（件号：100201981D）装到气缸套上部的凹槽内。
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活塞冷却喷嘴装配
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活塞冷却喷嘴装配
活塞冷却喷嘴及固定螺栓示意图
活塞冷却喷嘴固定螺栓为专用件， 件号为（1002214-81D），在螺栓 底部有定位台阶。
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曲轴止推片及主轴承盖装配
将曲轴止推片贴着曲轴轴颈旋入 气缸体的第七档轴承座上的止推片 槽，注意止推片上有泄油槽的一面 朝向曲轴面，止推片上的卡口要和 轴承座上的卡口齐平。
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曲轴止推片及主轴承盖装配
第七档主轴承盖上安装止推片时，要确保泄油槽一 面朝向外端。
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曲轴止推片及主轴承盖装配
主轴承盖与机 体配对记号
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齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
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齿轮室罩盖盖板（钢板）装配
机体定位销 专用定位销
装配齿轮室罩盖盖板（钢板）时，需要机体上的一个定位销，专用定位 销起定位作用，然后用7个六角螺栓紧固后，再取出专用定位销。（专用 定位销也可以叠齿轮轴起定位作用）
螺栓打紧后，定位销能顺利取出，否则需松开螺栓，对钢板重新安装。
顺序配对记号
将主轴承盖按配对记号（1„„7）顺序合上机体的主轴承座上，主 轴承盖上的定位销孔要对准主轴承座上的定位销。
用铜锤轻轻敲打主轴承盖顶面，使主轴承盖和主轴承座对口平面贴 合。
13
活塞连杆组件装配
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活塞连杆组件装配
活塞销卡簧开口方向成水平状态 活塞连杆组件装配时，均有方向标记，在活塞顶部有箭头标记，在连杆杆身上有 一凸点，在装配时，两个标记要同时朝向同一方向。活塞环装配时要保证有“TOP” 字样的一面朝上。 将活塞连杆组件装入到气缸体内时，方向标记均要指向发动机前端（风扇端为 发动机前段）装配时一定要注意安装方向，这一点非常重要。
一汽锡柴发动机保养知识
一、电控共轨系统的维护保养电控共轨系统的部件主要有ECU（电子控制单元）、线束、传感器以及执行器等。
1、ECUo 注意防水、防潮、防尘、防磁场干扰。
o 严禁碰撞、冲击，严禁使用任何液体清洗。
o 请勿用手触摸电子控制单元插接器的端子。
o 请勿使异物进入ECU接插口。
2、线束o 拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源开关。
o 应小心插拔发动机线束上的各类接插件，防止损坏接插件。
o 与各类传感器及执行器插拔时，不可用力拽拉发动机线束，防止线束拉断。
o 每缸喷油器线束两根接线安装后请勿相碰。
o 定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者执行器的连接部分的干燥清洁。
o 发动机线束的接插件不能有水或油。
当对国III机维修后（例如：更换高压油管或排空气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。
o 所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口中无异物。
o 进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。
o 经常检查各接插件是否有松动虚接情况，并及时排除。
o 注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。
但对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行在车上简单对接或维修。
3、传感器o 注意防水、防潮、防尘、防磁场干扰。
o 严禁碰撞、冲击，严禁使用任何液体清洗。
o 更换安装要密封，保持清洁，勿沾油污。
o 高压部分传感器不得自行拆卸，如轨压传感器、G传感器。
4、执行器o 所有执行器电磁阀严禁拆卸。
o PCV阀、燃油计量单元接插口注意防水、油污和异物进入。
o PCV阀两个接插件请勿插反。
o 各电磁阀请勿碰撞损坏。
二、燃油共轨系统维护保养1、邮箱的选用o 必须使用无铅油箱。
o 油箱内至少需要有50L燃油,当油箱油量少于此值时, （或油量达到警戒线的位置时）必须加油。
2、燃油的选用o 为保证柴油机排放满足环保要求和确保用户安全使用，建议使用满足EN590-1999欧-3标准的柴油。
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销售公司
每3个月或300小时 或1.5万公里
每6个月或600小时 或3万公里
每2年或2400小时或 12万公里
9-11 同日常保养
12 13 14 15
9-15
检查进气系统 检查空气滤清器 更换机油 更换全流式机油滤清器总成和分流式机油滤清器总 成
同每3个月保养内容
16 17 18 19 9-19
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CA6DM柴油机使用
——日常使用维护规范
柴油机使用维护规范
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时间间隔
磨合期结束 （2000公里或40小
时）
日常保养
序号 1
2 3 4 5
6 7 8 9 10 11
保养内容 放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润 滑油 清洗机油收集器滤网 检查排气管紧固螺栓拧紧力矩 检查、调整气门间隙 更换柴油滤清器与机油滤清器，清除空气滤清器滤 芯上的尘土 检查油泵安装角(详见第五章更换喷油泵) 检查传动皮带张紧度 检查悬置软垫是否有裂纹，螺母是否松动 检查机油液面高度 检查冷却液液面 检查柴油机油、水及气路各连接处的密封性，排除 不正常现象
SAE 0W20 SAE 0W40 SAE 5W40 SAE 10W30 SAE 15W40 SAE 20W50
-40℃ -40℃ -30℃ -20℃ -10℃
0℃
10℃ 40℃ 40℃ 40℃ 40℃ 50℃
销售公司
冷却液的选用
冷却液同燃油和润滑油一样，对柴油机同样重要。通过正确选用冷却液， 并正确保养冷却系统可以避免许多与冷却系统相关的故障，如：柴油机过热、 水泵泄漏、散热器堵塞和气缸套穴气门间隙 检查皮带张紧状况 检查排气管螺栓
同每6个月保养内容
20 更换冷却液
销售公司
日常使用维护保养注意事项
¾空气滤清器、柴油滤清器和机油滤清器对保证柴油机的使用寿命至 关重要，滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。 ¾检查机油液面高度时，汽车应停在平地上。 ¾应在热机状态下更换机油。 ¾应在冷机状态下调整气门间隙。
¾ 起动前允许连续加热40秒（时间太长电阻丝易烧坏）；按动预热按钮，指示 灯亮，空气加热器通电加热，过40秒左右（不得超过50秒）。
¾ 此时空气加热器已加热到1000℃以上；关掉预热按钮迅速按下起动按钮，接 通起动机电源，可使柴油机顺利起动。
6DM柴油机一般情况下冷起动采用空气加热方式。
销售公司
火焰预热装置
注意：若柴油机冷却液在低于60℃或高于100℃情况下连续运转，将对柴油 机有损。
若柴油机温度过高，应降低转速或者换低排挡或二者同时进行，直到柴油 机温度恢复到正常工作范围；否则应参阅“故障排除”进行检修；
在汽车下陡坡时，须利用变速箱档位和制动器同时控制车辆速度和柴油机 转速；在挂档冲坡时，变速箱的档位必须与汽车冲坡时的速度相适应；汽车冲 坡速度大时，变速箱应挂在较高档位，以防汽车冲坡倒拖柴油机时，造成柴油 机超速。
CA6DM柴油机 技术培训
——使用与维护
用户服务室培训科 朱金林 2012年10月
目录
销售公司
一
CA6DM柴油机产品概述
二
CA6DM主要性能参数
三 CA6DM结构特点及系统介绍
四
CA6DM发动机装配要点
五
CA6DM使用与维护
销售公司
五
CA6DM使用与维护
销售公司
CA6DM柴油机使用
——柴油、润滑、冷却液选择
销售公司
谢 谢 大 家！
销售公司
润滑油的选用
¾为确保柴油机的正常运行和长寿命、改善柴油机的排放。柴油机、增压器采用
的机油应选用专用的CF-4以上级锡柴柴油机专用机油，根据气温情况选用一下
粘度级柴油机机油：
使用地区
寒冷地区
一般地区(全年)
机油牌号
SAE 5W/30
SAE 15W/40
¾合适的机油粘度等级是根据柴油机冷态时最低的外界温度和柴油机运转时最高
销售公司
柴油机的起动
¾使柴油机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置； ¾转动起动按钮起动柴油机； ¾为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的啮合时间每次不得超过30秒， 连续两次起动时间间隔至少2分钟； ¾油压表必须在起动后15秒内显示读数； ¾柴油机冷起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定； ¾在700-800r/min怠速运转3-5分钟再带负荷运转。
的外界温度来确定的。
¾使用下表中最低温度栏的数据，以确定起动一台“冷透”的柴油机所需的润滑
油粘度。
¾使用下表中最高温度栏的数据，以选择预期最高的运转温度的润滑油粘度。
销售公司
润滑油适用工作温度范围选择
发动机润滑油粘度
锡柴牌API CF-4、 API CG-4、API
CH-4粘度等级
环境温度 最低
最高
火焰预热装置是将柴油燃烧后的火焰直接喷入进气管以大幅度提高进气温 度，使柴油机能在-5℃～-40℃严寒条件下顺利起动的低温起动装置。火焰预 热装置电磁阀额定电压24V，额定电流≤1.1A，预热塞额定电压24V，工作电流 最大50A，持续电流19A。
在起动发动机前，先将钥匙插入并转到ON档。在完成预热后指示灯闪烁， 告诉驾驶员预热完毕，即可按下起动按钮（START档）起动发动机，当发动机 进入稳定运转后，驾驶员即应将钥匙开关退至起动前位置（ON档），停止火焰 预热装置工作。
销售公司
CA6DM柴油机使用
销售公司
新柴油机使用须知
¾汽车用新柴油机在最初的2000km(约40h)内应限制柴油机转速不超过 标定转速的80％； ¾工程机械用柴油机，在最初的40h内，柴油机应在部分负荷下工作； ¾按日常维护保养规范进项日常维护； ¾新机使用后要检查油压表、温度表、报警指示灯和其它仪表，确保它 们正常的使用； ¾对油底壳未注润滑油的应按规定加注润滑油； ¾如果冷却系统已注满冷却液，则需检查冷却液的性能，如果不符合， 则应放出，重新加注符合要求的冷却液。
锡柴产品网站
销售公司
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• • www.chinadieselengines.es • www.chinadieselengines.fr • www.chinadieselengines.ru • www.chinadieselengines.de • www.chinadieselengines.vn • www.chinadieselengines.sg
注意：柴油机超速(转速超过空负荷允许最高转速)将会损坏柴油机。
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柴油机停机
柴油机停机前应卸去负荷中、低速运行3-5分钟，使增压器转速大幅下降后 再停机、这对保护柴油机和增压器有利；
柴油机严禁采用“加速-熄火-空档滑行”的操作方法； 柴油机如需停用一段时间，需作好清洁工作，作好必要的油封措施，防止 生锈。
3. 如在完成预热程序后按起动按钮在3秒内柴油机未转动而又松开了起动按钮， 在低温状态下5.5秒内还可再次按起动按钮进行起动，此时该装置仍将继续工作。
销售公司
4. 预热指示灯闪烁30秒仍未按下起动按钮或是起动未成，火焰预热装置将 自动停止工作。此时应暂停两分钟后再重新开始原起动程序。
5. 发动机冷起动成功后，应控制发动机转速在800～1000r/min并稳定运行 数分钟一直到指示灯熄灭，再投入正常运行。
-36℃ -51℃
保护到沸腾 106℃ 111℃
浓度 50%
丙烯乙二醇 保护到结冻
-29℃
保护到沸腾 106℃
销售公司
冷却液使用注意事项
¾使用丙烯乙二醇时，不要使丙烯乙二醇浓度超过50％，在需额外防止沸 腾和结冻情况下，应使用乙烯乙二醇。 ¾建议使用“锡柴牌”专用冷却液。使用“锡柴牌”专用冷却液已包含有 水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇；冷却液的添加剂在冷却系统中 能有效保护冷却系统的金属表面。 “锡柴牌”冷却液可全年保护柴油机从 -45℃到108℃。在该规定的最低温度下不致冻结，最高温度下不致开锅。 ¾冷却液每两年更换一次。
销售公司
火焰预热装置使用注意事项
1. 随着气温的降低，首先应检查您使用的燃油和润滑机是否符合本手册规定 的低温油料。蓄电池也应采用相应的低温蓄电池。（普通电池在低温环境下放电能 力将大幅下降不能保证正常起动）。
2. 按起动按钮的时间尽量不要超过30秒。如果在30秒内没有着火，可适当延 长，但不应超过45秒，以免损坏起动机。如果转速很低，应立即停止起动操作，检 查机油粘度是否过稠、蓄电池电压是否正常和拆下起动机通电检查转速是否过低， 啮合行程是否正常。
冷却液一般由三种成分组成：水(蒸馏水或去离子水)、添加剂和乙二醇。 乙二醇可以选用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，乙二醇应用于大多数常规繁重工作 冷却液／冷冻剂中。当乙二醇／水混合比为1：1时，乙烯乙二醇与丙烯乙二醇 能提供相似的防沸腾和结冻的性能。冷却液的工作能力见下表
浓度 50% 60%
乙烯乙二醇 保护到结冻
6. 当水温高于0℃时，火焰预热控制器工作，指示灯不亮。表示此时的气 温不必采用火焰预热器，用户可直接起动柴油机。
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柴油机的运转
柴油机在低于最大扭矩的转速下，全油门(油门踩到底)持续运转不超过1分 钟；
经常注视油压表及冷却液温度表；参阅第1章“柴油机的主要参数规格”中 推荐的工作压力和温度；若有异常情况应停车检查；
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柴油的选用 柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放，柴油机使用的柴油含硫
量应低于0．05％； 柴油机使用的柴油应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温低
的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，柴油机采用的燃油规 格应符合GB/T 19147-2003的规定，用户可按下表的推荐来选用；例如： 环境温度为-27℃时，应选用-35号柴油。