高速公路机电设备维护和管理

常的清洁工作。

包括收费显示器、车道机内部、亭内外及外场摄像机、收发卡机等的除尘和清洁工作。

但是通行卡及卡箱的清洁工作不好实现，需要相关主管部门进行协调管理统一实行。

对于裂纹及形变问题只能经常性检查易出现问题的设备及部件。

从管理制度上要求收费人员使用相关设备时要严格按照操作流程进行。

线缆的绝缘不良及短路除人为、鼠害以外，就是线路老化所致。

对于线路老化问题就需要适时对老化线路进行更换改造。

其他因素要从源头抓起，前期机电施工时要不断改进施工工艺，包
括在施工中尽量避免出现线缆接头、增
加防鼠的措施等。

其他原因引起的故障只能根据具
体原因具体分析，还有及时关注天气变
化情况，提前做好预防工作。

结束语
高速公路机电设备涉及通信、信
息、计算机、供配电等多项技术，做好
设备的维护和管理对于保障运营工作的
正常有序进行有着至关重要的作用。

作
为机电维护工作者在设备出现故障时要
沉着冷静的思考故障原因。

既要根据平
时积累的维修经验进行判断，但也不能
过分拘泥于经验，根据一二线设备划分
来进行故障原因排查，做到胆大心细。

在日常工作中既要定期对设备检
查，尤其是对于易发故障的设备以及易
发故障的设备部件做好维护工作，还要
多和同事同行交流，平时还要加强业务
知识的理论学习，把握机电设备最新技
术发展方向，不断提高自己的维护维修
技能和水平。

作者单位：河北石青高速公路有限公司通讯监
控中心
高速公路机电设备维护和管理
文/刘波
高速公路机电系统主要包括通信、收费、监控三大系统及供配电设施，它既是保证高速公路实现高速、安全、舒适功能的必要组成部分，也是保障高速公路正常运营的必要手段。

提高维护和管理工作水平已成为高速公路机电工作的重点。

机电系统主要维护方式
自主型
高速公路运营管理单位拥有较多的技术人员，并通过不断的培训使其掌握所辖路段机电系统的维护技能。

其优点是本路段技术改造较快，管理手段更新幅度较大。

其缺点一是维护队伍庞大，涉及多专业高技术人员的配备;二是人员招聘和培训工作难度大，为满足工作需要，维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对也高;三是初期投资大，需要配备足够的维护机具、车辆和
仪器仪表，年维护费用不好控制;四是
需要储备大量的备品和备件，容易造成
一定程度上的浪费。

委托型
高速公路运营管理单位委托有资
质和能力的专业维护公司对所管辖高速
公路的机电系统进行维护与维修。

在这
种模式下，有的高速公路运营管理单位
只委托一家专业公司总负责，有的高速
公路运营管理单位则根据不同系统委托
多家专业公司分别负责维护与维修。

采
用这种模式的高速公路运营管理单位只
需配备少量技术人员进行计划、监督和
管理即可。

这种模式的缺点是维护成本
较高。

结合型
高速公路运营管理单位将机电系
统维护与维修工作的某部分委托专业
公司进行，其它部分由自己的技术人
员完成。

采取这种模式的好处是可根
据实际情况掌握自行维护与维修的尺
度；缺点是机构过于复杂，责任不易
划分。

管理制度是保障维护维修正
常进行的必要手段
选择了适合的维护与维修模式，
并不代表管理者就可以高枕无忧了。

机
电系统的维护是一个系统工程，管理制
度是基础。

因此我们必须注意以下几个
问题。

建立切实可行的维护维修标准
要根据路段的实际情况制订维护
与维修管理验收标准。

对维护内容进行
规定，要确保及时、全面且可行。

要对
维修的等级进行划分，并规定维修时
限，从而使各项工作有章可循。

121
2010年第2期《交通世界》
(1月下)
做好备品备件管理工作
备品备件应实行统一采购，进行精确管理，提高备件的利用率，减少浪费，缩短故障维修时间，保持零备件供应渠道的畅通，确保满足维修需要并降低备件采购成本。

做好维护数据分析
要加强对各类信息的管理，使信息的采集、整理、汇总等进一步程序化、规范化，使管理决策有依据，实际运作更加规范和高效。

重视维护管理者的技术培训工作在委托型管理模式下，虽说管理者不直接参与维护过程，但并非不要求其掌握相关技术，反而对其提出了更高要求。

为加强对维护工作的宏观管理，更要做好和重视维护管理者的技术培训工作。

石黄高速公路采用的模式石黄高速公路维护维修模式目前采取“分系统外包，联合维护维修”的方法，即按照机电系统专业界面将系统分成不同合同进行外包，外包单位提供专业技术服务，管理单位进行考核、监督与备品备件管理，与外包单位共同对石黄高速公路机电系统进行维护、保养。

外包划分范围与权限
通信系统设备维护工作主要包括干线通信系统、接入网系统等，由于专业性较强，考虑到维护的及时性及可靠性，本系统由设备厂商负责维护。

通信系统中光电传输部分，主要指光缆在出现应急故障时由信息中心负责协调处理，按实际进行支付。

收费系统与监控系统作为一个合同进行招标，收费系统含站级设备、路中心设备、低压配电系统、计重系统、CCTV等；监控系统主要包括情报板等外场设备。

两个系统作为一个合同进行招标，采用最低价法确定中标单位，外包单位负责本合同的设备维修与维护，不包括备品与备件的费
用，维护维修所用的备品与备件由信
息中心统一采购。

考核
高速公路机电系统维护维修是一
项长期性、持续性、复杂而又繁琐的工
作，需要在维护维修工作开展过程中，
不断总结经验、交流技术、在培训比武
中提高维护维修水平。

为加强对外包单
位机电系统维护与维修的考核与管理，
需制订详细、可操作性强的考核指标与
管理办法，通过考核办法和实施细则，
对外包单位的维护与维修进行定性、定
量考核，保障机电系统的稳定运行，提
升管理的水平。

对机电系统维修维护的考核指标
主要用来衡量和分析设备的工作状态，
对管理进行目标评价:
①设备完好率:是衡量高速公路机
电系统运行状态的重要标准，按照各分
系统分类进行统计。

设备完好率＝｛1-故障台数*故
障时间(天)/设备总台数×日历天数｝
×100%
②设备故障率：是指主要设备出
现故障停止工作的时间与正常运行的时
间的比值。

设备故障率＝主要设备出现故障
停止工作时间（天）/主要设备正常运
行时间（天）×100%
③响应时间:从设备出现故障到维
护维修人员反馈故障处理办法的时间，
是考核外包单位的主要指标，规定故障
响应时间不超过4小时。

管理
根据以上考核指标和运行实际情
况，通过合同管理、日常考核、季度考
核等办法加强对石黄高速公路机电系统
的综合管理。

合同管理
合同管理是对外包单位进行考核
和管理的重要手段，主要对石黄高速
公路机电系统维护范围、维护时间、
维护目标、维护内容、维护要求、违
约责任加以明确，合同履行过程严格
按照石黄高速机电系统的特点执行合
同文件，在日常工作中进行管理。

依
据日常考核和季度考核结果进行合同
的计量与成本核算，提高维修维护工
作的效果和效益。

日常考核
首先要细化量化维护维修工作指
标。

需要对日常保养等工作进行细化，
从对每台设备的检查、清洁频率，到日
常维护的考核方法，管理人员必须做出
合理可行的计划。

其次要建立良好的系统维护信息
报送体系。

建立由收费站、监控分中
心、设备维护单位、管理处信息中心
组成的系统维护信息报送体系，以维
护信息表、日报、月报的形式报送，
各方及时掌握设备故障的信息，多方
动态地掌握故障情况，使沿线机电故
障及时得到排除，确保收费工作正常
进行。

最后要严格执行质量体系，保障
机电系统维修维护的质量，完善设备维
护内业资料，做好案例分析、故障处理
分析的积累工作，使整个质量管理始终
贯穿于设备维护工作中。

季度考核
季度考核主要是信息中心组织对
维护维修整体工作进行检查、评比，石
黄高速机电维护季度考核工作与管理处
ISO9000质量体系认证内审相结合，同
时展开，考核以沿线巡查为主。

结束语
加强高速公路机电系统维护与维
修管理是确保系统正常运行、提高营运
管理水平的需要。

每个单位都有其资
金、技术、人力方而的特性，方式不能
强求一致，但有一点是共同的，就是对
于高速公路机电系统的维护与维修管理
必须加强，决不能有半点马虎。

作者单位：河北省石黄高速公路管理处
I NTELLIGENT TRANSPORT 智能交通
TRANSPOWORLD 2010 No.2 (Jan) 122。