柴油机系统
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
柴油机电子控制系统课件
2024/1/25
12
传感器与执行器匹配关系
01
传感器为控制系统提供实时、准确的发动机状态信息，是控制系统正确决策的 前提。
02
执行器根据控制系统的指令，对发动机进行相应的调节和控制，实现发动机性 能的优化。
2024/1/25
03
传感器与执行器的匹配关系直接影响到控制系统的性能和发动机的运转状态。 合理的匹配关系能够提高控制系统的精度和响应速度，使发动机在各种工况下 都能保持良好的性能。
13
03
控制策略与方法
2024/1/25
14
控制策略分类及特点
2024/1/25
开环控制策略
基于预设的控制指令或程序，不考虑被控对象的反馈信号。
闭环控制策略
通过传感器实时监测被控对象的状态，并根据反馈信号调整控制 指令，实现精确控制。
自适应控制策略
根据被控对象的变化自动调整控制参数，以适应不同的工作条件 和环境。
02
网络化
通过与车辆其他系统和外部网络的连接，实现信息共享和协同控制，提
高整车的性能和安全性。
2024/1/25
03
电动化
随着新能源汽车的快速发展，柴油机电子控制系统将积极拥抱电动化趋
势，发展混合动力和纯电动驱动技术，减少排放并提高燃油经济性。
31
面临挑战和机遇
2024/1/25
排放法规日益严格
随着全球环保意识的提高，柴油机排放法规将越来越严格，对电子控制系统的性能提出更 高要求。
15
常见控制方法介绍
PID控制
通过比例、积分和微分三个环节对误差信号进行 处理，实现快速、准确和稳定的控制。
模糊控制
模拟人类思维和决策过程，通过模糊集合和模糊 推理实现对被控对象的控制。
《船舶柴油机》柴油机系统
C.滑油如需水洗，则在分油机入口处加入相当于1~2%滑油量的淡水进行净化，
水洗不仅可以洗掉无机酸和盐分，而且还可以浸润小颗粒杂质，使之便于分离
但某些滑油添加剂溶于水，滑油水洗时，应征得供应厂商的同意。
作用：保证供给柴油机各运动部件润滑和冷却所需要的润滑油。 1.曲轴箱油强制润滑系统
①湿油底壳式润滑系统 滑油存放于油底壳之中，由油泵，滤器，冷却器，管系等构成一个独立的 润滑系统。 其特点为：结构简单；滑油宜受到污染，容易变质。小型机采用。
②干油底壳式润滑系统 A.单泵系统 （循环油柜置于油底壳之下）（见下页） B.双泵系统
⑥.改进部件结构，提高摩擦表面的工作性能 A. 采用镀铬，氮化等工艺提高缸套，活塞环，活塞环槽表面硬度，以改善其 耐磨性能。 B. 改进喷油器头部结构，加强冷却效果，以防喷孔周围结炭。 C. 改善填料函的结构和管理，以防燃烧产物漏入曲轴箱，污染滑油。
第三节.滑油系统 一.滑油系统的组成和作用
组成：曲轴箱油强制润滑系统；气缸润滑系统；增压器润滑系统；曲轴箱油分 离净化系统。
度，切断轻油，接通重油。（现代柴油机不换油）
第二节 低质燃油的处理和使用
低质燃油 定义：品种低劣，使用困难，价格低廉的船用燃料油。船用柴油机使 用的低质燃油多为中间燃料油IFO及残渣油。
一.低质燃油 的特点 A.密度大。（0.94~1.06）造成燃油净化和雾化困难，同时燃油燃烧时易产生热 裂解，导致机件结炭增加。 B.粘度高。（50~2000 cst）燃油储存，输送，净化，雾化困难 C.成分复杂。低质油中含有较多的水分，灰分和硫，钒，钠，硅，残炭等杂质 加剧了燃烧室部件和喷油设备的腐蚀和磨损。 D.发火性能差。十六烷值低（25左右），滞燃期长，燃烧持续时间长，排温偏 高，烟度有所增加。
柴油机润滑系统的组成
柴油机润滑系统的组成一、概述柴油机润滑系统是柴油机正常运转所必需的重要部件之一，它的主要作用是减少摩擦、冷却和清洗内部零部件，保证柴油机的正常工作。
润滑系统主要由润滑油箱、润滑泵、油滤器、油冷却器、油压调节器、润滑管路和润滑点组成。
二、润滑油箱润滑油箱是存放润滑油的容器，通常位于柴油机底部。
润滑油箱具有一定的容积，以确保润滑油在柴油机工作过程中的正常循环。
润滑油箱内还配有油位表，用于监测润滑油的油位，以便及时补充润滑油。
三、润滑泵润滑泵是润滑系统的核心部件，主要负责将润滑油从润滑油箱中抽取并压送到各个润滑点。
润滑泵通常由齿轮泵或螺杆泵组成，其工作原理是通过泵体内部的转子或齿轮将润滑油吸入泵腔，然后通过压力将润滑油送至润滑点。
四、油滤器油滤器是润滑系统中的重要部件，其主要作用是过滤润滑油中的杂质和污染物，保证润滑油的清洁度。
油滤器通常由过滤介质和滤芯组成，当润滑油通过油滤器时，杂质和污染物会被滤芯过滤掉，从而保证润滑油的质量。
五、油冷却器油冷却器是润滑系统中的附件部件，其主要作用是通过冷却润滑油，降低润滑油的温度，防止润滑油过热。
油冷却器通常由散热器和冷却风扇组成，当柴油机工作时，冷却风扇会将空气通过散热器，从而降低润滑油的温度。
六、油压调节器油压调节器是润滑系统中的重要部件，其主要作用是控制润滑油的压力，保证润滑油的供给量。
油压调节器通常由调压弹簧和调压阀组成，当润滑系统的压力过高时，调压阀会打开，将多余的润滑油回流到润滑油箱，从而达到调节油压的目的。
七、润滑管路润滑管路是润滑系统中的输送通道，主要负责将润滑油从润滑泵送至各个润滑点。
润滑管路通常由金属管和软管组成，其内部光滑，能够保证润滑油的顺畅输送。
八、润滑点润滑点是柴油机上需要加润滑油的部位，主要包括曲轴连杆轴承、凸轮轴轴承、气缸套等部件。
润滑点通常配有油管接口，用于接收润滑油，保证润滑油能够顺利润滑相应的零部件。
柴油机润滑系统的组成包括润滑油箱、润滑泵、油滤器、油冷却器、油压调节器、润滑管路和润滑点。
柴油机电气系统工作原理
柴油机电气系统工作原理概述柴油机电气系统是指柴油机使用的电力系统，用于提供电力给柴油机的启动、点火、照明和辅助设备。
它包括电池、发电机、起动机、点火系统和电路控制装置等组成部分。
本文将详细介绍柴油机电气系统的基本原理。
电池电池是柴油机电气系统的重要组成部分，主要用于存储和提供电能。
柴油机电气系统通常使用12V的蓄电池。
电池的工作原理是通过化学反应将化学能转化为电能。
发电机发电机是柴油机电气系统的核心部件，主要用于在柴油机运行时为电池充电，并为整个电气系统供电。
发电机的工作原理是通过旋转磁场感应电磁线圈产生电流。
发电机的工作原理如下： 1. 在柴油机运转时，发电机由曲轴带动旋转。
2. 发电机内部有一个旋转磁场，通过磁铁或者励磁线圈产生。
3. 旋转磁场感应电磁线圈产生电流。
4. 发电机的输出电流经过整流器转化为直流电流，供给电池充电和电气系统使用。
起动机起动机是柴油机电气系统的关键部件，主要用于启动柴油机。
起动机的工作原理是将电能转化为机械能，通过驱动柴油机的曲轴来实现启动。
起动机的工作原理如下： 1. 当驾驶员打开启动开关时，电路控制装置将电流传递给起动机。
2. 起动机内部的电动机通过电能产生转矩，并带动柴油机的曲轴旋转。
3. 当柴油机达到一定转速后，点火系统点火，柴油机开始自主运转。
4. 启动完成后，驾驶员松开启动开关，电路控制装置将断开电流。
点火系统点火系统是柴油机电气系统的重要组成部分，主要用于在柴油机运行时点火，使燃料燃烧。
柴油机的点火系统相对于汽油发动机的点火系统有所不同，柴油机采用的是压燃点火。
柴油机的点火系统工作原理如下： 1. 柴油机的气缸内部有喷油器，喷油器通过喷油泵将柴油喷入气缸。
2. 喷油器在柴油喷入气缸后，通过高压喷嘴将柴油雾化。
3. 此时，柴油与气缸内的高温高压空气混合，形成可燃混合物。
4. 柴油机的活塞到达上止点时，压缩可燃混合物，提高其温度和压力。
5. 当活塞接近上止点时，点火系统通过电流产生高压电火花，将可燃混合物点燃。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理引言概述：柴油机是一种内燃机，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动机械设备。
本文将详细介绍柴油机的工作原理。
一、进气系统1.1 进气阀控制：柴油机进气阀的控制是由凸轮轴驱动的。
凸轮轴上的凸轮通过推杆和摇臂传递力量，使进气阀开启和关闭。
1.2 进气道：柴油机通过进气道从外部吸入空气。
进气道通常设有空气过滤器，以过滤空气中的杂质和灰尘。
1.3 涡轮增压器：柴油机中的涡轮增压器可以增加进气压力，提高燃烧效率和动力输出。
二、燃油系统2.1 燃油喷射泵：燃油喷射泵是柴油机中的关键组件，它负责将燃油以高压喷射到气缸中。
喷射泵的工作原理是通过凸轮轴驱动的柱塞来产生高压燃油。
2.2 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射泵的出口，通过喷油嘴将高压燃油喷射到气缸中。
喷油嘴的喷油时间和喷油量可以通过控制喷油泵的工作来调节。
2.3 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的纯净度，防止喷油嘴堵塞。
三、压缩系统3.1 活塞压缩：柴油机中的活塞在上行过程中将进气气体压缩，使气体温度升高。
3.2 活塞环密封：活塞环的密封性能对柴油机的工作效率和排放有重要影响。
活塞环的主要作用是防止燃烧室内的高压燃气泄漏到曲轴箱。
3.3 缸盖和气缸：缸盖和气缸是柴油机中的关键组成部分，用于容纳活塞和形成燃烧室。
缸盖上通常还设有喷油嘴和气门。
四、燃烧系统4.1 点火：柴油机中的燃烧是通过高压燃油喷射到高温高压气体中引起的自燃。
柴油机不需要点火器来点燃燃油。
4.2 燃烧室：燃烧室是柴油机中燃烧过程发生的地方，它的形状和设计对燃烧效率和排放有重要影响。
4.3 燃烧产物：柴油机燃烧产生的主要产物是二氧化碳和水蒸气，同时还会产生一些氮氧化物和颗粒物。
五、排气系统5.1 排气阀：排气阀的控制是由凸轮轴驱动的，它负责打开和关闭气缸的排气通道。
5.2 排气管：排气管将废气从气缸中排出，通常还设有催化剂和消声器，以减少废气对环境的污染和噪音。
第五章 柴油机工作系统
第五章柴油机工作系统【学习目标】掌握柴油机配气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统的功用、基本组成、工作原理、日常维护管理、常见故障及处理。
第一节配气系统一、配气系统的功用配气系统的功用是根据配气正时的要求，在规定的时间内，向气缸内供给足够和清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气尽可能干净地排入大气。
二、配气系统的组成配气系统包括进气系统和排气系统。
四冲程柴油机的进气系统由空气过滤器、进气总管和支管、气缸盖内进气道、配气机构组成；排气系统由配气机构、气缸盖内排气道、排气支管和总管、消音器等组成。
增压柴油机的配气系统增设了废气涡轮增压器和中冷器。
三、配气机构控制柴油机进、排气过程的机构，称为配气机构（或称换气机构）。
配气机构控制柴油机的换气过程，在配气系统中起着非常重要的作用，直接影响换气质量。
配气机构的功用是按气缸的发火顺序和柴油机的工作循环，适时开启和关闭进、排气阀，使新鲜空气进入气缸，废气排出气缸，以保证柴油杌工作过程连续、完善地进行。
四冲程柴油机采用气阀式配气机构。
气阀式配气机构主要由气阀机构、气阀传动机构、凸轮与凸轮轴、凸轮轴传动机构四部分组成，如图5-1所示。
气阀式配气机构的基本动作原理是，曲轴转动时，带动凸轮轴传动机构使凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮按一定的时刻顶动气阀传动机构，从而驱动气阀，使气阀定时开启与关闭。
1、气阀机构气阀机构安装在气缸盖上。
气阀机构的功用是维持气阀的闭合。
它包括气阀、气阀导管、气阀弹簧、阀座、弹簧座、阀杆连接件等，如图5-2所示。
气阀与阀座配合，用于控制气流通道。
气阀由阀盘和阀杆组成，如图5-3所示。
阀盘密封锥面的锥角一般有30°或45°，进气阀通常采用30°锥角（锥角较小，在相同开度下，气流通过截面大），排气阀通常采用45°度锥角（锥角大，阀盘边缘厚，对中性、密封性及导热性好）。
阀杆外圆以气阀导管为导向，同时将气阀的部分热量传递给气阀导管和气缸盖，阀杆端部制有环槽，用于安装两个半圆的锥形卡块，以连接气阀与弹簧座。
柴油机燃油系统
柴油机燃油系统简介柴油机燃油系统是柴油机中的一个重要组成局部，它负责将燃油从燃油箱输送到燃烧室中，以进行燃烧。
燃油系统一般包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等组件。
本文将详细介绍柴油机燃油系统的工作原理、组成局部及其重要性。
工作原理柴油机燃油系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.燃油供给：燃油从燃油箱中通过燃油管道输送到燃油过滤器。
燃油过滤器的作用是过滤掉燃油中的杂质，以保证燃油的纯洁度。
2.燃油加压：经过燃油过滤器净化后的燃油，被燃油泵抽取并加压，将燃油压力提高到足够的水平。
燃油泵一般采用机械泵或电子控制泵。
3.喷油器喷油：燃油泵将加压后的燃油送至喷油器。
喷油器根据柴油机运行状态和负荷要求，控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到气缸中，以满足燃烧所需。
4.燃烧：喷油器将燃油雾化成微小的燃油颗粒，混合空气进入气缸，通过压缩和点火，使燃油燃烧，产生高温高压气体，驱动柴油机正常工作。
组成局部柴油机燃油系统主要包括以下几个组成局部：1.燃油箱：用于存放燃油的容器，为燃油系统提供燃料。
燃油箱一般位于柴油机附近，并通过燃油管道与燃油过滤器相连。
2.燃油过滤器：对燃油进行过滤，去除其中的杂质和微粒。
保持燃油的纯洁度，减少对喷油器和燃油泵的损坏。
3.燃油泵：将燃油从燃油箱中抽取，并加压向喷油器供给燃油。
燃油泵一般由驱动齿轮、柱塞、柱塞泵等部件组成。
4.喷油器：将燃油雾化成微小的颗粒，并将燃油喷射到气缸中。
喷油器一般由喷油嘴、喷油器针阀和喷孔等部件组成。
重要性柴油机燃油系统的正常运行对柴油机的性能和寿命具有重要影响，其重要性表达在以下几个方面：1.提供燃料供给：燃油系统为柴油机提供燃料，直接影响柴油机的燃烧效率和功率输出。
燃油系统的故障或不良工作会导致柴油机无法正常工作。
2.维护燃油清洁度：燃油过滤器的存在可以过滤掉燃油中的杂质和微粒，保持燃油的纯洁度。
这对喷油器和燃油泵的正常运行非常重要，可以减少损坏和故障。
柴油机主要系统
• 换气机构的组成：
• • • • • • • • 气阀式换气机构由气阀机构， 气阀传动机构 凸轮和凸轮轴 凸轮轴传动机构组成。 基本动作原理：曲轴转动→凸轮轴 传动机构→凸轮轴转动→凸轮按一 定时刻推动气阀传动机构→气阀按 时启闭。
• 二、换气机构各部分作用和要求：
• （一）气阀机构
• • • • • • • • •
• 2.顶杆：直接顶动摇臂的杆件。 • 材料：用无缝钢管制成，两端铆.摇臂装置：是顶杆与气阀件的传动元件， • 将顶杆的动作传给气阀。 • 材料：45号钢制造或用冲击韧性 • 较高的球墨铸铁制造。
• （三）凸轮轴
• • • • • • • 凸轮轴通过气阀传动机构控制气阀的启闭。 四冲程机中，凸轮轴上安装有各缸进排气 凸轮和燃油凸轮，一般按发火顺序和定时 要求排列。 1. 作用：正确的控制气阀和喷油泵定时， 保证其正常工作。 凸轮和顶头之间为线接触，因为工作中要承受气阀的冲 击性负荷作用，其表面产生很大的接触应力。所以为提高 凸轮表面的耐磨性和抗疲劳强度。凸轮轴常用碳钢、合金 钢或球墨铸铁制造。 • 2.结构：整体式和组合式。
• （四）凸轮传动机构
• • • • • • • • • 凸轮轴传动机构位于曲轴和凸轮轴之间， 用于使曲轴按一定的转速比和定时关系 驱动凸轮轴回转的机构。工作中，进排 气阀、喷油泵在每一工作循环 中动作一次，所以，四冲程机 曲轴和凸轮的传动比为2︰1， 二冲程机1︰1 常见的有齿轮式、链条式和 混合式。内河船常用齿轮传动
1.工作条件： 高温、高压 撞击、磨损、腐蚀 2.气阀机构的组成： 带阀壳 不带阀壳 组成：气阀、阀座、 导管、弹簧、弹簧座 及与阀杆的连接件
• • • • • • • • • • • •
全接触式 阀面与座面锥角 相等；接触面大 耐磨、传热好， 但易结炭，产生麻点,阀线宽度一般为1.5 mm～2.5mm 外接触式 阀面锥角小于座面锥角0.5°～１°。 接触面小，密封性好，多用在强载中速机 内接触式 阀面锥角大于座面锥角0.2°～0.5°接触面小，密封性好。 接触面因离燃烧室远些，温度低，钒、钠的腐蚀小。 用在长行程低速柴油机中
柴油机燃油系统原理
柴油机燃油系统原理柴油机燃油系统是一个关键的部件，它负责将燃油从油箱传送到发动机，并保持发动机正常运行所需的燃油供应。
下面将对柴油机燃油系统的工作原理进行详细介绍。
柴油机燃油系统主要由油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成。
其工作原理如下：1. 油箱：油箱是存放燃油的容器，通常位于车辆或机器的底部以方便油箱空间的利用。
油箱上设置有进油口和出油口，进油口通过密封方式连接燃油泵，将燃油输送到燃油泵。
2. 燃油泵：燃油泵是燃油系统的关键组成部分，负责将燃油从油箱抽取并传送到发动机。
燃油泵是由马达、柱塞和配流器三个主要部分构成。
燃油泵的工作原理是利用柱塞和配流器的往复运动来抽取和推送燃油。
当马达带动柱塞和配流器运动时，柱塞在紧缩副作用下产生向前推动的力，将燃油推送到喷油器。
3. 喷油器：喷油器是将燃油喷入燃烧室的装置，它们布置在发动机上，每个气缸通常有一个喷油器。
喷油器主要由喷油嘴和喷油嘴盘组成，喷油嘴通过固定在喷油嘴盘上的螺栓与发动机连接。
燃油流经高压燃油管进入喷油嘴，然后通过喷油嘴的细小孔径喷入燃烧室。
喷油器的工作原理是通过燃油泵提供的高压将燃油喷入燃烧室。
4. 燃油滤清器：燃油滤清器是燃油系统中的重要组件，它主要用于过滤燃油中的杂质和颗粒物，以保护燃油泵和喷油器等关键部件。
燃油进入滤清器后，通过滤芯进行过滤，将杂质和颗粒物截留在滤芯中，而将干净的燃油继续向燃油泵输送。
以上是柴油机燃油系统的基本工作原理，它能够确保燃油能够从油箱传送到发动机，并通过喷油器喷入燃烧室进行燃烧。
燃油系统的正常运行对柴油机的稳定运行至关重要，因此对燃油系统的维护和保养也是非常重要的。
为了确保柴油机的性能和寿命，需要定期检查和更换燃油滤清器，及时添加干净的燃油，并确保燃油系统的密封性和安全性。
柴油机进气系统的原理
柴油机进气系统的原理柴油机进气系统是指整个系统中负责将空气引入到燃烧室中的部件和设备。
这个系统的主要目的是通过引入足够的空气来支持燃烧，并在燃烧室中形成足够的压力，以确保发动机能够正常运转。
在本文中，我们将深入探讨柴油机进气系统的工作原理，包括各个部件的完成的功能。
总体来说，柴油机进气系统由以下三个部分组成：空气滤清器、进气歧管和进气门。
下面我们将逐一介绍每个部分的功能和重要性。
空气滤清器空气滤清器是柴油机进气系统的首要部件。
它的主要功能是过滤空气，以清除空气中的灰尘、沙、虫子、叶子和其它杂物，还可以减少发动机进气处的噪音和震动。
一个优质的空气滤清器必须要能够过滤掉不良的杂质，并保证较高的吸气效率。
空气滤清器分为干式和湿式两种，它们的材质、设计和工作原理都不相同。
在干式空气滤清器中，空气经过其中包括纸片、棉线和其他材料的过滤媒介，从而过滤掉杂质；在湿式空气滤清器中，空气则通过水，由水捕捉和过滤飞出去的尘埃。
进气歧管进气歧管是柴油机进气系统中的一个关键部件，它主要用于将已通过滤清器清理过杂质的空气引导到进气门处。
进气歧管是一个安装了多个分支的管道，其中每条分支代表着一个气缸的进气口。
通过良好的设计，进气歧管能够确保每个气缸都可以获得适量的空气。
这些分支必须采用合适的角度和长度，以达到更优的进气效果。
每个进气歧管分支的长度应该与颤振频率相关，因为在低频率下，波通过反向波从分支处移动回到其他分支，形成了一种能量反向流失。
如果分支的长度过长，则能量反向的影响会更为严重。
如果分支的长度过短，则进气歧管的内部会有更多的空气阻力和压力损失。
值得注意的是，如果分支的长度和直径分别为所需系统频率和波长的1/4，则能够进一步减少压力损失并提高进气效率。
进气门在柴油机进气系统中，进气门的重要性不言而喻。
它是进气系统中用于控制空气流量的设备，通过打开或关闭进气门，能够在不同的发动机运行状态下进行精确的调节，以获得理想的空气流量。
柴油发电机组5大系统白话文讲解
柴油发电机组5大系统白话文讲解
1、燃油供给系统。
作用有容量空压以一定的喷油质量喷入燃烧室。
与空气迅速良好的混合燃烧最后排出废气。
组成有低压部份。
油箱-油水分离器-粗细滤器-输油泵-高压油泵-喷油咀-进缸，输油泵除水泵外。
由高压油泵轮拖动。
高压部份。
高压油泵-喷油咀-进缸。
2、润滑系统。
作用有减少摩擦，传递热量，冷却，密封，清洁。
方式有压力润滑，飞溅润滑，重力润滑，钙基润滑。
组成有机油泵，齿轮式，转子式-机油精细滤器-进入机体油道限压阀，机油散热器，机油，机油压力表，机油冷却器。
3、冷却系统。
作用是保证机组温度控制在80℃到90℃之间，正常温度是85℃。
方式是风冷，水冷。
水冷实行强制循环。
组成有水泵，散热器，风扇，水箱，节温器，冷却液要求软水，所以加乙二醇。
4、起动系统作用是使发动机迅速起动，稳定怠速，传递扭矩，起动主机。
组成有起动机也称马达，直流电机加上起动机构。
5、进排气系统。
作用是向柴油机供给清洁无尘高密度高清晰空气。
将气缸内废气排除干净。
组成有进气，空滤器-进气管-废气涡轮增压器-弯管-进缸。
柴油机的工作原理和组成
柴油机的工作原理和组成柴油机是一种内燃机，它以柴油作为燃料进行燃烧，通过将燃料喷射到高温高压环境中使其自燃，从而释放能量并驱动发动机运转。
下面将介绍柴油机的工作原理和组成。
一、工作原理：1. 进气：柴油机的进气系统主要由进气口、滤清器、增压器、中冷器等部件组成。
在工作过程中，活塞向下运动、气缸放大、减小气压使空气进入进气道，并经过滤清器进行过滤，然后通过增压器和中冷器增压并冷却，最终进入气缸。
2. 压缩：活塞向上运动时，气缸缩小，气体被压缩。
柴油机的压缩比较高，通常在16:1到22:1之间，使燃料充分混合，并提高燃烧温度和压力。
3. 燃烧：燃料喷射系统通过喷油器将柴油喷入预燃室或气缸内，高温高压使燃油雾化，并与空气充分混合。
然后，在活塞达到顶点时，喷油器将柴油高压喷射进入压缩气体中，在这个高温高压环境中，柴油受热自燃，形成高温高压的气体。
4. 排气：随着活塞向下运动，排气门打开，废气在气缸内排出，然后通过排气管排出柴油机。
二、组成部分：1. 气缸：柴油机通常有多个气缸，每个气缸内都有活塞运动。
气缸通常由铸铁或铝合金制成，具有耐高温、耐高压的特点。
2. 曲轴连杆机构：曲轴与连杆机构是柴油机的动力传递装置，将活塞的上下运动转化为转动运动。
曲轴由整体钢锻件制成，具有良好的强度和刚性。
连杆由曲轴与活塞之间的连接杆组成，起到传递力和转动的作用。
3. 润滑系统：柴油机的润滑系统主要包括油底壳、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气缸等部分。
润滑系统通过提供润滑油，减少零部件之间的摩擦，降低磨损。
同时，还能冷却发动机，清除异物和有害残留物。
4. 燃油系统：柴油机的燃油系统主要由燃油箱、滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，通过滤清器进行过滤，然后将燃油喷射到气缸中。
喷油器将燃油雾化和喷射时间控制在适当范围内，以实现高效燃烧。
5. 冷却系统：柴油机的冷却系统主要由水泵、水箱、散热器等组成。
冷却系统通过将冷却液循环引流，吸热并冷却发动机。
柴油机系统原理
柴油机系统原理
柴油机系统是一种内燃机系统，通过燃烧柴油产生高温高压气体，从而驱动发动机工作。
柴油机系统的工作原理主要包括燃油供给、压缩、燃烧和排放几个关键步骤。
首先是燃油供给系统。
柴油机系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵和喷油嘴组成。
燃油从燃油箱中被抽取出来，经过燃油泵的压力增大后，进入喷油嘴。
在进入喷油嘴之前，燃油还会经过过滤器进行过滤，以防止杂质进入喷油嘴引起故障。
接下来是压缩系统。
柴油机的压缩系统主要由气缸、活塞和气门组成。
活塞在往下行程的过程中，将进气口关闭，并将缸内的气体压缩，达到高温高压状态。
在活塞向上行程时，活塞将压缩气体向燃烧室中喷入。
然后是燃烧系统。
柴油机系统中的燃烧系统包括喷油嘴、燃烧室和火花塞。
当燃油喷入燃烧室时，由于高温高压气体的存在，燃油会被立即点燃。
燃烧产生的高温高压气体会将活塞向下推动，驱动发动机的工作。
最后是排放系统。
柴油机系统的排放系统主要用于处理废气中的有害物质，减少对环境的污染。
常见的排放处理方式包括在废气中加入适量空气、再经过氧化催化剂和颗粒捕集器等装置，以对废气进行净化处理。
综上所述，柴油机系统的工作原理主要包括燃油供给、压缩、
燃烧和排放几个关键步骤。
通过精确的控制这些步骤，柴油机能够高效地转化燃油的能量，驱动发动机的正常工作。
柴油机的起动系统
柴油机的起动系统柴油机是一种高效能、节约燃料的机器，在农业、船舶、建筑等领域得到广泛应用。
但是，柴油机的起动过程需要一定的技术和设备支持。
本文将介绍柴油机的起动系统。
一、起动系统的基本组成起动系统的主要组成部分包括启动电机、启动马达、起动电池、启动钥匙、传感器和电线连接器等。
其中，启动电机是起动系统的核心部件，其主要功能是提供转动力和起动电流。
启动电机一般由绕组和弹簧组成。
在柴油机起动过程中，电池供电使绕组形成磁场，从而产生旋转力，推动柴油机转动。
同时，弹簧也能够对电机加速器提供支撑和节流保护。
起动马达一般由电控器和油箱构成，主要负责启动柴油机的冷却系统，同时也可对油箱内积存的液体进行清洁和排放处理。
起动电池一般由铅酸电池或锂电池组成，起到存储电能的作用。
电池能量过低可能导致起动电机无法正常运转，钥匙转动磁石无法引导转子转换电流，因此起动电池的安置位置应为干燥、凉爽的空间。
启动钥匙在起动过程中扮演着重要的角色，通过把钥匙插入点火塞处，扭动钥匙控制燃油进入气缸进行燃烧，从而启动柴油机。
传感器主要有氧气传感器、加速传感器、曲轴位置传感器和温度传感器等。
这些传感器可以监测柴油机的运行状态，提供有用的信息，从而得出有效的启动控制策略。
电线连接器是起动系统连接各个组件的主要链路，必须保证接口的稳定性和安全性。
二、柴油机的起动过程在正式启动之前，必须进行几个重要的步骤：首先，检查柴油机和电子设备的工作状态。
检查引擎的机油和电池液位。
确保一切运转正常，没有泄漏或损坏现象。
然后，检查电池的状态和电压。
电压要在合适范围之内，如果低于标准电压则需要换电池或充电。
最后，准备启动。
具体的启动过程如下：1. 按下刹车，检查离合器处于空挡位置。
2. 使用钥匙把电源打开，电机将工作并支持柴油机启动。
3. 如果没有自动启动功能，必须先使用手动启动装置转动柴油机，直到返油管喷出100%的油后，继续用手把把柴油机转动10秒钟。
4. 然后再按住启动按钮，直到柴油机正常启动为止。
柴油机润滑系统的组成
柴油机润滑系统的组成介绍柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要组成部分，它起到润滑、冷却、密封和清洁等多种功能。
一个完善的润滑系统能够有效延长柴油机的使用寿命，提高其工作效率和可靠性。
本文将详细介绍柴油机润滑系统的组成。
润滑系统的主要组成部分柴油机润滑系统主要由以下几个部分组成：1. 润滑油箱润滑油箱是润滑系统的储油器，通常位于柴油机的底部。
它负责储存润滑油，并通过油泵将润滑油送至各个润滑点。
2. 油泵油泵是润滑系统的核心部件，负责将润滑油从油箱中抽取并供应到各个润滑点。
油泵通常由齿轮泵或离心泵组成，其工作原理是通过机械力将润滑油压力增大并输送。
3. 滤清器滤清器位于油泵之前，主要用于过滤润滑油中的杂质和污染物。
它可以有效防止杂质进入润滑系统，保证润滑油的清洁度，提高润滑效果和寿命。
4. 油冷器油冷器通常位于柴油机的冷却系统中，用于冷却润滑油。
冷却后的润滑油可以降低温度，提高润滑效果，同时减少柴油机的热负荷。
5. 润滑管路润滑管路负责将润滑油从油泵输送至各个润滑点。
它通常由金属管道和软管组成，保证润滑油的流动畅通，并能适应柴油机的振动和变形。
润滑系统的工作原理柴油机润滑系统的工作原理是通过油泵将润滑油从油箱中抽取，并通过滤清器过滤后，供应到各个润滑点。
在润滑点，润滑油会形成一层润滑膜，减少金属部件之间的摩擦和磨损。
同时，润滑油还能起到冷却和密封的作用，保证柴油机的正常运行。
润滑系统的维护与保养为了保证柴油机润滑系统的正常运行，需要进行定期的维护与保养。
以下是一些常见的维护与保养措施：1. 定期更换润滑油润滑油会随着使用时间的增长而逐渐老化和污染，因此需要定期更换。
更换润滑油时，应注意选择适合柴油机的合适牌号和粘度等级的润滑油。
2. 定期清洗滤清器滤清器会随着使用时间的增长而积累杂质和污染物，影响润滑油的过滤效果。
因此，需要定期清洗或更换滤清器，保证其正常工作。
3. 定期检查油泵和管路油泵和管路是润滑系统的核心部件，需要定期检查其密封性和流动情况。
柴油机燃油系统
图7-17 柱塞偶件
柱塞在柱塞套中作往复运动。
其上部圆柱面开有斜切槽，并通过 柱塞中心油道或直槽与柱塞顶相通（见 图7-17）。
柱塞下部加工有榫舌，有的是压配 调节臂，用于进行供油量调节。
图7-18 柱塞切槽
（2）出油阀偶件
出油阀偶件包括出油阀2和出油阀 座1（见图7-19），它是一个单向阀。
（2）泵—喷嘴系统
泵—喷嘴系统是将喷油泵与喷油器 结合成一个整体，每个气缸都有一个对 应的泵—喷嘴，它装在气缸盖上，由发 动机凸轮轴经推杆摇臂机构驱动。
其下部为伸入燃烧室的喷油器。
由于取消了连接喷油泵和喷油嘴的
高压油管，可避免管内压力波动和燃油 弹性压缩对喷油过程的不良影响。
（3）PT式喷油系统
泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞7和 柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油 阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组 成。
（1）柱塞偶件
柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成（见图 7-17），两者配合间隙极小，为0.001 8～ 0.003mm，需经精密磨削加工后再经选配 研磨而成，故称它们为偶件。
柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开 有进回油孔。
（2）涡流式燃烧室
涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室 组成。
涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒 钟形，占总压缩容积的50%～80%，有 切向通道与主燃烧室相通（见图7-8）。
图7-8 涡流式燃烧室
喷入涡流室的燃油大部分在涡流室内
燃烧，未燃部分在做功行程初期与高压燃 气一起通过切向孔道喷入主燃烧室，进一 步与空气混合而燃烧。
图7-10 孔式喷油嘴类型
（2）轴针式喷油器
轴针式喷油器的特点是喷油器偶件 中的针阀伸出喷孔（见图7-11），喷孔 一般只有一个，直径也较大，可达1～ 3mm。
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柴油机系统文件类型：PPT/Microsoft Powerpoint 文件大小：字节更多搜索：柴油机系统柴油机系统模块五柴油机系统重点:燃油系统的功用,组成,设备及管理,分油机的工作原理,结构,工作过程,常见故障,使用及运行管理.润滑油的作用,各项性能指标及意义,润滑油的质量等级,润滑油的添加剂及作用,润滑系统的功用,组成,设备及管理,曲轴箱油及气缸油的要求与选用,曲轴箱油的变质原因与检查.难点:分油机的工作原理及结构;润滑油的性能指标及意义,润滑油的添加剂及作用,气缸注油器的结构,工作原理及调整方法.主要内容单元一燃油系统单元二低质燃油的使用和降速航行单元三分油机单元四润滑系统单元五气缸润滑单元六冷却系统单元一燃油系统一,作用和组成1,系统的功用:为主,辅动力装置提供足够数量和符合质量要求的燃油.2,系统的组成:由燃油注入,贮存,驳运,净化和供给五大基本环节组成.1)注入,贮存和驳运根据《钢质海船建造和入级规范》:甲板两舷设置国际通用注入接头,并应有可靠的超压保护设施,当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所,注入口应加盖板密封.燃油舱:双层底舱,左右边舱或高柜;通过燃油驳运泵(齿轮泵或螺杆泵)和调驳阀箱可能实现油舱间,油舱与沉淀柜间的调驳.2)净化处理环节燃油的净化处理包括:加热,沉淀,过滤,分离,其核心环节是分离净化.规范要求:沉淀柜至少2个,每个容量至少能供应主机36小时用油,重油在沉淀柜内至少要沉淀12以上,一般重柴油12-16小时,燃料油20-24小时,渣油36小时以上.3)燃油供给环节:由日用柜到主机的管系中,设置轻重油转换阀,粗滤器,流量计,低压输运泵,雾化加热器,细滤器,粘度计,然后油进入喷油泵,回油在缓冲器(阻尼)卸压后,经除气器后进入集油柜(回油柜).3.系统原理:重油从甲板注入阀重油储存柜粗滤器重油驳运泵重油沉淀柜细滤器加热器分油机重油日用柜集油柜低压输送泵雾化加热器双联细滤器喷油泵喷油器气缸二,主要设备及作用1.重油驳运泵:(1)将重油舱中的重油驳至重油沉淀柜;(2) 各重油舱之间的相互驳运;(3)将重油舱中的重油驳至舷外. 一般用齿轮泵或螺杆泵.2.重油净化处理设备:沉淀柜,分油机,滤器(1)重油沉淀柜:使重油初步沉淀,按有关规定至少沉淀12小时.加热至50-60℃.(2)分油机:(3)过滤器:驳运泵前能过滤粒度大于0.2~0.4mm的杂质,低压输油泵前能过滤粒度大于0.1~0.2mm的杂质,喷油泵前能过滤粒度大于0.05mm以上的杂质.滤器的过滤功能主要取决于滤芯,按其结构形式有网式,缝隙式和多孔填料式滤器.滤器形式:表面式—圆筒网式,一般做粗滤(需加热),通常滤器为双联或三联.缝隙式—层叠金属片,可做粗,细滤器,片距0.10-0.18mm.自动反冲洗滤器.3.雾化加热器和加热温度的控制预热压力<0.8-1Mpa,以防重油中焦碳析出预热温度<150℃,以防热器后迅速积垢,预热温度由雾化粘度确定.4. 集油柜:收集回油并驱除空气以利燃油的再使用.5.速闭阀 :根据规范要求,所有布置在双层底以上的油舱柜(日用柜,沉淀柜,高柜)均应安装速闭阀(快关直通截止伐),以便在火灾或危险时从机舱外快速切断油路.同时设置自闭式放泄阀.还必须设有透气管(所有油舱柜),溢油管,溢油观察镜等.燃油在舱柜中用蒸汽加热盘管加热,燃油进入分油机和高压油泵前分别在加热器中进行蒸汽加热,为防止燃油在管路输送中凝固,采用专用蒸汽保温伴随管.图5.1 直通快关截止阀1-钩子2-弹簧 3-滑板4-手轮5-固定板6-螺柱三,燃油系统的管理1,燃油的加装与测量(1),一般程序①申请:②加油前拟订加油方案:③与油驳联系:④加油与换舱:⑤核实加油量并签署收据:(2),加装油料过程中注意事项①加油时禁止机舱和甲板明火作业,禁止吸烟;②甲板上的疏水口应用木塞或水泥封住,注入口处应备有木屑和防漏桶;③消防水系统应处于随时可用状态;④合理使用内部通信设备;⑤增派值班人员注意测量油位并及时换舱;⑥先加轻油后装重油(共用同一注入管时);⑦当发现跑,冒,漏油事故时应立即报告并按溢油应变计划行动;⑧美国加油时应注意在注入口出或机舱应有加装燃油的操作程序和应急计划.例:发现海面上有油污时应:立即停止加油;报告轮机长/船长/轮机员;检查是否是本船行为,若是则按油污应急计划采取行动.2.燃油加热温度的选择加热温度随使用要求而异,一般采用分段加热法.重油舱加热至15-20℃,出口为35-40℃.沉淀柜加热至50-70℃.日用油柜预热至70-80℃.雾化加热器:雾化加热器的加热温度应使重油粘度降至12～25mm2/s.预热温度<150℃.3.确保燃油清洁定期对沉淀柜,日用油柜进行排污放水,定期清洗燃油滤器.一般,在滤器的进,出口两端安装有压力表,可以根据燃油流经滤器的压降来判断滤器的工作情况.若压降超过正常状况的数值,则表示滤器已经变脏而阻塞;若无压降或压降过低,则表示滤器滤网破损或滤芯装配不对.4.系统放气燃油系统工程中容易积气,往往聚集在系统的高处,系统有气后,供油压力波动,甚至无法供油而停车,系统中的气大部分是清洗燃油滤器时和拆装维修管路是进入.5.换油时的正确操作柴油机在运行中的轻,重油转换操作称换油.换油操作的基本原则是防止油温突变,以免喷油泵柱塞,喷油器针阀卡紧或咬死.重油轻油(进港换油):首先,截断雾化加热器蒸汽,将柴油机功率降低至额定功率的3/4,当喷油泵前重油温度降至75℃(但不能低于75℃)时,切断燃料油,同时接通柴油.在集油柜中使原来的燃料油和新注入的柴油逐步混合稀释,最后燃油管道,低压输送泵,燃油雾化加热器,回油管充满柴油,以供下次起动.轻油重油(出港换油):首先,将燃油日用油柜中的重油加热至使用温度,将柴油机功率降低至额定功率的3/4.然后,打开雾化加热器蒸汽加热柴油,手动控制雾化加热器,将柴油以每分钟2℃的速率升高到60～80℃(轻柴油的加热温度不能超过80℃,否则粘度过低,喷油泵,喷油器有损伤咬住的可能).切断柴油将重油接入.此后,温度继续以每分钟2℃的速率升高,直至正常工作时的温度(即要在消耗完系统内柴油的时间内将燃油温度加热至燃料油雾化要求的温度).思考题:1.燃烧系统的三大组成2.装油使应注意哪些事项单元二低质燃油的使用和降速航行一,低质燃油的特点1.密度大 0.94--1.06g/cm3,分油净化和燃油雾化困难,易产生结碳.2.粘度高可达700mm2/s,储存,输送,净化和雾化困难.3.成份复杂含有较多的水份,灰份,硫份,钒和钠等,加剧机件的腐蚀和磨损.4.发火性差十六烷值很低,发火性差,滞燃期长,燃烧不完全,排温升高,燃油消耗率增加.二,低质燃油的使用1.意义:降低营运成本,合理利用石油资源.2.危害:(1)影响喷油设备正常工作.(2)恶化燃烧性能(3)损坏主要部件(4)加速曲柄箱内的滑油变质.三,管理技术要点1.低质燃油的预处理指进入喷油泵之前的预热,净化,添加有关的添加剂等措施,以改善低质油的储存,驳运和使用性能.(1)预热采用分段预热保证低质燃油在输送,净化,雾化等环节中的使用要求.重油储存柜中的出口温度为30-38℃,喷油泵处燃油粘度为12～25mm2/s.有关规定:燃油预热应使用饱和蒸气压力<0.8Mpa,雾化加热温度<150℃.(2)净化沉淀柜沉淀12小时,滤清器,分离(密度大于0.991g/cm3应使用新型分油机)(3)添加剂以改善低质油性能.(4)乳化可改善燃烧性能,减少缸内结碳.2.柴油机的运行管理(1)燃油管理:加强质检,防不同牌号的同一油品以及不同加油港加装的同一牌号燃油的混舱.以免发生油泥沉淀物.(2)喷油设备的调整:增大供油提前角;适当提高启阀压力,保证雾化质量.(3)气缸注油:选用碱性气缸油,适当增加气缸注油率.(4)冷却水温度的调节防过热或过冷产生高,低温腐蚀,低负荷时适当增加进气和淡水温度.(5)增压系统,换气系统的管理排气阀,阀座因高温腐蚀而损坏,增压器的喷嘴环,工作叶轮以及压气机叶轮易产生结碳,堵塞,烧损,腐蚀,空冷器,扫气箱与气口发生污染.应定期检查与清洗.3.改进部件结构,提高摩擦表面的工作性能采用镀铬,氮化等工艺提高缸套,活塞环,环槽的表面硬度,提高耐磨性.改进喷油器头部结构,加强冷却效果以防喷孔周围结碳.十字头柴油机气缸下部装横隔板,防燃气漏入曲柄箱使滑油变质.四,降速运行及其优化调整降速航行:选用75—80%标定转速作为长期运转转速,相应功率约为40—50%标定功率.调整:1.适当提高压缩比,保证压缩终点良好的热状态.2.适当增加供油提前角,保证足够高的最高爆发压力.3.采用喷孔直径小的喷油器,提高启阀压力,提高雾化质量.4.适当降低气缸注油量,减少气缸积碳.5.保证缸套,喷油器正常冷却,防产生高,低温腐蚀.6.改善增压与扫气系统,如增加增压器的转速.7.加强对柴油机的维护管理,缩短吊缸周期等._思考题:1._ 使用低质燃油的管理技术要点有哪些单元三分油机一,分油机的基本工作原理和种类1.分离原理:利用机械杂质,水,油的密度不同,在作高速旋转时产生离心力不同实现油,水,杂的分离.2,分离筒基本构造:分离筒是分油机的核心部件.其由分离筒本体,有孔盘架,分离片组,颈盖分离筒盖,活动底盘,重力盘(比重环)等组成.分离筒在高速回转的立轴带动下旋转,转速一般在6000r/min以上,叠套在盘架上的带分配孔的分离盘(片)将待分离燃油分隔成若干层并随分离盘一起高速回转,这时分离筒内的燃油就会按油,水,杂质的不同密度分隔成三层,从而达到净化目的.分离盘:盘厚0.4~1.5mm,盘距0.5~1.0mm,盘呈锥形,中心角为60~100 .图5.2 分水离筒简图1-转动立轴 2-分离筒本体 3-分离盘 4-锁紧环5-分离筒盖 6-小锁紧环7-进油管 8-分水顶盖 9-重力环 10-盘架 11-分配孔 12-分离筒底盘3.种类:分水机,分杂机(1)分水机和分杂机在结构上的区别分水机:盘架有分配孔,有二个出口(一个出油口,一个出水口),带比重环,颈盖较大.分杂机:盘架无分配孔,只有一个出油口,不需设比重环,颈盖较厚.(2)分水机和分杂机在操作上的区别分水机:分油以前应先建立水封水,引油要慢,防冲破水封,它可单独使用,串联使用时应置于第一级.分杂机:不需水封水,引油要快,防杂质积聚在转轴附近,不可单独使用,串联使用时应置于第二级.二,影响杂质和水分离效果的因素1.通过分油机的油流量不宜过大.2.适当提高油的温度.3.分油机转速应较高.(5000-8000r/min)三,分油机比重环的选择在高速旋转的分离筒中,油和水必定分层,分界面为Y-Y.一般认为Y-Y在靠进分离盘的外边缘是适宜的.若油水分界面Y-Y向转轴中心移动太多,则L减小,小的水滴可能分离不出而随油一起排出,降低了分离效果.若Y-Y向外移动离开分离盘的圆周边缘,会造成水中有油,严重时会使出水口大量跑油.分界面处PO=PW,即ρO(D32—D12)=ρW(D32—D22) 可求出D2即比重环内径(出水口直径D2)可根据油的密度ρO来选择,ρO大,则D2小. 四,自动排渣分油机1.结构(见图)分离筒本体的壁上沿圆周均布着排渣口L,活动底盘可以上下移动,若在底盘和本体形成的空间内通过控制底盘启闭的工作水,在分离筒高速转动的情况下,由于工作水的作用半径大于被处理鸥的作用半径,加上水的密度大于油,故底盘下方的压力大于上方的压力,从而使分离筒保持密封,若把活动底盘下部空间的工作水放掉,则活动底盘下移,排渣口被打开.2.配水盘(1)作用:控制活动底盘下方的工作水.(2)结构:有三个孔:D孔:距转轴中心最远E孔:距转轴中心最近M孔:介于D孔和E孔之间,可通到分流圈上方,内管中的工作水只通D孔,外管中的工作水由A B E孔.3.自动排渣分油机的工作过程控制阀表盘上表有1,2,3,4四个位置,分别表示"开启","空位","密封","补偿".其工作过程如下:分油机不用时,控制阀应处于"2"空位位置,此时排渣口已经打开,活动底盘在最低位置,控制阀切断了通内,外接管的工作水,滑动圈上方的水已通过孔G放空,滑动圈在弹簧作用下上移,并用它上面的塑料堵头将装在分离筒本体上的导水套的通道F堵死.当要进行分油时,起动分油机,待达到额定转速后,将控制阀按逆时针方向转到位置3"密封".此时工作水经控制阀内小孔进入外接管,而内接管与控制阀上的指示管K接通.中等流量的水由外接管经导水座和配水盘的孔E进入分流圈中,在离心惯性力的作用下经本体上的孔N进入活动底盘的下部空间,使活动底盘上移,并封闭排渣口.随着工作水的不断进入,水环的内缘逐渐向转轴中心靠拢,在充满活动底盘的下部空间后,分流圈中的水环内缘先到达配水盘圆周上的孔D,并通过内接管从指示管K流出.这表示分离筒已密封好,此时应迅速将控制阀转到"补偿"位置4,并开始分油作业.密封位置3只是一个过渡位置,如指示管K出水后继续在该位置停留过久,分流圈内水环内缘会继续内移,以至进入M孔,压下滑动圈,使活动底盘重新落下而开启排渣口L."补偿"位置4是分油作业的位置.这时工作水经控制阀中小孔通入内接管和配水盘上的孔D.当水箱中的工作水位高度恰当时,分流圈内水环的内缘正好停留在D 孔附近,工作水的静压与水环离心力所产生的压力相平衡,因此水不能经孔D压入底盘下方.当底盘下方的水因蒸发和漏泄而减少时,工作水经孔D和N自动补给,以保持分离筒的有效密封.当要排渣时,先关闭分油机的进油阀,向分离筒充入水封水将油排光,再将控制阀转到"开启"位置1,此时工作水经控制阀中大孔与外接管和配水盘上的E孔相通.较大流量的工作水经E进入,使分流圈中水环内缘很快内移,水经M孔进入滑动圈上部空间.分离筒本体上虽有小孔G,但因孔径很小泄漏很慢,故工作水将充满滑动圈上部,克服弹簧力而将滑动圈压下,打开F通道,放掉活动底盘下部的工作水,底盘下移,开启排渣口L.排渣完毕后,将控制阀转到"空位"位置2,这时控制阀切断了全部工作水通道,残存在滑动圈上部的工作水经小孔G逐渐排出,滑动圈在弹簧作用下上移,重新封堵住通道F.如要继续分油,再经"密封" 位置3转到"补偿"位置4.上述过程归纳如下:自动排渣分油机的工作过程3-5S有排渣声大量水经E,M至动圈上方,开F,L断进开启1排渣水箱水位太高水会进M使F,L误开少量水京D,N补至动盘下进补偿补偿4正常分油至K出水即转4位,若久停水可进M,使F,L误开中量水由E,N通动盘下,关L,余水由D泄K泄K进密封3(过渡位)起动至转速正常后,排渣结束有"空位"转"补偿"G泄空水需5-6S滑动圈上方经G泄空,上行封F,L开断断空位2停车:排渣结束使用说明工作状态内管(通D)外管(通E)控制阀位置使用时刻五,分油机的管理1.提高分油机的分离效果(1)确定最佳加热温度加热的目的:降低油的粘度(447mm2/s以下),增大杂质,水与油的密度,提高分离效果.一般加热温度2.5%时,应选用TBN值为65--70的气缸油;S<2.5%TBN约为值为40;使用柴油时TBN约为值为10-14.为了检查运转中柴油机使用的气缸油碱性是否足够,可以对从气缸中刮下的残油(在活塞杆填料函取样)进行化学分析,若残油仍呈现一定碱性(TBN大于10),则说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备.若缸套表面上出现漆状沉积物,使铸铁缸套表面被腐蚀发暗(镀铬缸套则出现白班),则说明气缸油碱性过低.若缸套表面上出现大量的白色沉淀物,则说明气缸油碱性过高.2)气缸注油孔的数量与位置数量8-10个,沿缸壁均匀分配.位置: 低速机缸套的中上部; 高速机缸套的下部.3)注油定时的选择注油定时只有缸内压力地域注油中的油压时气缸油才能向缸内注油.短裙活塞曲轴转一转,有两次,一次是活塞上行到上止点附近,活塞下边缘打开了缸壁上的注油孔;另一次是活塞下行到下止点附近,缸内正在扫气.长裙活塞曲轴转一转,只有一次,即当缸内正在扫气时.通常20-40个行程注油一次.4)气缸注油率的确定气缸油的注油率(g/(kW·h))应当适宜.注油率太大,不但浪费而且会使活塞顶面,环带区,气口和排气阀处的沉积物增多,引起活塞环和排气阀粘着,使气流通道部分堵塞,多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间,扫气箱和排气管中,导致扫气箱着火;注油率太少,则难以形成完整的油膜,而使活塞环与缸套磨损加剧和漏气增多,漏泄的燃气又会破坏缸壁上的油膜导致发生咬缸事故.注油率适当的特征:①缸套表面湿润,干净的黑色油膜②首环干燥,第二环半干,半湿,其余环湿润③环面光亮,倒角尚在.直流扫气注油率为0.6-0.8g/kW·h;弯流扫气注油率为1.0-1.3g/kW·h;筒状活塞注油率为1.3-2.0g/kW·h..5.气缸注油率的计算气缸注油率是按柴油机的标定功率计算的.当柴油机处于连续低负荷运转时,注油率绝不能低于该机标定注油率的40%.尽管采用注油率和适当的总碱值TBN可有效地控制活塞缸套的磨损,然而当所用燃油与润滑油配合不良时,仍会引起腐蚀和磨料磨损因此要用碱总值BT对磨损进行定量分析.磨合初期,为加速磨合,应采用纯矿物油或低碱性的气缸油.在任何条件下均不能使用高碱性的气缸油,否则会使磨合期加长.磨合期的气缸注油量应增大20-100%的注油量,且随负荷的增大逐渐减小注油量,当运行很长一段时间(1000～2000小时),才能减至正常值.磨合时采用含硫分超过1%的燃油对磨合是有利的,可使磨合时间缩短.6.气缸注油设备注油量的调节方式有"随转速调节(等速率调节)"与"随负荷调节"两种.随转速调节:注油量与柴油机转速成正比,一般用在B&W型柴油机上.随负荷调节:注油量随负荷变化而自动调节,用以RTA型柴油机上.7.气缸注油润滑的维护管理(1)注意注油器的油位,观察每个油管的泵油情况.(2)起动前,用手动泵动注油器.(3)注意排气温度,防破坏气缸油膜.(4)不同品种的气缸油不能混兑.(5)磨合初期,应采用纯矿物油或低碱性的气缸油,并增大注油率,正常运转后,选用高碱性的气缸油并降低注油率至正常.单元六冷却系统一,冷却的必要性1.保持受热件的工作温度不超过材料所允许的限值.保证在高温状态下受热件的强度.2.保证受热件的内外壁面温差适当,减少受热件的热应力.3.保证运动件(活塞与缸套)之间的正常间隙.4.保证活塞与缸套工作面上的滑油膜正常工作状态.二,冷却方式及介质1.冷却方式:(1)强制液体冷却 (2)自然风冷却2.冷却介质:(1)淡水(2)海水(3)机油(4)柴油三,冷却系统的组成和设备一般柴油机冷却系统是用淡水强制冷却柴油机,然后用海水强制冷却淡水.在系统布置上,前者属闭式循环,后者属开式系统,两者组成的冷却系统称闭式冷却系统.1.闭式淡水冷却系统(1) 淡水流动路线膨胀水箱①主机淡水冷却器淡水泵主机膨胀水箱②主机淡水泵淡水冷却器主机(2)系统组成缸套和气缸盖淡水系统活塞喷油器1)缸套冷却水系统(MAN-B&W MC型柴油机)①主机:膨胀水箱主淡水泵制淡水机淡水冷却器缸套水进口总管缸套缸盖增压器出水口总管膨胀水箱或空气分离器②副机:它与主机冷却水系统并联布置.在航行期间可以分别并列循环(此时开A 阀,关B阀),在港泊期间可用副机冷却水经管13给主机暖缸(此时关A阀,开B 阀).③主要设备A主淡水泵:设有两台,为离心泵.B膨胀水箱:其作用有:膨胀,使系统中的淡水受热后有膨胀的余地;补水,补充系统中因蒸发和漏泄而损失的水量;保证淡水泵有足够的吸入压头;排放系统中的空气;投药,可在此投化学药剂以对冷却水进行化学处理;加热,可对冷却水加热以暖缸(如在其中设置加热装置).2)活塞冷却系统3)喷油器冷却系统(3)闭式冷却系统的优缺点:①淡水含杂质和盐份较少②腐蚀性小,不易生成水垢③冷却水温度可自动调节,冷却水进出口温差小,从而减少了机件的热应力,并可提高柴油机的热效率④装置复杂,需两套独立的系统.2.开式海水系统开式海水系统是用海水做为冷却剂冷却淡水,滑油,增压空气和空气压缩机等.系统的基本组成是海底阀和大排量海水泵,进冷却器的海水温度不低于25℃.海底阀:高位位于空载水线下约300mm处,船舶进港使用.低位位于舱底(靠双层底附近),航行时使用海水海底阀海水滤器海水泵感温元件滑油冷却器空气冷却器活塞冷却器缸套水冷却器温度调节阀舷外3.中央冷却系统特点是使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统:高温的热淡水(约80℃～85℃)和低温的温淡水(约30℃～40℃)闭式系统.前者用于冷却主机,后者用于冷却高温淡水和各种冷却器.受热后的温淡水再在一个中央冷却器中由开式的海水系统进行冷却.中央冷却系统的优点:(1)可减少海水管系及中央冷却器的维修工作;(2)气缸冷却水温度稳定,不受工况变化的影响,可使柴油机始终在最佳冷却状态下运转;(3)淡水循环可多年保持清洁,维修工作量极少.中央冷却系统同时也存在以下缺点:增加了中央冷却器及其辅助设备与管系,因而投资费用较高;由于附加管系的阻力损失,使泵送耗功也有所增加.在近代建造的现代化船舶中,大多采用中央冷却系统.四,冷却水处理:为了防止柴油机冷却水腔结垢和避免腐蚀,必须进行冷却水处理.。