共享自行车和共享充电宝分析报告

共享自行车和共享充电宝分析报告
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共享充电宝跑通了共享经济这条赛道
前几天，ofo总部人去楼空，和办公楼一起化为泡沫的，还有1500万用户的押金。

ofo昔日的老对手摩拜，被收购后更名为美团单车，ofo和摩拜相继退出历史舞台，在这场历时近两年的烧钱大战里，没有人留下姓名。

另一边，同样踩着共享经济风口兴起的共享充电宝，却有着截然不同的命运。

2019年年底，怪兽充电宣布正式完成C轮融资，由软银亚洲风险投资公司领投，融资金额高达五亿元人民币；
今年年初，美团点评的共享充电宝事业部成立，兜兜转转，美团第三次回到共享充电宝战场；
七月，浙江证监局网站披露，「小电科技」已于6月29日同浙商证券签署上市辅导协议，拟创业板挂牌上市。

这一切都悄悄指向一个事实：共享经济这条赛道，充电宝先跑通了。

在高光与质疑中，活下来
2016年年底，中国网民规模达7.31亿，其中手机网民6.95亿，全年国内手机出货量达5.26亿部，随之而来的是手机在户外的充电问题。

人人随身携带充电宝固然是一个解决方案，但并不方便。

于是，共享充电宝的概念，在市场需求的推动下横空出世。

风云涌动，资本快速入局。

据不完全统计，从2017年3月31日到4月10日的短短十天，十几家公司，6笔融资，超20家投资机构，包括腾讯和蚂蚁金服都进入了共享充电宝战场，累计融资金额近3亿人民币。

伴随着鲜花的，还有质疑。

同年五月，街电拿到了聚美优品3亿元的注资，王思聪在朋友圈高调站队：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证；俞敏洪也说共享充电宝「做不起来」。

不少人认为手机续航能力会越来越强，共享充电宝注定是伪需求，入局共享充电宝就像1949年加入国军，眼界太浅。

然而，当共享风口热潮退去，共享单车的故事讲完，共享充电宝却依然一路坚挺。

Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，2019年共享充电市场总体实现了稳步增长，全年用户规模达到1.5亿人次，逐步渗透商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主流消费场景。

一切flag的存在，仿佛都是为了打脸——共享充电宝结束烧钱开始收割，王思聪打脸，删掉了朋友圈。

在资本推动下，共享充电宝淘汰赛落幕；河马充电、小宝充电、PP充电、创电等产品均以停运，基本形成了以街电、小电、来电、怪兽为主导的“三电一兽格局“。

艾媒咨询数据显示，街电、小电、怪兽充电三家已实现盈利，来电是自称行业首家实现盈亏平衡的企业，街电也宣布2018年首度实现盈亏平衡。

盈利后的共享充电宝，集体悄悄提高的价格，使用费从每小时的1-2元涨到3-4元，一些人流量密集的场景，租金甚至达到了8元/小时。

上亿的用户体量、头部玩家相继盈利，共享充电宝在高光与质疑中，活了下来，并且找到了一条被市场验证为成功的商业化路径。

共享单车死了
为什么共享充电宝还能活得不错
共享充电宝和共享单车本质上解决的是一种需求，多数人不会随身携带单车，也不会随身携带充电宝，但或多或少都会碰见需要单车和充电宝的场景。

相对于骑车来说，充电是一个更加常见的场景，也是刚需。

《中国移动互联网2019春季报告》显示：中国人均日花近6小时玩手机。

出门在外，可以不带现金钱包，但手机必须有电。

虽然每一代新款手机都在强调自己强大的续航能力，但在实际使用中，电量依然非常不经用。

调查数据显示：每天为智能手机充电一次的用户占39.4%，每天充电2-3次的占比41.6%，每天充电3次以上的为12.8%。

比起没有自行车骑，人们更容易为手机没电而焦虑，现代人的安全感，很大程度上来源于手机的满格电量。

共享单车的投放场地是室外，共享充电宝的借还是在室内产生的，位置的差异影响到的是运维成本。

共享单车前期投放时免费占用城市街道，在市场开拓初期，政府是默许观望的态度；但当单车数量达到一定量级时，政府不会坐视不管。

2017年9月许多大城市出台了「限投令」，ofo和摩拜的架还没打完，就只能被迫转移渠道，去攻下沉市场；下沉市场的战局一拉开，又得无止境地烧钱。

共享充电宝可以放在餐厅、KTV、便利店等生活化的场景，对于商家来说，多一个充电宝不会占用太多空间，反而还可以提升顾客的消费体验，因此乐意接受这一方案。

并且充电宝的造价成本远比自行车低，不需要那么多维护人员；损耗率也较自行车低很多，成本在可控范围，在盈利上才会有更多想象空间。

另外，共享充电宝一开始就站在了免押起跑线上，在人们还在为共享单车缴纳99元-299元不等的押金时，共享充电宝就已经接入蚂蚁信用系统，支持信用借还了。

试想一下：你在外面发现手机没有电了，去借餐厅的共享充电宝充电，提示需要缴纳99元的押金。

在借的过程中多出了一个步骤——还完充电宝以后，还需要时刻关心押金是否已经退回，这整个过程不是轻松愉快的。

用户对押金很敏感，与ofo、摩拜等共享单车的矛盾主要集中在押金上，如果共享充电宝也做成收取押金的形式，会影响很大一部分转化率。

接入芝麻信用是一个好主意：
用户在逾期未还达到一定期限后，系统会自动扣除充电宝押金，本次交易也从租借转为购买；如果余额不足，则会作为失信记录写入支付宝信用分体系里。

基于这样的大前提，免押的动作并没有带来更多的逾期：
Trustdata数据显示，2019年共享充电信用免押金订单占比95.4%，共享充电用户的履约率达到了99.6%，只有近0.4%的用户逾期。

共享充电宝拥有更高频次的消费场景、更低、更可控的生产运维成本，并且从一开始就站在了免押起跑线上，就注定了它的生命力要比共享单车强，也更容易形成便捷互利的共享经济生态。

下半场突围赛，已经开始倒计时了
多数玩家停止烧钱离开战场，小电上市，市场上共享充电宝基本明朗在「三电一兽」的格局。

但这并不意味着，共享充电宝就从此一劳永逸开始闷声发财了；相反，想要往下走，要面临的问题还有很多。

数据显示：2019年共享充电宝用户一二线城市占比过半，而一二线城市共享充电宝市场已经趋近饱和了——几乎每走几步就会碰到一个共享充电宝机器；再要往下打，各家都只能去抢四五线城市下沉市场的份额。

下沉市场用户对金额更加敏感，还得靠烧钱补贴教育市场，即便培养起用户使用共享充电宝的习惯，也很难像在一二线城市一样，将每小时价格提高到4元甚至8元。

并且，共享充电宝的铺设往往是大规模的，共享充电宝机器距离过远，用户就不得不原地充电，或者是去地图上更远的地点归还。

无论哪一种，共享充电宝的便捷性都会大打折扣，如果足够密集地铺设，租金可能就无法平衡掉成本了。

对于共享充电宝来说，如何在下沉市场也能保持稳健盈利，是一个值得思考的命题。

不收押金的好处是：用户借还充电宝更方便，随之而来的问题时，用户对品牌的黏性更差，人们可能会因为交了摩拜的押金就只骑摩拜；但这一切在共享充电宝用户上不会发生，他们的需求是充电，至于用了怪兽还是用了来电，用户是不关心的。

这也意味着共享充电宝玩家们很难拥有品牌效应，卖情怀讲故事脑白金式广告都没有用。

要想在牌桌上继续玩下去，能做的只有抢地盘；谁的钱多，谁就能把对手熬死笑到最后，这也让共享充电宝大战变得有些乏味。

这场对局是有时间限制的，如果充电技术取得突破性进步，未来的iPhone真的可以充电五分钟通话两小时，或者未来压根就不需要有线充电了，那么共享充电宝就将和电话亭一样，带着一个时代的，逐渐记忆淡出人们的生活。

未来这件事，谁又说得准呢？
对于充电宝玩家来说，当务之急还是尽快分个高低。

按照现在各家15%-28%的市场份额，继续烧钱铺渠道，手机淘汰前能不能收回本都不知道。

毕竟马云在两年前说过，五年后手机就要成为过去式了。

美团再次入局，可以预见的是——新一轮大战即将开始。

有ofo的墓碑在前，这一次资本大概不会再那么舍得烧钱了，该融资的融资、该合并的合并，闹腾闹腾也就足以见分晓了。

大家都很清楚：技术不等人。

共享充电宝狂奔时，硅谷那么多高级研发工程师也没闲着。