多刚体系统运动学与动力学

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ANSYS刚柔混合多体动力学分析技术

ANSYS刚柔混合多体动力学分析技术
• 辅助窗口显示运动副
• “Sync Views”
• 窗口同步
Joint Features—Reference Coordinate Systems
• 参考坐标系:
• 自动位于joint分支下. • 可以手动更改
Joint Features—Stops
• Stops或者 Lock设置运动副的运动极限或条件. • 当达到相对运动,Stops限制条件会有冲击发生,
Lock则是锁定在固定
• SECSTOP • SECLOCK
Joint Features—DOF Checker (Background)
• 存在过约束问题,也可以计算,但是结果变得不准确. • Question : 模型对称,为什么支反力不对称?
Revolute joint
FX=0 N MY=0 N-m
• 多体动力学和其他模块的连接
Step1 :导入几何
Step2 :定义运动副和接触
使用多窗口工具
自由度检查和过约束分析
Step3 :加载载荷和边界,进行分析设置
载荷可通过直接拖动运动副形式实现
• 载荷步数目
• 初始、最小、 最大时间步
• 输出控制
Step4 :后处理
指定时间点输出
大纲
• 多体动力学分析组成 • 多体动力学分析流程
Random Vibration
A. 多体动力学简介
Ansys中有两种多体动力学分析:
多刚体系统运动分析
• 只包含刚性体 • 求解快 • 由于接触或者运动副产生运动 • 主要求解各个零部件的位移、速度、加速度和反作用力/力矩等历程曲线。 • 支持大变形大旋转效应 • 通过“Rigid Dynamics” 分析ine Connections

多体系统动力学综述

多体系统动力学综述

1. 绝对节点坐标法传统有限元方法建立的单元为非等参数单元,其使用节点处的位移梯度来描述物体的无限小的转动,但在物体发生大变形时,节点处的位移梯度已不能准确描述物体的转动变形,从而极大影响到计算的精度。

Shabana [1]提出了绝对节点坐标法(Absolute nodal coordinate formulation, ANCF ),其理论基础主要是有限元和连续介质力学理论。

该方法将物体的单元节点坐标定义在全局坐标系下,使用节点处的斜率(slope)矢量作为节点坐标而不是节点处的无限小转动[2],不需要另外计算刚体位移与柔性变形之间的耦合,能较精确地计算大变形的多体系统动力学问题。

其最终推导出的多体系统的微分代数方程组(DAEs )中,质量矩阵是一个常数矩阵,但刚度矩阵将是一个非线性的时间函数。

1.1梁单元的绝对节点坐标法Shabana 首先推导出一维梁单元的绝对节点坐标法模型[1][3]。

在这种模型中,梁单元用中性轴来简化,如图1所示,其上面任意一点P 在全局坐标系下的坐标表达为:23101232320123r =Se r a a x a x a x r b b x b x b x ⎡⎤+++⎡⎤==⎢⎥⎢⎥+++⎣⎦⎣⎦图1其中,x 为沿轴线的单元局部坐标,[]0,x l ∈,l 为梁单元初始长度;S 为单元形函数;e 为含有8个单元节点坐标的广义坐标矢量。

123456781102205162e []|,|,|,|,Tx x x l x l e e e e e e e e e r e r e r e r ========= 1212304078,,,x x x l x l r r r r e e e e x x x x ====∂∂∂∂====∂∂∂∂最终,通过绝对节点坐标法得到的无约束的单元动力学方程为:k e Me+Q =Q 其中,M 为常数质量矩阵,Q k 为广义弹性力矩阵,Q e 为广义外力矩阵。

多体动力学的休斯敦方法及其发展

多体动力学的休斯敦方法及其发展

式中, v = V = L t ( K ) ; S = L (V ) ; L u ( K ) = 1。
vk =
dp k = { dt
S ∑ [SOα
t= u
0
mn
(qvn + svn ) + ( 19)
SO S m n svn ] + S O K m n rkn }n om
α
注意到
^
yl =
Ξvn 当 l = 1~ 3N
Fl = Fk
( 33)
式中, g 为 m × 1 列阵; B 为 m × n f 矩阵; y 为 n f × 1 列阵。 若取待定乘子为相应约束力和力矩分量为 Κ u , 可得广义约束力为
m
5vk + Mk 5y l
5Ξk 5y l
′ Fp =
∑Κb
u= 1
u up
p = 1, 2, …, nf
n jm = S J K m n n kn
= v。
由式 ( 6) ~ 式 ( 8) , 以上和式中任一相对角速 度皆可表示为
Ξk = ΞknS O J m n n om
^ ^
( 6)
( 14)
Байду номын сангаас
令 [ SO K ] 为 B k 体相对于 R 的变换矩阵, 有
[SO K ] =
0
由偏角速度定义
Ξk l =
由凯恩方程
F l + F3 l = 0 l = 1, …, n f
3
( 22)
若系统原有自由度数为 n f , 加上约束后自由 度数为 n f - m 。 式 ( 32) 写成矩阵形式
g = By
式中, F l 和 F l 分别为与广义坐标 x l 相关的广义 主动力和广义惯性力。 若作用于典型体 B k 的力系等效于通过质心 的力 F k 和转矩为 M k 的力偶组成的力系, 则对多 体系统

基于多体动力学的机械系统运动学分析

基于多体动力学的机械系统运动学分析

基于多体动力学的机械系统运动学分析多体动力学是研究机械系统中多个物体的相对运动规律的一门学科。

机械系统是由多个物体组成的系统,这些物体之间通过各种力和力矩相互作用,从而实现了系统的运动。

多体动力学旨在研究这些物体之间的相对运动规律,以及力和力矩对系统运动的影响。

多体动力学的研究对象包括刚体、弹性体和流体等。

刚体是指物体不会发生形变的物体,而弹性体和流体则会发生形变。

多体动力学的分析方法可以广泛应用于机械系统、航天器、汽车和机器人等领域。

多体动力学的分析需要从系统的几何和运动学方面入手。

首先,需要建立坐标系以描述物体的位置和方向。

通过选择适当的坐标系,可以简化问题的复杂性。

其次,需要确定系统中各个物体之间的相对运动关系。

这可以通过描述物体之间的位移、速度和加速度等参数来实现。

多体动力学的分析还需要考虑各种力和力矩对系统的影响。

力和力矩是引起物体运动的原因,包括重力、弹簧力、摩擦力等。

系统中的物体之间还存在相互作用力和反作用力的关系。

通过对这些力和力矩进行求解和计算,可以得到系统的运动规律。

多体动力学的分析方法主要包括牛顿-欧拉方法和拉格朗日方法。

牛顿-欧拉方法以牛顿定律为基础,通过建立物体之间的动力学方程来描述系统的运动。

拉格朗日方法则利用拉格朗日方程,通过建立系统的广义坐标和广义力来描述系统的运动。

这两种方法在不同的问题中有着不同的适用性。

多体动力学的分析可以帮助我们理解机械系统的运动规律,并为系统的设计和控制提供指导。

通过对物体之间的相对运动进行分析,可以预测系统的响应和稳定性。

这对于机械系统的优化设计和工程实现具有重要的意义。

总而言之,多体动力学是研究机械系统中多个物体的相对运动规律的学科。

它包括建立坐标系、确定物体之间的相对运动关系、分析力和力矩的作用等内容。

多体动力学的分析方法有牛顿-欧拉方法和拉格朗日方法。

多体动力学的研究对于机械系统的设计和控制具有重要的意义。

大学刚体知识点总结

大学刚体知识点总结

大学刚体知识点总结一、刚体的概念和基本性质1. 刚体的基本概念刚体是指在运动或受力作用时,其内部各个部分之间的相对位置保持不变的物体。

刚体的定义包括两个方面:一是刚体的形状和大小在所讨论的现象中不发生改变;二是刚体内各点的相对位置在所讨论的现象中也不发生改变。

这意味着刚体是刚性的,并且不会发生形变。

2. 刚体的基本性质(1)刚性:刚体的所有部分在相互作用下保持相对位置不变,不发生相对位移或形变,这就是刚体的基本性质之一。

(2)刚体的自由度:刚体的自由度是指刚体可以自由运动的最少独立坐标数。

刚体的自由度可以通过不同类型的运动来描述,包括平动、转动和复合运动。

(3)刚体的质心:刚体的质心是指一个质点,它等效于整个刚体对于外力的作用。

在某些情况下,刚体可以看作是一个质点,其运动和受力可以通过质心来描述。

二、刚体的平动1. 刚体的平动运动在刚体的平动运动中,刚体上的各个点都以相同的速度和方向移动。

平动运动可以通过刚体的速度和加速度来描述,它是刚体运动的一种常见形式。

2. 刚体的平动运动描述(1)刚体的平动速度:刚体上的各个点的速度大小和方向相同,这就是刚体的平动速度。

刚体的平动速度可以通过质点运动方程或者质心运动方程来描述。

(2)刚体的平动加速度:刚体上的各个点的加速度大小和方向相同,这就是刚体的平动加速度。

刚体的平动加速度可以通过质点加速度方程或者质心加速度方程来描述。

(3)刚体的平动运动学问题:刚体的平动运动学问题包括刚体的位移、速度、加速度等相关内容,它们可以通过运动学方法来解决。

三、刚体的转动1. 刚体的转动运动在刚体的转动运动中,刚体围绕固定轴旋转。

转动运动是刚体运动的另一种常见形式,它可以通过角度和角速度来描述。

2. 刚体的转动运动描述(1)刚体的角度和角速度:刚体围绕固定轴旋转时,可以通过角度和角速度来描述。

角度是指刚体围绕轴线旋转的角度,角速度是指刚体围绕轴线旋转的角度变化率。

(2)刚体的转动惯量:刚体围绕轴线旋转时,需要通过转动惯量来描述其转动惯性。

多体系统动力学建模与仿真分析

多体系统动力学建模与仿真分析

多体系统动力学建模与仿真分析概述多体系统动力学建模与仿真分析是解决实际工程问题和科学研究中的重要技术手段。

本文将从理论介绍、实际应用和发展前景等几个方面,探讨多体系统动力学建模与仿真分析的相关内容。

一、多体系统动力学建模的理论基础多体系统动力学建模是研究多体系统运动规律的基础工作。

其理论基础主要包括牛顿运动定律、欧拉-拉格朗日动力学原理等。

1. 牛顿运动定律牛顿运动定律是多体系统动力学建模的基础。

根据牛顿第二定律,物体的加速度与作用在物体上的合外力成正比,与物体的质量成反比。

在多体系统中,通过对所有物体的运动状态和相互作用力进行分析,可以建立多体系统的动力学模型。

2. 欧拉-拉格朗日动力学原理欧拉-拉格朗日动力学原理是一种更为普适的多体系统动力学建模方法。

该理论通过定义系统的广义坐标和广义速度,以及系统的势能和拉格朗日函数,通过求解拉格朗日方程,得到系统的运动方程。

相比于牛顿运动定律,欧拉-拉格朗日动力学原理具有更广泛的适用性和更简洁的表达形式。

二、多体系统动力学建模的实际应用多体系统动力学建模在工程和科学领域中有着广泛的应用。

以下以机械系统和生物系统为例,简要介绍多体系统动力学建模的实际应用。

1. 机械系统在机械工程中,多体系统动力学建模是设计和优化机械系统的关键步骤。

以汽车悬挂系统为例,通过建立汽车车体、轮胎、悬挂弹簧和减震器等部件的动力学模型,可以分析车辆在不同工况下的悬挂性能,进而指导悬挂系统的设计和优化。

2. 生物系统在生物医学工程和生物力学研究中,多体系统动力学建模对于理解和模拟生物系统的运动特性具有重要意义。

例如,通过建立人体关节和肌肉的动力学模型,可以分析人体的运动机制,评估关节健康状况,提供康复治疗方案等。

三、多体系统动力学仿真分析的方法与技术多体系统动力学仿真分析是通过计算机模拟多体系统的运动过程,从而得到系统的运动学和动力学特性。

常用的方法与技术包括数值积分方法、刚体碰撞检测与处理、非线性约束求解等。

多体系统动力学简介20081202

多体系统动力学简介20081202

多体系统动力学简介多体系统动力学研究对象——机构工程中的对象是由大量零部件构成的系统。

在对它们进行设计优化与性态分析时可以分成两大类一类为结构——正常工况下构件间没有相对运动(房屋建筑,桥梁等)——关心的是这些结构在受到载荷时的强度、刚度与稳定一类为机构——系统在运动过程中这些部件间存在相对运动(汽车,飞机起落架。

机器人等)——力学模型为多个物体通过运动副连接的系统,称为多体系统多体系统动力学俄研究的对象——机构(复杂机械系统)不考虑系统运动起因的情况下研究各部件的位置与姿态及其变化速度和加速度的关系典型案例:平面和空间机构的运动分析系统各部件间通过运动副与驱动装置连接在一起数学模型:各部件的位置与姿态坐标的非线性代数方程,以及速度与加速度的线性代数方程当系统受到静载荷时,确定在运动副制约下的系统平衡位置以及运动副静反力典型案例:机车或汽车中安装有大量的弹簧阻尼器,整车设计中必须考虑系统在静止状态下车身的位置与姿态,为平稳性与操纵稳定性的研究打下基础数学模型:非线性微分代数方程组讨论载荷和系统运动的关系研究复杂机械系统在载荷作用下各部件的动力学响应是工程设计中的重要问题动力学正问题——已知外力求系统运动的问题动力学逆问题——已知系统运动确定运动副的动反力,是系统各部件强度分析的基础动力学正逆混合问题——系统的某部分构件受控,当它们按照某已知规律运动时,讨论在外载荷作用下系统其他构件如何运动数学模型:非线性微分代数方程组机械系统的多体系统力学模型在对复杂机械系统进行运动学与动力学分析前需要建立它的多体系统力学模型。

对系统如下四要素进行定义:•物体•铰链•外力(偶)•力元实际工程中的机械系统多体系统力学模型的定义取决于研究的目的模型定义的要点是以能揭示系统运动学与动力学性态的最简模型为优性态分析的求解规模与力学模型的物体与铰的个数有关物体——定义多体系统中的构件定义为物体多体系统力学模型中物体的定义并不一定与具体工程对象的零部件一一对应。

刚体的静力学与动力学

刚体的静力学与动力学

刚体的静力学与动力学刚体是物理学中的重要概念之一,它是指一类在力的作用下没有形变的物体。

刚体的运动可以通过静力学和动力学来描述。

本文将对刚体的静力学和动力学进行探讨。

一、刚体的静力学静力学研究的是物体在力的作用下处于静止状态的力学性质和规律。

对于刚体的静力学分析,我们需要了解以下几个基本概念和定律。

1. 力矩力矩是刚体静力学中的重要概念,它描述了力对刚体产生转动的效应。

力矩等于力乘以作用点到旋转轴的距离,可以用以下公式表示:M = F × d其中,M表示力矩,F表示力的大小,d表示作用点到旋转轴的距离。

2. 杠杆原理杠杆原理是刚体静力学中的基本原理之一,它描述了力矩的平衡条件。

根据杠杆原理,如果一个杠杆系统在平衡状态下,力矩的总和为零:ΣM = 0即所有力矩的代数和等于零。

3. 平衡条件在刚体的静力学中,平衡条件是指物体在力的作用下保持平衡的条件。

根据平衡条件,刚体在平衡状态下,必须满足以下两个条件:(1) 力的合力为零,即ΣF = 0;(2) 力矩的总和为零,即ΣM = 0。

二、刚体的动力学动力学研究的是物体在力的作用下的运动学性质和规律。

对于刚体的动力学分析,我们需要了解以下几个基本概念和定律。

1. 动量和角动量动量是刚体动力学中的重要概念,它描述了物体的运动状态。

对于一个刚体,其动量等于质量乘以速度,可以用以下公式表示:p = mv其中,p表示动量,m表示质量,v表示速度。

角动量是刚体动力学中与转动相关的物理量,对于一个刚体,其角动量等于惯性矩乘以角速度,可以用以下公式表示:L = Iω其中,L表示角动量,I表示惯性矩,ω表示角速度。

2. 牛顿第二定律牛顿第二定律是刚体动力学的基本定律之一,它描述了力对物体的加速度产生的影响。

对于一个刚体,其受力等于质量乘以加速度,可以用以下公式表示:F = ma其中,F表示力,m表示质量,a表示加速度。

3. 动力学定律刚体的动力学定律包括动量定理和角动量定理。

多体动力学运动方程

多体动力学运动方程

多体动力学运动方程一、引言多体动力学是研究多体系统运动规律和动态行为的学科。

多体系统是由多个刚体或柔体通过约束联系在一起的复杂系统,广泛应用于机械工程、航空航天、车辆工程等领域。

多体动力学运动方程是多体动力学的基础,是描述多体系统运动规律的关键方程。

二、牛顿第二定律牛顿第二定律是描述物体运动规律的基本定律,表述为:物体加速度的大小与作用力的大小成正比,与物体的质量成反比。

数学表达式为:F=ma,其中F表示作用力,m表示物体的质量,a表示物体的加速度。

三、角动量守恒定律角动量守恒定律表述为:在没有外力矩作用的情况下,一个转动系统的角动量保持不变。

数学表达式为:L=Iω,其中L表示角动量,I表示转动惯量,ω表示角速度。

四、动量守恒定律动量守恒定律表述为:一个孤立系统的总动量保持不变。

数学表达式为:Δp=0,其中Δp表示系统动量的变化量。

五、弹性力学方程弹性力学方程是描述弹性体内应力、应变和位移之间关系的方程。

对于小变形问题,弹性力学方程可简化为胡克定律:σ=Eε,其中σ表示应力,E表示弹性模量,ε表示应变。

六、接触与碰撞模型接触与碰撞模型是多体动力学中的一个重要问题,涉及到接触力、碰撞响应和能量损失等方面的计算。

常用的接触与碰撞模型有Hertz 接触模型、Persson接触模型等。

七、约束与约束力约束是描述多体系统中各物体之间相对运动的限制条件。

约束力是多体系统中的内力,用于保持各物体之间的相对位置关系。

常见的约束类型有方位约束、速度约束和加速度约束等。

八、相对运动与绝对运动相对运动是指两个物体之间的相对位置和相对速度。

绝对运动是指整个多体系统相对于某个参考系的位置和速度。

相对运动和绝对运动的关系是多体动力学中的一个重要问题。

九、运动学与动力学关系运动学主要研究多体系统的位置、速度和加速度等运动参数,而动力学则研究多体系统的受力、力矩和能量等动态参数。

运动学与动力学之间的关系是多体动力学中需要考虑的重要因素。

车辆系统刚柔耦合多体动力学的发展综述

车辆系统刚柔耦合多体动力学的发展综述

车辆系统刚柔耦合多体动力学的发展综述摘要:随着科技的发展,货物列车的轻量化设计成为趋势。

采用轻型部件可以显著地降低车辆的质量,达到了货车重载、低动力的目标。

轻型部件的刚度小,采用传统刚体模型不能准确模拟实际性能。

本文介绍了刚柔耦合多体动力学的发展,研究证明刚柔耦合模型可以比较准确的模拟实际车辆的性能。

关键词:重载货车、刚柔耦合、多体动力学1引言重载货车的大轴重转向架的低动力设计以及车体的轻量化设计都要求尽量地降低质量,所以在重载货车设计中应用了大量轻型部件。

传统的车辆动力学仿真计算将车辆中的各个部件均考虑为刚体,根据实际情况,刚体之间、刚体与固定坐标系之间用铰接、力元等联系起来,以此建立车辆动力学模型进行仿真计算。

由于轻型部件的刚度比以前的小,而车辆运行速度的提高,部件之间的作用力增大,所以这些部件在车辆运行的过程中会产生相对较大的弹性变形。

所以这种将所有部件全部考虑为刚体建立的模型不能准确地反映现代新设计的车辆的性能。

因此,将车辆结构中一些刚度比较小、在运行过程中可能发生弹性变形的一些部件考虑为柔性体,其它部件仍考虑为刚体,以此建立的车辆系统刚柔耦合多体动力学模型可以更准确的模拟实际车辆的性能。

这种方法在车辆动力学模拟及部件疲劳寿命预测中得到了广泛应用。

2刚柔耦合多体动力学原理多体系统是由若干刚体或柔体通过力元或铰连接而成的一个完整系统。

多体系统的基本元素包括:惯性体、力元、约束和外力(偶)。

多体系统动力学主要应用在机构的静力学分析、特征模态分析、线性响应分析、运动学分析和动力学分析等,主要是应用计算机技术进行复杂机械系统的动态仿真分析。

柔性多体系统动力学主要研究客体本身刚度较低、受冲击易发生变形或客体的附属部件刚度较大而本身刚度较低,在进行耦合之后,会产生弯曲、变形等特征的大型动力学系统,分析动力学特性时需要考虑其弹性振动的影响。

由于柔性体上任意两点的位移在受到外界激励的情况下会发生位移变化,所以,多柔体系统不但需考虑零部件之间连接元件的刚度、阻尼等特性,还需要考虑部件本身结构的变化特征。

机械系统的运动学建模与动力学分析

机械系统的运动学建模与动力学分析

机械系统的运动学建模与动力学分析机械系统的运动学建模与动力学分析是研究机械系统运动规律和力学特性的重要领域。

运动学建模主要研究机械系统各个部件的几何关系、位姿变化和速度变化等,而动力学分析则进一步研究机械系统中各个部件之间的相互作用及其产生的力与运动之间的关系。

一、运动学建模机械系统的运动学建模是通过建立数学模型来描述机械系统的几何关系和运动规律。

在机械系统中,常见的运动学建模方法包括欧拉角法、方向余弦法、D-H法等。

1. 欧拉角法欧拉角法是一种常用的描述刚体运动的方法,它通过三个旋转角度来描述刚体的姿态变化。

欧拉角法适用于描述刚体绕固定点旋转运动的情况,如飞机的姿态控制等。

2. 方向余弦法方向余弦法是一种采用坐标系变换的方法,利用坐标系之间的转换关系来描述刚体的运动规律。

方向余弦法适用于多关节机械臂等多自由度机械系统的运动学建模。

3. D-H法D-H法(Denavit-Hartenberg法)是机器人学中常用的一种运动学建模方法。

该方法通过坐标系的定义和坐标轴的选择,将机械系统的运动规律表示为矩阵形式,方便进行分析和计算。

二、动力学分析机械系统的动力学分析是通过建立动力学方程来描述机械系统中各个部件之间的相互作用和力与运动之间的关系。

在动力学分析中,常见的方法包括拉格朗日方程法、牛顿-欧拉方程法等。

1. 拉格朗日方程法拉格朗日方程法是一种通过建立拉格朗日函数和运动方程来描述机械系统的动力学行为的方法。

该方法适用于复杂的多自由度机械系统的动力学分析,能够考虑系统的势能和动能的变化,较为准确地描述机械系统的力学特性。

2. 牛顿-欧拉方程法牛顿-欧拉方程法是一种基于牛顿定律和欧拉定理的动力学分析方法。

该方法通过建立刚体运动的动力学方程,考虑刚体的质量、惯量以及外部力矩的作用,分析机械系统的动力学特性。

三、实例分析以某机械臂为例,进行运动学建模与动力学分析。

首先,利用D-H法建立机械臂的运动学模型,确定各个关节之间的几何关系和运动规律。

第十三讲刚体的运动和动力学问题 (1)

第十三讲刚体的运动和动力学问题 (1)

第十三讲 刚体的运动学与动力学问题一 竞赛内容提要 1、刚体;2、刚体的平动和转动;3、刚体的角速度和角加速度;4、刚体的转动惯量和转动动能;5、质点、质点系和刚体的角动量;6、转动定理和角动量定理;7、角动量守恒定律。

二 竞赛扩充的内容1、刚体:在外力的作用下不计形变的物体叫刚体。

刚体的基本运动包括刚体的平动和刚体绕定轴的转动,刚体的任何复杂运动均可由这两种基本运动组合而成。

2、刚体的平动;刚体的平动指刚体内任一直线在运动中始终保持平行,刚体上任意两点运动的位移、速度和加速度始终相同。

3、刚体绕定轴的转动;刚体绕定轴的转动指刚体绕某一固定轴的转动,刚体上各点都在与转轴垂直的平面内做圆周运动,各点做圆周运动的角位移Φ、角速度ω和角加速度β相同(可与运动学的s 、v 、a 进行类比)。

且有:ω=t t ∆∆Φ→∆lim 0;β=t t ∆∆→∆ωlim0。

当β为常量时,刚体做匀加速转动,类似于匀加速运动,此时有:ω=ω0+βt ; Φ=Φ0+ω0t+βt 2/2;ω2-ω02=2β(Φ-Φ0)。

式中,Φ0、ω0分别是初始时刻的角位移和角速度。

对于绕定轴运动的刚体上某点的运动情况,有:v=ωR , a τ=βR , a n =ω2R=v 2/R, 式中,R 是该点到轴的距离,a τ、a n 分别是切向加速度和法向加速度。

例1 有一车轮绕轮心以角速度ω匀速转动,轮上有一小虫自轮心沿一根辐条向外以初速度v 0、加速度a 作匀加速爬行,求小虫运动的轨迹方程。

例2 一飞轮作定轴转动,其转过的角度θ和时间t 的关系式为:θ=at+bt 2-ct 3,式中,a 、b 、c 都是恒量,试求飞轮角加速度的表示式及距转轴r 处的切向加速度和法向加速度。

例3 如图所示,顶杆AB 可在竖直槽K 内滑动,其下端由凸轮K 推动,凸轮绕O 轴以匀角速度ω转动,在图示瞬间,OA=r ,凸轮轮缘与A 接触处,法线n 与OA 之间的夹角为α,试求此瞬时顶杆OA 的速度。

第三章ADAMS仿真

第三章ADAMS仿真

3 双振动体惯性往复近共振筛的ADAMS动力学仿真分析3.1 多刚体动力学仿真分析软件ADAMS简介ADAMS是由美国MDI研发的对机械系统的运动学及动力学有强大分析功能的虚拟样机分析软件,它采用交互式图形环境和零件库、约束库、力库,建立完全参数化的机械系统几何模型,其求解器采用多刚体系统动力学理论中的拉格朗日方程方法,建立系统动力学方程,对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析,输出位移、速度、加速度和反作用力曲线。

ADAMS软件的仿真可用于预测机械系统的性能、运动范围、碰撞检测、峰值载荷以及计算有限元的输入载荷等。

ADAMS软件由基本模块、扩展模块、借口模块、专业领域模块及工具箱组成。

用户不仅可以采用通用模块对一般的机械系统进行仿真,而且可以采用专用模块对特定工业应用领域的问题进行快速有效的建模和仿真分析。

其中基本模块主要包括以下几种:(1)用户界面模块(ADAMS/view)ADAMS/view是ADAMS系列产品的核心模块之一,提供了丰富的零件几何图形库、约束库和力/力矩库及图形快捷键和菜单快捷键,采用Parasolid作为实体建模的核,并且支持布尔运算,具有界面友好、操作方便的特点。

在建模过程中,ADAMS自动将相邻的实体赋予不同的颜色,以便区分,色彩渲染效果逼真。

模型的缺省材料为钢,而且各部分实体重心缺省位置在其形心,实体转动惯量由ADAMS根据实体尺寸以钢为缺省材料算出,上述属性均可由用户根据实际情况修改,用户甚至可以改变重力加速度的大小和方向(2)求解器模块(ADAMS/Solve)ADAMS/Solve可以对刚体和弹性体进行仿真分析。

为了进行有限元分析和控制系统研究,用户除要求软件输出位移、速度、加速度和力外,还可要求模块输出用户自己定义的数据。

用户可以通过运动副、运动激励、高副接触、用户定义的子程序等添加不同的约束。

用户同时可求解运动副之间的作用力和反作用力,或施加单点外力。

多体系统动力学中的约束机制与优化设计研究

多体系统动力学中的约束机制与优化设计研究

多体系统动力学中的约束机制与优化设计研究引言:多体系统动力学是物理学中的一个重要分支,研究物体之间的相互作用和运动规律。

在多体系统中,存在着各种各样的约束机制,这些约束机制对于系统的运动和稳定性起到关键的作用。

面对复杂的多体系统动力学问题,科学家们一直在努力寻求优化设计的方法,以实现系统的高效稳定运行。

本文将从物理定律的角度出发,详细解读多体系统动力学中的约束机制和优化设计研究,以及它们在实验上的应用和其他专业性角度的讨论。

一、约束机制的物理定律基础在多体系统动力学中,约束机制是指物体之间的相互约束关系,如刚性约束、弹性约束等。

这些约束机制基于几个物理定律:1. 牛顿第二定律牛顿第二定律是经典力学的基础,表明一个物体的运动状态受到作用在它上面的力的影响。

在多体系统中,通过对每个物体的质量、加速度和受力的综合考虑,可以得到各物体之间的相互作用力。

2. 质点运动方程质点运动方程描述了质点在三维空间中的运动规律,包括质点坐标的变化与时间的关系。

在多体系统中,质点的运动方程可用来描述系统中每个物体的运动,从而为约束机制提供基础。

3. 刚体运动学刚体运动学研究的是刚体的几何变换和位置、速度、加速度之间的关系。

在多体系统动力学中,刚体的运动学分析可用来描述系统中各物体之间的相对运动和约束关系。

二、约束机制的实验准备和过程约束机制的实验研究需要进行大量的实验准备和实验过程,包括以下几个方面:1. 实验装置的设计针对具体的多体系统,需要设计相应的实验装置,确保系统的稳定性和观测的准确性。

例如,可以使用多个传感器来监测物体的位置和速度,并根据实验需求设计合适的约束装置。

2. 实验参数的测量与调整在实验进行之前,需要测量和调整实验参数,如物体质量、力的大小和方向等。

这需要使用各种测量设备和仪器,如天平、测力计等,以确保实验的准确性。

3. 数据的采集与分析在实验过程中,需要采集物体的位置、速度等数据,并进行分析。

利用计算机和数据采集系统,可以实时记录和分析实验数据,从而获得约束机制的更多信息。

多柔体系统动力学理论概述

多柔体系统动力学理论概述

多柔体系统动力学理论概述考虑部件柔性效应的多体系统称为多柔体系统。

多柔体系统动力学主要研究部件的大范围刚体运动和部件本身的弹性形变互相耦合作用下的系统动力学响应。

它是多刚体系统动力学的自然发展,同时也是多学科交叉发展而产生的新学科。

多柔体系统动力学在某种特定假设下可以退化为多刚体系统动力学和结构动力学问题,但其本质是一个高度非线性的耦合复杂问题。

对于多柔体系统动力学建模方法和数值求解的研究,目前已取得了不少成果。

其主要思想是基于多刚体系统动力学,对柔性结构变形进行描述,通常使用有限段方法和模态综合法,在对位形的描述上又分为相对坐标方法和绝对坐标方法。

有限段方法仅适用于细长结构体,其本质是用柔性梁描述结构体的柔性效应,即将柔性结构体离散成有限段梁,每段梁之间用扭簧、线弹簧和阻尼器连接,建立梁段间相对角速率和体间相对(角)速度的广义速率的动力学方程。

模态综合法适合小变形大规模多体系统分析,其将柔性结构体等效成有限元模型节点的集合,将柔性结构体变形处理成模态振型的线性叠加。

同时,每个节点的线性局部运动近似看为振型和振型向量的线性叠加。

一、柔性体运动学描述假设某柔性体如图1所示,在柔性体上建立随体坐标系Oxyz。

图1 柔性体上节点P的位置则在全局坐标系中表示节点P的矢径的列阵为式中,u′o为物体变形时P点相对于o点位矢动坐标的列阵,为常数列阵;u′f为P点相对位移矢量在动坐标系中的列阵。

应用模态综合法,u′f可以表示为式中,Φ=[Φ1Φ2…ΦN]为模态向量矩阵;q f=[q f1q f2…q fN]为模态坐标。

将其代入可得对式(1.31)求一阶导数和二阶导数,得到P的速度和加速度表达式:二、多柔体系统的动力学方程本小节使用第一类Lagrange方程建立多柔体系统的动力学方程。

1.柔性体的动能柔性体的动能用广义速度表达为式中,ρ和V分别为柔性体密度还有体积;为柔性体上一点的绝对速度;为广义速度;M为质量(mass)矩阵,可以写成分块形式:2.柔性体的弹性势能柔性体的弹性势能可以由模态刚度矩阵表示:3.阻尼力阻尼力的大小和广义速度相关,通过损耗函数对广义速度的偏导数得到。

计算多刚体动力学介绍

计算多刚体动力学介绍

计算多刚体动力学介绍1.多体系统动力学研究状况工程领域对机械系统的研究主要有两大问题。

第一个问题是涉及系统的结构强度分析。

由于计算结构力学的理论与计算方法的研究不断深入。

加之有限元(FEA)应用软件系统成功开发并应用,这方面的问题已经基本得到解决;另一个问题是要解决系统的运动学、动力学与控制的性态问题,也就是研究机械系统在载荷作用下各部件的动力学响应。

作为大多数的机械系统,系统部件相互连接方式的拓扑与约束形式多种多样,受力的情况除了外力与系统各部件的相互作用外,还可能存在复杂的控制环节,故称为多体系统。

与之适应的多体动力学的研究已经称为工程领域研究的热点和难点。

多体系统动力学的核心问题是建模和求解,其系统研究开始于20世纪60年代。

起始于20世纪70年代的基于多体系统动力学的机械系统动力学分析与仿真技术,随着计算机技术,以及计算方法的不断进步,到了20世纪90年代,在国内外已经成熟并成功地应用于工业界,成为当代进行机械系统设计不可或缺的有力工具之一。

多体系统是指由多个物体通过运动副连接的负载机械系统。

多体系统动力学的根本目的是应用计算机技术进行负载机械系统的动力学分析与仿真。

它是在经典力学基础上产生的新学科分支,在经典刚体系统动力学的基础上,经历了多刚体系统动力学和计算多体系统动力学两个发展阶段,特别是在前者已经趋于成熟。

多体动力学是以多体系统动力学、计算方法,以及软件工程相互交叉为主要特点,面向工程实际问题新学科。

计算多体动力学是指利用计算机数值手段来研究负载机械系统静力学分析、运动学分析、动力学分析,以及控制系统分析的理论和方法。

计算多体动力学的产生极大地改变了传统机构动力学分析面貌,对于原先不能够求解或者求解困难的大型复杂问题,可以借助计算机顺利完成。

在20世纪80年代初,Haug等人提出了“计算多体动力学”的概念,认为其主要任务如下:(1)建立复杂机械系统运动学和动力学程式化的数学模型,开发实现这个数学模型的软件系统,再输入少量描述系统特征的数据、由计算机自动建立系统运动学与动力学方程。

运动学自由度的定义

运动学自由度的定义

运动学自由度的定义运动学自由度是描述物体在空间中运动的能力的一个重要概念。

它指的是一个物体在运动过程中独立变化的参数的个数,也可以理解为物体可以自由选择的运动方向的个数。

在机械系统中,运动学自由度是指系统中能够独立变化的广义坐标的个数。

在研究物体的运动时,我们需要确定物体的位置和姿态。

位置是物体在空间中的坐标,而姿态则是物体的朝向和旋转状态。

为了描述物体的位置和姿态,我们需要使用广义坐标。

广义坐标是用来描述物体运动状态的独立变量,它可以是位置坐标、角度、弧长等。

在机械系统中,广义坐标的个数就是系统的运动学自由度。

一个物体的运动学自由度取决于物体内部的约束和外部施加的限制。

在没有任何约束和限制的情况下,物体的运动学自由度等于物体的自由度,即物体在三维空间中有六个自由度。

这六个自由度分别对应物体的三个平移自由度和三个旋转自由度。

平移自由度表示物体可以在三个方向上自由移动,而旋转自由度表示物体可以绕三个轴线自由旋转。

然而,在实际情况中,物体往往受到各种约束和限制。

这些约束和限制可以来自物体本身的结构,也可以来自外部施加的力或者运动条件。

这些约束和限制会减少物体的运动学自由度。

例如,一个物体被固定在平面上,则其平移自由度被限制为零,只剩下三个旋转自由度。

又如一个物体被固定在一个轴上,则旋转自由度被限制为一个,只剩下三个平移自由度。

运动学自由度的概念在机器人学、刚体运动学、多体系统动力学等领域都有广泛的应用。

在机器人学中,运动学自由度可以用来描述机器人的可编程自由度,即机器人运动的可控性。

在刚体运动学中,运动学自由度可以用来描述刚体系统的运动状态。

在多体系统动力学中,运动学自由度可以用来描述多个物体的相对运动。

运动学自由度是描述物体在空间中运动能力的重要概念。

它反映了物体可以独立变化的参数的个数,也体现了物体在运动过程中可以自由选择的运动方向的个数。

在机械系统中,运动学自由度是指系统中能够独立变化的广义坐标的个数。

总结答案——车辆系统动力学复习题(前八章)(2)

总结答案——车辆系统动力学复习题(前八章)(2)

《车辆系统动力学》复习题(前八章)(此复习题覆盖大部分试题。

考试范围以课堂讲授内容为准。

) 一、概念题1 .约束和约束方程(19)一般情况下,力学系统在运动时都会收到某些集合或运动学特性的限制, 这些构 成限制条件的具体物体称为 约束。

用数学方程所表示的约束关系称为 约束方程。

2 .完整约束和非完整约束(19)如果约束方程仅是系统位形和时间色解析方程,则这种约束称为完整约束。

如果约束方程不仅包含系统的位形,还包括广义坐标对时间的导数或广义坐标的微 分,而且不能通过积分使之转化为包含位形和时间的完整约束方程, 则这种约束就成为非完整约束。

3 .车轮滑动率(30-31)车轮滑动率表示车轮相对于纯滚动(或纯滑动)状态的偏离程度,是一个正值。

驱动工况时为滑转率;被驱动(包括制动,常以下标b 以示区别)时称为滑移率, 二者统称为车轮的滑动率。

驱动时:s=^d ------- u w 100% 其中d式中:1为车轮滚动半径;u w 为伦锌前进速度制动时:s=uw ―工100%u w(等于车辆行驶速度); 为车轮角速度4 .轮胎侧偏角(31)轮胎侧偏角是车轮回转平面与车轮中心运动方向的夹角,顺时针方向为正,用 表小05 .轮胎径向变形(31)轮胎径向变形 是车辆行驶过程中遇到路面不平度影响时而使轮胎在半径方向上r t r tf6 .轮胎的滚动阻力系数(40)轮胎滚动阻力系数等于相应的载荷作用下滚动阻力F R 与车轮垂直载荷F z ,w 的比产生的变形,定义为无负载时轮胎半径 r t 与负载时轮胎半径 r tf 之差。

即值即:f R -7 .轮胎驱动力系数与制动力系数(50)驱动时驱动力Fx 与法向力Fz 之比称为轮胎驱动力系数;在制动力矩作用下,制动力Fbx与轮胎法向载荷Fz的比值为轮胎制动力系数b。

8 .边界层(70)当流体绕物体流动时,在物体壁面附近受流体粘性影响显著的薄层称为 “边界层”。

9 .压力系数(74)定义车身某电的局部压力 P 与远处气流压力p间的压差与远处气流压力 p之比为压力系数C p。

simulink 多体动力学

simulink 多体动力学

simulink 多体动力学Simulink多体动力学是一种在Simulink软件环境下进行多体系统动力学模拟和分析的方法。

Simulink是一种基于图形化界面的仿真工具,可以通过拖拽和连接不同的模块来建立系统模型,并对系统进行仿真和分析。

多体动力学是一种研究多个刚体之间相互作用和运动的学科,主要用于分析复杂的物体运动、力学特性和动力学行为。

在Simulink中,多体动力学可以通过建立刚体模型、定义刚体间的连接关系和施加外部力矩来进行模拟和分析。

刚体模型可以通过使用Simulink中的刚体模块来建立,可以设置刚体的质量、惯性矩阵和初始条件等参数。

连接关系可以通过使用Simulink中的连接模块来建立,可以定义刚体之间的接触、铰链、滑动等关系。

外部力矩可以通过使用Simulink中的力矩模块来施加,可以模拟外部施加的力、重力、摩擦力等。

Simulink多体动力学可以用于模拟和分析各种复杂的机械系统,例如机器人、汽车、航天器等。

通过建立系统模型和定义各种连接关系,可以分析系统的运动学特性、动力学特性和力学行为。

可以通过仿真系统模型,观察刚体的运动轨迹、速度、加速度等参数的变化,以及刚体之间的力和力矩的作用。

可以通过改变模型参数和初始条件,研究系统的稳定性、响应特性和优化设计。

Simulink多体动力学的优点是可以直观地建立系统模型,不需要编写复杂的代码。

Simulink提供了丰富的模块库和仿真工具,可以方便地建立和修改系统模型,并进行仿真和分析。

Simulink还支持多种仿真算法和求解器,可以根据系统的特点和需求选择合适的求解方法。

Simulink还可以与其他工具和软件进行集成,例如MATLAB、SolidWorks等,可以方便地进行数据交换和协同工作。

在实际应用中,Simulink多体动力学可以用于设计和优化机械系统的动力学性能。

例如,在机器人设计中,可以通过Simulink多体动力学分析机器人的运动学和动力学特性,优化机器人的结构和控制策略,提高机器人的运动精度和工作效率。

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如图 1 所示,设有矢量 P,它在坐标系 O0x0y0z0 下的表达式为 P = x0 i 0 + y 0 j0 + z 0 k 0 它在坐标系 O1x1y1z1 下的表达式为
(1)
P = x1 i1 + y1 j1 + z1 k1
因此有
(2) (3) (4) (5) (6)
x0 i 0 + y 0 j 0 + z 0 k 0 = x1 i1 + y1 j1 + z1 k1


(12)
最终的方向余弦矩阵是这三次方向余弦矩阵的乘积:
(13)
3 齐次坐标
齐次坐标是用 n+1 维坐标来描述 n 维空间中的位置。引入齐次坐标,不仅对 坐标变换的数学表达带来方便,而且也具有坐标值缩放的实际意义。 三维空间任一点 P 在直角坐标系 Oxyz 下的坐标为(x,y,z)T,对应的齐次坐 标为 ( x1 , x 2 , x3 , x 4 ) T ,且:
(16)
x0 x1 1 y 0 = T y1 = 0 z0 z1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 其中 T 为平移变换矩阵, T = 0 0 1 0 0 0
0 1 0 0
(7)
该矩阵称为方向余弦阵。 假设 P 在坐标系 O0x0y0z0 和 O1x1y1z1 的坐标值分别为 P0 = [x 0
P1 = [x1 y1 z1 ] ,则有:
T 1 P0 = R0 P1
y0
z0 ] 、
T
(8)
用 R ij 表示 i 系向 j 系转换的方向余弦阵,则有:
2 1 2 1 2 3 n n 1 2 R0 = R0 R1 , R 3 0 = R 0 R 1 R 2 ,…, R 0 = R 0 R 1 ⋅ ⋅ ⋅ R n −1
(9)
2 欧拉角坐标和卡尔丹角坐标
(1)欧拉角坐标 可以将刚体的姿态分解为依次绕连体基 e b 的基矢量 e 3
b
e 2 和 e 3 转过有限
b
b
角度 ϕ 、 θ 和 φ 来实现,这三个角坐标称为欧拉角坐标,并分别称为进动角、章 动角和自转角。
图 2 欧拉角 刚体的姿态可以看成是 ϕ 、 θ 和 φ 三次旋转的叠加,每次旋转的方向余弦矩 阵分别为:
0 0 1 0
a x1 b y1 c z1 1 1
(17)
a b ,[a b c 1] T 为 O1x1y1z1 的原点 O1 在 c 1 O0x0y0z0 下的齐次坐标。若求[x1 y1 z1] T,则: x1 x0 y 1 = T −1 y 0 (18) z1 z0 1 1
(26)
其中, S 1 = sin q 1 , C1 = cos q1 (下同) 。
则齐次变换矩阵为:
1 0 0 C 1 h A = 0 S 1 0 0
(2)万向节
0 − S1 C1 0
0 0 0 1
(27)
万向节是有两个相对转动自由度 q1 和 q2 的铰。
图 9 万向节 若初始转角为零,则万向节的转动可以认为是分别进行两次旋转变换,两次 旋转变换的方向余弦矩阵分别为:
,
万向节总的旋转变化是这两次变换的叠加,因此总的方向余弦矩阵为:
(28)
(29)
则齐次变换矩阵为:
C2 SS Ah = 1 2 − C1 S 2 0
(3)球铰
0 C1 S1 0
S2 − S1C 2 C1C 2 0
0 0 0 1
(30)
球铰是有三个相对转动自由度 q1、q2 和 q3 的铰。
z0]T,在 O1x1y1z1 下的坐标为[x1 y1 z1] T,坐标系 O1x1y1z1 的原点 O1 在 O0x0y0z0 下
的坐标为[a b c] T。则有下列关系: x0 x1 + a y y + b 0 = 1 z 0 z1 + c 1 1 把式(12)写成矩阵的形式:
次坐标为 ( x1 , x 2 , x3 , x 4 ) T , ( x5 , x6 , x7 , x8 ) T ,这两个齐次坐标相等的条件是:
x1 x 4 = x5 x8 ,
x 2 x 4 = x 6 x8 ,
x 3 x 4 = x 7 x8
(15)
Oxyz 直角坐标系原点的齐次坐标为[0 0 0 a]T, a 为非零实数。 齐次坐标[1 0 0 0]T、
图 12 圆柱铰 圆柱铰的齐次变换矩阵为:
1 0 0 C 2 h A = 0 S 2 0 0
0 − S2 C2 0
h 0 0 1
(34)
7 多体系统坐标系的建立
建立多体系统坐标系时, 首先从基础到末端由低到高的顺序给每个刚体依次 编号。通常基础坐标系的编号为 0,且置于第一个关节上,第 n 个坐标系与第 n 个刚体一起运动,最后一个坐标系固定于末端上。但是,一个刚体可能与多个刚 体相连接,为便于计算和便于利用铰相对运动的齐次变换矩阵,可以在每个铰接 处,在铰接的两个刚体上分别固定一个坐标系,若某个刚体与 i 个刚体相铰接, 则需要在该刚体上固定 i 个本地坐标系。
7 铰的相对运动学
铰的相对运动可以通过固节于铰的两个部件上的坐标系的相对运动关系来 描述。 两个部件中一个作为相对运动的参考物, 其上的连体基称为该铰的本地基, 相对该基运动的另一个部件的连体基称为该铰的动基。
图 7 铰的相对运动
(1) 旋转铰
旋转铰只有一个自由度 q1。
图 8 旋转铰 若初始角为零,则旋转铰的方向余弦矩阵为:
计 算 多 体 系 统 运 动 学 与 动 力 学(Simplified)
Computational Kinematics and Dynamics of Multi-body Systems
(forengineer@ forengineer@)
1 旋转变换
图1
旋转变换
S2 − S1C 2 C1C 2 0
0 0 0 1
(32)
棱柱铰是一种只有一个相对滑移自由度 q1 的铰。
图 11 棱柱铰 棱柱铰的齐次变换矩阵为:
1 0 Ah = 0 0
0 1 0 0
0 0 1 0
h 0 0 1
(33)
(5)圆柱铰 圆柱铰是一个有相对滑移自由度与一个相对转动自由度的铰, 其自由度分别 记为 q1 和 q2。
R4×4
(20)
如果坐标系 O1x1y1z1 分别绕坐标系 O0x0y0z0 的 x、y 和 z 轴旋转θ,其相应的 旋转变换矩阵分别为: 0 1 0 cos θ R ( x, θ ) = 0 sin θ 0 0 0 − sin θ cos θ 0 0 1 0 0 0 0 0 1 sin θ 0 0 0 cos θ 0 0 1 0 0 0 0 cos θ 0 0 1
5 旋转齐次变换
图5
旋转齐次变换
当两坐标系只有转动没有平动时,已知 P 点在坐标系 O1x1y1z1 下的齐次坐标 为[x1 y1 z1 1] T,坐标系 O1x1y1z1 相对于坐标系 O0x0y0z0 旋转一定角度后,求 P 在
O1x1y1z1 下的坐标。这是旋转齐次变换问题。
将式(8)写成齐次坐标的形式: x0 y 1 0 = R0 3×3方向余弦阵 z0 0 0 0 1


(10)
最终的方向余弦矩阵是这三次方向余弦矩阵的乘积
(11) (2)卡尔丹角坐标 将刚体的姿态分解为依次绕连体基 e b 的基矢量 e1
b
e 2 和 e 3 转过有限角度
b
b
α 、 β 和 γ 来实现,这三个角坐标称为卡尔丹角坐标。
图 3 卡尔丹角 刚体的姿态可以看成是 α 、 β 和 γ 三次旋转的叠加,每次旋转的方向余弦矩 阵分别为:
a b (24) c 1
A4×4 称为齐次变换矩阵。将齐次变换矩阵 A4×4 写成分快的形式:
A A = 11 A21
T
A12 1
(25)
其中,A11= R10 表示方向余弦阵,它表示前后坐标系之间的旋转变换,A12=[a b c] 表示后一坐标系的原点在前一坐标系下的位置,如果 A12=[0 0 0] T,说明两 坐标系的原点重合。
(3)式两边点乘 i 0 ,得
x0 = x1 i1 ⋅ i 0 + y1 j1 ⋅ i 0 + z1 k1 ⋅ i 0
同理,可得
j 0 = x1 i1 ⋅ j 0 + y1 j1 ⋅ j 0 + z1 k1 ⋅ j 0 z 0 = x1i1 ⋅ k 0 + y1 j1 ⋅ k 0 + z1k1 ⋅ k 0
O0x0y0z0 的坐标轴 x0、y0 和 z0 旋转,可得旋转变换矩阵式(15),然后沿 x0、y0 和 z0 分别平移 a、b、c,可得平移变换矩阵式(13)。根据变换矩阵相乘的顺序与操
作顺序相反的原则,可得总的变换矩阵为平移和旋转矩阵的乘积: 1 0 0 a 0 0 1 0 b 1 1 R0 3×3方向余弦阵 0 = R0 3×3方向余弦阵 A4×4 = TR = 0 0 1 c 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
[0 1 0 0 0] T 和[0 0 1 0] T 分别表示了 x、y 和 z 轴的无穷远点。当齐次坐标中最后 一个元素趋近于 0 时, 表示了无穷远点, 它扩大了描述空间, 当这个元素取 1 时, 表示了物理空间的一个点,通常取它为 1。
4 平移齐次变换
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