损伤空心板梁桥静载试验与分析
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明胶 包裹 。
１） ０ 张拉后尽量缩短放置时 间 ， 如果确 因种种 原 因（ 如冬休 时 检测 ， 超过常规数据 １ｃ ｍ者 ， 应进行 预压。 １ ） 格按照设计规定 的张拉顺序进行 张拉 。 严 １ １） ２ 张拉结束后 ， 必须 ２ ４ｈ内进行 注浆 。
Ｏ ５ｍ， ． 曲线要顺 滑 ， 线要顺 直 ， 纹管 坐标严 格 按规 范规 定 的 问） 直 波 不能及时架梁并进 行体 系转换 ， 对箱 梁 的起 拱度 进行 定期 应
ｌ １ ≤０ ２ 理论计 算 时 ４ ．， ０号 混凝 土 的 弹性 模量 Ｅ ＝３ ３× ．
１ ａ ０ ＭＰ 。此处 理论 计算模型并未考虑结 构的损伤 。 ３ １２ ． ． 数据结果整理 与分析
１ 跨 中挠度分析 。根 据实测数据 的整理 ， ） 得到跨 中各测点 在 各 工况下的挠度值 ， 实测和理论数 据 的比较可知各 板梁挠 度 的校
．
山 西 建 筑
（） 苎
验系数普遍偏小 ， ０ ３～０ ５之 间 ， 在 ． ． 刚度 较好 ， 明该 跨 桥梁 仍 说
处 于弹性 工 作状 态 ， 且在 北偏 加 载和 南偏 加 载挠 度趋 于对 称 并
（ 图４ 。 见 ）
４０ ． ３５ ． ＋ 工 况 一
＋ 工 况 二
．
Ｚ姒 ＮＧ ｎ Ｙａ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｉ ｉ ｇｗｉ ｎ ｅ ｒ ’ ｓ ｐ ｒ ｉｉ ｇ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｏ ｔｔｎ ｉｎ ｍｅｈ ｄ，ｉ ａ ａｙ ｅ ａ ｓ ｓ ｏ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｔ ｍａ ｙ ｙ ａ ｓ ｈ ｕ ｅ ｖｓｎ ｘ ｅ ｎ ｅ ｎ ｐ ｅ ｔ ｓ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｒ ｗｉ ｐ ｓ— ｓ ｔｏ ｉ ｅ ｄ ｈ ｅ ｏ ｔ ｎ ｌｚ ｓ ｃ ｕ ｅ ｆｔ ｏ
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ０
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ９ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ －２ １０ －８ ５ ２ １ ２ — １ ９ ０ １
图 １ 板梁病害图
２ 试 验 内容
根据 现场检查与检测 的情况 及病害 和损伤程 度 的代表性 ， 选
２ １ 测试 截 面及 测点 布 置 ．
为 了满足荷载试验检 测及 分析评定 的需要 ， 中截 面弯矩 及 跨 取试验桥跨应 能反映整体桥梁 的情况 ， 对桥梁病 害情况 较严 重的 挠 度最 大 并且 出现 较严 重 的损 伤 ， 以选跨 中为主要 的测试 截 所
ｎ ｒ ，Ｓ ｓ ｔ ｆ ｃ ｉｅｙ ｃ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉｇ ｄ ｇ ｅ ． ｏ ｍｓ Ｏ ａ ｏ ｅｆ ｔ ｌ ｏ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅ ｅ ｖ ｏ ｒ
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｓ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ，ａ ｃ ｉｇ ｄ ｇ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｐ ｅ ｔ ｓ ｅ ｏ ｉｄ ｒ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒｅ，ａ ｎ ｒ ｌ ａ ｓ ｓ ｒ ｂ ｏｍａ ，ｃ ｕ ｅ
收 稿 日期 ：０ １０ —２ ２ １ —４ ０
作者简介 ： 左
强 （９２ ） 男 ， １７ 一 ， 助理 工程 师 ， 醴茶 高速公 路 建设 开发有 限公 司， 南 株 洲 ４ ２０ 湖 １０７
・
１８・ 第 ０１１ ２ ９ ２３ 第 ７月 ７卷 年 ０期
（ ） ＿２１ 皇 ｌ３ ８７ ８
挠度校验 系数 ： ＝测点实测挠度／ ， 测点理论挠度 。
当 田＝ 时 ， 明理论 与实 际相符 ； ’＜ 时 ， 明结构强 度 １ 说 当 ７ １ 说
或刚度足够 ， 有安全储备 ； 卵＞ｌ时 ， 明结构强度 或刚度不足 ， 当 说
不 够安全 。
残余挠度 的绝对值 与总 挠度 的 比值应 不大 于 ０２ 即 ： ．，
的依据 。
关 键 词 ： 心 板 梁 ， 栽 试 验 ， 力 Ｉ 能 空 静 受 中图分类号 ：４６ １ Ｕ ４ ． 文 献 标 识码 ： Ａ
１ 桥梁 概 况与病 害
某 空心板 梁桥在运 营一 段 时间后 ， 出现 多处 不 同程度 损 伤 ， 板梁底 面出现纵 向裂缝 、 漏水 、 筋锈蚀等 现象 ， 钢 严重威 胁桥 梁 的 正常使用 。纵 向裂 缝的宽度在 ０ １ ｍ一 ｍ， 分裂缝 区域明 ．２ｍ ４ ｍ 部
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １１ 年 ７ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲＥ ＸＩ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ． ７ Ｎｏ． ０ １３ ２
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ —３ １ ０ —８ ５ ２ １ ２ － １７ ０ １
损 伤 空 心 板 梁 桥 静 载 试 验 与 分 析
左 强
摘 要： 对某 受损伤 的空心板 梁桥 进行 了静载试验 ， 得到桥 梁关键 截 面的挠度 、 混凝 土应 变和相 关薄弱 位置处 裂缝 变化
趋势 ， 结合现场检测情 况综合评 定桥 梁正常使 用状 况下的承 载能力与受 力性 能的下降幅度 ， 梁的维修加 固提 供 重要 为桥
以求得所测截面 的最 大效应 。考虑 到加载车 辆的方 便 ， 采用 了统
一
的车辆标准 ， 相同 的四辆加重 车（ ３ ） 重 ３ｔ 。
加载工况 的确定
２． ２ ２．
：
１ｏ ０ ８ ０
。
＋ 工 况 一 ｔ 工 况 二
工 况 三 ＿ 工 况 四 ＋
根据现场汽 车加载移动 的便利 程度 ， 进行 的实 际加载工 况 所 顺 序编号和其相 应 的各车 辆纵 、 向布 置如 图 ３所 示 ， 用工 况 横 采
２
（ 东） （ ）（ 西 南）
鳖鳖
３ 静载 试验 评 定分 析
３ １ 试验 数 据 分析 ．
０ ：＿ ． ３８０ Ｉ ７￣１０２ ：， ６ 工 Ｉ ！ ４ １８ ＝
图 ３ 加载工况
ｅ 工况五 ： ） ６号板作 用轮栽（ 共三辆车 ， 西侧 两辆 ， 东侧一辆 ）
３． ． 结构性能 的评定 指标… １１ 应变校验 系数 ： ＝测点实测应 变／ 叩 测点理论应变 。
．
Ｃａ ｓ ｓａ ａｙ ｉ ｎ ａ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉ ｇ ｄ ｇ ｅ ｕ ｅ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｂ ｏ ｍａ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｅ
ｏ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｂｏ ｉｄｅ ｔ ｐｏ ｔｔ ｎｓｏ ｅｈｏ ｆｐｒ ｓｒ ｓ ｅ ｘ ｇｒ ｒ ｗｉｈ ｓ －ｅ ｉ ｎ ｍ ｔ ｄ
林
１ｏ ． ０５ ．
控制 截面在设计荷载 下的最大活载弯 矩 ， 照控制 截面 弯矩等 效 按 的原则 ， 加载车辆 在控 制截 面 内力影 响线 上进 行纵 向布 载 ， 将 最 终 确定控制截面 的纵 向加载 车位 。静载试 验效 率在 ０９ ．０～１０ ．５ 之 间。加载车辆在桥横 向按偏载布置 和对称 布置进行 工况 设计 ，
６ 箱 梁在混凝土浇 筑 时必须 在 波纹管 内穿 略小 于波纹 管直 ）
面 ， 隔离剂。 刷好 ９ 尽 量安排在年平均气 温的时间段进行张拉 。 ）
［ ］ 李 志锋． １ 浅谈 后 张 法客 运 专 线箱 梁 裂缝 成 因与预 防措施 ［］ 山西建筑 ，０９，５ １ ）３ ２３ ３ Ｊ ２ ０ ３ （ ９ ：２ ．２ ．
一
跨进 行 静 载 试 验 ， 据 理 论 承 载 能 力 检 算 的 结 果 ， 照 汽 面 ， 根 按 测试该 截面各板梁的纵 向应变及 挠度 。为 了解纵 向裂缝 区 的
车—２ ， ０ 挂车一１ｏ的设计 荷载等级逐级对桥梁 进行加 载 ， 测跨 横 向应 力状态及横 向联 系 ， ０ 检 分析 纵 向裂 缝产 生 的原 因， 部分 裂 在 中等关键 截面的板 梁混凝 土纵 向应 变 、 中竖 向挠度 、 部跨 裂 缝 较严重区域 ， 裂缝布置测点 ， 跨 局 跨 测试横 向应 变。 缝区横 向应变 等 ； 测在 试验 荷载 作用 下原 有裂 缝是 否扩 展 ， 观 结 为 比较跨裂缝 区的横 向应变 和无裂缝 区的横 向应变 ， ５号 在 构有无新生裂缝 等情况 ； 卸载后混凝土 的残余应 变 ， 检测 结构残余 板 和 ６号板 也布置测点 ， 见图 ２ 。 固定时 ， 直线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 １ｍ， 线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 弧 ±１ ０执行 ， 不能 出现蛇形波纹 管。 ５ 波纹管在使用 前应 进行 试验 检测 ， 保其 硬度 和渗 水性 ， ） 确 如因钢筋焊接或 穿管 定位 时 ， 被焊 渣烧 出小 洞或划 裂 ， 必须 用 透
Ｐ ｃ连 续 刚 构 桥 高 温 合 龙 控 制 措 施
郑 俊 丽
摘 要： 从理论上对 某大跨度 连续刚构桥合龙前 中跨 梁端实施 了顶推 ， 算 了不 同温度 条件 下的顶推 力， 计 并从 不 同角度 对 比分析 了合龙 顶推 对成桥 状 态的影响 。分析表 明 ， 合龙前顶推 不仅 能够改善成桥后主墩 的受力状 态， 而且 对主 梁 中跨
显漏水 ， 其他裂缝 区表 面 干燥但 有析 白、 晶的现 象 。部 分板 梁 结
挠度 以及裂缝宽度 的恢复情况 。
底部有孔洞 ， 钢绞线锈蚀 ， 底部钢绞线 的上部 无混凝 土 ， 钢筋 及钢
绞线并未 与底 板的混凝 土握裹 ， 害见 图 １ 病 。鉴 于桥 梁 的病 害严
重， 分布较广 ， 决定 进行 静载试验 以更好 的评 定桥梁的状态 。
ｓ ａ ｎ ｏｌｒｅｂｘｇｒｅ ｒｈｎ ｅｒｅ ａｄｐｔ ｆｒａｄｃｒ ｓｏｄｎ ｒｖｎｉ ｅｓｒｓ ｎ ｏ ｔ ｎ ｃｏｄ ｇｔ ｒｌ ａ ｔｅｈ ｉａ ｍ ｌａｄｔ ｇ ｏ ｄｒ ｃｉｇｄｇｅ ， ｎ ｕｓ ｏｗ ｏ ｅｐｎ ｉｇｐｅｅｔ ｅｍ ａｕｅ ｄｓｌ ｉ ｓ ｃｒｉ ｅ ｎ ｃ ｎ ｌ ｌ ｏ ａ ｉ ａ ｒ ｒ ｖ ａ ｕｏ ａ ｎ ｏｅｖ ｔ ｃ
的 下 挠 问题 有 一 定 的 抑 制 作 用 。
关键词 ： 梁工程 ， 桥 刚构桥 ， 合龙段 ， 顶推 中图分类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．３
５ 结语
后 张法 预应 力箱梁的起拱度也是箱 梁质量 的一个 重要指 标 ， 径的 Ｐ Ｃ 或 Ｐ ） Ｖ （ Ｃ 塑料管 ， 并不停地抽拉 ， 严禁提 前将钢 绞线穿入 必须引起我们 的高度 重视 ， 配合 比控制 、 工工 艺 、 从 施 工期 安排 、 波纹 管 内。 细部做法等 多方 面进 行综 合控制 ， 才能有效地控制起拱度。 ７ 张拉前放 出箱梁 内的养护水及梁顶的模板等杂 物。 ） 参考文 献 ： ８ 台座表 面宜使用 ５ｍ 以上的钢板覆 盖 ， ） ｍ 或制成 水磨石 台
５ ０ ×ｌ ｏ
． ０ １ ０
７ｘ 【】
．
一
图２ ５号 。 ６号板梁测点布置
１５ ．
工 况 三 ＋ 工 况 四
＋ 工 况 五
２ ２ 加载 车 辆及 工 况 ．
２ ２． 加载车辆 ． １ 按照 ８ ５规范汽 车—２ 、 车一 １ｏ的荷 载 等级 ， 算 出跨 中 ０挂 ０ 计
一 ～
＋ 工 况 五
工况五 。
（ ） （ ） 西 南
（ ） 东
‘５０５２￣ ，Ｓ５ 翟０００３ １Ｏ ＂ ＊ｔ ，７５８， １ Ｚ ］｜￣００ ５ ，，．Ｑ ） ， ０ ２３２， ５ ｊ 至，５ ５ ８¨
ｃ工况三 ： ） 南偏 （ ） 东 （ ） 西
■ ．５ ３ ０ ５２０． ０２ ２０１５ ３０． ５ １ ．３ ３ ８．
１） ０ 张拉后尽量缩短放置时 间 ， 如果确 因种种 原 因（ 如冬休 时 检测 ， 超过常规数据 １ｃ ｍ者 ， 应进行 预压。 １ ） 格按照设计规定 的张拉顺序进行 张拉 。 严 １ １） ２ 张拉结束后 ， 必须 ２ ４ｈ内进行 注浆 。
Ｏ ５ｍ， ． 曲线要顺 滑 ， 线要顺 直 ， 纹管 坐标严 格 按规 范规 定 的 问） 直 波 不能及时架梁并进 行体 系转换 ， 对箱 梁 的起 拱度 进行 定期 应
ｌ １ ≤０ ２ 理论计 算 时 ４ ．， ０号 混凝 土 的 弹性 模量 Ｅ ＝３ ３× ．
１ ａ ０ ＭＰ 。此处 理论 计算模型并未考虑结 构的损伤 。 ３ １２ ． ． 数据结果整理 与分析
１ 跨 中挠度分析 。根 据实测数据 的整理 ， ） 得到跨 中各测点 在 各 工况下的挠度值 ， 实测和理论数 据 的比较可知各 板梁挠 度 的校
．
山 西 建 筑
（） 苎
验系数普遍偏小 ， ０ ３～０ ５之 间 ， 在 ． ． 刚度 较好 ， 明该 跨 桥梁 仍 说
处 于弹性 工 作状 态 ， 且在 北偏 加 载和 南偏 加 载挠 度趋 于对 称 并
（ 图４ 。 见 ）
４０ ． ３５ ． ＋ 工 况 一
＋ 工 况 二
．
Ｚ姒 ＮＧ ｎ Ｙａ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｉ ｉ ｇｗｉ ｎ ｅ ｒ ’ ｓ ｐ ｒ ｉｉ ｇ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｏ ｔｔｎ ｉｎ ｍｅｈ ｄ，ｉ ａ ａｙ ｅ ａ ｓ ｓ ｏ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｔ ｍａ ｙ ｙ ａ ｓ ｈ ｕ ｅ ｖｓｎ ｘ ｅ ｎ ｅ ｎ ｐ ｅ ｔ ｓ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｒ ｗｉ ｐ ｓ— ｓ ｔｏ ｉ ｅ ｄ ｈ ｅ ｏ ｔ ｎ ｌｚ ｓ ｃ ｕ ｅ ｆｔ ｏ
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ． ０
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ９ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ －２ １０ －８ ５ ２ １ ２ — １ ９ ０ １
图 １ 板梁病害图
２ 试 验 内容
根据 现场检查与检测 的情况 及病害 和损伤程 度 的代表性 ， 选
２ １ 测试 截 面及 测点 布 置 ．
为 了满足荷载试验检 测及 分析评定 的需要 ， 中截 面弯矩 及 跨 取试验桥跨应 能反映整体桥梁 的情况 ， 对桥梁病 害情况 较严 重的 挠 度最 大 并且 出现 较严 重 的损 伤 ， 以选跨 中为主要 的测试 截 所
ｎ ｒ ，Ｓ ｓ ｔ ｆ ｃ ｉｅｙ ｃ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉｇ ｄ ｇ ｅ ． ｏ ｍｓ Ｏ ａ ｏ ｅｆ ｔ ｌ ｏ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅ ｅ ｖ ｏ ｒ
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收 稿 日期 ：０ １０ —２ ２ １ —４ ０
作者简介 ： 左
强 （９２ ） 男 ， １７ 一 ， 助理 工程 师 ， 醴茶 高速公 路 建设 开发有 限公 司， 南 株 洲 ４ ２０ 湖 １０７
・
１８・ 第 ０１１ ２ ９ ２３ 第 ７月 ７卷 年 ０期
（ ） ＿２１ 皇 ｌ３ ８７ ８
挠度校验 系数 ： ＝测点实测挠度／ ， 测点理论挠度 。
当 田＝ 时 ， 明理论 与实 际相符 ； ’＜ 时 ， 明结构强 度 １ 说 当 ７ １ 说
或刚度足够 ， 有安全储备 ； 卵＞ｌ时 ， 明结构强度 或刚度不足 ， 当 说
不 够安全 。
残余挠度 的绝对值 与总 挠度 的 比值应 不大 于 ０２ 即 ： ．，
的依据 。
关 键 词 ： 心 板 梁 ， 栽 试 验 ， 力 Ｉ 能 空 静 受 中图分类号 ：４６ １ Ｕ ４ ． 文 献 标 识码 ： Ａ
１ 桥梁 概 况与病 害
某 空心板 梁桥在运 营一 段 时间后 ， 出现 多处 不 同程度 损 伤 ， 板梁底 面出现纵 向裂缝 、 漏水 、 筋锈蚀等 现象 ， 钢 严重威 胁桥 梁 的 正常使用 。纵 向裂 缝的宽度在 ０ １ ｍ一 ｍ， 分裂缝 区域明 ．２ｍ ４ ｍ 部
第３ ７卷 第 ２ ０期
２０ １１ 年 ７ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲＥ ＸＩ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ． ７ Ｎｏ． ０ １３ ２
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７ ・ ９
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ０ ０ ９ —３ １ ０ —８ ５ ２ １ ２ － １７ ０ １
损 伤 空 心 板 梁 桥 静 载 试 验 与 分 析
左 强
摘 要： 对某 受损伤 的空心板 梁桥 进行 了静载试验 ， 得到桥 梁关键 截 面的挠度 、 混凝 土应 变和相 关薄弱 位置处 裂缝 变化
趋势 ， 结合现场检测情 况综合评 定桥 梁正常使 用状 况下的承 载能力与受 力性 能的下降幅度 ， 梁的维修加 固提 供 重要 为桥
以求得所测截面 的最 大效应 。考虑 到加载车 辆的方 便 ， 采用 了统
一
的车辆标准 ， 相同 的四辆加重 车（ ３ ） 重 ３ｔ 。
加载工况 的确定
２． ２ ２．
：
１ｏ ０ ８ ０
。
＋ 工 况 一 ｔ 工 况 二
工 况 三 ＿ 工 况 四 ＋
根据现场汽 车加载移动 的便利 程度 ， 进行 的实 际加载工 况 所 顺 序编号和其相 应 的各车 辆纵 、 向布 置如 图 ３所 示 ， 用工 况 横 采
２
（ 东） （ ）（ 西 南）
鳖鳖
３ 静载 试验 评 定分 析
３ １ 试验 数 据 分析 ．
０ ：＿ ． ３８０ Ｉ ７￣１０２ ：， ６ 工 Ｉ ！ ４ １８ ＝
图 ３ 加载工况
ｅ 工况五 ： ） ６号板作 用轮栽（ 共三辆车 ， 西侧 两辆 ， 东侧一辆 ）
３． ． 结构性能 的评定 指标… １１ 应变校验 系数 ： ＝测点实测应 变／ 叩 测点理论应变 。
．
Ｃａ ｓ ｓａ ａｙ ｉ ｎ ａ ｎ ｒ ｌａ ｃ ｉ ｇ ｄ ｇ ｅ ｕ ｅ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｂ ｏ ｍａ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｅ
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林
１ｏ ． ０５ ．
控制 截面在设计荷载 下的最大活载弯 矩 ， 照控制 截面 弯矩等 效 按 的原则 ， 加载车辆 在控 制截 面 内力影 响线 上进 行纵 向布 载 ， 将 最 终 确定控制截面 的纵 向加载 车位 。静载试 验效 率在 ０９ ．０～１０ ．５ 之 间。加载车辆在桥横 向按偏载布置 和对称 布置进行 工况 设计 ，
６ 箱 梁在混凝土浇 筑 时必须 在 波纹管 内穿 略小 于波纹 管直 ）
面 ， 隔离剂。 刷好 ９ 尽 量安排在年平均气 温的时间段进行张拉 。 ）
［ ］ 李 志锋． １ 浅谈 后 张 法客 运 专 线箱 梁 裂缝 成 因与预 防措施 ［］ 山西建筑 ，０９，５ １ ）３ ２３ ３ Ｊ ２ ０ ３ （ ９ ：２ ．２ ．
一
跨进 行 静 载 试 验 ， 据 理 论 承 载 能 力 检 算 的 结 果 ， 照 汽 面 ， 根 按 测试该 截面各板梁的纵 向应变及 挠度 。为 了解纵 向裂缝 区 的
车—２ ， ０ 挂车一１ｏ的设计 荷载等级逐级对桥梁 进行加 载 ， 测跨 横 向应 力状态及横 向联 系 ， ０ 检 分析 纵 向裂 缝产 生 的原 因， 部分 裂 在 中等关键 截面的板 梁混凝 土纵 向应 变 、 中竖 向挠度 、 部跨 裂 缝 较严重区域 ， 裂缝布置测点 ， 跨 局 跨 测试横 向应 变。 缝区横 向应变 等 ； 测在 试验 荷载 作用 下原 有裂 缝是 否扩 展 ， 观 结 为 比较跨裂缝 区的横 向应变 和无裂缝 区的横 向应变 ， ５号 在 构有无新生裂缝 等情况 ； 卸载后混凝土 的残余应 变 ， 检测 结构残余 板 和 ６号板 也布置测点 ， 见图 ２ 。 固定时 ， 直线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 １ｍ， 线 段 定 位 钢 筋 不 大 于 弧 ±１ ０执行 ， 不能 出现蛇形波纹 管。 ５ 波纹管在使用 前应 进行 试验 检测 ， 保其 硬度 和渗 水性 ， ） 确 如因钢筋焊接或 穿管 定位 时 ， 被焊 渣烧 出小 洞或划 裂 ， 必须 用 透
Ｐ ｃ连 续 刚 构 桥 高 温 合 龙 控 制 措 施
郑 俊 丽
摘 要： 从理论上对 某大跨度 连续刚构桥合龙前 中跨 梁端实施 了顶推 ， 算 了不 同温度 条件 下的顶推 力， 计 并从 不 同角度 对 比分析 了合龙 顶推 对成桥 状 态的影响 。分析表 明 ， 合龙前顶推 不仅 能够改善成桥后主墩 的受力状 态， 而且 对主 梁 中跨
显漏水 ， 其他裂缝 区表 面 干燥但 有析 白、 晶的现 象 。部 分板 梁 结
挠度 以及裂缝宽度 的恢复情况 。
底部有孔洞 ， 钢绞线锈蚀 ， 底部钢绞线 的上部 无混凝 土 ， 钢筋 及钢
绞线并未 与底 板的混凝 土握裹 ， 害见 图 １ 病 。鉴 于桥 梁 的病 害严
重， 分布较广 ， 决定 进行 静载试验 以更好 的评 定桥梁的状态 。
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的 下 挠 问题 有 一 定 的 抑 制 作 用 。
关键词 ： 梁工程 ， 桥 刚构桥 ， 合龙段 ， 顶推 中图分类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．３
５ 结语
后 张法 预应 力箱梁的起拱度也是箱 梁质量 的一个 重要指 标 ， 径的 Ｐ Ｃ 或 Ｐ ） Ｖ （ Ｃ 塑料管 ， 并不停地抽拉 ， 严禁提 前将钢 绞线穿入 必须引起我们 的高度 重视 ， 配合 比控制 、 工工 艺 、 从 施 工期 安排 、 波纹 管 内。 细部做法等 多方 面进 行综 合控制 ， 才能有效地控制起拱度。 ７ 张拉前放 出箱梁 内的养护水及梁顶的模板等杂 物。 ） 参考文 献 ： ８ 台座表 面宜使用 ５ｍ 以上的钢板覆 盖 ， ） ｍ 或制成 水磨石 台
５ ０ ×ｌ ｏ
． ０ １ ０
７ｘ 【】
．
一
图２ ５号 。 ６号板梁测点布置
１５ ．
工 况 三 ＋ 工 况 四
＋ 工 况 五
２ ２ 加载 车 辆及 工 况 ．
２ ２． 加载车辆 ． １ 按照 ８ ５规范汽 车—２ 、 车一 １ｏ的荷 载 等级 ， 算 出跨 中 ０挂 ０ 计
一 ～
＋ 工 况 五
工况五 。
（ ） （ ） 西 南
（ ） 东
‘５０５２￣ ，Ｓ５ 翟０００３ １Ｏ ＂ ＊ｔ ，７５８， １ Ｚ ］｜￣００ ５ ，，．Ｑ ） ， ０ ２３２， ５ ｊ 至，５ ５ ８¨
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