中国液化天然气汽车的发展历程

中国液化天然气汽车的发展历程

摘要: 一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082 ...

一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年

1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082

信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。当时LNG的价格略为汽油的三分之二。到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。

笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。直到该车因容器爆炸而终止试验。

1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。

该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5

公里。此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。致使汽车大梁严重变形，货箱损坏。（见当年“关于液化甲烷试验容器爆炸的情况报告”）。这是我国LNG 汽车发展进程中首例足以警诫后来者的爆炸事故。7月23日（星期一），笔者曾应邀赴事故现场见证。其后，笔者还用该容器的不锈钢板做了几把菜刀。1992年，还曾展示给来访的中科院低温试验中心的杨克剑先生鉴赏。

二、上世纪80～90年代的试验慨况

1，开封市的LNG公交车的试验情况

1987年，河南开封市开始用中原油田的石油伴生气以大气包盛装方式用作公共汽车燃料（当时气价仅为0.3元/m3），以解燃油不足之虞。但因使用中有诸多不便之处且有碍市容，时任该市公用事业局局长的刘春田提出能否用LNG代替大气包。于是，该局属下的市管道煤气工程指挥部跟开封深冷仪器厂合作，于1989年3月选用斯特林液氮机将油田伴生气液化，并制作了一个几何容积为100L的LNG储罐。同年6月，装在开封市公交公司的一部大客车上进行运行试验。续行里程为320～350公里，累计行程达4千公里后，于6月15日通过由河南省科委组织的鉴定。（见当年管道煤气工程指挥部技术人员给笔者的信函）

2，北京的LNG汽车运行试验情况

1990年，由国家科委、北京市科委组织开封深冷仪器厂和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，并改装了一台LNG/汽油两用燃料汽车，进行了近4千公里的运行试验。

2001年，北京公交总公司跟首科中原公司合作，组建了一个规模为50辆的LNG 公交汽车示范车队，同时还建起一座LNG科技示范加气站。车上的LNG储气瓶为美国CHAKT公司的产品，其几何容积为410L。示范加气站的设备也是美国这家公司的产品。站内装置有一座总容量为50m3的LNG立式储气罐。日加气能力为1.2万m3天然气。目前，尚有11辆LNG公共汽车在运行。

3，四川绵阳的LNG汽车试验情况

1993年，中科院低温试验中心跟绵阳燃气集团合作，研制了一套300L/h的小型LNG装置，利用天然气自身压力膨胀制冷循环。并装了2辆LNG/汽油两用燃料车作为运行试验。之后通过了由四川省科委组织的鉴定。

4，吉林油田的LNG汽车试验情况

1996年，吉林油田与中科院低温试验中心合作，研制了一套500L/h的小型撬装式LNG试验装置，采用氮气膨胀闭式制冷循环。同时改装了一台四平牌LNG大客车。研制的车用LNG低温容器采用了粉末真空绝热，内壳采用不锈钢，外壳用碳钢，降低了造价。该车仅安装一个几何容积为100L的LNG容器。

三、LNG汽车开始迈入商业化推广阶段

随着我国LNG资源的日渐丰沛，加之撬装式LNG加注设备、LNG低温容器和LNG运输槽车的国产化，近几年来，我国LNG汽车开始进入多处开花的小规模推广阶段。

1，坐拥国内首个LNG接收站的广东省

2006年6月投入运行的深圳大鹏湾LNG接收站为广东推广LNG汽车提供了资源供征条件。2007年9月22日，广东首座LNG汽车加气站在湛江建成投产。目前，全省共有加气站13座，LNG保有量708辆。

表1 广东部分城市LNG汽车推广情况一览表

2，拥有莆田LNG接收站的福建省

随着2009年7月26日莆田LNG接收站的投产，LNG汽车便在福州、莆田等地应运而生。2010年3月28日，福建首座LNG汽车加气站在福州建成。目前福州已拥有3座加气站和210辆LNG公交车。莆田建有一座LNG加气站。计划在2015年前，在福厦高速公路沿线建设30 座LNG加气站，为2千辆城际间运行的客货车服务。全省规划到2020年建成147座LNG加气站。

此外，厦门、泉州、漳州等市则选择利用莆田接收站的气源，采用压缩天然气（CNG）的方式。厦门已投入首批50辆CNG公交车运行，年底将达到300辆。3，拥有福山气田及LNG生产厂的海南省

海南的福山气田日产气能力为55万m3，位于福山镇的海然高新能源有限公司利用该气源建有日产30万m3规模的LNG生产厂。该公司在海江建有2座LNG 汽车加气站；琼海市也建有一座LNG加气站，目前，海口、三亚、琼海LNG公交车保有量为230多辆。“海南LNG汽车推广与应用”于2007年列入国家“十一五”863重大科技计划。根据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》，未来三年，海南将建100多座LNG加气站。气源将由2014年投产的中海油洋浦LNG接收站供应。

4，新疆广汇：一个企业囊括全新疆的LNG产业

由新疆广汇建设的全区首座加气站——乌鲁木齐LNG示范站于2004年8月建成投产，并于2005年9月13日通过国家清洁汽车行动领导小组组织的验收。新疆广汇同时于2004年8月在鄯善县建成一座日产150万m3的LNG生产厂并投入运行，该规模直到现在仍居全国同行业的首位。该公司在2009年前，还在全区建设了33个LNG汽车加气站，现在推广LNG重卡逾千辆。该公司2006年承担国家863项目《中重型LNG运输车开发》于2009年3月通过验收。

目前，该公司LNG年产3亿m3（产能为5亿m3），为全国陆上LNG的最大供应商。2010年，该公司在哈密淖毛湖的5亿m3LNG项目即将投产；引进哈萨克气源的吉木乃5亿m3LNG项目将于2011年投产；富蕴煤制气一阶段20

亿m3LNG项目将于2013年投产。届时，该公司LNG产能将达到35亿m3。目前，无论是LNG产能、LNG汽车加气站数量、还是LNG车辆保有量方面，新疆均居全国之冠。据悉，2010年底，全区LNG汽车加气站数量还将增至100座。推广CNG重卡3500辆。计划2015年，全区LNG加气站达300座，推广LNG汽车至3万辆。

5，贵阳——世界上LNG公交车最多的城市