汽车悬架及后桥拆装

麦弗逊式悬架拆卸

4：减震器的分解 用两个夹持器对衬夹住减震器弹簧 并使用两个夹持器同步压缩减震弹 簧：


待弹簧对上座的预紧力下降后卸下 上端盖内的紧固螺母取下端盖，弹 簧上座及防尘套筒。
麦弗逊式悬架拆卸

注意： 应尽量夹住靠近弹簧两端的位置： 收紧夹持器的过程应保证夹持器不 偏斜且同步收紧此过程需由两人合 作完成； 安装过程与此相反； 减震弹簧有大头和小头之分，大头 向上，小头向下；且各支座均有凹 槽，应将弹簧安装到位。
轴承盖
调整垫片
轴承座圈
后桥的拆装（主减速器的分解）

将主减速器用台式老虎钳夹紧用开 口扳手拆卸主减速器壳与从动锥齿 轮的8颗紧固螺栓。 实际此操作前应先用拉拔器拉出左 右半轴轴承，便于后续拆卸。 在此操作完成后再取出行星齿轮轴 定位销及行星齿轮轴即可取出行星 齿轮。将差速器彻底分解。


后桥的拆装（安装）
麦弗逊式悬架拆卸

1：拆下悬架侧车轮 在车辆处于地面状态时旋松四个车 轮紧固螺栓，然后举升车辆卸下车 轮。

麦弗逊式悬架拆卸

2：分离制动盘与减震器 拆下制动泵油管； 松开并卸下制动盘与减震器，转向 横拉杆以及下摆臂的连接紧固螺栓； 卸下制动盘



麦弗逊式悬架拆卸

3：拆卸减震器 从发动机仓内松开减震器弹簧上座 两颗紧固螺栓。（此前应先卸下其 上可能存在的遮挡部件如保险丝盒 或转向助力液加注口） 从下方取出减震器
后桥的拆装

3 ：拆下减速器，差速器总成与桥 壳的8颗紧固螺栓； 4 ：取出减速器，差速器总成取下 法兰盘（凸缘）；

法兰盘（凸缘）
后桥的拆装（主减速器的分解）

1: 拆下连接左右半轴的差速器轴承 盖; 2: 取出轴承调整垫片并取出差速器 总成及主减速器主动锥齿轮；

后桥的拆装（主减速器的分解）





纵向拖拽臂式非独立悬架
止推杆
扭力梁
减 震 器
支撑弹簧
支 撑 座
后桥的拆装（后桥的组成）
法兰盘，连接传动轴
半轴壳 半轴壳
轮毂
主减速器，差速器总成
轮毂
差速器总成
以上为带差速锁的差速器
后桥的拆装

1：卸下左右各自轮毂上的紧固螺母； 2 ：从半轴壳中抽出左右半轴；（半轴难 抽时可适当用橡皮锤敲击）
汽车悬架（麦弗逊式悬架）

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的 几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接 地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊 式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左 右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差， 转弯侧倾明显。

确认主减速器壳体内没有异物后将 主减速器主动锥齿轮插入轴承空中；
后桥的拆装（安装）

将轴承座圈及调整垫片与主减速器 配合好后装入主减速器壳体并用轴 承盖紧固。 注意：主减速器主动锥齿轮为偏心 轮，安装时应注意主减速器的安装 方向。 剩下的安装步骤与之前拆卸步骤基 本相反。


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汽车悬架（麦弗逊式悬架）
螺旋弹簧
减震器
三角形下摆臂
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛 的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由 螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组 成，绝大部分车型还会加上横向稳定 杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹 簧套在减震器上组成，减震器可以避 免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右 偏移的现象，限制弹簧只能作上下方 向的振动，并可以用减震器的行程长 短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
汽车悬架及后桥的拆装
第一组：卢海峰 张建国 康康 朱爱爱 张宏亮（制作）
汽车悬架

首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车 的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的 总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身 之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱 动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载 荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、 减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂 结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成， 这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝 大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不 同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬 挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非 独立悬挂和独立悬挂两种。