中国液化天然气汽车的发展历程
2024年液化石油气汽车(LPGV)市场发展现状
2024年液化石油气汽车（LPGV）市场发展现状引言液化石油气汽车（LPGV）作为一种环保、经济的替代能源汽车，近年来在全球范围内的市场发展迅速。
本文将对液化石油气汽车市场的发展现状进行分析和总结。
1. 液化石油气汽车市场概述液化石油气汽车是指使用液化石油气（LPG）作为燃料的汽车。
与传统的汽油车相比，液化石油气车能够减少空气污染物的排放，具有环保和经济的优势。
自20世纪80年代以来，液化石油气汽车市场逐渐兴起，并且在许多国家和地区得到广泛应用。
2. 液化石油气汽车市场发展趋势2.1 市场规模扩大随着全球环保意识的增强，越来越多的国家和地区开始推广和使用液化石油气汽车。
目前，液化石油气汽车已经在许多发达国家和新兴市场取得了显著的市场份额。
据统计，液化石油气汽车市场每年以10%以上的速度增长。
2.2 政策支持液化石油气汽车市场的发展得到了许多国家政府的支持。
一些国家推出了一系列的政策措施，比如减税、补贴和优惠政策，以促进液化石油气汽车的销售和使用。
这些政策的出台，进一步推动了液化石油气汽车市场的快速发展。
2.3 技术创新近年来，液化石油气汽车技术得到了长足的进步。
新一代的液化石油气汽车具有更高的安全性、可靠性和燃油效率。
同时，液化石油气汽车的续航里程也得到了显著提升，进一步增加了消费者的购买动力。
3. 液化石油气汽车市场面临的挑战3.1 加油站建设液化石油气汽车需要特殊的加油设施，这对于市场的发展提出了一定的挑战。
目前，液化石油气加油站的建设仍然相对不足，限制了液化石油气汽车的推广和普及。
加快加油站建设将是液化石油气汽车市场发展的关键。
3.2 竞争压力液化石油气汽车市场面临着来自传统汽车和其他替代能源汽车的竞争压力。
汽油价格的波动、电动汽车的快速发展等因素，都可能对液化石油气汽车市场的发展造成一定的影响。
结论液化石油气汽车市场作为一种环保、经济的汽车替代能源，在全球范围内呈现出快速发展的趋势。
市场规模不断扩大，得到了政策支持和技术进步的推动。
液化天然气(LNG)在汽车上的应用
液化天然气(LNG)在汽车上的应用[摘要]介绍了LNG汽车的发展概况、原理、分类及经济性分析。
【关键词】LNG汽车；燃料；优点；经济性1、LNG汽车发展概况液化天然气（LNG）是在常压下将天然气经过净化处理后，冷却到-162℃，液化后贮存在容器中，LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
由于LNG经过净化后除去了大部分杂质，甲烷含量较高。
因此，作为车用燃料，LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于CNG。
LNG比CNG更具有环保性，是真正的车用清洁能源。
近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成大气污染的重要大兵团之一就是汽车尾气排放污染，其对大气污染的分担率已达到40%以上，可见，积极推广清洁的替代燃料，是改善城市区域环境质量的重要途径。
随着国家“863”计划与“十一五”国家节能减排政策的推动，逐步形成了LNG 汽车自主开发能力，并形成了相关的产业链。
我国燃气汽车已经经历了上LPG （液化石油气）、CNG双燃料汽车，发展到最科学、最实用的LNG单燃料汽车。
目前，全世界约有3000辆LNG汽车运行。
国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交为主，矿用重卡在内蒙等地得到了认同。
LNG汽车整车生产厂家有：中国重汽、陕西重汽、一汽解放、中通客车、金龙客车、北京京华、丹东黄海、南京金陵等。
以上厂家均可以自主研发和制造完整LNG汽车，车型涉及各个系统：全挂、半挂、自卸、矿用、公交等，同时所有汽车制造厂家都可以根据用户的需求而研制新产品。
LNG汽车市场保有量大，其中陕汽起步较早，解放、东风、北奔、欧曼的LNG汽车发展势头也很强劲。
2、LNG汽车的原理及分类2.1 LNG汽车的原理LNG汽车是将LNG储存在车用LNG储罐内，然后通过汽化装置汽化为气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。
液化天然气（LNG）新能源发展历史
液化天然气（LNG）新能源发展历史展开全文LNG新能源历史LNG的未来发展LNG特性介绍LNG是英文LiquefiedNatural Gas的简称，即液化天然气。
它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。
LNG优势天然气是优质、高效、洁净的能源，液化天然气可以像石油一样安全方便地储存及运输，液化天然气技术的发展，提高了天然气在全球的竞争性。
作为“对环境友好的”能源，天然气的地位日益上升，市场前景十分广阔。
目前，我国各主要大型城市如深圳、上海的汽车尾气已经取代工业废气，成为城市大气污染的首要污染源。
采用天然气作为燃料后，将极大程度地改善市内的环境污染问题。
以LNG 汽车为例， LNG汽车具有尾气排放量极低、噪声和震动较低等优点。
LNG 发动机排放的氮氧化物只有柴油发动机排放的 25%，碳氢化合物和碳氧化合物分别只有柴油发动机的 30%和12%，颗粒物的排放几乎为零，并且 LNG 发动机的声功率只有柴油发动机的 36%；使用LNG 做汽车燃料，其尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量比使用燃油燃料降低 98%和 30%，更有利于环保。
LNG主要用途LNG作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。
概括其用途，主要包括：(1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰(2)用作大中城市管道供气的主要气源(3)用作LNG小区气化的气源(4)用作汽车加气的燃料(5)用作飞机燃料(6)LNG的冷能利用(7)分布式能源系统LNG、CNG、ANG、NGH对比分析天然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。
有人已经构想压缩天然气(CNG)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。
全世界lng发展历程
全世界lng发展历程液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的发展历程可以追溯到20世纪初。
以下是全世界LNG发展的主要阶段和重要事件：1. 20世纪初至1960年代，LNG的早期发展主要集中在储存和运输技术的研究。
1929年，美国化学工程师C.M.哈利德（C.M. Halliburton）首次成功地将天然气液化。
此后，随着技术的进步，LNG的商业化应用逐渐开始。
2. 1964年，美国的LNG出口工业开始起步。
首个LNG出口设施在路易斯安那州的Lake Charles建成，开始向英国出口LNG。
3. 1970年代，LNG行业迎来了快速的发展。
越来越多的国家开始建设LNG接收终端，以满足能源需求。
日本、韩国和西欧国家成为LNG进口的主要市场。
4. 1980年代至1990年代，LNG的供应和需求继续增长。
一些石油公司开始涉足LNG行业，建设自己的LNG生产设施和船舶。
新的LNG出口国如马来西亚、印度尼西亚和澳大利亚相继加入。
5. 2000年代，LNG市场进一步扩大。
新的LNG进口国如中国、印度和台湾出现，需求迅速增长。
LNG的运输船舶也变得更大、更高效。
6. 2010年至今，LNG行业进入了一个新的发展阶段。
美国页岩气革命使得美国成为LNG出口大国，大量LNG进入国际市场。
此外，新兴市场如东南亚、非洲和中东地区对LNG的需求也在增加。
总体来说，全世界LNG的发展经历了从技术研究到商业化应用的过程，供应和需求不断增长，新的出口国和进口国相继涌现。
LNG作为清洁能源的重要组成部分，在全球能源转型中发挥着越来越重要的作用。
LNG行业发展概况及
?
第三页，共22页。
? LNG （液化(yèhuà)天然气）简介 ? 天然气通过脱水(tuō shuǐ)、脱硫、去除杂质及重烃类，在
下，冷却(lěng-q1u6è2)℃至时约，则由气态转变成液态，称为液化 天然气（英文： Liquefied Natural Gas ），简称 LNG 。是一 种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成（ CH4含量 75%-99% ），组份可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通 常存在于天然气中的其他组份，它的密度在 0．42—0．45 之间 (因为其组分稍有差别 )，其密度为标准状态下的甲烷 的600多倍，其体积为同量气态天然气体积的 1/625, 其质量 仅为同体积水的 45% 左右。在LNG中，甲烷的含量应高于 75％，氮的含量应低于 5％。LNG无色、无味、微毒、无腐 蚀性， LNG 的燃点为 650℃,着火点较高，所以更难点燃； LNG的爆炸极限为 5-15% ，且气化后密度很低，只有空气的
最初的35 m3，到现在通用的 45-50m3。此外，由于LNG罐式集装箱可以 在铁路、公路、水路上进行联合运输，在我国也已进入批量生产阶段； 它分12m 和13m两种规格，有效容积为 36m3／台和40m3／台；
2、国内铁路运输现仍未对 LNG 开放，如果能够开放将大大降低 LNG
的运输成本；
3、LNG的价格比例中有很大一部分都是运输成本，国外 LNG 的价格
山西的几个煤层气液化项目，其中达州和鄂尔多斯都是日产 100 万方， 采用的混合制冷技术。 现在在建的主要有靖边液化天然气项目、宁 夏液化天然气项目、晋城液化天然气项目、阳城煤层气液化工程项目 等等。
第二页，共22页。
LNG基础知识
? 1、LNG简介(jiǎn jiè) ? 2、LNG几种主要(zhǔyào)液化工艺以及优缺 ? 3、原料气组分、净化(jìnghuà)指标 ? 4、LNG 的发展方向及用途 ? 5、LNG的运输方式
中国新能源汽车发展历程
中国新能源汽车发展历程随着环境污染日益严重，全球各大国家开始加速推进新能源汽车的研发和生产。
中国作为全球最大的汽车市场，自然也成为了全球新能源汽车的重要生产和消费市场。
下面我们将从历史的角度来看看中国新能源汽车的发展历程。
1. 1990年代到2000年代初期在20世纪90年代到21世纪初期，中国开始从传统燃油车转向新能源汽车领域。
当时，全国各地的政府开始支持新能源汽车的研究和发展，出现了一些新能源汽车项目。
这段时间，中国的新能源汽车主要集中在城市公交车、物流配送车及出租车等市政服务领域。
2. 2009年 - 2011年2009年，中国政府开始实施新能源汽车发展规划，提出通过税收、财政补贴等方式，鼓励新能源汽车产业的发展。
此时，中国的新能源汽车生产商主要是一些新兴企业，比如比亚迪、北汽新能源等。
同时，各大汽车厂商也开始推出自己的新能源汽车产品。
3. 2012年 - 2014年在2012年到2014年期间，中国正在经历着一个新能源汽车产业的高速发展时期。
政府对新能源汽车的政策不断提高，补贴政策的力度也不断加强。
与此同时，各大汽车厂商也纷纷涉足新能源汽车领域。
大品牌的加入，促进了中国新能源汽车产业的快速扩张。
4. 2015年 - 2017年2015年到2017年，中国新能源汽车行业基本达到了自主研发、自主品牌、自主制造等方面的全面实现。
政府补贴规模逐渐缩减，新能源车型的市场份额也在逐渐扩大。
同时，中国成为了全球新能源汽车市场增长理论最高的国家。
5. 2018年以后自2018年起，中国开始实施“双积分”政策，对新能源汽车的市场份额、燃油车的能效等方面都进行了升级和改革。
同时，新能源汽车的产量和销量也在稳步增长。
到2020年，中国新能源汽车保有量已经超过了400万辆。
总的来说，中国新能源汽车的发展历程可以分为五个阶段。
从1990年代开始，新能源汽车的发展逐步从实验室走向市场。
随后，政府政策的支持成为中国新能源汽车集中发展的关键因素，引领新能源汽车实现快速增长。
2008-2013年天然气汽车的相关政策
2008年至2013年，天然气汽车相关政策的出台和实施，对于我国的能源产业和环境保护具有重要意义。
在这段时间内，我国政府出台了一系列支持天然气汽车发展的政策，旨在推动清洁能源的利用，减少对传统石油资源的依赖，降低大气污染排放，实现可持续发展的目标。
在2008年的《节能与新能源汽车产业发展规划》，我国将天然气汽车列为重点发展的新能源汽车类型之一，提出了到2020年，实现新能源汽车年产销量达到500万辆的目标。
这一规划为我国天然气汽车行业的发展指明了方向，鼓励企业加大研发投入，推动天然气汽车的技术进步和市场应用。
在2010年的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，我国政府再次明确了天然气汽车产业的发展目标，提出了鼓励地方政府对天然气汽车推广和使用给予支持，建立健全相关政策法规，鼓励企业加大生产和销售力度等具体措施，以推动天然气汽车行业的健康发展。
随着政策的出台和实施，我国天然气汽车产业取得了长足的发展。
从2008年至2013年，天然气汽车的产量和销量逐年稳步增长，新能源汽车市场规模不断扩大。
政府还对天然气汽车和天然气加气站建设给予了一定的财政补贴和税收优惠，提高了天然气汽车的使用成本竞争力，进一步推动了我国清洁能源汽车的发展。
然而，在天然气汽车政策的制定和实施过程中，也面临着一些挑战和问题。
天然气汽车充电设施建设滞后，充电桩建设不完善，限制了天然气汽车的推广和使用。
天然气汽车技术和安全标准的制定还不够完善，需要进一步完善相关标准和监管措施，为天然气汽车的安全发展提供保障。
2008年至2013年，我国天然气汽车相关政策的出台和实施，为天然气汽车产业的发展奠定了良好的基础，推动了清洁能源汽车的普及和应用。
未来，政府还应继续完善天然气汽车产业发展的政策体系，加大对天然气汽车技术研发和基础设施建设的支持力度，促进天然气汽车产业的持续健康发展。
从个人角度来看，我认为天然气汽车作为清洁能源汽车的重要类型之一，具有较大的发展潜力。
液化天然气汽车应用与技术
下 ，各地 纷纷研 究和 出台 了鼓 励新 能源 汽车 的相 关 政策 ，在此 背 景下 ，Ｌ ＮＧ作 为清 洁 、安全 、环保 燃 料 ，在汽 车领 域 的应 用将 得到 更加 快速 的发 展 。
可为 Ｃ ＮＧ汽 车加气 ，从而 使得 加气 站功 能 多样化 。
却 ） ）２ ０ １ ４ 年第１ 期 上海煤气
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２ ． ２ 加 气流程
２ － ３ 不 同形式 的 Ｌ ＮＧ 加气 站 比较
Ｌ ＮＧ 汽 车 加 气站 的 主 要设 备 有 Ｌ ＮＧ 专用 储 罐 、Ｌ ＮＧ 低温 泵 、Ｌ ＮＧ 售气 机和 控制 系 统 ，具体
流 程如 图 １ 。
标准 站 、 撬装 站及 Ｌ Ｃ ＮＧ加气 站 的 比较 见表 １ 。
表 １ 不同形式 Ｌ Ｎ Ｇ加气站 比较表
项目 建设 区域 日供气规 模 标准 站 市 内 ２ ０ ０ ０ ０ ｍ Ｌ ＮＧ汽 车 ３ ０ ０辆 ２分钟／ 辆 １ ０ ０ ０ 万 左右 小 １ 焦 小 撬装 站 市内 １ ０ ０ ０ ０ ｍ Ｌ ＮＧ汽 车 １ ５ ０辆 ２分钟／ 辆 ２ ５ ０ 万 左 右 较 小 １ 个月 小 Ｌ Ｃ ＮＧ加气 站 市内 １ ０ ０ ０ ０ １ Ｌ Ｎ Ｇ、Ｃ Ｎ Ｇ 汽车 １ ５ ０辆 ２ ～ ３分钟／ 辆 ２ ５ ０万左 右 较大 ３个 月 较 大
嘲 枷
液化天然气汽车应用 与技术
上海市节能减排 中心
０ 背景 ２ ０ １ ３年 ９月 ，国务院 发布 《 大气 污 染防 治行动
金
天然气汽车的发展现状及趋势
车辆工程技术197理论研究1 前言 液化石油气、氢气、天然气、太阳能还有醇类燃料等是常见的能够代替汽油、柴油的代替燃料。
由于我国的液化石油气存量不足；甲醇和氢气费用过高，且氢能的应用技术不十分成熟；地理和天气气候对于太阳能的使用影响较大。
因此，天然气作为一种清洁的车用燃料，在替代汽油、柴油等常规化石能源上具有很大优势。
2 天然气及其燃料特性 （1）天然气。
天然气是指储藏在地下的自然形成的混合的有机物，它的主要成分是甲烷。
天然气最大的特性就是在燃烧完结束之后没有废渣和废水产生。
是当前社会能源短缺情况下十分值得推广、研发的一种清洁能源，具有很大的发展潜力。
（2）天然气的燃料特性。
从可燃混合气的形成来看，天然气在空气的混合过程中，更容易空气相结合，形成可燃混合气质量更好。
从自燃温度来讲，天然气自燃温度约540℃，所以安全系数高。
从密度来讲，其相对分子质量低于空气，在储气罐发生泄漏时会迅速扩散，不会沉积而增加其他危险性。
从辛烷值上看，天然气高达120，虽不及氢气但也远远高于汽油和柴油。
3 天然气汽车动力种类、特征及发展现状 （1）天然气发动机。
天然气发动机只燃烧天然气不再使用汽油、柴油和其他燃料。
从燃料供给方式来看，天然气发动机依据燃料供给方式不同可以分为缸内供气方式和缸外供气方式。
其燃料供给系统与控制系统已经从机械式、混合式发展成为控制十分精确的电子控制系统。
（2）天然气汽油两用燃料发动机。
这种发动机有两套互不影响的供应燃料的系统，一种供应汽油，另一套供应天然气，并且在发动机工作的过程中，只能把其中一种燃料作为燃料使用。
从该种发动机的燃料供给方式来看，当前市场上的发动机主要分为两种，一种是从气缸外部供气，另一种则在缸内供气。
（3）天然气柴油双燃料发动机。
这种发动机把柴油和天然气混合形成可燃混合气作为汽车行驶的燃料，彼此独立的燃料供应系统可以把柴油和天然气以一定比例混合并将其喷射到发动机气缸里。
（4）液化天然气发动机。
探讨LNG在汽车上的应用
探讨LNG在汽车上的应用【摘要】随着当今社会的发展，环保已经成了生活的主题，而汽车尾气污染作为主要污染源应进行大力治理。
本文讨论了lng作为汽车燃料使用的发展概况以及其分类与可行性分析。
【关键词】汽车；液态天然气；经济性中图分类号：f407.471文献标识码： a 文章编号：1、lng汽车发展概况液化天然气是一种无色，无味，无毒并且没有腐蚀性的气体，它是将普通的气态天然气在常温下通过冷却净化处理后得到的，并贮存于容器中。
经过处理后得到的液态天然气其重量仅为同体积水的45％，而同量气态天然气的体积则为液态天然气的600倍。
天然气经过液化处理后得以除去其中大量的杂质，甲烷的总体含量颇高，所以lng在燃烧过程中所释放的污染物远低于cng，更加符合当今环保的理念，可以作为车用燃料广泛推广，是理想的车用清洁能源。
近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成大气污染的重要大兵团之一就是汽车尾气排放污染，其对大气污染的分担率已达到40%以上，可见，积极推广清洁的替代燃料，是改善城市区域环境质量的重要途径。
随着国家“863”计划与“十一五”国家节能减排政策的推动，逐步形成了lng汽车自主开发能力，并形成了相关的产业链。
我国燃气汽车已经经历了上lpg （液化石油气）、cng双燃料汽车，发展到最科学、最实用的lng单燃料汽车。
目前，全世界约有3000辆lng汽车运行。
国内推广使用lng汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以lng公交为主，矿用重卡在内蒙等地得到了认同。
中国现有许多厂家可以自主研发和制造完整lng汽车，车型涉及各个系统：全挂、半挂、自卸、矿用、公交等，同时所有汽车制造厂家都可以根据用户的需求而研制新产品。
lng汽车市场保有量大，市场发展空间非常大。
2、lng汽车的原理及分类2.1 lng汽车的原理lng汽车是将lng储存在车用lng储罐内，然后通过汽化装置汽化为气体供给发动机，其主要构成有lng储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。
2024年LNG汽车市场需求分析
2024年LNG汽车市场需求分析引言LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，逐渐成为汽车领域的热门话题。
本文将对LNG汽车市场需求进行分析，包括市场规模、发展趋势以及影响因素等方面。
LNG汽车市场规模LNG汽车市场在过去几年经历了快速增长。
根据行业数据显示，LNG汽车的销量从2015年的1000辆增长到了2019年的20000辆。
预计到2025年，LNG汽车销售量将达到100000辆，市场规模逐渐扩大。
LNG汽车市场的优势相较于传统燃油汽车，LNG汽车具有一些明显的优势。
首先，LNG燃料的燃烧效率较高，能够更有效地利用能源资源。
其次，LNG燃料的燃烧产生的污染物排放量较低，对环境友好。
此外，LNG燃料相对便宜，可以降低用户的燃料成本。
LNG汽车市场发展趋势LNG汽车市场的发展趋势主要受到以下几个因素的影响：政府政策的支持随着环境保护意识的增强，政府对于清洁能源的支持力度也在增加。
很多国家纷纷出台各种政策，鼓励LNG汽车的使用，例如减税、补贴等。
能源供应的稳定性LNG作为一种能源资源，供应的稳定性对于推动LNG汽车市场的发展至关重要。
各地对LNG气源的建设和供给能力的提升，将直接影响LNG汽车的市场需求。
技术的创新和成熟度LNG汽车技术的不断创新和成熟度的提高，也是市场需求增长的重要因素。
随着技术的进步，LNG汽车的性能将得到进一步提升，吸引更多消费者的关注。
环境保护意识的提高环境保护意识的提高，对于LNG汽车市场需求的增长起到了推动作用。
越来越多的消费者关注环境问题，选择LNG汽车是一种环保的选择。
LNG汽车市场存在的挑战尽管LNG汽车市场前景看好，但仍存在一些挑战。
首先，LNG燃料供应链的建设和配套设施的建设需要大量的投资。
其次，相较于传统燃油汽车，LNG汽车的售价较高，需要降低成本才能更好地吸引消费者。
此外，技术创新和标准制定也需要加强，以促进LNG汽车市场的健康发展。
结论LNG汽车市场的需求正在逐渐增长，具有广阔的发展空间。
2024年LNG汽车市场发展现状
2024年LNG汽车市场发展现状概述液化天然气（LNG）汽车市场作为一种替代传统燃油的清洁能源，近年来得到了越来越多的关注和重视。
本文将对LNG汽车市场的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
LNG汽车市场的背景随着全球能源危机的愈发严峻以及环境保护意识的不断提高，寻求替代传统燃油的清洁能源已成为全球共识。
液化天然气作为一种清洁、高效的燃料，在汽车领域的应用也越来越广泛。
LNG汽车具有较低的排放量、较高的能效以及较低的噪音污染，因此成为了许多车主和企业的首选。
LNG汽车市场的现状LNG汽车市场目前主要集中在一些发达国家和地区，如美国、中国、日本和欧洲。
这些地区的政府和企业对LNG汽车的推广和应用给予了较大的支持。
尤其是中国，作为全球最大的汽车市场，LNG汽车逐渐获得了广大车主和企业的认可和青睐。
目前，LNG加气站的建设也在这些地区进行得如火如荼。
LNG汽车的发展离不开相关的技术支持和政策环境。
随着LNG汽车技术的进步，其性能和可靠性得到了大幅提升。
同时，政府的相关政策也对LNG汽车的发展起到了积极的推动作用，如给予燃油税优惠、提供补贴等。
这些因素共同促进了LNG汽车市场的快速发展。
LNG汽车市场的挑战尽管LNG汽车市场发展迅猛，但仍然面临一些挑战。
首先是LNG加气站的不足。
目前，LNG加气站的建设与汽车市场需求的增长速度相比存在一定的差距，导致LNG 汽车用户在加注方便性和覆盖范围上仍然存在一定的限制。
其次，LNG汽车的成本相对较高。
尽管LNG燃料在长期运营中可以带来较低的运营成本，但LNG汽车的购买成本仍然是许多消费者望而却步的一大因素。
最后，LNG汽车市场在全球范围内还相对较小，与传统燃油汽车相比，LNG汽车的销量仍然较低。
因此，LNG汽车在技术改进、政策扶持方面还需要进一步推动和支持，以提高市场份额并促进其更广泛的应用。
LNG汽车市场的发展趋势尽管面临挑战，LNG汽车市场依然呈现出良好的发展前景。
天然气汽油两用燃料发动机的发展历程与展望
天然气汽油两用燃料发动机的发展历程与展望
天然气汽油两用燃料发动机是一种能够同时使用天然气和汽油作为燃料的发动机。
它的发展历程可以追溯到20世纪90年代。
20世纪90年代，随着全球对环境保护的重视和对能源资源的依赖程度的加深，天然气成为了一种重要的能源选择。
由于天然气在常温状态下为气态，储存和携带相对复杂，因此在汽车领域的应用受到了限制。
为了克服这一问题，科学家们开始研究天然气的液化和储存技术，为天然气汽油两用燃料发动机的发展奠定了基础。
2000年代，天然气汽车开始逐渐进入市场，一些汽车制造商开始推出使用天然气汽油两用燃料发动机的车型。
这些发动机可以根据需求在天然气和汽油之间切换燃料，提供了更灵活的燃料选择和更低的排放水平。
在这个时期，天然气汽车的普及率还比较低，主要受到天然气加气站的不足和天然气储存技术的限制。
随着技术的不断进步，天然气汽油两用燃料发动机在近年来取得了较大的突破。
在天然气加气站的建设方面，政府和企业纷纷投入资金，加速了加气站的建设。
这样一来，天然气汽车的加气便利性得到了大幅提升，推动了天然气汽车的普及。
在天然气储存技术方面，科学家们也取得了重要的进展。
液化天然气的储存和携带技术变得更加成熟和高效，解决了以往的一些技术难题。
这让天然气汽油两用燃料发动机的应用范围进一步扩大，不仅适用于传统的汽车领域，还可以应用于公交车、卡车等大型车辆。
天然气汽油两用燃料发动机的发展历程是一个不断突破技术难题和解决实际问题的过程。
展望未来，这一技术还将继续发展并发挥更大的作用，推动汽车行业向着更加清洁、可持续的方向发展。
第3章替代能源汽车
3.1.3 液化石油气汽车的特点
与汽油、柴油发动机汽车相比， LPG汽车有下列主要特点： 有利于环境的保护：在排放废气中，CO大幅度下降，HC、
NOX也有改善，通过各种装置和优化匹配可满足日益严格的 排放法规要求。
温室气体CO2排放量也有显著降低。 在燃料排放物中基本没有微小颗粒、硫化物和有害添加 物。对人体健康伤害较大的多环芳烃、苯、醛等物质的排放 也大大减少。 蒸发污染较小。噪声污染也要比柴油机汽车小得多。
3）NG/柴油双燃料（Dualfuel Fuel）汽车 燃用NG和柴油的汽车。在常规柴油发动机上加装一套天然
气供给装置，即成为NG/柴油双燃料发动机。 主要优点是可以大幅度地降低大负荷工况的微粒排放，但小
负荷时的HC、CO排放和燃料消耗率有所增加。
3.按天然气的供给方式 1）真空进气式天然气汽车 天然气靠进气管真空度引
2.蒸发/调压调节器
图3-5、图3-6为蒸发/调压器工作示意图。
冷却液
液 态 LPG 入 口
图3-5 蒸发调压器怠速工况示意图
冷却液 液态LPG入口
图3-6 蒸发调压器负荷工况示意图
液态LPG通过连接管路由气罐流到蒸发调压器。在燃料进口处有一 过滤器，以防杂质进入后影响蒸发/压力调压器内各阀门的工作。
第3章 替代能源汽车
3.1 液化石油气汽车
3.1.1 液化石油气汽车的分类与发展历程
LPG的优点：
石油精制过程的副产品，资源丰富，价格便宜，国外价格是汽油价的一半 ，国内价格是汽油价的2/3左右，绿色环保。
LPG的应用情况：
目前全世界已有50多个国家约拥有700万辆LPG汽车，主要分布于重视环 境保护法规的美国、加拿大、日本欧洲等先进国家；以及富气贫油的国家 如意大利、阿根廷、印度尼西亚、巴西、韩国、俄罗斯和中国。
液化天然气汽车发展前景的思考
液化天然气汽车发展前景的思考作者：焦世胜来源：《科技资讯》 2013年第17期焦世胜（河南中原石油公司河南濮阳 457001）摘要：本文主要就液化天然气汽车的发展前景问题进行了认真研究。
关键词：液化天然气；汽车；发展前景中图分类号：U262 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)6(b)-0000-00一、燃气汽车的发展汽车的诞生，将人类社会带入了一个崭新的时代。
随着经济发展、城市化进程的加快和汽车保有量的大幅增加，汽车尾气排放对城市空气质量、生态环境带来的危害日益加剧。
汽车尾气污染已成为社会一大公害。
随着人们环保意识的增强，世界各国不断加大治理汽车尾气污染的力度，相继研发了电动汽车、太阳能汽车、氢气汽车、乙醇汽车、甲醇汽车、CNG汽车、LPG汽车等。
由于天然气、液化石油气兼具资源丰富、安全清洁、生产成本低、易于推广等优点，则成为首选的清洁汽车燃料，同时LPG汽车、CNG汽车得到了广泛的推广应用，目前全世界已有600多万辆。
但由于CNG、LPG作为汽车燃料及燃气汽车技术方面尚存在一些问题，致使燃气汽车近年来的增长速度较慢。
象CNG汽车存在着加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点，没有天然气资源的地区无法推广这一技术；车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，汽车续驶里程只能达到150～300Km，仅能适用于城市内行驶或短途车辆；CNG加气站占地面积大（2000～3000m2），噪音大，安全距离要求高，城市内建站选址困难；加气站投资大，运行成本高，投资回收期长。
象LPG汽车存着车用LPG气质要求高，国内供应的LPG基本上都达不到车辆用气标准；汽车尾气排放难以满足排放法规的要求；LPG价格高且波动大，经济性较差。
那么，能否开发一种兼顾LPG、CNG共同优点且克服各自缺点的新型清洁燃料呢？这就是新一代绿色燃料---液化天然气（简称LNG）。
二、液化天然气的开发及生产（一）国际上LNG发展现状液化天然气发展始于60年代，主要是采取净化后低温制冷工艺，在常压低温条件下将天然气转化为液态，使天然气更方便于存储、远距离输送和使用。
2024年压缩天然气汽车市场发展现状
2024年压缩天然气汽车市场发展现状概述压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）作为一种清洁能源，具有低碳、低污染的优势，在汽车领域得到广泛应用。
本文将对压缩天然气汽车市场的发展现状进行分析和总结。
市场概况压缩天然气汽车市场的发展可以追溯到上世纪80年代。
随着环保意识的增强和能源结构调整的推动，这一市场逐渐壮大。
根据统计数据，截至目前，全球压缩天然气汽车保有量已超过2000万辆，其中占比最高的国家是中国。
中国政府大力支持压缩天然气汽车推广，目前中国是世界上最大的CNG汽车市场。
市场驱动因素环境保护压力近年来，全球环境问题逐渐凸显，减少汽车尾气排放是各国政府亟待解决的问题之一。
压缩天然气作为替代燃料，其燃烧过程中产生的尾气污染较低，因此受到政府的青睐。
传统能源的日益稀缺和价格上涨，使得各国寻求替代能源的措施。
压缩天然气是一种丰富的资源，其价格相对较低稳定，因此被认为是替代传统石油的一种可行方案。
这一因素也推动了压缩天然气汽车市场的发展。
市场挑战基础设施建设压缩天然气汽车市场的发展面临基础设施建设的挑战。
包括CNG加气站的建设、储气罐的制造等。
在不同国家和地区，基础设施建设的进展程度存在差异，这限制了CNG汽车的普及。
经济性问题与传统汽车相比，CNG汽车的购买成本较高。
虽然CNG燃料的价格相对较低，但是CNG汽车的价格、维护费用以及技术支持等问题，限制了消费者的购买意愿。
因此，如何提高CNG汽车的经济性仍然是一个亟待解决的问题。
市场前景尽管存在一些挑战，但是压缩天然气汽车市场仍然拥有广阔的前景。
技术进步随着科技的进步，CNG汽车的技术水平将逐渐提高，价格将逐渐下降。
同时，相关的基础设施建设也将不断完善，这将进一步推动CNG汽车市场的发展。
各国政府将继续出台相关政策支持压缩天然气汽车市场的发展。
例如，中国政府提出的《新能源汽车产业发展规划》中明确了对CNG汽车的支持政策，这将进一步促进市场的发展。
中国液化天然气汽车的发展历程
中国液化天然气汽车的发展历程一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。
主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。
1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。
当时LNG的价格略为汽油的三分之二。
到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。
1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。
之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。
液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。
笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。
直到该车因容器爆炸而终止试验。
1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。
该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。
当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。
次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。
此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。
试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。
到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。
浅析我国天然气汽车技术及发展方向探索
辆 天然 气汽 车 。
１ 天然气汽车发展的初期。 ２ 世纪 ３ 年代起 ， ． ２ 从 Ｏ Ｏ 意大利等少数国家开始 应用天然气汽车。二战期间， 就全世界而言， 世纪 ７ 年代年之前， ２ ０ ０ 天然气 汽车只在少数国家得到重视。加之 ， 受压缩机技术限制， 加气站很少 ， 导致天 然气汽车的数量有限。 ｌ 天然气汽车较快发展。 ３ 二十世￣－／ －年代， Ｉｋ－ ： ｔ ； 由于石油危机凸显 、 改善环 境呼声 日高和压缩机技术的进步 ， 天然气汽车获得较快的发展。 这期间 ， 除意 大利等国一如既往地重视天然气汽车的应用之外 ， 许多国家也给予天然气汽 车以较大的关注。１７ ９ ９年新西兰总理在该国率先驾驶天然气汽车， 推行强有 力的政府鼓励政策 ， 天然气汽车在新西兰获得较快发展。 ９ ２ １８ 年加拿大开始 发展天然气汽车，９６ １ ８ 年建立了 Ｎ Ｖ研究与开发基金 ， １９ 年 ８ Ｇ 到 ９４ 年间为 开发 Ｎ Ｖ提供了 １０ Ｇ ５ ０万加元的资助。１ ８ ９４年福特汽车公司推出了单燃料 天然气概念车， 参加全美节约燃料赛车会 ， 同年美国铝材公司研制成功铝合 金内衬破璃纤维缠绕式轻质 Ｃ Ｇ储气瓶。１ ８ 年世界范围 ３ 多个燃气企 Ｎ ９６ Ｏ 业在渥太华成立了国际天然气汽车协会。１８ 年美国 ２ 个燃气公司成立美 ９８ １ 国天然气汽车联合会（ Ｇｖ ） Ｎ ｃ。 １ 天然气汽车快速发展。 ， ４ 由于天然气汽车发展的 要素进一步成熟 ，０ ２ 世纪 ９ 年代以来， ０ 天然气汽车进 人 量到质的快速发展阶段。１９ 年 １ 月起每 ９６ ２ 两年在北京举办一次国际电动汽车与代用燃料汽车展览会与技术交流。 各大 汽车生产厂商纷纷投巨资， 进行 Ｎ Ｖ的研究与开发。全世界有 ４ 家汽车厂 Ｇ ３ 生产种类繁多的天然气汽车。 从技术发展看， ｒ 经过 １ ． 十年的努力 ， 天然气汽车 已由第—代机械控制或电器控制真空进气型进步到第二代电脑闭环控制真 空进气型 似于电控化油器） ， 进而发展为第三代电脑闭环控制燃分类方法常见的有根据携带天然气的方式和燃料种类多 少两种。根据汽车携带的天然气方式的不同， 可把天然气汽车分为压缩天然 气汽车、 液化天然气汽车、 吸附天然气汽车和天然气水合物汽车四类 ； 根据使 用的燃料种类多少可归纳为单燃料车、 两用（ 灵活 ） 燃料汽车及双燃料汽车三 类。单燃料车指发动机的燃料供给系统专为燃用天然气燃料而设 汁， 在结构 上保证天然气能有效利用的车辆。 两用燃料车， 设有两套燃料供给系统 ， 可根 据需要使用两种燃料中的任何一种。 这种车辆以天然气和汽油两种燃料的最 为常见， 使用燃料的选择只须通过—个开关即可实现发动机从一种燃料到另 种燃料的转换。 两种燃料汽车一般不允许两种燃料混合使用。 双燃料车是 指汽车发动机工作时同时使用两种燃料的汽车 ， 一般用少量柴油引燃天然气 与空气的混合气而实现燃烧， 对外做功。 ２ 两用燃料天然气汽车。两用燃料天然气汽车大部分是在现有的汽油车 ． １
谈我国天然气汽车的发展
要比汽油车安全。 四是天然气汽车性能要优于汽
油车。天然气汽车冷启动性能好 ， 运转平稳 ，不含胶质 ，在燃烧过程
中不产生积炭 ，且硫含量和其他机 械杂质较少 ，对气缸 、活塞等部件 危 害较 小 。因 此 发 动机 寿 命 更 长 ，
由于天然气常态时为气态 ，不
易携带 ，故目前天然气是经压缩或
液化 过后 ，装在 特制 的钢 瓶 中供发
２ ２ 气 瓶技 术 ．
况的使用要求。动力阀是一个调节
动机使用。经液化后储存同等天然 气燃料的容器减少约 ６０多倍 ，但 ０ 其液化工艺复杂 ，国外有少量的改 装液化天然气汽车。目前我国使用 较 多 的仍是 压缩天 然气 汽车 ，因 目 前 天然 气加 气站 没有 形成 网络 ，所 以压缩天然气汽车大部分是在汽油 机 或柴 油机 的基础 上改 造 的两 用燃 料汽车。天然气汽车与汽油、柴油 车相比具有更多的新技术内容 ，主 要涉及 的有加 气站 技术 、气瓶 技 术 、发动机技术及混合和控制技术 几个重要 方面 。 ２ １ 加气 站技 术 ． 压缩天然气在汽车上应 用时 ， 不仅 需要把 天 然气 压缩 到 ２ Ｍ ａ ０ Ｐ 以上 ，还 要 把 供 气 速 率 、容 量 配 置 、充放气优先顺序 、起停控 制、 计量与环境补偿 、安全设施等方面 做出完善的设计。因此 ，一整套的 Ｃ Ｇ加 气 站 是 由低 压 调 压 站 、天 Ｎ 然 气 压 缩 机 、Ｃ Ｇ 储 气 瓶 组 、 Ｎ Ｃ Ｇ顺序程 控盘 、售气机 等五大 Ｎ
料” ，可以大大降低环境给城市带 来的污染。所 以，大力发展天然气 汽车有利于我国汽车产业的健康发
展。
天然气汽车发动机使用寿命约为汽 油机 的 ３倍 左右 。天然 气 的辛 烷值
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中国液化天然气汽车的发展历程摘要: 一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082 ...一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。
主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。
1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。
当时LNG的价格略为汽油的三分之二。
到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。
1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。
之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。
液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。
笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。
直到该车因容器爆炸而终止试验。
1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。
该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。
当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。
次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。
此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。
试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。
到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。
致使汽车大梁严重变形，货箱损坏。
（见当年“关于液化甲烷试验容器爆炸的情况报告”）。
这是我国LNG 汽车发展进程中首例足以警诫后来者的爆炸事故。
7月23日（星期一），笔者曾应邀赴事故现场见证。
其后，笔者还用该容器的不锈钢板做了几把菜刀。
1992年，还曾展示给来访的中科院低温试验中心的杨克剑先生鉴赏。
二、上世纪80～90年代的试验慨况1，开封市的LNG公交车的试验情况1987年，河南开封市开始用中原油田的石油伴生气以大气包盛装方式用作公共汽车燃料（当时气价仅为0.3元/m3），以解燃油不足之虞。
但因使用中有诸多不便之处且有碍市容，时任该市公用事业局局长的刘春田提出能否用LNG代替大气包。
于是，该局属下的市管道煤气工程指挥部跟开封深冷仪器厂合作，于1989年3月选用斯特林液氮机将油田伴生气液化，并制作了一个几何容积为100L的LNG储罐。
同年6月，装在开封市公交公司的一部大客车上进行运行试验。
续行里程为320～350公里，累计行程达4千公里后，于6月15日通过由河南省科委组织的鉴定。
（见当年管道煤气工程指挥部技术人员给笔者的信函）2，北京的LNG汽车运行试验情况1990年，由国家科委、北京市科委组织开封深冷仪器厂和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，并改装了一台LNG/汽油两用燃料汽车，进行了近4千公里的运行试验。
2001年，北京公交总公司跟首科中原公司合作，组建了一个规模为50辆的LNG 公交汽车示范车队，同时还建起一座LNG科技示范加气站。
车上的LNG储气瓶为美国CHAKT公司的产品，其几何容积为410L。
示范加气站的设备也是美国这家公司的产品。
站内装置有一座总容量为50m3的LNG立式储气罐。
日加气能力为1.2万m3天然气。
目前，尚有11辆LNG公共汽车在运行。
3，四川绵阳的LNG汽车试验情况1993年，中科院低温试验中心跟绵阳燃气集团合作，研制了一套300L/h的小型LNG装置，利用天然气自身压力膨胀制冷循环。
并装了2辆LNG/汽油两用燃料车作为运行试验。
之后通过了由四川省科委组织的鉴定。
4，吉林油田的LNG汽车试验情况1996年，吉林油田与中科院低温试验中心合作，研制了一套500L/h的小型撬装式LNG试验装置，采用氮气膨胀闭式制冷循环。
同时改装了一台四平牌LNG大客车。
研制的车用LNG低温容器采用了粉末真空绝热，内壳采用不锈钢，外壳用碳钢，降低了造价。
该车仅安装一个几何容积为100L的LNG容器。
三、LNG汽车开始迈入商业化推广阶段随着我国LNG资源的日渐丰沛，加之撬装式LNG加注设备、LNG低温容器和LNG运输槽车的国产化，近几年来，我国LNG汽车开始进入多处开花的小规模推广阶段。
1，坐拥国内首个LNG接收站的广东省2006年6月投入运行的深圳大鹏湾LNG接收站为广东推广LNG汽车提供了资源供征条件。
2007年9月22日，广东首座LNG汽车加气站在湛江建成投产。
目前，全省共有加气站13座，LNG保有量708辆。
表1 广东部分城市LNG汽车推广情况一览表2，拥有莆田LNG接收站的福建省随着2009年7月26日莆田LNG接收站的投产，LNG汽车便在福州、莆田等地应运而生。
2010年3月28日，福建首座LNG汽车加气站在福州建成。
目前福州已拥有3座加气站和210辆LNG公交车。
莆田建有一座LNG加气站。
计划在2015年前，在福厦高速公路沿线建设30 座LNG加气站，为2千辆城际间运行的客货车服务。
全省规划到2020年建成147座LNG加气站。
此外，厦门、泉州、漳州等市则选择利用莆田接收站的气源，采用压缩天然气（CNG）的方式。
厦门已投入首批50辆CNG公交车运行，年底将达到300辆。
3，拥有福山气田及LNG生产厂的海南省海南的福山气田日产气能力为55万m3，位于福山镇的海然高新能源有限公司利用该气源建有日产30万m3规模的LNG生产厂。
该公司在海江建有2座LNG 汽车加气站；琼海市也建有一座LNG加气站，目前，海口、三亚、琼海LNG公交车保有量为230多辆。
“海南LNG汽车推广与应用”于2007年列入国家“十一五”863重大科技计划。
根据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》，未来三年，海南将建100多座LNG加气站。
气源将由2014年投产的中海油洋浦LNG接收站供应。
4，新疆广汇：一个企业囊括全新疆的LNG产业由新疆广汇建设的全区首座加气站——乌鲁木齐LNG示范站于2004年8月建成投产，并于2005年9月13日通过国家清洁汽车行动领导小组组织的验收。
新疆广汇同时于2004年8月在鄯善县建成一座日产150万m3的LNG生产厂并投入运行，该规模直到现在仍居全国同行业的首位。
该公司在2009年前，还在全区建设了33个LNG汽车加气站，现在推广LNG重卡逾千辆。
该公司2006年承担国家863项目《中重型LNG运输车开发》于2009年3月通过验收。
目前，该公司LNG年产3亿m3（产能为5亿m3），为全国陆上LNG的最大供应商。
2010年，该公司在哈密淖毛湖的5亿m3LNG项目即将投产；引进哈萨克气源的吉木乃5亿m3LNG项目将于2011年投产；富蕴煤制气一阶段20亿m3LNG项目将于2013年投产。
届时，该公司LNG产能将达到35亿m3。
目前，无论是LNG产能、LNG汽车加气站数量、还是LNG车辆保有量方面，新疆均居全国之冠。
据悉，2010年底，全区LNG汽车加气站数量还将增至100座。
推广CNG重卡3500辆。
计划2015年，全区LNG加气站达300座，推广LNG汽车至3万辆。
5，贵阳——世界上LNG公交车最多的城市从2006年起，贵阳市便开始试验推广LNG公交车，最初是以改装为主，从2009年开始以新购进LNG公交车为主。
目前，贵阳市2200多辆公交车中有800多辆LNG车，可以说是全国乃至全世界拥有LNG公交车最多的城市。
目前全市共有4个LNG汽车加气站。
贵阳公交总公司承担的国家863项目“单一燃料LNG 汽车的运行试验”于2008年4月通过验收。
6，以863项目带动LNG汽车加气站建设的内蒙古依托2008年—2010年国家863计划项目《鄂尔多斯及周边地区天然气汽车运行试验与技术考核》，内蒙古启动了14座LNG汽车加气站建设项目。
其中9个加气规模为3万m3/天，5个加气规模为5万m3/天，加气站分布在鄂尔多斯、呼和浩特、包头、乌海和巴彦淖和等5个城市。
除此之外，华阳天然气股份有限公司也在乌海市建了一座LNG汽车加气站。
《鄂尔多斯市LNG加气站规划》已于2010年5月通过审批，该市及周边地区在2020年前将建设104座加气站。
7，其它分散在各地的LNG汽车加气站如大连、天津、滨海、青岛、烟台、山东日照、张家港、武汉、昆明等，其特点是一市一站，一般均仅有几十辆LNG汽车。
四、我国进口LNG接收站的布局和建设概况大而言之，为了大幅度增加清洁能源在我国一次能源结构中所占的比重，小而言之，为了保障天然气汽车的气源供给；我国已在沿海各省分批布置了十多个进口LNG接收站的建设项目。
现简单介绍如下：1，已建成并投产的3个接收站表2 ：已建成并投产的3个接收站一览表。