人文地理学 第三章聚落与城市化

把交通路线上的桥点和码头选作城址是很普遍的。 把交通路线上的桥点和码头选作城址是很普遍的
• 在陆路交通线穿过河流需要造桥的地点，一般是把桥 址造在河道较窄，河岸与河床稳定，河水较浅处，这 里造桥不但可风降低造价，而且桥的使用期也较长。 例如，英国的伦敦就是选址于泰晤士河下游适合造桥 的地方。在公元初，罗马人入侵后就在那里修了一座 跨河的木桥，使两岸相连成为水陆交通要道和统治大 不列颠的中心。德国的重要城市法兰克福，其意为法 兰克人的涉水过何处，这个城市就以此而得名，并得 到发展。海上运输的货物往往通过人海的河流转运到 内陆，因此在靠近河口处建立码头，因而被选作城址。 那里不但便于海上来的货物转由内河航道或陆路分散 到各处，同时通过内河和陆运向入海口汇集货物，再 通过海船运往他处。如德国的汉堡和英国的伦敦都属 于这类城市。
（二）我国城镇建制的设置
• 1、城市 • 根据我国规定，凡具备下列两条标准中的一 条，均可设市 • （1）聚居人口10万以上的城镇 • （2）聚居人口不足10万，但是省级机关所在 地，或是重要工矿基地，或是规模较大的物质 集散地，或是边疆地区重要城镇，并且确实有 必要由省、自治区领导的，可设市的建制。
（2）在海洋方面，对防守有利的地点有半岛、离岸岛与内港等部位。 半岛的防卫优点犹如河流所形成的形势一样，不过海洋的宽度 半岛 远远大于河流。最早的波士顿就是建立在半岛上，并在它与陆地 相连的颈部设置～道木栅栏进行防卫。印度的孟买也如同波士顿 一样，兴建在半岛上。 • 离岸岛的防卫作用又胜于半岛。意大利的威尼斯就选址在离岸 离岸岛 岛上。离岸岛的优越的防守地位对过去威尼斯共和国的发展是一 个有利条件。美国纽约也是从荷兰人在曼哈顿岛上形成的聚落的 基础上发展起来的城市。 • 为了防止海上来的进攻的危险，在有防御条件的海湾建立城市 在有防御条件的海湾建立城市 是可取的。例如，日本的东京位于东京湾，其入海水道狭窄，出 是可取的 海口还有军港核须贺防护，有十分优越的防卫条件。类似这样的 港口城市还有美国的圣弗兰西斯科（旧金山）、巴西的里约热内 卢、葡萄牙的里斯本、菲律宾的马尼拉等。 •
这样，建筑物、道路与基础设施都比较好安排，而且由于城市公 用设施布局便于集中，可扩大效益，减少各种投资。但是，这种 理想的地貌条件是很少的，城市发展往往受到地貌条件的限制。 例如，我国的兰州，沿黄河河谷，两边是山地，城市只能在狭长 的谷地中延伸，使城市东西长达近30公里，可是南北宽度只有5公 里。广西的梧州，辽宁的丹东也都受河谷附近山地的限制，城市 呈狭长形延伸。有的城市发展受地形条件限制，不得不采取人为 的办法改变地形条件。如日本的大饭等城市，采用的是“移山倒 海”术，即用山上的石头填海造地。这就需要大量的投资与技术， 一般在城市初建时期，这样做比较困难，当城市的发展有了雄厚 的经济实力，又缺少城市扩大的土地时，才这样做。
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• （3） 地势较高处往往成为古代选作建立城市 的城址，或把城市的防御据点设在高处。例如 的城址，或把城市的防御据点设在高处 雅典的卫城就建立在全城的高处，而雅典城是 围绕卫城而发展起来的。加拿大的魁北克、奥 地利的萨尔斯堡也属于这类城市。 • 隘口是陆路交通往来的必经之路，它在防守 上是非常有利的形势，俗语说一夫当关，万夫 莫开”。“关”即隘口。军事上，隘口常为兵 家必争之地。因此，为了安全的需要，隘口便 于御敌守城。我国陕西的潼关就是由于在隘口 设城而闻名天下的。 •
2．设立城市的交通条件。 ．设立城市的交通条件
• 交通条件对防卫、贸易活动来说都是极重要的。 因为交通方便才有利于商品的交流。交通方便 还可减少商品的运输费用，在市场上使商品的 价格处于竞争的有利地位。交通的位置主要从 水路与陆路二方面去选择。 • （1）城市与水运关系 • 水运在古代比陆运具有方便、廉价和运量大 的优点，所以成为重要的交通路线，对城址的 选择影响很大，特别是各码头、河流的合流处 都是水运的起点与转运点，也就是城市的设置 点。
（1）在河流方面：选择曲流的弯曲度较大处建 选择曲流的弯曲度较大处建 设城市，在该地河道三面包围城市，这样城市可 设城市 借助于河道，既可以阻止敌人的进攻，又可使自 己处于有利的位置。例如，瑞士的伯尔尼和美国 的路易斯安那州的新奥尔良，最早的城址就是选 择在河流的曲流处。 在河心岛上设城，地处河流中央，四面被水所 在河心岛上设城 围，这比城市用人工挖掘护城河更为有效，因为 城市周围的河面宽，并且不停流动的水是很有利 的，最初的巴黎市就处于塞纳河中的小岛上，这 是其起始的聚落。加拿大的蒙特利尔也类似这种 情况，由于防守的需要，最先就在圣劳伦斯河的 岛上开始建设城市。
第二节 城市生态与城市景观
• 一、城市与自然环境的关系 • （一）城市的城址和位置与环境的关系 • 城市的城址在其选定时，往往是因防卫、 贸易及交通路线上起着较大的作用。 • 1、设立城市的防卫条件：利用自然条件， 、设立城市的防卫条件 使城市在防卫上处于有利的地位是某些 城市选址的重要条件。例如河流、海洋、 高地等都可作为防御的屏障
2、镇
• 1984年11月，国家民政部对原建制镇标准作了调整，新的建镇标 准规定： • （1）凡县级地方国家机关所在地，均应设置镇的建制。 • （2）总人口在2万以上的乡，乡政府所在地非农业人口和自理口 粮到集镇落户、务工、经商办服务行业的人口合计超过2000人的， 可以建镇；总人口在2万人以上的乡，乡政府驻地上述两项人口占 全乡人口10%以上，可以建镇。 • （3）少数民族地区、人口稀少的边远地区和山区，可以比照第二 条适当放宽。 • （4）小型矿区、物资集散地、风景旅游区、边境商埠口岸等地， 非农业人口和自理口粮两项虽不足2000人，如确有必要，也可设 置镇的建制。
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铁路的修建往往可以促进城市的发展
• 运输线路既涉及到城市对外的交通，如铁路与机场， 也涉及城市内部的道路。铁路的修建往往可以促进城 铁路的修建往往可以促进城 市的发展。但是，城市的发展使其范围扩大，就会把 市的发展 原设置在城市边缘的铁路与车站等纳入市内。这样， 铁路就把城市分割，给城市活动带来许多不便，严重 时需将铁路改线，车站外移。在美国由于铁路被公路 取代而衰落，线路被拆除，有的车站改建为商场。 • 空中交通方便、迅速成为城市之间重要的交通工具。 机场的位置远离城市，则往返费时；设置的位置近， 则飞机飞行噪音等影响城市环境。城市附近机场条件 城市附近机场条件 往往对大城市的发展关系重大。我国的兰州机场就显 往往对大城市的发展关系重大 得设置过远，因此很不方便。
（2）城市与陆运关系来自百度文库
• 陆路交通上制约城址选择条件的有干旱地区的 有干旱地区的 绿洲，山地与平原交界地带的河谷地区。 绿洲，山地与平原交界地带的河谷地区 • 在干旱地区水源十分重要，水是农业的命脉。 有了水就有了农业，也就有了聚落。陆路交通 穿过干旱地区，往往需要利用绿洲作交通的支 撑点。可以说，绿洲的出现需要交通，交通也 促进了绿洲城市的繁荣。在我国新疆塔里木大 沙漠南北的交通沿线的城市的出现，充分证明 了这方面的关系。
• 当需要将水运货物从一条水运线转向另一条水 运线，而两条水运线又互不相连时， 运线，而两条水运线又互不相连时，往往在它 们相距比较近而其他条件又适宜的地方予以转 该转运点就会成为发展重要城市的城址。 运。该转运点就会成为发展重要城市的城址 莫斯科就位于流向南北两河上游彼此相近的位 置上，由转运而发展起来的。美国的大城市芝 加哥现在是铁路密集的枢纽，但在铁路修筑前， 它是五大湖水运与密西西比河水运最便捷的转 运点。
2．地貌条件限制城市布局。 ．地貌条件限制城市布局。
• 地貌条件对城市的发展有三方的影响：城市的 地貌条件对城市的发展有三方的影响： 发展方向、运输线路，以及功能分区。 发展方向、运输线路，以及功能分区 • 城市用地最好的地貌条件是大块地势稍高、地面平坦的地方。 城市用地最好的地貌条件是大块地势稍高 、 地面平坦的地方
沿海地区地面的沉降也是影响城市建设的严重问题。 沿海地区地面的沉降也是影响城市建设的严重问题
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随着海上贸易的发展，世界上的城市正趋向于在 沿海地区发展。沿海城市不仅数量多，而且规模大。 这些大城市大多建在河流的冲积物上。由于城市人口 增加，城市范围的扩大，建筑物数量的增多，建筑物 的密度增大，建筑物的高度不断增高，这都给地面增 加巨大的负荷。另一方面，城市的发展，大量抽取地 下水，使水位下降。地面压力增加与地下水位下降， 导致城市地面下沉。地面沉降带来 • 的结果使城市下水道的排水困难，海水，特别遇到大 潮时，出现倒灌，以及海水在地下水中入侵，使地下 水变咸。面对这一严重问题，有的城市采取减少地下 水开采量及地面水回灌的办法稳定地面，或减少下沉 速度，缓解此矛盾
（二）、城市与环境的相互关系
• 城市与环境的相互关系主要表现在地质、地貌、 气候、水文以及生物群落上。 • 1． 地质条件影响城市建设 。 地质条件对城 ． 地质条件影响城市建设。 市的影响突出地表现在地震、地面沉降上。 市的影响突出地表现在地震、地面沉降上。城 市下面的地质构造如果有断层，并且具有活动 性，这对城市是特别危险的。在近代，美国的 圣弗兰西斯科、日本的东京分别于1906、1923 年遭到严重的地震，伴随地震后的大火，不仅 使全城受到极大的破坏，而且使人员发生极大 的伤亡。我国1976年的唐山大地震，使全城建 筑几乎全部倒塌。可是，由于城址所在位置的 其他条件优越，又在原地或附近重新建起城市。 在地震带上建筑城市必需投入更多的资金，以 防止或减轻地震造成的灾害。
低洼地区易于遭受洪水淹没，城市多选建在较高处 低洼地区易于遭受洪水淹没，城市多选建在较高处。 • 往往山地与平原交界地带是道路既可免除洪水之 害，又可避开山地的崎崛地形之苦。因此，华北沿太 行山山麓的大道是城市集中的地带，现在铁路和公路 已代替过去的驿道，但其位置则仍无大的变化。另外， 在辽河下游，可以看到代替驿道的沈阳到山海关，沈 阳到大连的两条铁路也选择在沿辽河下游的边缘的高 地上伸展。城市也是集中在这两条交通线上，它们既 可避免辽河泛滥的灾害，又没有崎岖山地的困难。 • 当河流两边山地地形限制交通时，陆上道路多是沿 河谷延伸，城市的发展也受其限制，只好随着交通线 而布点。如我国山西高原中部沿汾河，从太原向西南 行，不论是铁路还是公路，都是沿汾河河谷，而城市 大体按照相等距离一座座地沿交通线而建
第七章 聚落与城市化
• 第一节 概述 • 一、聚落地理学研究对象 • 聚落地理学研究不同聚落的形成、发展 及其与环境关系，研究聚落的分布规律 与特点。
二、聚落地理学研究基本内容
• 1、聚落的历史演变过程——包括起源发展及演化规律，主要探讨 聚落发展总规律及其与社会经济历史发展之间的基本关系。 • 2、聚落空间表现 • 主要包括聚落分布形态、分布特征和分布规律 • 3、聚落与地理环境之间的关系 • 4、聚落结构和聚落体系 • 聚落结构主要包括聚落的用地结构、地域结构，职能分区，以及 不同环境条件下聚落内容的组成要素与布局特征。 • 聚落体系由不同类型的聚落要素如城市、集镇、村庄构成。
三、城市与乡村划分
• （一）世界各国关于城镇标准的规定 • 1、按居民点达到一定的人口规模数作为城镇 标准。 • 2、规定各级行政中心为城镇 • 3、规定首都或某几个居民点为城镇，其余为 乡村 • 4、按居民点的人口数量及其非农业人口比例 规定城镇标准 • 5、按居民点的人口数量及职业构成规定城镇 标准。
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河流汇合点是水运交通的另一 优越地点。 优越地点
• 这里代表三个不同方向的交通路线，它 是货物的集散地。例如，我国长江上的 重庆、武汉就是嘉陵江、汉江与长江的 汇合点，美国的圣路易斯就是密西西比 河与密苏里河的汇合点，堪萨斯是堪萨 斯与密苏里两河的汇合点。
水运的起点也往往是城市选址 的条件
• 水运线溯源而上，遇到河道狭窄、河床过浅， 或遇到急流、险滩、瀑布、峡谷等天然障碍， 船舶无法继续航行，需将货物转换其他运输路 线运输，那里同时也是货物的重要的集散地和 水、陆交通的要道。如密西西比河上游加明尼 阿波利斯与圣保罗双子城就是因其上有瀑布， 船只无法继续航行，作为沿该河上行的航运起 点而出现的重要城市。我国四川隔宜宾也是沿 长江上行的起航点城市。