长春市城市快速轨道交通建设规划
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市城市快速轨道交通建设规划长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。
1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。
1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。
1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。
2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。
2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。
2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。
2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。
长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计
长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计摘要通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案。
阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法。
着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考。
关键词轨道交通;高架车站;建筑;结构;设计长春市快速轨道交通4号线三期工程位于城市东部,整体呈南北走向,线路主要分布在市区的宽城区、二道区和南关区三个行政区。
线路全长15.953km,其中地下线2.408km,过渡段约0.279km,其余为高架线;共设车站15座,其中地下车站3座,高架车站12座。
线路正线为双线。
高架站主要是单层站(站台层和站厅层位于同一层)。
这种型式主要是根据长春轨道交通线的经济、客流特点决定的。
这种车站的外立面形状类似倒写的“山”字。
本文主要对这种“倒山字”车站(以其代表车站北海路站为例)做主要分析。
北海路站位于北海路北侧、临河街路中隔离带内。
临河街规划红线宽40m,路中隔离带宽4m。
临河街为城市主干道。
站位附近道路地面标高为199.75m左右。
车站设计有建筑、结构、给排水、采暖通风、供电,以及动力照明、弱电等板块。
其中最主要部分为建筑和结构。
本文将重点分析这两部分。
1 建筑由于本站位于临河街的道路中间,车站主体结构高架在道路上方,所以车站建筑设计的重点除需满足车站功能要求外,还应考虑与周围景观协调。
车站的体量、高度、建筑色彩等必须认真推敲,以减少车站建成后产生对周围建筑空间的压抑感。
经多次现场调研,结合现场情况,项目组设计了以下两种车站方案。
方案一:高架二层侧式车站,如图1所示。
该方案车站下方为架空层,行人和车辆可从高架车站下穿行。
高架一层为站厅层,设置了非付费区、付费区、售检票系统以及必要的设备管理用房;其中车站站厅的中部设置出入口、非付费区,站厅两端为付费区,同时两侧设置部分设备及管理用房。
高架二层为站台层,主要提供列车行驶和乘客乘降、候车等功能。
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.11.30•【文号】发改基础〔2018〕1778号•【施行日期】2018.11.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复发改基础〔2018〕1778号吉林省发展改革委：你委《关于报批〈长春市城市轨道交通建设规划（2017～2022年）〉的请示》（吉发改铁道联〔2017〕100号）、《关于调整长春市城市轨道交通第三期建设规划的请示》（吉发改铁道〔2018〕803号）和《长春市人民政府关于长春市城市轨道交通第三期建设规划的补充说明》（长府函〔2018〕11号）等文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实全面振兴东北发展战略，完善城市综合交通体系，支持长春新区、南部新城等重要地区发展，缓解城市交通拥堵，同意长春市城市轨道交通第三期建设规划建设2号线东延、3号线南延、4号线南延、5号线一期、6号线、7号线一期、空港线一期工程等7个项目，规划期为2019～2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、统筹长春市轨道交通与高速铁路等轨道交通以及综合交通系统的规划，优化枢纽的换乘设计，做好与车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的便捷性。
加强长春市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
长春轻轨3号线一期工程
长春轻轨3号线一期工程长春轻轨工程最早起源于80年代初的有轨电车改造工程，随着城市发展和交通需求，逐步形成今天国内独具特色的真正意义标准的轻轨交通线路，并逐渐形成网络。
我院早在20年前就开始了长春市轨道交通线网规划研究，结合长春市城市改造以及城市的经济实力，最大限度减少拆迁，降低工程造价，因地制宜提出了长春轻轨3号线一期工程方案。
本工程线路全长14.6公里，北起长春火车站，南至卫星广场，线路大部分沿京哈铁路东侧采用地面线方式敷设，下穿芙蓉桥、西安桥、朝阳桥、宽平桥、解放桥、卫星路和卫星广场，上跨凯旋路、湖西路、开运街、南湖大路，在前进广场采用平交。
全线设17座车站，6座牵引降压混合，1座控制中心，1处车辆段（占地20公顷），工程投资约13亿人民币。
1999年9月，国务院批准了长春轻轨项目立项；2000年6月，国务院批准了长春轻轨项目的可行性研究报告，2000年5月27日，长春轻轨正式开工建设，2001年12月28日，长春轻轨一期工程经过20年酝酿和艰巨复杂的前期准备，历经581天的艰苦卓绝的奋战拼搏，终于竣工通车，实现了长春几代人20年的梦想；这一天，长春轻轨作为中国内陆第一条开工建设、第一个竣工通车的线路，填补了中国内陆无轻轨的历史空白。
正如长春市长李述在开工典礼上讲话的预期，长春轻轨的建成，其国民经济效益是可以量化的：减少乘客出行间、减少路面交通事故、减少常规公共交通设施投资、减少环境污染、改善投资环境等等；轻轨的建成，社会效益也是显著的，沿线社会发展潜力上升，大量闲置土地得到开发，交通便利了，吸引了大量房地产开发投资，使土地升值，构筑城市新的经济隆起带。
城建院作为本工程的总体设计单位，完成了项目前期立项审批、可行性研究报告的编制和初步设计工作，同时承担了线路、限界、行车、轨道、供电系统、接触网系统的单项设计工作。
设计单位：北京城建设计研究院沈阳铁路勘测设计院北京全路通信信号研究设计院等项目负责人：叶大德（1995）梁广深、马安泉（1997～1998）闫承祥（1998～1999）王孟林（2000～2003）设计时间：1995年--2003年长春轻轨3号线二期（净月线）工程在《长春市快速轨道交通线网规划》基础上，国务院批准长春市编制的《长春市快速轨道交通近期建设规划》，这一规划确定在2010年前分3期工程完成轻轨3、4号线建设，线路总长52公里。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析
长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析梁春岩;孔洋【摘要】通过对长春市居民轨道交通换乘方式的调查数据整理,利用多元Logistic 模型,分析不同影响因素对居民城市轨道交通换乘方式选择的影响,得出出行者性别对出租车换乘有显著影响,男性更偏向于选择出租车换乘,拥有网约车打车A PP对常规公交换乘有显著影响.打车软件的流行使居民出行换乘的方便性大大增加.学历水平越高的出行者越喜欢选择比较环保的步行和自行车换乘方式.月收入越高的更加注重出行的时效性,更偏好选择高效率的网约车换乘方式出行.出行距离对出行者是否选择轻轨+轻轨换乘影响较大,出行时间在出租车、小汽车、网约车这几种出行时间相差不大的换乘方式中影响不大.最后对城市的轨道交通换乘发展的优化提出合理的建议.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2018(020)003【总页数】5页(P6-10)【关键词】轨道交通;换乘方式选择;多元logistic模型【作者】梁春岩;孔洋【作者单位】吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118;吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118【正文语种】中文【中图分类】U121随着我国城市化进程不断快速发展，城市规模的扩大，社会经济活动日益频繁，交通需求不断增长，城市交通面临的交通拥堵、土地资源短缺、空气污染等问题愈演愈烈[1]。
在长春市城市总体规划中明确指出，城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”[2]。
优先发展公共交通[3]重视公交、土地与交通一体化[4]成为有效缓解一系列城市交通问题的一个重要措施，轨道交通作为一种资源节约型、环境友好型的绿色交通[5]工具，也是现在提倡的一种绿色环保出行方式[6]，具有明显的优势。
同时，由于轨道交通站距较大，部分城市密度较低等特点，使得轨道交通出行过程中的换乘成为必然[7]，合理的轨道交通换乘系统，对于提高轨道交通出行率及出行效率具有较大的实际意义。
长春市轨道交通管理条例(全文)
长春市轨道交通管理条例（全文）长春市轨道交通管理条例（全文）《长春市轨道交通管理条例》是一那么地方条例，为了促进轨道交通开展,保证轨道交通建立和运营平安,维护轨道交通运营秩序,根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第一条为了促进轨道交通开展,保证轨道交通建立和运营平安,维护轨道交通运营秩序,根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建立、运营及其相关管理活动，适用本条例。
第三条轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、优先开展、多元投资、平安便捷、标准运营的原那么。
第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，统筹协调轨道交通规划、建立、运营及其相关管理活动涉及的重大事项。
市轨道交通建立主管部门负责轨道交通建立的管理，市交通运输主管部门负责轨道交通运营的监视管理。
各有关部门应当按照各自职责，做好轨道交通管理的相关工作。
第五条轨道交通沿线各县(市)、区人民政府应当按照市人民政府规定，在资金、土地、建立、平安管理等方面配合做好轨道交通建立、运营的相关工作。
第六条轨道交通建立单位、运营单位由市人民政府依法确定。
轨道交通建立单位、运营单位应当履行市政公用事业的社会责任，负责轨道交通建立、运营范围内的日常工作。
轨道交通运营单位依照本条例的授权实施相关行政处分。
轨道交通运营单位应当设立专门机构负责行政执法，并依照《吉林省行政执法责任制规定》配备执法人员。
第七条轨道交通及其配套工程的建立和运营按照国家和省、市有关规定享受政策支持和资金补贴。
具体补贴方法由市人民政府制定。
第八条电力、通信、供水、排水、供热、供气等相关单位，应当执行国家有关优惠政策, 保证轨道交通建立和运营需要。
第九条轨道交通规划包括线网规划、线路规划、建立规划。
轨道交通规划应当纳入城市总体规划和土地利用总体规划，与城市道路、铁路、公路、航空等其他公共交通专项规划相衔接。
轨道交通规划应当符合城市经济社会开展需要，与城市建立、人口规模、交通需求、环境保护等相适应。
2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）
2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）第1 上海上海轨道交通，又称上海地铁、申通地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。
目前上海轨交全网运营线路总长567公里、车站共计331座（均含磁浮在内），运营规模列世界第一（截至2013.12.29）。
[1]近期规划（包含在建线路）路达到660KM，远期规划线路则达到970KM。
第2 北京 465千米北京地铁（Beijing Subway）是北京市的城市轨道交通系统。
规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。
截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。
它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有273座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。
以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。
北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一。
第3 广州 260.5千米广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。
截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线），总长为260.5公里，远期规划长度是751公里，共164座车站。
第4 深圳 178千米深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。
始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。
随着深圳地铁的开通，深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。
截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。
第5 重庆 168.8千米重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。
长春市公共交通发展策略研究——建设“东北亚区域性中心城市”的公共交通发展之路
长春市公共交通发展策略研究——建设“东北亚区域性中心城市”的公共交通发展之路陈忠朋;高国刚;姜蕊【摘要】根据城市公共交通系统现状与特征解析,结合长春市公共交通发展战略定位,笔者基于已完成的公共交通专项规划,提出为改善、提升城市公共交通服务品质,有力支持城市确立的区域性中心城市发展战略定位,应积极推动城市公交体制改革.在借鉴首尔、伦敦等城市公交运营组织模式的基础上,确立符合自身发展特点的公交运营组织架构,并同步开展深入的基础研究和政策研究,以积极推进城市公交体系结构建设.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】7页(P27-33)【关键词】策略;区域性中心城市;公交体制改革【作者】陈忠朋;高国刚;姜蕊【作者单位】长春市城乡规划设计研究院,长春130000;长春市城乡规划设计研究院,长春130000;长春市城乡规划设计研究院,长春130000【正文语种】中文【中图分类】U491.1+7十二五”期间，长春市进行了大规模的城市交通基础设施建设，代表建设工程包括核心区“两横三纵”快速路、快速轨道1、2、8号线（北湖线）、长春站综合交通换乘中心等。
随着“两横三纵”快速路投入使用，标志着长春市进入了真正意义上的立体交通时代。
在城市不断加强交通基础设施建设的同时，机动化交通出行需求仍在高速增长，交通发展形势依然严峻。
为积极主动融入“一带一路”国家战略，深入践行长吉图发展战略和哈长城市群规划，2016年3月，长春市提出未来将自身打造成为“东北亚区域性中心城市”，使长春成为撬动东北亚区域合作与发展的新支点。
为有力支持并推动城市确立的最新发展目标，研究近年来长春市交通发展取得的成绩和存在问题，对城市公共交通发展战略进行了重新梳理，特别针对城市发展对公共交通的需求，提出针对性的发展策略，以满足新时期城市发展对于城市客运交通发展的需要。
1.1 公共交通概况目前，长春市已初步形成由快速轨道交通、常规公交、出租车构成的多模式公共交通系统。
国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划
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国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2018年第08期
近日，国家发改委召开办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。
长春市第三期城市轨道交通建设规划包括：5 号线一期工（19.5 km）、6 号线工程（29.7 km）、7 号线一期工程（22.5 km）、空港线一期工程（33.3 km）、双阳线一期工程（11.3 km）、2 号线东延工程（9.1 km）、4 号线南延工程（7 km）、3号线南延工程（3 km）。
总长135.4 km，总投资 787.32 亿元，规划年限为 2018～2023 年。
其中， 2 号线东延工程（东枢纽—莲花山车场）长度 9.1 km，设站5 座。
2 號线东延段主要作用为加强中心城与莲花山片区的联系并连接机场空港线。
6 号线全长 29.
7 km，共设车站22 座，为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。
线路西起长春西部新城小开源堡，终点设在长影世纪城。
空港线全长 75.9 km，共设车站 23 座，为连接空港新区与中心城的市域快线。
线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，终点设在中川北街。
双阳线全长 79.7 km，共设车站24 座，为南北走向市域快线。
线路起于兰家镇，终点位于双阳区。
值得注意的是，2017 年 8 月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范
地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。
（国家发改委 2018-08-13）。
长春轻轨线路敷设形式与城市规划
1）引导城市发展，践行TOD理念。轨道交通联系城市中心 区与外围组团，引导城市发展。长春轨道交通3号线的贯通运 营，很好地连接了净月组团与中心城区的联系。净月组团是长 春市重点发展的组团之一，在其规划发展初期，轨道交通以其 大运量、快速、准时等特点有效地架起了主城与新组团之间的 联系桥梁，净月组团沿着轻轨交通发展已经成为了趋势；交通 为导向的城市发展在此得到了良好的体现。
2018.No23 51
长春轻轨二期工程建成后，与轻轨一期工程连成一线， 初步形成规模效应，将很快拉大长春市的城市框架，有力推动 《长春市总体规划》中“城市建设的重点逐步实现从中心团向
边缘团转移”的设想实施，呼应配合长春市政府南迁后长春 “往南走”的发展方略。
长春轻轨一、二期的建成联通，串起长春6个区和3个经济 最活跃的开发区：高新区、经开区、净月旅游区，对这些区域的 经济均衡发展、互通有无、取长补短起到了巨大的沟通作用。特 别是净月旅游区，这里占地100多平方公里的净月潭国家森林公 园是亚洲最大的人工森林，新建的长影世纪城也是长春的一大景 观，由于这两大景观地处偏远、交通不便，以往只是有车族的乐 园。轻轨二期工程的建成，一下子拉近了净月潭景观与市中心的 距离，让更多的市民和国内外游客可以轻松饱览到净月潭的“天 生丽质”，推动了整个净月旅游开发区的繁荣发展。
长春2024年宽城区哪里动迁
长春2024年宽城区哪里动迁
长春市宽城区地处辽宁省西部，是长春市的一个重要行政区划。
近年来，长春
市不断推进城市更新改造，宽城区也在不断进行动迁工作，以逐步改善市民的居住环境。
据悉，长春市政府计划于2024年在宽城区开展一系列动迁工作，以提升区
域发展和居民生活质量。
在长春市2024年的动迁规划中，宽城区将重点关注以下几个地区：
1. 北湖新区
北湖新区是宽城区的一个新兴发展区域，拥有较为陈旧的居住环境和基础设施。
长春市政府计划在2024年对北湖新区进行动迁工作，推动区域的更新改造，提升
居民的生活品质。
动迁工作将主要集中在老旧住宅区，以改善居民的居住条件。
2. 长春大街
长春大街是宽城区的主要商业街区之一，也是区域内人流量较大的地方。
为提
升长春大街的商业氛围和城市形象，长春市政府计划在2024年对长春大街进行局
部动迁工作，以改善商业环境和交通秩序。
3. 吉林大路
吉林大路是宽城区的主要干道之一，连接了区域内的多个重要地点。
为解决吉
林大路交通拥堵和道路破损等问题，长春市政府计划在2024年对吉林大路进行动
迁工作，重新规划道路布局和建设，提升道路通行能力。
在长春市2024年宽城区的动迁工作中，长春市政府将充分考虑居民利益和区
域发展需求，将动迁工作与城市更新改造相结合，推动宽城区的可持续发展。
长春2024年宽城区的动迁工作将为区域内的居民带来更好的居住环境和生活品质，也
为长春市的城市建设注入新的活力和动力。
长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
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长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整
环境影响报告书
(简本)
北京欣国环环境技术发展有限公司
国环评证：甲字第1043号
目录
1规划名称及规划编制单位 (4)
1.1规划名称 (4)
1.2规划编制单位 (4)
1.3任务来源 (4)
2规划修编建设内容 (4)
2.1 线网规划 (4)
2.2 建设规划 (7)
2.3建设时序 (8)
2.4运营组织方案 (9)
2.5 投资规模 (9)
3规划协调性分析 (10)
3.1 与上层位规划相容性分析 (10)
3.2 与同层位规划协调性分析 (11)
4环境现状调查与分析 (12)
5环境资源承载力分析与评价 (13)
5.1 土地资源承载力分析 (13)
5.2 水资源承载力 (13)
5.3 电力资源承载力分析 (13)
6规划环境影响及减缓措施 (13)
6.1 声环境影响与减缓措施 (13)
6.2 振动环境影响与减缓措施 (14)
6.3 电磁环境影响与减缓措施 (15)
6.4大气环境影响与减缓措施 (15)
6.5 地表水环境影响及减缓措施 (16)
6.6 地下水环境影响及减缓措施 (16)
6.7 固体废物环境影响及减缓措施 (18)
6.8 生态环境影响及保护措施 (18)
6.9 轨道交通景观设计的建议 (20)。