地铁旁通道冻结法施工常见安全

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地铁联络通道冻结法施工风险分析

地铁联络通道冻结法施工风险分析

地铁联络通道冻结法施工风险分析摘要:基于冻结加固法有其自身优越性,其逐渐地成为地铁联络通道(旁通道)的主要施工方法。

但冻结加固暗挖法施工联络通道仍具有很高的风险性,要正确的评估和识别联络通道冻结法施工风险,并针对可能风险点提出相应的应对措施。

本文在对地铁联络通道施工风险事故进行统计分析的基础上,通过分析风险的原因,对冻结法施工风险进行识别和分析,总结出施工不同阶段的风险,以便更好地控制施工风险的产生和发展,避免和降低施工风险造成的损失。

关键词:地铁联络通道;冻结法施工;风险;分析1前言在地铁总体规划设计过程中,要求在部分上下行隧道间设置联络通道,使得区间满足地铁隧道集水、排水设备存放和紧急疏散等功能需求。

在修建联络通道时,需要对通道周围的土体进行加固。

尤其在周边地层为透水性强、承载力低的软土时,必须对施工区域土体进行加固,才能保证施工安全及减小对周围环境的影响。

但冻结法施工技术的高速发展不是一帆风顺的,也出现了不少的技术风险和施工事故,例如冻结管断裂、冻结壁不均匀,冻结效果不好、地面建筑、地下构筑物和管线的破坏等风险。

因此,对地铁联络通道冻结法施工中的风险进行全面、系统的分析是十分必要的,以便提前做好相应的控制措施,避免或降低风险发生的概率,较少风险造成的损失。

2冻结法地铁联络通道施工安全事故统计通过查阅相关文献、浏览网站和施工现场的调研,对我国近年来冻结法地铁联络通道施工中的风险事故进行不完全统计。

由于冻结法施工的局限性,故冻结法广泛应用在联络通道中的施工年限不长,尽管施工技术存在不成熟,但是安全事故数量较地铁施工要少很多。

全国主要冻结法地铁联络通道施工风险事故有以下几种:2003年7月1日上午7时,上海轨道交通4号线中位于黄浦江边的董家渡段,地面以下约30m的西联络通道,在冻结法施工时发生流砂事故,大量流砂涌入导致隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降,造成地面附近3栋楼房严重倾斜、下沉,直接造成约1.5亿元人民币的经济损失;工程抢险和恢复耗费了大量的人力、财力,延误了工期。

地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术

地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术

地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术发布时间:2023-02-01T03:27:42.754Z 来源:《工程管理前沿》2022年第18期作者:张松[导读] 目前,我国的地铁工程已经进入了加速阶段,许多线路正在施工,一些大的工程正在进行,张松中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏省无锡市 214000摘要:目前,我国的地铁工程已经进入了加速阶段,许多线路正在施工,一些大的工程正在进行,已经有30多个城市已经建成。

跨线隧道施工是地铁隧道建设中的一个关键环节,也是一个危险累积期。

合理的冻结方案对确保项目的安全运行至关重要,通过实际应用,证明了冻结法是一种有效、安全可靠的方法。

传统的跨槽孔冻结技术在设计、施工方面较为成熟,但在特殊环境、承压含水层、特殊环境等条件下,仍然存在一些技术问题。

因此,本文就地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术展开了详细的论述。

关键词:地铁隧道;联络通道;冻结法1.冻结法施工技术的原理冻结技术在地层加固中得到了广泛的应用。

以人工制冷技术为主,建立了低温管路系统。

利用低温制冷剂的循环系统,将制冷能力持续传输至地表,从而将土壤含水量降至零点以下,从而实现冻结。

在此基础上,通过冰的黏结作用,将土壤固化为不渗透的整体结构,从而提高土壤的强度、稳定性和不渗透性,从而在地下排水中起到防护的作用,并能有效地抵御岩土的压力,保证施工和支护的安全。

按照制冷方式的不同,冷冻方式可以分为两种:循环制冷和直接制冷。

循环制冷系统的核心理念是:以氨、氟利昂为制冷剂,以盐水为制冷剂。

这种方法具有成本低廉、应用范围广等特点。

低温液态氮及其他有关物质是直接制冷的制冷剂。

利用水泵装置,将低温流体经冷却管道送入地层,冻结地层。

鉴于循环制冷方式和直接制冷方式的特性,本工程选择了循环制冷方式。

2.冻结加固方案的设计要点 (1)根据现场条件,横穿隧道应按水平或斜向设置,并在各孔内设置有孔板。

针对钻机施工中,泥浆水易于涌出,在钻孔入口处设有专用的封堵装置。

旁通道冻结法施工常见突发事故通用应急措施

旁通道冻结法施工常见突发事故通用应急措施
冻结孔温度回升
1、及时启用备用电源和冷冻机。
2、及时检查和更换各类检测仪表和损坏部件。
3、必要时在适当位置进行冻结管补设。
通道开挖面渗漏或局部坍塌
1、加大冻结力度和范围,可采取液氮进行强制冻结,并及时补充支撑。
2、立即用双快水泥、木板堆砌封堵漏水点,迅速在漏水点周围堆积起5至10层的水泥袋,用木板加固水泥堆。危险时,停止施工,撤离施工人员,并关闭应急门,用聚胺脂、砂土或气压等进行回填。
旁通道冻结法施工常见突发事故通用应急措施
事Байду номын сангаас类型
突发事故
通用应急抢险措施
工程事故

旁通道冻结法施工
冻结管内涌泥涌沙
1、在孔口装置脱落时,立即在冻结管上加焊挡环,用夯管锤或钻机将孔口管顶紧,然后通过孔口管旁通进行水泥—水玻璃注浆封堵,并用膨胀螺栓将孔口管固定在隧道管片上。
2、在钻孔孔口管上的预留注浆孔,间隔式注浆;以单液浆为主,最后用双液浆封堵。
2、对地面或建筑物采取补加固措施。
工程事故

支架模板工程
坍塌、坠落事故应急处置措施
1、坍塌、坠落事故发生后,立即停止现场作业,所有人员立即撤离到安全地带。
2、清点现场人员,确定被埋、压人员的数量和位置。
3、分析确定是否存在继续坍塌的可能以决定是否撤离救援现场;确定无继续坍塌的可能后,立即组织人员、吊车等对被压、被埋、受伤人员进行抢救,解除重物压迫,减少伤员挤压综合症发生,挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区,对坠落受伤人员立即进行现场救护;如有必要立即拨打“120”急救电话,请求救援。
3、继续冻结并加强监测,待冻土帷幕扩展及强度达到预计要求时,放掉压缩空气,确认冻土帷幕稳定后才打开防护门继续掘进。

地铁联络通道冻结法施工技术

地铁联络通道冻结法施工技术

地铁联络通道冻结法施工技术第一篇:地铁联络通道冻结法施工技术联络通道冻结法施工技术摘要:结合上海地区地铁所处地层的特点,对联络通道的冻结施工作了详细的分析。

对水平冻结工艺、冻结施工、冻土开挖、冻胀融沉等几方面提出了有参考价值的施工参数及控制措施。

最后对施工的一些安全问题提出建议。

关键词:轨道交通;联络通道;冻结法;施工上海市地铁区间隧道所处地层常常遇到松软含水地层,稳定性差,因此,在联络通道土体开挖前,必须对周围土体进行加固。

用冻结法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠等优点,特别适用此类工程。

由于传统的垂直钻进冻结孔在城市中施工缺乏打钻空间,故以采用水平冻结[1,2]为宜。

1、联络通道施工联络通道及泵站常设在地铁区间隧道的最低点。

其由与上、下行线正交的水平通道和通道中部的集水井组成。

通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构。

在冻结法施工过程中[3],通常用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。

地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

2、水平冻结工艺 2.1冻结帷幕设计冻土帷幕厚度设计,通常根据类似工程施工经验和设计试算,然后采用有限元对冻土帷幕受力与变形进行验算,直到满足要求。

2.2冻结孔的设置根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、近水平、下俯3种角度布置在联络通道和泵站的四周,在通道下部布置2排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为2个独立的冻结区域。

通常冻结孔的布置根据管片配筋情况和钢管片加强筋位置,在避开主筋的前提下可适当调整。

2.3制冷设计 1)确定冻结参数。

(1)设计盐水温度为-25~-30℃。

(2)冻结孔单组流量≥3 m3/h。

(3)冻结孔应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板,开孔位置误差≤100 mm。

地铁联络通道水平冻结加固施工工法(2)

地铁联络通道水平冻结加固施工工法(2)

地铁联络通道水平冻结加固施工工法地铁联络通道水平冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道水平冻结加固施工工法是一种用于地铁施工中的加固技术,通过冻结土体来提高施工过程中的地基稳定性和施工效率。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点地铁联络通道水平冻结加固施工工法具有以下几个特点:1. 地基加固效果好:通过冻结土体,提高了地基的抗边坡稳定和抗沉降能力,从而保证了地铁联络通道的稳定性。

2. 施工效率高:冻结土体后变得坚硬,可减少地基沉降和地下水位降低,从而提高施工效率。

3. 经济可行:与传统的加固方法相比,地铁联络通道水平冻结加固施工工法采用的机具设备和材料成本较低,施工周期较短,节省了大量的时间和金钱。

三、适应范围地铁联络通道水平冻结加固施工工法适用于各种地质条件和地铁建设项目中的联络通道。

特别适用于地下水丰富、土体湿度较高的地区,如江南地区。

四、工艺原理地铁联络通道水平冻结加固施工工法的工艺原理是通过施加低温制冷剂使土体达到冻结温度,形成冻结墙体,提高地基的稳定性。

具体步骤包括:1. 预冷处理:采用低温制冷剂预冷土体以达到冻结温度,包括主冷却井和辅助冷却井。

2. 冻结墙体施工:在土体冷冻区域内,采用常规钻探和灌浆方式构筑冻结墙体,形成粗空洞。

3. 注浆灌封:使用高强度水泥浆注浆灌封冻结墙体和周边土体,形成完整的冻结墙体。

4. 激冷处理:通过进一步降低温度使冻结土体温度进一步降低,提高地基的稳定性。

五、施工工艺1. 土体预处理:根据地质情况,预先进行土体处理和浇注灌浆。

2. 预冷处理:根据设计要求,在预冷处理区域进行低温制冷剂的注入和排空操作。

3. 冻结墙体施工:通过钻孔方式,在冷却井内注入制冷剂,使土体温度降到冻结温度。

4. 注浆灌封:在冻结墙体周边进行注浆灌封,确保冻结墙体的完整性。

5. 激冷处理:进一步降低温度,增加冻结墙体的稳定性。

联络通道冻结法施工方案2

联络通道冻结法施工方案2

联络通道冻结法(冷冻法)施工方案一、工程概况让我们来了解一下工程概况。

本次工程位于城市繁华地段,地下管线复杂,为了保证施工安全、顺利进行,我们决定采用联络通道冻结法施工。

1.工程地点:市路2.工程性质:地铁联络通道施工3.施工方法:联络通道冻结法二、施工原理及设备我要详细介绍一下联络通道冻结法的施工原理及设备。

1.施工原理:通过在联络通道周围布置冻结管,注入液态二氧化碳,使土壤中的水分结冰,形成冻结帷幕,从而隔离地下水,达到安全施工的目的。

2.施工设备:冻结管:用于注入液态二氧化碳,形成冻结帷幕。

冷却系统:用于将液态二氧化碳冷却至所需温度。

循环泵:用于循环液态二氧化碳,保持冻结帷幕的稳定性。

三、施工步骤及要点1.施工前期准备:主要包括现场调查、编制施工方案、办理相关手续等。

2.冻结管布设:根据设计要求,在联络通道周围布置冻结管,确保冻结帷幕的完整性。

3.注入液态二氧化碳:通过冷却系统将液态二氧化碳注入冻结管,形成冻结帷幕。

4.冻结帷幕监测:实时监测冻结帷幕的稳定性,发现问题及时调整。

5.施工过程中注意事项:确保冻结管布设的准确性,避免因冻结管位置不准确导致冻结帷幕不完整。

控制液态二氧化碳的注入速度,避免因注入速度过快导致冻结帷幕不稳定。

加强现场监测,发现异常情况立即采取措施,确保施工安全。

四、施工安全及环保措施1.安全措施:加强现场安全管理,严格执行安全规定。

配备专业的施工队伍,提高施工人员的安全意识。

定期进行安全培训,提高施工人员的安全技能。

2.环保措施:严格控制液态二氧化碳的排放,避免对环境造成污染。

采用先进的施工设备,降低噪音污染。

施工过程中,加强对周围环境的影响评估,确保施工对环境的影响降到最低。

五、施工进度及验收1.施工进度:根据工程要求,制定详细的施工计划,确保工程按时完成。

2.验收标准:按照国家相关标准,对冻结帷幕的稳定性、施工质量等进行验收。

我要感谢团队的支持与配合,让我们一起为这个项目努力,共创辉煌!1.冻结管布设精准度注意事项:冻结管的位置必须精确,稍有偏差就可能导致冻结帷幕不完整,影响施工安全。

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施冻结法是一种众多施工方法之一,它的特点是在施工过程中使用低温冻结土壤,以达到暂时性的工程施工目的。

冻结法的施工通常用于以下情况:1.水利和交通隧道施工:冻结法可用于隧道底板施工和涵洞挖掘过程中防止水涌入。

2.地基处理:冻结法可用于使土壤凝结和稳定,增加土壤的承载能力。

3.基坑开挖:冻结法可用于在施工过程中控制基坑周围土壤的稳定性,防止土壤塌方。

然而,冻结法施工也存在一定的风险,主要包括以下几个方面:1.土壤变形:在冻结过程中,土壤受到温度的影响,导致土壤体积发生变化,可能引起土壤的收缩和膨胀,进而影响周围结构物的稳定性。

2.冻结液渗漏:在施工过程中,冻结液用于冷却土壤,但如果冻结液的密封性不好或施工过程中出现破损,可能导致冻结液渗漏,对周围环境造成污染。

3.冻结液成本高昂:冻结法需要使用大量的冻结液,而冻结液的生产成本较高,对工程造价有一定影响。

为了降低冻结法施工的风险,可以采取以下措施:1.土壤调查和监测:在施工前进行详细的土壤调查,了解土壤的物理性质和不同孔隙度对冻结液的渗透性的影响。

在施工过程中,对土壤进行监测,及时调整施工参数和冻结液的使用量。

2.冻结液密封性:选用具有良好密封性的冻结液,确保冻结液在施工过程中不会发生渗漏。

可以采用添加粘结剂或改良剂来提高冻结液的密封性能。

3.定期检查和维护:在施工过程中,定期对冻结体进行检查和维护,及时发现和修复漏点,确保冻结体的稳定性。

4.条件控制和模拟试验:通过模拟试验,研究不同冻结条件对土壤和结构物的影响,制定合理的施工方案和工艺参数。

5.环境保护措施:在施工过程中,采取必要的措施,防止冻结液渗漏造成环境污染,例如设置防渗膜或隔离层。

总之,冻结法施工风险是存在的,但只要采取合理的措施和施工管理,可以有效降低风险的发生概率,并确保工程的顺利进行。

浅谈冻结法在地铁联络通道施工中的应用

浅谈冻结法在地铁联络通道施工中的应用

浅谈冻结法在地铁联络通道施工中的应用《地铁设计规范》中联络通道是指连接同一线路区间上下行的两个行车隧道的通道或门洞,在列车于区间遇火灾等灾害、事故停运时,供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用。

通道规模不大,但技术难度大、工序复杂,地层加固处理不当易造成地面沉陷、房屋坍塌甚至隧道失去使用功能。

通道施工以地层加固为主。

“隧道内钻进,(近)水平孔冻结加固土体”适用于含一定水量的松散土层,复杂水文地质如软土、含水不稳定土层、流砂、高水压及高地压条件下仍有效可行。

冻结法重点是控制冻结孔钻进、地层冻胀和融沉。

根据土壤污染风险等级,将耕地划分为3个类别,将无污染的耕地划为优先保护类,低风险和中度风险的耕地划为安全利用类,高风险和极高风险的耕地划为严格管控类。

稻田土壤重金属污染风险等级见表2。

根据现阶段Cd污染治理技术水平,以0.5为间隔划分农产品风险等级。

1 联络通道及冻结加固范围联络通道由与隧道钢管片相连的喇叭口、水平通道或泵站构成,长约14m。

水平通道为直墙圆弧拱结构,开挖轮廓高约5m,宽约4m;冻结加固范围为结构外2m。

2 施工顺序施工准备→冻结孔施工(同时冻结站安装:冻结制冷系统、盐水系统和监测系统)→管路连接、冻结系统调试→积极冻结→维护冻结→冻结管割除、结构充填注浆→自然解冻、融沉注浆。

基于智能手机的移动感知正成为近年来国内外的研究热点[3],利用移动通信网络与医疗信息网络融合技术,以及信息集成技术,将医疗服务系统进行整合,可以为患者提供更为便捷的医疗服务[4]。

针对高血压病程长、治愈率低、复发率高的问题,本文对基于Android平台的高血压监测预警系统进行设计研究,以期望用户能够及时了解自身血压、心率等身体信息,出现危险状况能够及时就医,在一定程度上提高患者生活质量。

3 冻结要求与孔位布置《福建省城市轨道交通工程联络通道冻结法技术规程》中冻结壁是指用制冷技术在构筑物周围地层所形成的具有一定厚度和强度的连续冻结岩土体。

浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施

浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施

浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣,结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。

标签:冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冷凍壁的保护下,进行地下工程掘砌作业。

它是土层的物理加固方法,是一种临时加固技术。

2、冷冻法的应用1862年,英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。

1955年,我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代,冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用,尤其是2000年以来,冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。

本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例,就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。

3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点:a、安全可靠性好,冷冻土体强度高,可有效的隔绝地下水;b、适应面广,适用于任何含一定水量的松散岩土层,在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好,可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工,不占用地面土地;e、污染性小,对周围环境基本无污染;f、经济上合理。

冷冻法的缺点:a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的,不能长期作用。

二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分,其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。

三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施(1)冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象,使水土流失过多,造成对土层的扰动,使钻孔质量下降。

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施随着现代交通运输的不断发展,越来越多的联络道路和桥梁需要被建设。

其中,冻结法联络通道作为一种常见的建设方式,受到了广泛的应用。

然而,在冻结法联络通道的建设过程中,也存在着一定的风险和问题。

本文将会探讨冻结法联络通道施工的风险及相应的解决措施。

冻结法联络通道施工的风险温度影响冻结法联络通道是通过在河流、湖泊等水域的底部建构人工冻土体,借助其强大的支撑力来支撑联络通道。

在冬季,水温下降,水冻成冰,可以开始冻结土壤。

然而,在冬季,大雪和极端低温天气可能导致冻结区域的变化。

这就需要确保在联络通道施工过程中,施工区域的温度处于安全范围内。

内部侧向支撑力新建的联络通道必须要承受水压和滑坡等来自侧向的外力。

内部支撑力就是对路面进行支撑的力。

在冻结法建设中,压实层和基础层由冻土组成,需要有一定的支撑力才能够承受外部压力。

如果冻土的支撑力不足,则可能导致联络通道发生倒塌事故。

雨水和雪水进入施工区域如果在联络通道施工过程中不小心让雨水或雪水进入施工区域,就会影响冻结土体的稳定性。

因此,需要在施工期间进行水工程。

同时,加强排水工作,保持施工现场的干燥,是确保联络通道顺利建设的重要保障。

施工人员安全在冻结法联络通道施工过程中,需要进行大量的现场作业。

由于施工环境潮湿,温度低,一旦不慎滑倒,很有可能因伤势严重而导致意外事故。

因此,需要严格加强施工现场的安全管理。

冻结法联络通道施工的措施预防措施1.进行周密的环境调查,确定施工的安全范围,采取有关措施对施工现场进行封闭,防止外侵。

2.进行良好且充分的施工规划和管理,确保施工的安全性和可持续性。

内部支撑力措施1.建立压实层,对压实层进行冻结处理,以此增强其支撑力。

2.对基础层进行加固,在进行冻结处理后,加固道路的基础层。

水工程措施在施工过程中,及时进行水工程处理,防止降雪和雨水进入施工现场。

过多的水可能导致冻土失稳,也有可能导致施工现场滑坡灾害。

安全管理措施1.实施全员安全意识教育,让所有施工人员都能够了解自己各自的工作责任,提高安全意识。

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施

冻结法联络通道施工风险及措施一、冻结法联络通道施工概述冻结法联络通道施工是一种常用的地下联络通道建设方式。

在冻结条件下,将土层冻结成土冻块,再使用钻机挖掘,形成地下联络通道。

该方法具有施工速度快、对地面影响小等优势,是很多地下工程中常见的施工方式。

二、冻结法联络通道施工风险冻结法联络通道施工具有一定的风险性,主要包括以下几个方面:1. 地下水位及水质控制风险冻结法联络通道施工需要满足一定的地下水位要求,如果地下水位过高或者水质差,会对施工造成一定困难。

另外,在施工过程中还需要进行水位及水质的监测和控制,以确保施工的安全和进度。

2. 土层冻结效果风险土层的冻结效果直接影响到施工的质量和进度,如果冻结时间不足或者冻结效果不理想,会使施工进度延误,甚至导致冻结层解冻、融化等危险事件。

3. 土体的安全控制风险在冻结法联络通道施工过程中,土冻块需要通过钻机等设备进行挖掘,因此需要对土冻块的切割、解冻、回填等工作进行严格控制,以防止土体塌方、滑坡等危险事件的发生。

三、冻结法联络通道施工措施为了保证冻结法联络通道施工的安全、高效,需要采取以下措施:1. 水位及水质控制措施施工前需要进行地下水状况的分析和调查,确定适宜的施工时间和方法。

在施工过程中需要进行水位、水质的监测和控制,及时处理水位超标或水质差的情况。

2. 土层冻结效果控制措施为了保证土层冻结效果,需要合理设计施工方案,控制冻结的时间和温度,并根据冻结效果及时调整施工进度。

另外,施工过程中需要不断监测土层温度变化等情况,及时发现和处理问题。

3. 土体的安全控制措施在施工过程中需要对土冻块的各项参数进行精确测量和分析,在保证安全的前提下,尽可能的提高施工速度和质量。

另外,需要采取装备合格的设备和工具进行施工,严格执行相关安全规范和操作规程。

四、结论通过以上的分析和措施,可以有效地降低冻结法联络通道施工的风险。

但是,由于地下环境的不确定性,施工过程中还需要不断调整和完善措施,以确保施工的安全和高效。

浅谈冷冻法联络通道安全管控

浅谈冷冻法联络通道安全管控

浅谈冷冻法联络通道安全管控摘要:本文结合佛山市城市轨道交通工程冷冻法联络通道具体实施,对地铁隧道联络通道施工各工序开展过程中安全管理进行分析,并探讨工程经验对后续类似工程的参考价值。

关键词:冻结法;联络通道;安全管控;轨道交通前言:随着我国城市快速发展,人民出行、交通需求日益加大,轨道交通应运而生,根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)相关要求,区间隧道每600米需要设置一处联络通道,主要作用为区间疏散、排水、消防等,在地铁运行过程中如若发生险情,联络通道将为保障人民生命安全起到关键性作用。

同时,联络通道如果设置在砂层、砾石层等透水性强的软弱底层中,施工过程将面临极大的安全风险,因此,如何在施工过程中保障安全风险可控,对轨道交通施工安全管理有着良好的探讨价值。

一、工程概况佛山市城市轨道交通某区间右线长901.592m,区间左线长度为871.463m,区间管片厚度300mm,内径5400mm,外径6000mm,标准环宽1500mm。

联络通道兼废水泵房处左右线中心线间距为19.647m,左线隧道轨面标高-20.758m,右线隧道轨面标高为-20.994m。

联络通道兼作废水泵房。

联络通道上东南侧为城市主干道,交通繁忙,主要管线为砼雨水箱涵,Ф325煤气管及电信光纤、电力管线等,西北侧距离联络通道约18.9米处有某地产项目在建基坑排桩,联络通道北侧正上方有Ф800给水管,联络通道北侧上方有Ф400雨水管。

二、施工安全管控措施分析(一)施工工法对比和选择根据类似工程施工经验,联络通道在我国运用较多的方法主要为:矿山法、浅埋暗挖法、冻结法等。

各施工工法优缺点及适用范围如表1。

表1 联络通道施工工法对比因此,在本区间富含地下水且地层透水性强、周边环境复杂的情况下,选用冻结法进行联络通道施工具有充分的必要性、合理性。

冻结法联络通道施工工艺流程如图1。

图1 冷冻法联络通道施工工艺流程(二)施工过程安全管控措施1.图纸会审及技术交底在施工前由建设单位组织,会同设计单位、施工单位、监理单位进行图纸会审工作,对图纸中未明确、疑惑点进行探讨,核实联络通道冷冻参数、打孔位置、预埋件数量等,为工程顺利开展提供强有力的技术保障。

地铁联络通道远端制冷冻结 加固施工工法

地铁联络通道远端制冷冻结 加固施工工法

地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道是连接不同地铁线路的重要通道,为确保其结构稳定和安全运营,需要进行冻结加固施工。

本文将介绍地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法具有以下特点:1. 通过冷冻技术实现地下土层的冻结,形成冻土体,增加地下土壤的稳定性。

2. 采用冷却剂循环系统,保持冻土体的稳定温度,确保联络通道的结构不受影响。

3. 施工工期相对较短,对地铁运营影响较小。

4. 施工成本较低,适用于不同规模的地铁联络通道。

三、适应范围地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法适用于各类地铁联络通道,包括新建和已建成的联络通道,以及不同地质条件下的施工需求。

四、工艺原理地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法基于以下工艺原理:1. 冷冻技术:通过在地下土层中注入冷却剂,形成冻土体。

冻土体能增加地下土壤的稳定性,保证施工过程中的安全性。

2. 冷却剂循环系统:通过冷却剂的循环,保持冻土体的稳定温度。

冷却剂循环系统需要具备稳定的制冷效果,以确保整个施工期间的冻土体稳定。

五、施工工艺1. 初期准备:对联络通道的远端区域进行现场勘察和土层分析,确定冻结加固方案。

2. 设计冷却剂循环系统:根据现场实际情况,设计冷却剂循环系统,并进行系统组装和调试。

3. 钻孔施工:在联络通道远端区域进行钻孔施工,将冷却剂注入地下土层。

4. 冻结加固施工:通过冷冻技术,形成冻土体,增加土层的稳定性。

5. 监测与调整:持续监测冻土体的温度和变形情况,根据监测结果进行系统调整和控制。

六、劳动组织地铁联络通道远端制冷冻结加固施工需要组织专业团队,包括工程师、技术人员和施工人员。

各个岗位的工作职责需要明确划分,确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备1. 钻孔设备:用于在地下土层进行钻孔施工。

地铁旁通道冻结法施工工法(改)

地铁旁通道冻结法施工工法(改)

地铁旁通道冻结法施工工法一、前言旁通道(又称联络通道)是地铁隧道施工中技术难度大、工序较复杂的施工环节之一,作为旁通道施工安全的核心土体加固,一旦处理不当,会致使地面沉陷、房屋坍塌、隧道失去使用功能。

2004年,上海地铁4号线就发生过类似的事故。

因此在认真作好地质与环境调查的基础上采取合理的土体加固方案十分必要。

2004年,中铁四局集团在上海地铁M8线Ⅲ标段黄兴路站~延吉中路站区间隧道旁通道工程施工中,采用了冻结法加固的施工方法,通过对施工过程的归纳总结,以及参考有关施工技术资料,形成本工法。

二、工法特点1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的;2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度最大可达10MPa,安全性好;3、无异物进入土壤,噪音小,不影响建筑物周围地下结构。

三、适用范围适用于含水量大于10%的任何含水、松散、不稳定地层;可用于盾构隧道掘进、旁通道和泵站施工,顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等。

四、工艺原理地铁旁通道冻结法是利用现代制冷技术,通过在需加固土层内敷设冻结管,冻结管内采用循环盐水,在冷冻机的作用下使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结壁的保护下,进行旁通道的掘砌作业。

是一种临时加固技术,可根据工程需要调节冻土强度,并可采取自然或强制解冻技术使其融化。

五、工艺流程冻结法施工工艺流程图六、施工操作要点施工前,应根据工程地质、水文、构筑物、现场施工条件情况进行冻结帷幕、冻结孔布置、制冷及其他冻结参数设计。

由于地面条件受限制,目前城市地铁旁通道的冻结孔主要是采用水平布置。

1、冻结孔施工施工中,对每个施工工序加强管理。

控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结管试漏、冻结过程检测的质量。

1.1开孔间距误差控制在±20mm内。

在打钻设备就位前,用经纬仪精确确定开孔孔位,以提高定位精度。

冻结法地铁联络通道施工风险事故原因分析

冻结法地铁联络通道施工风险事故原因分析

冻结法地铁联络通道施工风险事故原因分析中国的城市地铁系统在过去几十年中飞速发展,成为城市交通的重要组成部分。

地铁联络通道作为重要的互通性工程,也是建设地铁系统的必要选择。

然而,在地铁联络通道的建设中,一些风险事故也时有发生。

最近一次冻结法地铁联络通道施工风险事故更是引起了社会的广泛关注。

在此次事故中,地铁联络通道在施工过程中发生了冻结现象,导致混凝土坍塌,工人被埋。

据悉,共有11人在事故中遇难。

那么,在这种冻结法地铁联络通道施工中究竟有哪些风险呢?首先,冻结法是一种有一定风险的施工方式。

这种施工方式需要用到冷却设备,来降低地下水温度,使得土壤达到一定的固化程度。

然而,如果冷却设备没能正常地运作,那么土壤中水分就会很快凝结,导致混凝土失去支撑力,从而发生坍塌。

另外,冻结法施工中还需要对坑道进行加固,否则一旦坍塌,将可能导致地表坍塌。

其次,工程质量不可忽视。

土建工程是一个非常复杂的系统,需要各个环节的密切协作,保证工程的安全和质量。

在地铁联络通道的冻结法施工过程中,需要完善的工程设备和技术手段,严格遵守工程质量标准,准确判断地下环境,以避免发生任何意外事故。

最后,管理制度也非常重要。

在施工过程中,需要我们遵循政府颁布的相关规定,建立科学的管理制度,提高施工的透明度和公正性。

只有这样,才能更好地保障工人的权益和人身安全,避免类似的意外事件再次发生。

总的来说,冻结法地铁联络通道的施工本身就具有一些风险,需要我们从各个方面进行规范和管理,以使其安全可靠,成为城市发展的有力支持。

我们要时刻牢记这次事故,深入分析原因,加强技术研究,完善管理机制,做出更为安全可靠的决策。

只有这样,才能保证我们的城市地铁系统更好地满足人们的出行需求。

最新整理冻结法联络通道施工风险及措施.docx

最新整理冻结法联络通道施工风险及措施.docx

最新整理冻结法联络通道施工风险及措施1冻结钻孔漏水喷砂1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因在地铁联络通道冻结施工中,往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。

在这些地层施工近水平冻结孔,发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁,严重时可以引起很大地层沉降,造成隧道管片和地面建筑变形损坏,甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。

引起钻孔漏水喷砂的原因主要有:孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。

有时在冻结壁解冻后,于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵,也有发生漏水喷砂的情况。

根据过去经验,开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少,也易处理。

但在冻结孔施工后期,于地层扰动加大,渗透性提高,很容易引起塌孔抱钻,使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。

1.2冻结钻孔漏水喷砂的应急处理如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水,应立即停止钻进,在冻结管上安装管卡,用钻机推进冻结管将孔口管顶实,或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。

然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处,并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。

注浆材料以采用化学浆液为宜,也可用水泥一水玻璃浆液。

在紧急情况下,可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。

当漏水涌砂点在隧道底部时,如遇紧急情况,可以用堆压法处理。

采用这种方法时,先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度,并及时排水。

然后,在出水点周边垒一圈砂包,在出水口埋设导水管,并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点,边撒边搅拌,使之快速凝固。

在堆压体中可埋一些钢筋或型钢,以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。

当堆压体有一定强度和体积后,可逐渐控制导水管的出水量。

最后,通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。

如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂,可直接通过冻结管注浆。

在采用钻进法下冻结管时,可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头,这样,一旦发生冻结管漏水喷砂的情况,可以迅速拧上准备好的管接头,进行注浆。

地铁盾构隧道旁通道冻结法施工技术

地铁盾构隧道旁通道冻结法施工技术
工中可能发生的失误。
铁道建筑技术 R I A C N T U T N E H O O Y 0 () AL Y O S R C I T C N L G 2 4 W O 0 3
万方数据
・ 随道/ 地下工程 ・
土帷幕的有效厚度要达到设计厚度, 保证冻土帷幕有 足够的强度; ) ( 便于隧道开挖和支护, 2 降低成本, 缩 短工期。为此, 确定在一条隧道施工冻结孔, 加固通 道周围土层的冻结孔沿通道四周布置, 基本呈水平, 加固泵站土层的冻结孔成辐射状向下倾斜。旁通道 和泵站冻结孔终孔控制间距分别为 1 . 。根 m和1 m 4 据设计冻结孔间距、 冻结温度和盐水流量估算, 冻土 帷幕交圈时间为2 一5 0 2 d冻土帷幕达到设计厚度时 , 间为3 d根据以往旁通道冻结施工监测结果, 0 冻土 帷幕的总厚度可达 18 。冻结孔布置见图2 .m ) 0
1 工程概况
上海地铁 8 M 线曲阳路站至虹口足球场站区间 为单元盾构法双线隧道, 在区间的最低点设一座旁 通道及泵站。旁通道及泵站由与左右线隧道正交的 水平通道及通道中部的集水井组成。通道为直墙圆
收稿 日期 : 0 - 2 8 2 4 - 0 0 0
弧拱结构, 集水井为矩形结构, 通道和集水井均采用 两次支护, 支护层厚 2 c 通道墙 、 0 m, 拱和集水井结 构层厚 4 c 通道底板和通道与隧道连接处( 0 m, 喇叭 口) 结构层厚 1 m 。通道开挖轮廓高42 m, 32 . 宽 . 3 m 局部( , 喇叭口 处) . , . m 集水井开 高48 m 宽44 3 ;
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地铁盾构区间联络通道冻结加固施工的质量安全控制

地铁盾构区间联络通道冻结加固施工的质量安全控制

地铁盾构区间联络通道冻结加固施工的质量安全控制摘要:盾构区间的联络通道一般用于两条隧道的连接,在地铁项目设计规划中占据着重要地位。

对联络通道进行施工时,首先要考虑它本身的安全性,确保不会因质量问题影响地铁的运营,其次还要考虑它对地面建筑物的影响,防止施工对地面建筑造成较大损伤。

结合两点注意事项考虑,冷冻法不仅能保证施工质量,还能将工程对地面的影响降到最小,是最适合联络通道施工的方法。

本文分析了地铁盾构区间联络通道冷冻加固施工的质量安全控制,以期为相关人员提供技术参考。

关键词:地铁盾构区间;联络通道;冻结加固施工引言:冻结加固施工在我国地铁建筑施工中应用广泛,这是由于它的施工条件较为宽松,不会受到支护范围或支护深度的影响,也是由于它具有良好的防水性和抗变形能力,避免了涌水和城市挖掘、钻凿施工等给地铁施工带来的负面影响。

冻结加固施工在地铁施工中的发展前景十分可观,它不仅经济合理,还便于控制,能在保证高质量、低风险的前提下,适应各种环境的作业,在近年的施工中也取得了不小的成果。

地下作业增加了地铁施工的难度,加上冻结加固施工本身具有一定的特殊性,施工过程中可能会出现一些风险,施工部门要针对这些风险提前做好预防工作,避免给施工进度造成较大影响。

一、地铁盾构区间联络通道冻结加固施工质量保证措施(一)技术方面的质量保证措施1、防止钻孔偏斜。

测量基准点没有固定标准,一般会结合实际施工需要进行调整,测量基准线同理,因此,冻结加固技术的冻结孔也要根据实际的作业环境改变方位。

误差控制是钻孔施工进行中重要的一道工序,要想有效预防钻孔偏斜的情况,首先要对钻孔开孔孔位的误差进行严格管控,在差值不超过10cm的前提下,尽量减少偏差。

原则上说,冻结孔成孔轨迹和设计轨迹要保持一致,但由于各种因素的影响会造成数据上的偏差,所以实际施工中允许二者间存在15cm内的距离。

为了保证钻孔位置的准确,需要通过仪器对钻机的最佳放置位进行定位,常见的定位仪器有经纬仪、全站仪等。

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地铁旁通道冻结法施工常见安全问题的应急处理据初步统计,我国上海、南京、天津等地用冻结法施工的地铁隧道旁通道(或联络通道)工程已经超过了70项,冻结法已成为软土中地铁旁通道施工的主要工法。

为此,上海市有关主管部门制订颁布了《旁通道冻结法技术规程》(J10851-2006)。

该规程第1012节明确规定,“旁通道施工前必须编制施工应急预案。

”并要求对钻孔喷砂、冻结管断裂、开挖过程中意外停冻和冻结壁“开窗”漏水等施工安全问题和突发事件制订应急预案。

因此,有必要全面分析与总结过去在地铁旁通道冻结法施工中所遇到的安全问题和处理经验,以便制定出有效的应急预案,避免旁通道冻结施工重大安全事故的发生。

1冻结钻孔漏水喷砂问题1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因在上海地铁旁通道冻结施工中往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。

在这些地层施工近水平冻结孔发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁,严重时可以引起很大地层沉降,造成隧道管片和地面建筑变形损坏甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。

引起钻孔漏水喷砂的原因主要有孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。

有时在冻结壁解冻后,由于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵,也有发生漏水喷砂的情况。

根据过去经验开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少也易处理。

但在冻结孔施工后期,由于地层扰动加大渗透性提高很容易引起塌孔抱钻使得发生上述情况的可能性及其处理难度显著增加。

112 冻结钻孔漏水喷砂的应急处理如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水,应立即停止钻进,在冻结管上安装管卡,用钻机推进冻结管将孔口管顶实,或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。

然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处,并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。

注浆材料以采用化学浆液为宜,也可用水泥-水玻璃浆液。

在紧急情况下,可直接从冻结管中注入水泥-水玻璃浆液。

当漏水涌砂点在隧道底部时,如遇紧急情况,可以用堆压法处理。

采用这种方法时,先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度,并及时排水。

然后,在出水点周边垒一圈砂包,在出水口埋设导水管,并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点,边撒边搅拌,使之快速凝固。

在堆压体中可埋一些钢筋或型钢,以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。

当堆压体有一定强度和体积后,可逐渐控制导水管的出水量。

最后,通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。

如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂,可直接通过冻结管注浆。

在采用钻进法下冻结管时,可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头,这样,一旦发生冻结管漏水喷砂的情况,可以迅速拧上准备好的管接头,进行注浆。

在用夯管法下冻结管时,可预备一个止浆塞进行堵水和注浆。

如没有止浆塞,可准备一个冻结管木塞和一截带阀门的注浆管,在冻结管漏水时,可用木塞堵塞冻结管(用夯管锤将木塞夯入冻结管),然后在冻结管上焊接注浆管进行注浆处理。

钻孔堵漏时需要注意以下几点:第一,要早发现,早做好应急处理的准备;第二、堵漏速度要快,要把握时机,疏堵结合;第三,要尽快进行补偿注浆控制地层沉降;第四,要加强隧道和地层沉降监测,及时对隧道和地面危险建筑采取加固措施。

对于漏水的冻结管,如下入地层深度已达到设计要求,则可以在冻结管中下入直径较小的冻结管进行冻结,否则,可以移位补打冻结孔。

2 冻结管断裂和盐水漏失问题2.1 引起冻结管断裂与盐水漏失的原因在积极冻结和开挖期间均可能发生冻结管断裂和盐水漏失的情况。

引起冻结管断裂或渗漏的原因主要有三种情况。

一是由于冻结管螺纹连接补焊质量或冻结管端头丝堵安装质量存在缺陷,打压试漏不够严格,从而导致供盐水时冻结管接头或冻结管端头丝堵渗漏;二是由于冻结管接头质量差,开冻后管材发生冷缩,引起冻结管接头焊缝开裂渗漏;三是开挖后冻结壁变形引起冻结管弯曲、拉伸,从而造成冻结管接头断裂。

冻结管断裂还与打钻和冻结时引起的地层扰动、隧道沉降等有关。

冻结管断裂和盐水漏失一方面使冻结管不能再正常工作,需要停止冻结;另一方面会融化冻结壁,或使冻土强度降低。

因此,冻结管断裂会严重威胁冻结施工的安全。

这两种情况在过去工程中均有发生,所幸发现早、处理及时或盐水漏失在粘土层中,从而避免了更为严重后果的发生。

在积极冻结期间发生冻结管断裂和盐水漏失,不会立即对工程安全造成威胁。

但是,冻结管裂漏后盐水会渗入地层,即使地层已经冻结也会逐步融化,使地层不能冻结或地层冻结后冻土强度明显降低,这样给以后旁通道开挖带来了很大的安全隐患。

特别是一旦有盐水渗入地层,冻结壁的扩展厚度和冻土强度就不能通过测温孔测温来检查,给旁通道开挖带来了极大的风险。

2.2冻结管断裂与盐水漏失的应急处理在积极冻结期间发现冻结管渗漏盐水,可采用以下方法进行处理。

(1)立即切断冻结器盐水供给。

(2)在渗漏的冻结管中下套管恢复冻结,套管与冻结管之间应灌满清水。

对于向上倾斜的冻结管,下套管处理会在套管与冻结管之间存在空隙影响导热,所以,应改用液氮冻结。

(3)在紧靠漏管位置打探孔检查漏盐水位置和范围。

如漏水位置为透水砂层,可放水降低土层的含盐浓度。

(4)取芯测定漏盐水点附近土体的含盐量或冻土强度。

评估冻土强度降低可能冻结壁承载力和稳定性的影响。

5)必要时采用液氮冻结降低冻结壁温度,或延长积极冻结时间和局部补孔冻结增加冻结壁厚度。

在开挖期间遇到冻结管断裂和盐水漏失的情况,应立即切断盐水供给。

如果地层为含水砂层,应立即施工初期支护封闭开挖工作面。

并应尽快关闭防护门充压气保持开挖区土压平衡,然后在漏盐水的冻结管中用液氮进行冻结,直至取芯检查冻结壁强度达到设计要求后再恢复开挖。

如果地层为粘土层,也宜将漏盐水冻结管改用液氮冻结并及时进行支护。

在探明开挖面冻结壁稳定性满足施工安全需要的情况下,方可继续进行开挖.3 开挖期间长时间停冻问题311 开挖期间长时间停冻的原因开挖期间停冻一般是由于停电或发生严重机电事故引起的。

如果在旁通道开挖期间发生长时间停冻,会使冻冻结壁温度迅速升高,使冻结壁的承载力迅速降低、变形速度加快。

特别是停冻后冻结壁与隧道管片交界面很容易解冻引起透水。

因此,会给工程安全带来严重威胁。

在过去,旁通道开挖时因停电或机电事故停冻的时间一般在几小时内,只要尽快恢复冻结,不会对施工安全带来严重影响。

但是,过去往往采用较高的盐水温度进行维护冻结,当快施工完旁通道结构时,又提前停冻或提前关闭部分冻结器,从而引发险情。

312 开挖期间长时间停冻的应急处理在积极冻结期间,由于停电或发生严重机电事故引起停冻的情况时有发生。

此时,只要延长积极冻结时间即可。

延长积极冻结工期一般取停冻时间的2倍。

如果在开挖期间发生停冻,根据冻结壁的稳定情况和温度回升情况可以采取以下应对措施。

(1)排除机电故障,尽快恢复冻结。

(2)加强冻结壁收敛和温度变化监测,尤其是要密切监测冻结壁与隧道管片交界面温度的变化,防止冻结壁局部融化透水。

(3)加强冻结壁与隧道管片交界面保温,最好沿交界面敷设管路进行液氮冻结。

(4)快速开挖、及时支护。

并根据冻结壁和支护层变形情况,增加初期支护的内支撑。

如果停冻时间在3~5天之内,通过采取上述措施,一般是可以继续安全地进行旁通道开挖的。

如果停冻时间和旁通道开挖时间需要更长,可以考虑先施工部分混凝土衬砌,并封闭开挖作业面,或者关闭防护门,充上压缩空气,待恢复正常冻结后继续开挖。

4 冻结壁失稳和透水问题411 冻结壁失稳和透水的原因在旁通道开挖过程中,一旦发生冻结管盐水漏失、遇到长时间停冻,或者由于开挖冻结壁形成远未达到设计要求,就有可能发生冻结壁承载力不足和严重变形的情况。

特别是在冻结壁与隧道管片的交界面附近,由于隧道管片散热,往往存在局部冻结壁温度过高、厚度过小的问题,导致在开挖过程中局部冻结壁严重变形,或者有软土挤出,甚至发生冻结壁透水险情。

一旦冻结壁发生严重变形、失稳或透水,将严重威胁工程的安全,必须采取应急措施进行快速、有效的处理.4.2 冻结壁失稳和透水的应急处理一旦发现冻结壁变形速度迅速增大,表明冻结壁承载力不足,有失稳破坏的危险。

此时必须立即支护,并考虑加强内支撑。

如果在开挖集水井时遇到这种情况,也可用土袋迅速进行回填。

同时,要加强冻结,降低盐水温度,并检查冻结孔是否有堵塞的情况,确保每个冻结孔的盐水供给正常。

然后,暂停开挖,对冻结壁和初期支护表面进行保温,并严密观测冻结壁和初期支护的变形。

如检查冻结壁及支护层变形得到了有效控制,可立即施工混凝土衬砌。

否则,可关闭防护门,直到冻结壁强度达到安全施工的要求后再行开挖。

冻土遇水冲刷容易融化,水流速度越快,融化速度越快。

因此,冻结壁一旦开窗透水,不能硬堵,尤其不能注浆,否则冻结壁“窗口”扩大速度会更快。

此外,如果冻结壁透水已成线流,即使采用液氮冻结(在冻土表面喷洒低温氮气)一般也无济于事。

因此,冻结壁透水的最好处理方法是立即关闭防护门并向旁通道内充压缩空气,保持开挖区水土压力平衡,使冻结壁不再漏水,这样继续冻结,冻结壁窗口很快就会弥合。

在开挖区内水土压力平衡后,可灌水并注入聚氨酯浆液置换压缩空气。

如果在施工完初期支护后发生冻结壁与隧道管片交界面渗水的情况,可先用液氮喷洒出水点附近,并观测渗水量是否有增大趋势。

如果渗水小且没有增大趋势,可尽快浇筑混凝土衬砌。

在冻结壁严重变形和漏水时,应检查隧道管片的变形情况,对隧道管片进行支撑加固。

同时,应监测地面和建筑物沉降,检查水、电、燃气等管线是否安全。

并对建筑物附近地层进行跟踪注浆。

注浆应在地面进行,不得离冻结壁太近,以免压坏冻结壁。

注浆材料宜采用水泥-水玻璃双液浆。

如冻结壁透水,应立即通知相关部门,尽快疏散附近地面人员.5 地层快速融沉问题511 地层快速融沉的原因冻结壁融化时会发生收缩,从而引起地层沉降。

在一般情况下,冻结壁融化的速度较慢,地层沉降更缓慢,因此,只要进行正常的环境监测和跟踪注浆处理,不会给周围建筑物和管线等的安全构成威胁。

但是,在一些特殊情况下,如施工冻结孔时地层水土流失严重、旁通道开挖时冻结壁变形大、施工支护和衬砌时与冻结壁之间存在大的空洞且未进行有效的注浆充填等,停止冻结后地层可能发生快速沉降,从而,给周围地面建筑物和管线等造成险情。

512 地层快速融沉的应急处理在旁通道施工期间及停止冻结后,应按照《旁通道冻结法技术规程》的要求对施工影响范围内的隧道管片、地下管线、地面及其建(构)筑物变形等进行监测。

一旦监测结果达到了警戒值或者隧道管片、地下管线和建(构)筑物有损坏迹象,地面沉降将影响车辆或行人安全通行,应立即采取以下方法进行应急处理。

(1)对地下管线、地面及其建(构)筑物的安全状况进行评估,如果存在安全隐患或险情,按相关规定对地下管线、地面和建(构)筑物采取保护措施。

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