CRTS型双块式无砟轨道检验批表格样表可编辑1
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。
图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。
无砟轨道道床板检验批
无砟轨道道床板检验批新建铁路云桂线（云南段）TA8 工程报验申请表工程项目名称：新建云桂铁路云南段工程施工合同段：标段编号：致 ******二标项目部：根据承包合同和设计文件的要求，我单位已完成下列施工项目并自检合格，报请检查。
项目1：**隧道DK+~DK+段CRTS I型无砟道床附件：1、轨排组装、调整检验批质量验收记录表（Ⅰ）2、轨排组装、调整检验批质量验收记录表（Ⅱ）3、模板（安装）检验批质量验收记录表（Ⅰ）4、模板（拆除)检验批质量验收记录表（Ⅱ）5、钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）6、钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）7、混凝土（原材料）检验批质量验收记录表(Ⅰ)8、混凝土（配合比和施工）检验批质量验收记录表(Ⅱ)9、混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量验收记录表(**)10、混凝土（养护和强度）检验批质量验收记录表(Ⅳ)质量检查工程师(签字)日期监理工程师意见：**隧道DK+~DK+段CRTS I型无砟道床专业监理工程师日期注：本表一式3份，承包单位2份、监理单位1份。
[CRTSⅠ型双块式无砟道床]轨排组装、调整检验批质量验收记录表（Ⅰ）YG**01010507单位工程名称**隧道轨道工程分部工程名称CRTSⅠ型双块式无砟道床分项工程名称轨排组装、调整验收部位DK + ～DK + 段（左线）施工单位中交四航局云桂铁路云南段项目经理部项目负责人** 施工质量验收标准名称及编号《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1双块式轨枕型号、质量第8.5.1条型号：CRTSⅠ-SKⅡ型双块式轨枕，合格证1份，编号：QZSJ-1S20150104，质量合格。
2双块式轨枕外观质量第8.5.2条轨枕钢筋位置正确，无锈蚀、扭曲和松焊现象，符合验标要求。
3 工具轨型号、质量第8.5.3条工具轨采用同型正线轨，无磨损、变形、损伤、毛刺等，符合验标要求。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
01
02
03
04
混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1精品
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm 厚素混凝土底座、3cm 厚CA 砂浆垫层、20cm 厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道检验批表格(轨道过渡段)
混凝土道床板（模板）检验批质量验收记录表
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011101□□□□
混凝土道床板（钢筋）检验批质量验收记录表（I）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011102□□□□
混凝土道床板（钢筋）检验批质量验收记录表（II）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011102□□□□
混凝土道床板（混凝土）检验批质量验收记录表（I）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011103□□□□
混凝土道床板（混凝土）检验批质量验收记录表（II）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011103□□□□
混凝土道床板（混凝土）检验批质量验收记录表（III）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011103□□□□
混凝土道床板（混凝土）检验批质量验收记录表（IV）
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011103□□□□
锚固连接检验批质量验收记录表
[无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡] 01011104□□□□。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
CTRSIII型板式无渣道床底座板检验批 模板
齿槽剪力钉与螺纹套筒连接
设计图纸
符合设计要求。
施工作业人员
质量责任登记
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员 年 月 日
分项工程技术负责人 年 月 日
分项工程负责人 年 月 日
监理单位验收结论
监理工程师年 月日
XX高速铁路工程
[CRTSIII型板式无砟道床混凝土底座及限位凹槽]
钢筋检验批质量验收记录表（II）
底面高程
±3
共检查7处,偏差为-2mm,符合设计要求。
长度和宽度
±3
共检查7处,偏差为3mm,符合设计要求。
相邻凹槽中心间距
±5
共检查7处,偏差为-4mm,符合设计要求。
施工作业人员
质量责任登记
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论
监理工程师年月日
粗骨料试验报告1份,编号：JQGT09-ZTYJ3-CGL-20170227-2,
减水剂试验报告1份,编号：JQGT09-ZTYJ0-WJJ-20170320-1,
水试验报告1份,编号：2016-SF-0927-01,质量合格。
2
混凝土配合比设计
[B]第6.3.1条
[B]第6.3.5条
配合比报告编号：PLD20170324003,符合设计和验标要求。
2
模板拆除
[A]第6.2.5条
拆模后混凝土表面及棱角无损伤。
3
底座外形尺寸偏差
(mm)
顶面高程
（0,-10）
共检查7处,偏差为-4mm,符合设计要求。
宽度
±10
共检查7处,偏差为-7mm,符合设计要求。
CRTSI型双块式无砟轨道标准化管理考核评分表
21.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层、隧道填充层等连续结构，混凝土收缩变形未稳定（提供强度和弹模试验报告），造成上部道床板开裂的，扣2分。
22.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道底座、支承层、道床板混凝土养护，违反验标、指南或者设计要求的，扣2分。
9.精调扣件调整率超过25%，取消评优资格。
5
文明施工、安全、环水保、成品保护
查阅资料及现场检查
15
1.现场管理、技术、质量、试验以及作业人员穿着整齐，区分明确，否则扣2分。
2.施工现场组织混乱、物流不顺、场面不整的现象，扣3分。
3.现场存在违反安全操作规程、安全作业标准的情况，扣2分。
4.现场存在违反环水保等相关规定的情况，扣2分。
23.无砟轨道场施工过程中，拒不执行监理正确指令，扣0.5～3分。
24.无砟轨道施工过程中，现场管理、技术、质量、安全、试验人员擅自离开岗位，或者不履行岗位职责、或者不清楚岗位（技术、质量、试验、安全等）标准，扣0.5～5分。
4
实体质量
查阅资料及现场检查
35
1.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层中线、宽度、平整度等项目累计5个断面实测数据超差，扣1分，厚度、顶面高程累计2个断面实测数据超差，扣1分。
施工单位无砟轨道施工标准化检查评分表（CRTSI型双块式）
建设项目：合福铁路安徽段标段：HFZQ-ⅹ标工程名称：
序号
检查内容
检查方法
分值
检查扣分标准
扣分
备注
1
管理制度
查阅资料
15
1.沉降变形观测评估制度，不完备，扣2分；无，扣5分。
无碴轨道]线路锁定检验批质量验收记录表
![无碴轨道]线路锁定检验批质量验收记录表](https://img.taocdn.com/s3/m/d4343e2beefdc8d376ee322a.png)
[无碴轨道]
线路锁定检验批质量验收记录表
TA8 工程报验申请表
[无碴轨道]
线路锁定检验批质量验收记录表
TA8 工程报验申请表
注：本表一式三份，施工单位二份，监理单位一份[无碴轨道]
线路锁定检验批质量验收记录表
TA8 工程报验申请表
[无碴轨道]
线路锁定检验批质量验收记录表
TA8 工程报验申请表
[无碴轨道]
线路锁定检验批质量验收记录表
TA8 工程报验申请表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表
线路锁定检验批质量验收记录表。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工控制要点卡片
新建长昆高速铁路客运专线无砟轨道施工质量控制要点手册CKTJ-Ⅱ标第二项目分部编制二O一三年四月无砟轨道施工质量控制要点一CPⅢ轨道控制网测设（一）施工复测1.1.1采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测量成果较差应满足表1-1和表1-2的规定。
表1-1 CPⅠ、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差表1-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差1-3的规定。
表1-3 导线复测较差的限差（二） CPⅢ轨道控制网布设1.2.1根据方案设计，实地埋设CPⅢ控制点并编号。
1.2.2CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网基础或独立基础上、桥梁点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上、隧道点应设置于边墙或排水沟上。
1.2.3CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。
同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m，各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高的地方。
1.2.4CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设于接触网基础或独立基础顶面时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平。
1.2.5 C PⅢ点的编号应符合相关规定，并统一标示，便于查找。
1.2.6 C PⅢ平面网的主要技术要求应符合表1-4的规定。
表1-4 C PⅢ平面网的主要技术要求1.2.7 CPⅢ平面网水平方向应采用全圆方向观测法进行观测。
水平方向观测应满足表1-5的规定。
表1-5 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求1.2.8CP Ⅲ平面网距离测量应满足表1-6的规定。
表1-6 CP Ⅲ平面网距离观测技术要求1.2.9 轨道控制网CP Ⅲ高程网的外业观测，可采用单程或往返测精密水准测量的方法进行。
CP Ⅲ点与上一级水准点的联测应采用独立往返精密水准测量的方法进行。
当采用单程观测时，每相邻4个CP Ⅲ点之间应构成水准闭合环。
1.2.10轨道控制网CP Ⅲ高程控制网主要技术指标应符合表1-7的规定。
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