公路桥梁加固施工技术
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。
同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。
因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。
关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。
这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。
而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。
同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。
同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。
另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。
此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究一、高速公路桥梁加固的原因、特点及标准（一）加固原因伴随我国社会和经济水平的不断提高，促使我国的交通运输产业的不断发展进步，这种现状就会导致我国的桥梁承重量有所增加。
我国现存的大部分桥梁都已经使用了非常长的一段时间，并且维护的次数非常少，在过去进行桥梁施工建设时，应用的施工技术和工艺都欠成熟，使用的建筑材料也非常简陋，尽管这样能够大幅减少桥梁建设的资金投入量，但也导致了部分桥梁的质量得不到保证。
在进行桥梁建设的过程中，有可能会因为各种桥梁建设中的隐性因素，在长时间的使用下就会显现，导致桥梁的稳定性降低。
虽然我国有些桥梁的建成时间很短，但是由于在桥梁的设计中有不符合标准的地方，这就导致施工质量也达不到标准，就必须在后期进行加固。
伴随我国经济和社会的不断发展进步，人们对桥梁的质量有了更高的要求和需求，进而导致以往的设计建设指标已经不能满足当前社会的需求了，尤其是在我国汽车数量的不断上升，桥梁的总承载力也随之不断升高，其中不乏一些汽车会超载行驶，这种情况对于我国的桥梁质量有着严重的危害，进而一定要对高速公路桥梁进行有效的加固。
（二）桥梁加固主要特点在对我国目前的存在的桥梁进行加固处理的过程中，已经投入使用的桥梁，在进行加固施工的过程中，不能阻碍交通正常运行，并且在加固的过程中，还应该充分考虑桥梁自身的结构，应根据其自身结构特点进行设计。
而且在进行高速公路桥梁的实际加固过程中，新建设的桥梁结构与原本的桥梁结构之间的衔接需要施工人员良好的处理，防止在这方面出现任何问题，使桥梁的稳定性再次降低。
（三）桥梁加固标准对于桥梁的加固，需要综合考虑各种因素，即施工技术水平、常见病害种类、病害产生原因以及车辆通行条件。
在对这些影响因素进行充分分析后，进一步判断桥梁加固的可行性、必要性、经济性、实用性，最终确定科学合理的加固方案。
桥梁加固的成本是首先要考虑的因素，必须严格控制，约占新建桥梁成本的60～70%。
公路桥梁加固施工技术规范JTGT+J22-2008+植筋施工方法
公路桥梁加固施工技术规范JTGT J22-2008 植筋施工方法公路桥梁加固施工技术规范(JTG/T J22-2008)附录A:植筋施工方法A(1植筋施工A(1.1施工工艺流程(图A(1.1)图A(1.1植筋施工工艺流程框图A(1.2植筋用胶黏剂植筋用胶黏剂分管装式、机械注入式两种，其性能应符合《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)第4章(见后)的相关规定。
施工时应注意材料和配胶方式的相互配套，不得在现场配置植筋用胶黏剂。
A(1.3植筋定位、钻孔1钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。
2钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位;若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。
A(1.4清洁孔壁、钢筋清洁孔壁、钢筋可采用下列方法:1先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次;2将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次;3再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次;4对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理;5植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。
A(1.5植筋1植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。
- 1 -2注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。
A(1.6静置固化胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。
A(2植筋施工质量检验A(2.1钻孔要求钻孔直径应满足表A(2.1—1的要求，直径允许偏差为+2mm、-1mm;钻孔深度、垂直度和位置的允许偏差应满足表A(2.1-2的要求。
表A(2.1-1植筋钻孔直径(mm)钢筋公称直径钻孔直径钢筋公称直径钻孔直径6 10 18 228 12 22 2810 14 22 2812 16 25 3014 18 28 3516 20 32 38表A(2.1-2植筋钻子L深度、垂直度和位置允许偏差植筋位置钻孔深度允许偏差(mm) 钻孔垂直度允许偏差位置允许偏差(mm) 上、下部结构 +10.0 30 5 承台与基础 +20,0 50 10连接节点 +5,0 20 5A(2.2植筋要求1锚孔内胶黏剂应饱满，不得有未固结现象。
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究摘要：高速公路桥梁建设工程是城市基建的重要组成部分，公路桥梁的建设不仅能够满足人们的出行需求，同时其还是我国经济发展的重要基础，公路桥梁会在不断使用过程中随着时间的推移出现各种各样的问题，这种情况下便需要根据公路桥梁的破旧状态来对其进行养护及维修加固施工。
且随着科技的日益进步，一些新兴材料和新技术也被不断的应用到公路桥梁的养护及维修加固施工中，进一步的提升了公路桥梁的使用寿命和整体安全性。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修加固；施工技术1高速公路桥梁养护与维修加固施工技术1.1公路桥梁的基础维修加固为了降低在公路桥梁使用过程中发生突发事故的概率，市政部门需要派遣专业人员，定期对公路桥梁进行基础性的维修加固。
基础性的维修加固工作虽然不能有针对性地解决在公路桥梁使用过程中存在的问题，但能够提升公路桥梁使用的稳定性。
在维修加固中，施工人员需要进行公路桥梁使用情况的现场勘查，获得更为精细的数据，根据公路桥梁所在目标区域的地质水文条件，完成合理化的基础维修加固工作。
相关工作的持续性推进能够提升公路桥梁的建设质量，让公路桥梁的施工效果更为理想。
在施工中，技术人员需要合理选择维修加固所需要的机械设备，遵循既定的维修加固方案展开工作，尽可能处理在公路桥梁使用过程中存在的问题，争取使公路桥梁的使用稳定性得到提升。
1.2公路桥梁钢筋混凝土维修加固技术钢筋混凝土是公路桥梁的重要组成部分，而在公路桥梁使用时长达到一定年限的时候，便需要做好公路桥梁钢筋混凝土的养护及维修加固施工工作，最关键的便是需要注意钢筋混凝土的选择，一旦选择质量较次的钢筋混凝土，那么所能够起到的加固处理效果仍然会存在着较大的局限性，只有保证了钢筋混凝土的质量，才能够在接下来的公路桥梁维修加固施工过程中更好的对其自身质量进行把控，才能够通过高强度钢筋混凝土来提高公路桥梁的耐久性与抗震性，从而保证公路桥梁的养护及维修加固施工质量，以此来达到延长公路桥梁使用寿命的目的。
公路桥梁加固施工技术方法
公路桥梁加固施工技术方法公路桥梁加固施工技术方法随着我国交通量的不断增加，为了适应公路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
下面是我为大家整理的公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、预应力加固技术的进呈现状公路桥梁结构由于自然老化、自然灾难、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求。
实践阅历证明，接受合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是特殊合理和可行的。
由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力转变幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固修理。
体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
利用张拉预应力筋产生的内力来抵消把握截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构把握截面进行卸载。
相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力状况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。
体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土爱惜层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。
但对于梁体外的预应力筋和有关构件应实行切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，简洁造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，事实上亦是转变了梁体原有受力体系的加固方法。
二、体外预应力加固技术的构造分析体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。
设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外。
公路桥梁加固施工技术规范.doc
公路桥梁加固施工技术规范《公路桥梁加固施工技术规范》包括12章和2个附录，基本涵盖了公路桥梁加固施工的各种技术、工艺及施工要求。
以下是给大家带来的关于公路桥梁加固施工技术规范目录的相关内容，以供参考。
公路桥梁加固施工技术规范目录1总则2术语3施工准备与施工组织3.1施工准备3.2施工组织设计3.3施工安全及环境保护4混凝土桥梁表层缺陷处理4.1混凝土修补4.2水泥砂浆修补4.3聚合物水泥砂浆修补4.4改性环氧砂浆(混凝土)修补4.5混凝土表面防腐涂装4.6钢筋防锈蚀处理4.7质量检验与验收5结构裂缝的处理5.1材料选用5.2施工要求5.3质量检验与验收6梁桥加固6.1桥面板补强加固6.2增大截面加固6.3粘贴钢板加固6.4粘贴纤维复合材料加固6.5体外预应力加固6.6改变结构体系加固6.7质量检验与验收7拱桥加固7.1拱上建筑拆除7.2圬工拱桥加固7.3钢筋混凝土拱桥加固7.4钢管混凝土拱桥加固7.5中、下承式拱桥加固7.6质量检验与验收8缆索承重桥梁的加固8.1一般要求8.2斜拉索更换8.3吊杆更换8.4系杆更换8.5悬索桥主缆维修8.6锚碇加固8.7质量检验与验收9钢桥及钢一混组合结构桥梁加固9.1一般要求9.2焊接加固9.3栓接加固9.4更换(增加)构件9.5改变结构体系加固9.6裂纹的修复9.7钢桥的涂装9.8质量检验与验收10桥梁基础及下部结构加固10.1盖梁及墩柱加固10.2墩、台身套箍加固10.3桥台加固10.4增大基础加固10.5承台加固10.6桩基加固10.7人工地基加固10.8基础冲刷加固10.9质量检验与验收11桥梁抗震及防碰撞加固11.1一般要求11.2桥梁结构加固11.3桥梁复位11.4防止落梁装置11.5防止地基土液化、流动的措施11.6更换减(隔)震支座11.7桥梁防碰撞加固11.8质量检验与验收12支座和伸缩装置更换12.1支座更换12.2伸缩装置更换12.3质量检验与验收附录A植筋施工方法附录B锚栓施工方法。
公路桥梁加固施工技术
公路桥梁加固施工技术摘要：在公路桥梁的建设的过程中，其施工质量直接影响到桥梁使用安全，由于在公路桥梁建设中，经常会受到各种因素的影响，在长期使用过程中，容易引起一些病害，需要及时采取一些处理加固措施，以确保公路桥梁的安全性和稳定性，并阐述了公路桥梁常见问题，在此基础上，针对公路桥梁加固施工技术要点进行了分析。
关键词：公路桥梁；加固施工；技术问题；质量控制一、旧桥梁维修加固的定义养护维修是一项经常性的工作，一发现桥梁产生小的缺陷，就必须及时处理，有养路部门对缺陷进行修理，日常的养护维修对于防止缺陷彻底整治来提高整座桥梁承载能力作用的加固，称谓永远的加固，为了维持临时通车而采取的加固称为临时性的加固，对桥梁进行拓宽身高荞面改为韩全部更换桥梁，主要承重构件等工作，一般称为桥梁的改建。
二、桥梁结构病害的成因（一）钢筋生锈钢筋一旦生锈，钢筋的抗弯折能力就会有所减弱，而且钢筋锈蚀还会使周边的混凝土产生裂缝，道路桥梁所能承受承担的最大荷载也会降，除此之外，钢筋生锈还会影响整个道路桥梁工程的悦目程度，因为钢筋生锈会产生锈蚀物，而该物质会向外溢出道路，桥梁结构表面的光洁程度自然而然就会受到影响。
（二）主拱圈出现裂缝现象主拱圈的作用是增加道路桥梁的坚固程度，提升道路桥梁的抗压能力，但是主拱圈自身仍然存在一定的缺陷，就是主拱圈的中心点处容易出现裂缝等不良现。
（三）墩台基础发生病害墩台基础发生病害，主要是由结构自身的重力和外界给予的压力造成的，而且随着我国国民经济的不断增长，广大民众生活水平的稳步提高，私家车变得越来越多，道路桥梁就会因此而产生承重更大的压力，自然而然，墩台基础产生病害的概率就会有所提高。
（四）主梁产生裂缝主梁的裂缝一般会出现在两个部位，一个部位是正弯矩区域梁下的部分，另一个部位是负弯矩区域梁的上部分。
主梁产生裂缝，主要是由以下两个因素造成的，第一个因素，车辆的数量过多，致使桥梁所承担的负荷过大而产生的裂缝，第二个因素，雨水从道路桥梁的表面向里渗入落到主梁上，主梁会因受潮而腐蚀，从而出现裂缝。
公路桥梁加固施工技术规范
公路桥梁加固施工技术规范论公路桥梁加固施工技术2400字目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。
在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。
本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。
摘要：公路桥梁；加固；施工技术1、引言公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。
公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。
桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。
因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。
另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。
总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。
2、公路桥梁加固施工技术2、1体外预应力加固技术体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。
目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）设计方面。
公路旧桥加固技术与实例
公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。
公路桥梁加固施工技术规范(JTGT J23 2008)原文+标准体系结构
公路⼯程⾏业标准体系结构2008年08月29日发布的公路桥梁加固施工技术规范(JTGT J23 2008），作为公路工程行业标准，自2008年10月01日起施行。
属于公路工程行业标准体系的“养护”板块“施工”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术随着国家交通建设的不断发展，高速公路的建设和运营已经成为国家经济发展的重要支撑。
而在高速公路建设过程中，隧道和桥梁作为重要的交通设施，承担着车辆行驶和货物运输的重要任务。
但随着时间的推移，隧道桥梁也会出现一些老化、损坏和安全隐患问题，因此对隧道桥梁进行加固技术的研究和应用具有重要的意义。
隧道桥梁的加固是指为了增强其受力性能、延长使用寿命、提高安全可靠性而采取的一系列技术措施。
这些技术措施既要考虑到加固效果，又要兼顾成本和施工难度，因此加固技术的研究和应用具有一定的技术难度。
本文将主要介绍现阶段常见的高速公路隧道桥梁加固技术及其应用案例。
一、隧道桥梁加固技术的分类1. 钢梁加固技术：钢梁加固技术是指在原有钢梁结构上增设新的钢梁或进行钢板加固，以增强其受力性能。
这种技术主要适用于桥梁结构的加固，通过对原有的钢梁结构进行调整和加固，提高其承载能力和耐久性。
2. 碳纤维加固技术：碳纤维加固技术是指利用碳纤维材料对隧道桥梁进行加固，通过粘结碳纤维片或布在构件表面，增加其受力性能。
这种技术具有重量轻、抗腐蚀、易施工等优势，适用于对混凝土和钢结构的加固。
3. 预应力加固技术：预应力加固技术是指通过预应力杆件或预应力钢束对隧道桥梁结构进行加固，以增强其抗弯、抗剪和抗扭等受力性能。
通过预应力加固，可以有效减小结构裂缝，提高结构的整体性能。
1. 铁路高架桥钢梁加固某铁路高架桥在服役多年后，钢梁结构出现了一定程度的腐蚀和变形，需要进行加固。
工程师采用了钢板加固技术，对原有的钢梁结构进行了加宽和加固，同时增设了新的钢梁，从而提高了桥梁的承载能力和安全性。
通过该加固工程，使得铁路高架桥得以继续安全运营。
2. 隧道混凝土结构碳纤维加固某高速公路隧道混凝土结构出现了一定程度的龟裂和破损，需要进行加固。
工程师采用了碳纤维加固技术，通过在混凝土结构表面粘结碳纤维片，并施加预应力，增强了结构的整体受力性能，有效减小了龟裂和破损。
道路桥梁维修与加固施工技术
道路桥梁维修与加固施工技术摘要：近几年，我国城市建设速度加快，道路桥梁施工项目越来越多，人们对道路桥梁质量问题加以重视。
在社会经济不断发展和进步的过程中，我国更加重视道路桥梁的建设工作。
从道路桥梁的应用现状与加固原因以及道路桥梁维修加固施工的根本措施两个角度进行全面分析，为构建高质量的道路桥梁奠定良好的基础。
关键词：道路桥梁；维修；加固；施工技术引言市政道路是基础设施建设的一部分，随着交通出行需求量的扩大以及城市化的加速发展，其所承受的运载压力明显增大，再加上天气、人为等多种客观因素的影响，市政道路容易出现各种质量安全问题，如裂缝、塌陷等。
道路问题的出现不仅对人们的正常出行产生影响，还易引起交通事故，并增加市政建设财政投入，因此及时维修道路问题、做好道路养护工作非常重要。
这需要相关部门根据道路应用情况采取有效的技术措施进行处理，以提升市政道路的安全质量，增强其运行可靠性，同时有利于延长道路使用寿命，保障人们的交通出行需要，推动城市建设发展。
1道路桥梁的应用现状与加固原因1.1道路桥梁施工中钢材的腐蚀钢材是道路桥梁建设中较为常见的建筑材料。
钢材的质量直接影响公路桥梁结构的耐久性。
钢材的腐蚀对其性能和耐久性有着显著的负面影响，应有效地解决这一问题。
在施工过程中，钢筋的使用范围大，对钢筋的耐久性和强度要求高。
但在外界因素和材料自身因素的影响下，钢筋的腐蚀时有发生，严重影响了道路和桥梁的正常使用。
如果钢筋腐蚀得不到及时处理，不仅影响到整个构件的性能，而且难以保证混凝土与钢筋的粘结强度，影响工程的耐久性和强度，从而造成许多安全隐患，并可能危及行人和司机的生命，甚至导致严重事故，如道路和桥梁断裂等。
1.2软基病害从道路桥梁设施的建造角度分析,建造的质量直接影响车辆行驶的舒适性、持久性和安全性。
若工程地质勘察不到位,未能掌握地基条件,或者地基处理不到位等,很容易引发路面下沉的问题,威胁桥梁主体结构,造成裂缝问题后降低桥梁的安全性。
桥梁粘贴钢板加固施工技术与质量控制文档资料
桥梁粘贴钢板加固施工技术与质量控制伴随运行时间旳增长，桥梁构造中旳混凝土会出现老化现象，且由于当今车辆超载现象旳屡禁不止，桥梁构造将处在超负荷旳状态，自身会出现裂缝等不一样程度旳损害，因此就需要对桥梁构造进行加固，变化其整体受力状况。
粘贴钢板法是桥梁加固中一种常用旳手段，其工作原理是首先根据对应旳构造和设计规定把钢板切割成规定旳尺寸，然后把钢板用构造胶粘贴在相对应旳混凝土构造表面，这样钢板与原构造就构成了一种共同旳受力整体。
粘贴钢板分为粘胶型和灌胶型，在施工过程中，质量控制需要从多种方面合理进行。
1桥梁粘贴钢板加固施工工艺以公路中旳浆砌条石空腹式拱桥旳主拱面采用粘胶型粘贴钢板为例，在拱肋底面沿拱肋纵向粘贴钢板，其工艺流程一般为：施工放样——粘钢区域混凝土表面处理——卸荷载——混凝土上打孔植筋——钢板现场配套打孔——配置建筑构造胶，涂胶——粘贴钢板，安装锚固螺栓并加压——固化养护——钢板防腐处理。
定位放线在加固施工中属于首要环节，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其规定操作，加固旳部位及范围要通过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。
在放线旳实际操作工程中一般会将轮廓线和实际旳粘贴位置往外扩展2cm，以此来防止已处理完毕旳混凝土再次被污染。
处理混凝土粘贴表面，先把表面旳粉饰层、污物等凿掉，然后运用角磨机把表层部分磨掉2mm～3mm厚，假如出现较大旳缺损可以用找平胶弥补，用压缩空气把打磨后旳表面浮尘吹净，用蘸有丙酮旳抹布擦拭，晾干。
在粘贴钢板时，应尽量旳保证原构造处在不承受力旳状态，把原构造旳荷载降到最低，这样才能使原构造在承载力时产生旳滞后性大大减小，然后再对粘贴旳表面进行确认，对粘贴面及粘贴部位进行粘贴前旳预粘贴。
按照设计中旳规定，对放样进行控制，先用探测仪找出钢绞线及钢筋旳位置，然后准备钻孔，钻孔中要防止触及钢绞线和钢筋，万一碰到钢筋，可把钻孔位置合适偏移，偏移位置与设计位置控制在3厘米以内，这样不仅有助于施工，并且也防止了构造易受到旳损害。
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浅议公路桥梁加固施工技术
【摘要】本文对道路桥梁提高混凝土桥梁耐久性的技术问题进行了探讨。
【关键词】公路桥梁加固施工技术
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个，一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
旧桥加固维修，其目的有以下几种：（1）增加桥面宽度，提高交通运行能力；（2）提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。
1公路桥梁加固的原因和基本原则
1.1公路桥梁加固的原因
（1）旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求；（2）由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重；（3）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要；（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥
梁出现安全隐患；（5）新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
但是，桥梁加固的难度大：首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；其次，结构形式的限制。
加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限；再次；新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面；最后，风险大。
因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。
对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
1.2桥粱加固的原则
（1）评估加固方法；（2）注意新老结合处正常工作；（3）尽量不影响交通；（4）加固过程中发现未预料的结构损伤时，应停止施工，会同设计方重新设计。
2公路桥梁加固方法
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
2.1桥路面层补强加固法
桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。
为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。
2.2粘贴钢板加固法
交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面，并加压成型，使钢板密贴砼表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。
采用粘接及几锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的目的。
该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。
不足之处是粘贴钢板加工成型较困难，需要一定的支护设备，而且在长期使用过程中维修保养工作量大，粘结材料的耐久性能也值得重视。
2.3碳纤维加固法
碳纤维布是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀，片材很薄，抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。
碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。
粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结
剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。
纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。
由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。
2.4增加主梁加固法
增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿开，切断原横隔梁，利用原结构挂设模板，现浇钢筋砼主梁，并连通原横隔梁，保证新旧结构成为整体，共同受力。
这种方法适用于主体结构基本完好、而承载力不能满足要求的情况。
但是，在加固过程中必须中断交通，且工艺复杂，工程量大，对原结构的损伤较大。
2.5锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外部荷载作用，提高桥梁承载能力。
2.6预应力钢丝束法
沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定距离（50～100 cm）设置一根定位箍，用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。
张拉预应力钢丝束，通过定位箍使梁获得预应力；再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍
与梁体形成整体。
这种加固方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。
3结语
梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力。
桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，加固理论、加固方法也是多种多样，只有遵循一套科学的程序和方法，才能够达到技术可行、经济合理、结构安全的目的。
参考文献：
[1]张建仁，王磊.既有钢筋混凝土桥梁构件承载力估算方法[j].中国公路学报，2006年2期.
[2]郝晓燕.浅谈桥梁的加固技术及其应用[j].山西建筑，2002，28（11）：133～134.
[3]邱式中.桥梁施工控制技术[j].预应力技术，2008年6期.。