钢管混凝土劲性骨架拱桥转体施工应力应变检测研究

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钢管混凝土拱桥管节点应力及应力集中有限元分析

钢管混凝土拱桥管节点应力及应力集中有限元分析
钢管混凝土的基本原理是:(1)借助内填混凝土来增强钢管壁的稳定性;(2) 借助钢管对核心混凝土的套箍(约束)作用,使核心混凝土工作时处于三向受压 状态,从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和抗压缩变形能力。所以,钢管混 凝土在本质上也就是由钢管对混凝土实行套箍强化的一种套箍混凝土。由于利用 了钢管和混凝土两种材料在受力过程中相互间的组合作用,即钢管的约束作用提
1.1.2 钢管混凝土结构的特点
钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件,是使其二者有机结合的 一种组合结构,其本质上属于箍套混凝土。钢管混凝土是在劲性钢筋混凝土及螺 旋配筋混凝土的基础上演变和发展起来的,按截面形式的不同,可分为方钢管、 圆钢管和多边形钢管混凝土。在实际工程中,应用最广泛的是圆钢管混凝土,且 管内只浇灌素混凝土,不再配置钢筋 日
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本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和 借阅。本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
(1)简要介绍了钢管混凝土的结构特点及钢管混凝土在拱桥中的发展情况, 提出了钢管混凝土拱桥的设计需注意的问题,并介绍了圣维南原理及其在钢管混 凝土中的应用;
(2)根据已建四管桁式钢管混凝土拱桥—湖南益阳茅草街大桥,选取工程中 三类典型节点—DTY 型、XYT 型、DTDY 型管节点为研究为对象,基于 ANSYS, 建立了钢管混凝土拱桥的节点实体模型,分析和比较了它们的静力性能,讨论了 其应力变化情况;
(3) the analysis and calculation on variation of stress concentrate factor for both concrete-filled steel tubular and hollow steel tubular DTY joints, XYT joints, DTDY joints under the axial strength or axial and bending loadings together function in brace along with the variation of diameter of braces and the included angle of braces and chords the have carried out. The results show that the concrete-filled steel nodes are more obvious than the empty steel tube nodes on stress concentrate phenomenon and as well as nodes under the function of axial strength than axial and bending loadings together function in brace.

劲性骨架及钢管混凝土组合柱墩的受力机理浅析

劲性骨架及钢管混凝土组合柱墩的受力机理浅析

道路桥梁 Roads and Bridges42 劲性骨架及钢管混凝土组合柱墩的受力机理浅析符晓锋(常州市交通规划设计院有限公司)中图分类号:U45 文献标识码:B 文章编号1007-6344(2017)05-0042-01随着我国经济发展重点不断向西北部倾斜以及东南路网的日趋完善,近年来高速公路、省道的大规模建设都走向了西部地区,随之带来的桥梁建设事业也在西部蓬勃发展。

我国西部地区的地形地貌复杂,有着山高、谷深、流急的特点,因此修造桥梁时往往出现高墩、超高墩桥,墩高超过50m 十分常见,甚至有些大桥墩高超过100m。

在高墩桥的设计、施工过程中,桥墩成为全桥的重点,无论是承载力、抗震、稳定性设计还是施工偏差控制都非常重要,直接影响到桥梁建成后的稳定性和极限承载力。

目前修建的桥墩还是以钢筋混凝土作为主要材料。

钢筋混凝土桥墩往往只能以增大截面尺寸来使之具有足够的强度、刚度和稳定性,以保证桥梁结构的耐久性和正常使用。

带来的问题一方面是设计的困难,另一方面则是施工的困难,同时材料的浪费和桥梁外观笨重等问题也是不可忽略的,与当下低碳环保、节能减排的新时代工程设计理念也是相违背的。

因此我们亟需研究新的材料和结构形式,以解决高桥墩的设计和建造问题。

1. 劲性骨架及钢管混凝土组合柱墩的构思劲性骨架混凝土高墩具有良好的抗弯能力,型钢骨架提高了桥墩的刚度和延性,对提高其竖向承载力和抗风、抗震均有帮助,且便于施工,已经运用在了一些特大桥上。

但也有其局限性,劲性骨架结合箍筋的形式对混凝土的套箍作用不明显,无法充分发挥混凝土的抗压性能。

在地震作用下无法对混凝土形成良好的约束以维持桥墩的整体刚度。

钢管混凝土墩则让混凝土处于三向受压状态,能大幅提高其承载能力,但对混凝土墩的抗弯性能提高不明显,因此在实际工程中很难采用大尺寸的钢管混凝土。

施工上存在的较大困难局限了其使用范围,目前钢管混凝土更多使用在尺寸较小的柱结构中,在桥墩上罕有使用。

钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究的开题报告

钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究的开题报告

钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究的开题报告
一、选题背景
目前,随着交通运输事业的持续发展,越来越多的钢管混凝土拱桥被建造。

由于这种桥梁的特定结构与材质,其在使用过程中可能会面临如裂缝、腐蚀等问题,对桥梁的使用安全与稳定性产生不良影响。

因此,对于钢管混凝土拱桥的检测与加固技术研究显得尤为重要。

二、研究目的和意义
本研究旨在针对钢管混凝土拱桥存在的不同问题采用多种检测技术和加固措施,以确保其使用安全稳定,增强其经济与社会效益。

同时,研究成果将在一定程度上提升我国桥梁建设及维护水平,促进早期损伤的发现、监测和维修,为建设更加安全可靠的现代化城市提供技术支持。

三、研究内容和方法
1. 钢管混凝土拱桥的结构及其特点分析;
2. 对不同类型的钢管混凝土拱桥进行检测,并对出现的问题进行分析;
3. 不同类型的钢管混凝土拱桥的加固技术研究和分析;
4. 钢管混凝土拱桥检测和加固技术的综合分析;
5. 案例分析和检测结果分析。

四、预期研究成果
本研究将制定出一套相对完整的钢管混凝土拱桥检测与加固技术方案,并通过案例分析进行人证并证,总结经验并提出建议,具有较强的现实应用性和指导性。

五、研究进度安排
第一季度:桥梁结构分析、检测技术研究。

第二季度:不同类型拱桥的加固研究和分析。

第三季度:检测技术和加固技术的综合分析。

第四季度:案例分析和成果总结。

六、项目预算
此项目需要大量的人力、物资和设备支持。

预算费用为200万元。

钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力研究的开题报告

钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力研究的开题报告

钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力研究的开题报告一、选题背景钢管混凝土劲性骨架肋拱桥是一种结构优秀的桥梁类型,广泛应用于大跨径、复杂地形和海洋等环境下的桥梁建设中。

随着桥梁设计技术水平的提高,钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的应用越来越广泛,因此对其承载力的研究显得尤为重要。

二、研究目的本研究旨在探究钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的承载力,分析不同形态和尺寸的肋拱对承载力的影响,为钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的设计提供科学依据。

三、研究内容(1)钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的概述(2)桥梁承载力的基本理论与公式(3)不同形态和尺寸的肋拱对钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力的影响(4)结构的静力分析、动力分析和有限元分析(5)参数分析和优化设计四、研究方法采用文献资料法和实验法相结合的方式,通过收集和分析文献资料,了解钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的设计理论和承载力计算公式;同时通过建立实验模型,进行结构的静力分析、动力分析和有限元分析,探究肋拱形态和尺寸对桥梁承载力的影响。

五、研究预期成果(1)对钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力的影响因素进行研究分析,明确承载力计算公式及其应用条件。

(2)分析不同形态和尺寸的肋拱对钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力的影响,为桥梁设计提供科学依据。

(3)通过有限元分析和参数分析,优化肋拱形态和尺寸,提高钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的承载力。

六、研究难点(1)结构的动力分析和有限元分析(2)参数分析方法的确立七、研究计划(1)阅读文献资料,进行文献综述,明确研究范围和方向。

(2个月)(2)建立实验模型,进行静力分析、动力分析和有限元分析,确定影响钢管混凝土劲性骨架肋拱桥承载力的因素。

(4个月)(3)通过参数分析和优化设计,提高桥梁承载力。

(3个月)(4)撰写毕业论文并进行答辩。

(2个月)。

基于劲性骨架法的下承式钢管混凝土拱桥受力分析

基于劲性骨架法的下承式钢管混凝土拱桥受力分析

基于劲性骨架法的下承式钢管混凝土拱桥受力分析钢管混凝土拱桥是一种具有较高承载力和良好整体性能的桥梁结构,其基于劲性骨架法的受力分析是对桥梁结构进行设计和施工的基本要求。

劲性骨架法是一种常用的桥梁结构力学分析方法,其基本原理是将桥梁结构抽象为一个由杆件连接起来的刚性骨架,在外力作用下进行受力分析。

在钢管混凝土拱桥的受力分析中,劲性骨架法可以有效地模拟和计算各个组成部分的受力情况。

首先,需要根据设计要求和实际情况确定拱桥的结构形式和几何参数,包括拱轴线的几何形状、跨度、高度、板厚等。

然后,将拱桥的结构抽象为一个由许多杆件连接组成的刚性骨架,在外力作用下进行受力计算。

在钢管混凝土拱桥中,主要有以下几个关键受力部位需要进行分析:1.拱腹受力分析:拱腹是拱桥的主要受力构件,承担着桥梁的垂直荷载和弯矩。

通过劲性骨架法可以计算出拱腹的受力分布情况,包括弯矩、剪力和轴力。

同时,还需要对拱腹在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证拱腹的承载性能和安全性。

2.竖向支座受力分析:竖向支座是拱桥与桥墩之间的连接部位,承担着拱桥的水平荷载和垂直荷载。

通过劲性骨架法可以计算出竖向支座的受力分布情况,包括水平力和垂直力。

同时,还需要对竖向支座在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证其在使用寿命内的稳定性和安全性。

3.拱腿受力分析:拱腿是拱桥与桥台之间的连接部位,承担着桥梁的水平荷载和垂直荷载。

通过劲性骨架法可以计算出拱腿的受力分布情况,包括水平力和垂直力。

同时,还需要对拱腿在不同加载情况下的应力和变形进行分析,以保证其在使用寿命内的稳定性和安全性。

通过对上述关键受力部位的分析,可以得到钢管混凝土拱桥在不同加载情况下的受力情况,包括各个构件的受力大小、分布和变形情况等。

这些结果可以为钢管混凝土拱桥的设计和施工提供重要参考,并保证其在使用寿命内的安全性和承载性能。

同时,还可以通过对不同参数的敏感性分析,得到对拱桥结构性能影响较大的因素,为拱桥的优化设计提供依据。

钢管混凝土拱桥混凝土浇筑对劲性骨架受力影响分析

钢管混凝土拱桥混凝土浇筑对劲性骨架受力影响分析

J IA N Z A OJ I SH U㊀«工程与建设»㊀2020年第34卷第3期525㊀收稿日期:2020G03G10;修改日期:2020G04G26作者简介:王㊀超(1986-),男,河南郑州人,硕士,工程师.钢管混凝土拱桥混凝土浇筑对劲性骨架受力影响分析王㊀超1,㊀张㊀涛1,2(1.河南省交通规划设计研究院股份有限公司,河南郑州㊀450000;2.河南省交院工程检测科技有限公司,河南,郑州㊀450000)摘㊀要:以某大跨径钢管混凝土拱桥为工程背景,从混凝土的不同浇筑顺序对骨架受力状态㊁稳定性的影响和混凝土不同浇筑间隔对骨架受力状态的影响进行分析,得到应力㊁稳定性规律,结论是浇筑顺序对钢管的最终应力影响不大,采用内-中-外(下-上)的顺序稳定性最好,浇筑混凝土间隔5d 是最佳选择.该研究可为类似工程项目提供参考.关键词:钢管混凝土;劲性骨架;浇筑顺序;应力;稳定性中图分类号:U 448.22㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:1673G5781(2020)03G0525G030㊀引㊀㊀言大跨径钢管混凝土拱桥钢管根数多㊁跨度大,进行混凝土浇筑时要考虑到混凝土的浇筑次序和凝固时间.由于钢管内的混凝土是逐渐凝固的,浇筑混凝土的过程也是劲性骨架刚度形成的过程.不同的浇筑次序会导致不同的荷载效应,对劲性骨架的刚度和结构受力都有较大影响,因此研究钢管混凝土的浇筑过程有其必要性.钢管混凝土拱桥的主要受力结构就是钢管混凝土拱肋组成的劲性骨架.钢管运至施工现场,按照施工方案分阶段拼装焊接,先形成钢拱结构,然后向钢管内部浇筑混凝土.混凝土凝固后和钢管共同作用发挥承载能力.劲性骨架的施工质量和施工阶段的受力需要重点关注和分析.本文依托于某大跨径钢管混凝土拱桥项目,从劲性骨架施工完成后开始分析,首先分析了骨架本身应力情况,然后比较了钢管内混凝土的不同浇筑顺序对结构的影响,主要分析了结构的应力和稳定性,最后比较了混凝土不同浇筑间隔下成桥劲性骨架钢管应力的不同.1㊀钢拱肋合龙阶段应力状态分析某下承式钢管混凝土拱桥,全桥长380m .结构两侧布置拱肋,每侧拱肋由上下各3根ϕ480m mˑ18m m 的钢管组成,内浇筑C 80混凝土.两侧拱肋之间通过横联角钢和竖向角钢连接构成桁架体系.设计总体布置如图1所示.图1㊀主桥总体布置图分析不同的施工方案对劲性骨架的不同影响,需要首先分析钢管合龙后混凝土浇筑前拱肋本身的应力情况,选取左侧拱肋,分析合龙后各钢管应力.由于关于中心对称的钢管应力反应基本一致,因此仅列出半跨范围内的下层1#㊁2#,上层3#㊁4#钢管应力.钢管布置及编号如图2所示,应力曲线如图3所示(压应力为 - ,拉应力为 + ,以下同).图2㊀劲性骨架钢管横断面图(单位:m )图3㊀1#~4#钢管合龙后应力图可见钢管合龙时,跨径范围内钢管应力有一定的规律.对于上弦或下弦而言,中间钢管和两侧钢管的应力趋势基本一致,数值有稍微差别.上下弦钢管之间有明显的差异.上弦钢管在拱脚位置有极大值,之后逐渐减小,到1/8附近达到极小值,随后逐渐增大,到拱顶位置达到极大值,全跨范围内绝对值最大发生在1/8附近位置.下弦钢管则相反,在拱脚位置有极小值,之后逐渐增大,1/8附近为其极大值,随后逐渐减小到拱顶位置达到极小值,全跨范围内绝对值最大发生在拱顶位置.525J IA N Z A OJ I SH U526㊀«工程与建设»㊀2020年第34卷第3期2㊀不同混凝土浇筑顺序下钢拱肋应力分析钢骨架合龙后,即可开始浇筑钢管混凝土.拱肋钢管为空间结构布置,因此可选择多种施工顺序.主要区别为上㊁下顺序的不同和内㊁中㊁外顺序的不同.混凝土一经浇筑,即成为劲性骨架的一部分.随着混凝土强度逐渐增加,劲性骨架的承载能力也在不断变化.因此混凝土的浇筑顺序会对劲性骨架的承载能力有一定影响.为研究此问题,使用桥梁专用有限元软件M I D A SC i v i l 建立桥梁模型进行计算.施工方案为:两岸对称浇筑,假定每5天浇筑一对钢管,每对钢管浇筑5天后即下一对钢管开始浇筑时开始受力,全部钢管浇完要30天.选定的4种浇筑方案见表1,分析不同浇筑方案下劲性骨架施工完成后钢管的应力,上下弦中心1#㊁2#钢管的应力计算结果较有代表性,其应力曲线见图4.表1㊀不同混凝土浇筑顺序方案方案钢管浇筑顺序路径14-3-5-2-1-6上-下(内-中-外)26-1-2-5-3-4下-上(外-中-内)32-4-1-3-6-5内-中-外(下-上)44-2-3-1-5-6内-中-外(上-下)图4㊀不同施工方案下1#㊁2#钢管应力图与合龙后钢管应力比较,上下弦钢管应力都有一定的增幅,在30~50M P a 之间.不同的施工方案下钢管应力值差别极小,沿跨径变化趋势基本相同,说明浇筑顺序的变化对钢管最终应力影响很小.3㊀不同混凝土浇筑顺序下结构稳定性分析施工过程中不仅要进行强度计算,还要关注结构的稳定性.拱肋结构失稳,一般是两侧拱肋尚未连接成桁架体系时,施工荷载达到临界值,使拱肋离开受载的平面向空间弯扭.根据工程惯例,拱肋的线弹性稳定系数须大于4.参照表1的5种施工方案,计算出各种施工方案下各施工阶段劲性骨架的稳定系数,以对比分析不同施工顺序对劲性骨架稳定性的影响.定义浇筑每一对钢管为一个施工阶段,共6个施工阶段,各阶段稳定系数见表2.表2㊀不同混凝土浇筑方案下的线弹性稳定性系数浇筑施工阶段各方案下的稳定系数方案1方案2方案3方案4第一对7.8567.8837.8867.859第二对6.9977.037.1417.016第三对6.3056.3497.0216.322第四对6.5415.9858.6176.384第五对6.7566.1957.5475.525第六对6.3627.0157.8535.771㊀㊀可见,随着混凝土的浇筑,各种方案的稳定性都会降低,方案3在施工过程中结构的稳定性最好.对本桥而言,各种方案的稳定系数均大于4,说明即便不考虑辅助安全措施,结构的稳定性也是极好的.事实上,即使计算通过,现场也会增设抗风揽或者支架以增加稳定安全系数,这是为了防止材料非线性造成的计算误差.一般而言,对于小跨径的钢管混凝土拱桥,由于每次浇筑的混凝土数量不多,不同的浇筑顺序对钢管混凝土浇筑施工的稳定性影响不大.对于大跨径多拱肋的钢管混凝土拱桥,由于施工工序复杂,浇筑混凝土量多,浇筑混凝土的施工顺序对结构内力影响复杂,其稳定性需根据具体的桥梁结构和施工方案详细分析.4㊀不同混凝土浇筑间隔下结构稳定性分析为分析混凝土浇筑间隔的不同对钢管骨架应力的影响,现以方案3为例,将混凝土浇筑间隔分别定为1㊁5㊁15d .施工完成后,得到骨架钢管应力,此处展示上下弦中心1#㊁2#钢管应力状况,如图5所示.图5㊀不同龄期方案下1#㊁2#钢管应力图(下转第528页)625J IA N Z A OJ I SH U528㊀«工程与建设»㊀2020年第34卷第3期2.7㊀针对工程特殊土层性质,深入研究,结合现场试验,采取针对性降排水措施,稳定安全,高效经济[1]㊀㊀闸址地基含微承压水,底板下土层为沙壤土,渗透性强,为基坑开挖最大难点,设计深入研究,根据类似工程的多种基坑排水方案,确定深井降水方案,并在施工初期进行降水试验,采集㊁统计参数,最终确定深井降水方案的具体设计参数,现场实践表明降水效果明显,具有可控性,同时方案颇具经济性,大大节省工程投资.2.8㊀靠船墩接岸设施创造性地采用模块化钢结构型式,外观简洁大方,施工方便快捷㊁便于维修与更换[1]㊀㊀传统船闸靠船墩接岸设施多采用预制砼板结构或钢引桥结构,存在施工复杂㊁维修更换亦较为困难的问题.针对本工程靠船墩具体型式,创新性地采用了模块化钢结构人行桥,采用常见的ϕ600m m 钢管作为主体结构,辅以钢格栅㊁角钢等附属结构,模块化设计,具有施工吊装快捷,面板及横梁可方便拆卸更换,为以后人行桥的维修及保养提供了极大的便利性等优点.3㊀工程实施效果优秀的设计㊁规范的管理㊁精心的施工,在参建各方的通力合作下,沙颍河航道汾泉河杨桥船闸已成为安徽省船闸建设的典范工程,建成运行情况良好.4㊀结束语沙颍河航道汾泉河杨桥船闸的建成对完善皖西北地区水陆交通运输体系,将汾泉河水运充分融入沙颍河航道网络,极大缓解公路运输压力,带动地方经济社会发展,具有重大战略意义.工程的建成与运营充分体现了项目设计技术是可行的,期望项目主要技术能为类似工程提供借鉴.参考文献[1]㊀安徽省交通勘察设计院.沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程施工图设计[Z ].合肥,2013.[2]㊀中华人民共和国交通运输部.渠化工程枢纽总体布置设计规范:J T S182-1-2009[S ].北京:人民交通出版社,2009.[3]㊀中华人民共和国交通部.船闸总体设计规范:J T J 305-2001[S ].北京:人民交通出版社,2001.[4]㊀安徽省交通勘察设计院有限公司.分离滑动式浮式系船柱:C N 201720188972.7[P ].2017-09-26.[5]㊀安徽省交通勘探设计院有限公司.蘑菇头双球面高分子耐磨衬套:C N 201320107346.2[P ].2013-07-17.[6]㊀安徽省交通勘探设计院有限公司.自浮式叠梁检修门:C N 201320193038.6[P ].2013-09-18.[7]㊀中华人民共和国交通运输部.公路桥涵设计通用规范:J T G D 60-2015[S ].北京:人民交通出版社,2015.(上接第526页)可见,不同混凝土浇筑间隔得到的钢管应力趋势是基本相同的.浇筑间隔越长,则施工完成后应力状况越好,因此尽量不要采用1d 间隔连续浇筑混凝土,综合考虑安全与工期因素,采用5d 是最佳选择.5㊀结㊀㊀论(1)钢管合龙时,跨径范围内钢管应力有一定的规律.上弦三根钢管应力趋势一致,下弦三根钢管应力趋势一致,但上下弦钢管之间有明显的差异.上弦钢管全跨范围内绝对值最大发生在1/8附近位置,下弦钢管全跨范围内绝对值最大发生在拱顶位置.对上弦或下弦三根钢管而言,两侧对称钢管数据基本一致,中间钢管数据有稍微差异.(2)对同一钢管而言,不同的施工方案下应力趋势和数值基本一致,差别极小,因此可以认为在理想的施工条件下,钢管混凝土劲性骨架的最终应力与浇筑顺序无关.(3)对规模较小的钢管混凝土劲性骨架,由于每次浇筑的混凝土数量不多,不同的浇筑顺序对劲性骨架的稳定性和受力影响不大.对于大跨径多拱肋的钢管混凝土拱桥,则需要根据具体的桥梁和施工方案详细分析.对本桥而言,采用内-中-外(下-上)的顺序稳定性最好.(4)浇筑混凝土的间隔越长,施工完成后应力状况越好,与1d 和15d 相比,采用5d 是结构应力和工期兼顾的最佳选择.实际施工时可考虑现场人员㊁机械和气温等条件综合安全与工期因素具体选择浇筑间隔,尽量不要采用1d 间隔连续浇筑混凝土.参考文献[1]㊀韦有波.大跨径钢管混凝土拱桥灌注顺序仿真分析研究[J ].铁道建筑技术,2019(9):57-60,87.[2]㊀姜楠.钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注顺序优化[J ].福建质量管理,2018(1):207,198.[3]㊀张犇.大跨劲性骨架混凝土箱拱桥施工优化设计[D ].重庆:重庆交通大学,2011.[4]㊀杨小森,闫维明,陈少峰,等.大跨度钢管混凝土拱桥拱肋混凝土灌注顺序优化[J ].公路交通科技,2010,27(1):67-71,83.[5]㊀韩冰.大跨钢管混凝土拱桥混凝土灌注顺序对拱肋受力性能影响[J ].黑龙江科技信息,2011(26):292.825。

钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究(1)

钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究(1)

Concrete-filled steel tubular (CFST) arch bridge is a new-type structure of bridge, which has been deeply developed in the past more than ten years. The study on design theories of concrete-filled steel arch bridges gets relatively behind the engineering practice. As concrete-filled steel tubular arch bridges develop in the direction of large-span and lightweight style, it has reported that lots of problems about existing arch bridge of concrete-filled steel tubes. As to the disease (half) through CFST arch bridge, it need to carry out the science detecting and estimate, strengthening measure and scheme suggesting that reasonableness and cost less.In these thesis, on the basis of existing data collected of arch bridges, simply introduce the development and application of the examination technology an reinforcement method of (half) through CFST arch bridges. Taking the example of Zhou He CFST arch bridge, analyze its normal disease in detail. Introduce the examination method and the key ofconstruction supervision..手机震动,来一条微信消息,他说:“我开好房间了,等你!他们都说你技术好,我想试试真假。

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工仿真计算与稳定分析的开题报告1. 研究背景:随着经济的快速发展和城市化的加速推进,交通基础设施建设也越来越迫切。

钢管混凝土劲性骨架拱桥是一种新型的桥梁结构,在大跨度、高强度、高效率领域有广泛的应用前景。

针对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工及施工后的稳定性问题,有必要进行仿真计算与稳定分析的研究。

2. 研究目的与意义:本文旨在对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算,包括潜在的施工难点,如支撑结构设计、工程机械布置等,以及对施工后稳定性的分析与评估。

该研究对促进钢管混凝土劲性骨架拱桥在大跨度桥梁工程领域的应用和发展具有重要的意义。

3. 研究内容:(1)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点分析。

(2)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工过程的仿真计算。

(3)大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工后的稳定性分析与评估。

4. 研究方法:(1)文献调研:对国内外相关文献进行综合分析,了解大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点、施工过程中的问题及解决方案、稳定性分析和评估等内容。

(2)仿真计算:采用ANSYS等专业软件对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行仿真计算,并对施工过程中的潜在问题进行分析和解决。

(3)稳定性分析:基于复杂的数学模型,采用数值分析方法对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥进行稳定性分析和评估。

5. 研究计划:(1)前期准备:对相关文献进行调研,熟悉大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的基本结构及特点,并掌握专业仿真计算软件的使用方法。

(2)中期实施:基于前期的准备工作,通过仿真计算和数值分析方法,对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程和稳定性进行分析和探讨。

(3)后期总结:撰写论文,包括研究背景、研究目的与意义、研究内容、研究方法、研究成果、结论等内容,对研究过程和研究成果进行总结和评价。

6. 预期成果:(1)对大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程及施工后的稳定性问题进行深入研究,为类似的工程提供有力的技术支持。

钢管混凝土拱桥拱肋施工应力分析

钢管混凝土拱桥拱肋施工应力分析
第一作者简介 : 郑建荣 (9 4 ) 男 , 16 一 , 福建永泰人 , 研究方 向: 桥梁
结构 。 — albigS 13 cr。 E m i:rde @ 6 . o n
维普资讯
1 4期
郑 建 荣 , : 管 混 凝 土 拱 桥 拱 肋 施 工 应 力 分 析 等 钢
4 2 03
横桥 向滑 动 ( 约束 和 Z 自由度 ) 下游 右侧 顺 桥 向 ; 和横 桥 向均滑动 ( 约束 z方 向 自由度 )
在施工 过 程 的 结 构 分 析 中共 用 了 有 限元 软 件 中的 5种单 元类 型 :
32 .
应力 截面选 择
选定 应力 截 面 位置 如 下 : 肋 拱 脚 、/ 、 顶 、 拱 4L拱 (/ ) 3 4 L和对 称 的拱脚 截 面 , 中拱脚 处截 面测 点 向 其 跨 中方 向移 2 m, 开封 拱脚 时的影 响 ; 体 截 面 0e 避 具
风撑 :
17 —89 20 )44 2 —5 6 11 1 (0 8 1—0 20

20 S i T c . n n . 0 8 c. eh E g g
交通 运 输
钢 管 混凝 土 拱桥 拱 肋 施 工 应 力 分析
郑建荣 王淑妹 袁安 华
(福建农林大学 , 福州 30 0 福州市规划设计研究院‘福州 3 0 0 ) 50 2; , 5 0 3
布设 见 图 1 所示 。
( )四结 点 壳单 元 ( H L 6 ) 模 拟拱 肋 外 钢 1 S E L3 :
管 、 面板 、 桥 桥面铺 装 ;
( ) 结 点 的块 体单 元 ( O I 4 ) 模 拟 拱 肋 2 八 S LD 5 :

钢管混凝土拱桥施工问题研究

钢管混凝土拱桥施工问题研究
m a ie . rz d
Ke y wor s:a c b i ge;c c e e fle t e ub d r h rd on r t — ild s e lt e; brd ons r c i i ge c t u ton; s m m a ia i u rz ton
钢 管 混 凝 土 拱 桥 已 在 我 国 得 到 广 泛 的 应
对 于 1 0m 以 下 的 跨 径 , 管 骨 架 一 般 分 为 3 , O 钢 段 吊
的卷扬 机 钢丝 绳 斜 拉 扣 挂 悬 臂 系统 设 备 较 多 , 力 拉 大 , 整 困难 , 工 难度 大 。因此 在该 桥 的施 工 中开 调 施
发 研 究 了 千 斤 顶 斜 拉 扣 挂 悬 拼 架 设 法 _ , 千 斤 _ 以
缆 索 吊装 施工 方 法 是我 国修 建 大跨 度拱 桥 的 主 要 方法 之一 。在跨 径 较 大 的 钢 管 混 凝 土拱 桥 中 , 由 于 钢管 拱 肋节 段 多 、 重量 大 , 因此 对传统 的缆 索 吊装
方法 进 行 了改造 与 创 新 。 用 了一 些 新技 术、 采 新 工艺 。
装重 量一 般 仅 十几 吨 , 根 据 实际 情况 采用 浮 吊、 可 汽
车 吊 等 进 行 吊 装 , 段 用 扣 索 扣 住 进 行 合 龙 , 可 以 边 也
采 用少 支 架 支撑 。 当跨 径 超 过 百 米 以后 , 常用 的 架 设方法 , 主要 是缆 索 吊装 和 转体 施 工方 法 , 在条 件 许 可的 地 方 还 提 出 了 整 体 吊 装 和 分 段 吊 装 的 施 工
CH EN Bao c u —h n
( Col e ofCi l l vi eg Engi e i g a r h{e l e ne rn nd A c t c ur s.Fuz ou U nier iy, Fuz h v sl hou 3 00 5 02.Chi na)

钢管混凝土劲性骨架拱桥施工稳定性研究

钢管混凝土劲性骨架拱桥施工稳定性研究

其施 工稳 定 性 一 直 是 制 约 钢 管 混 凝 土 拱 桥 发 展 的 主要 因素之 一 ,本 文 以一 个 工程 实 例 为分 析对 象 ,
研 究 钢 管混 凝 土 拱 桥 施 工 过 程 的 整 体 稳 定 性 及 非 线性 的影 响 . 对 如何 提 高施 工 过程 中结 构 的稳 定 并 提 出了建议 。
( 江苏省交通科学研究 长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室 , 江苏 南 京 2 0 1 ) 10 7 摘 要: 通过一个 工程 实例 . 分析 了钢管混ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 土拱桥 的稳 定分析理论 , 在施工 中考虑线性和非 线性稳 定性 , 到 得
了2种情 况下各个施工阶段的稳定安全 系数 。对钢管管 内混凝土采用合理 的灌注顺序 , 以及在 施工 中设 置辅助 设施 均可以提 高结构整体稳定性 . 保证施工安全。在施 工稳 定性分析 中应考虑非线性 的影响 。
第 6卷 第 6期 20 0 9年 1 2月
现 代 交 诵 技 木
Mo e Trn p r t nTe h o o y d m a s ot i c n l g ao
VO . NO 6 I 6 . De .2 0 c 0 9
钢管混凝土劲性骨架拱桥 施工稳定性研 究
孙 吉飚 . 邱 麟
J ns rnpr t n eer stt N ni 10 7 C ia i gu a sot i sa hI tue, aj g2 0 1 ,hn ) a T ao R c ni n
Ab t c : c r i g t nc n r t l d s e u ua r h b i g ,h n a n o l e rsa i t sa a y e n h s r t Ac o d n a o c ee f l t l b lra c rd e te l e ra d n n i a tb l yi n ls d a d t e a o ie e t i n i r l td s f o f e t a eg t Rai n l l n t o r o c e ef l d s e b n o e o ay s ft a i t si e ae a ec e n s r o . t a l gme h d f n r t l t l u ea d s met mp r r a eyf cl i i o i f i o c i e e t ie n c n t ci n c n i c e s h o f ce t o t b l y T e n n i e rmu tb o sd r d i h n lsso t b l y o o s u t a n r a e te c e in s fsa i t . h o l a s e c n i e e n t e a ay i fsa i t f r o i i n i c n r t f l d s e u ua r h b i g o sr q t n o ce ei e t l b lr c rd e i c n t ci . l e t a n u o

某钢管混凝土系杆拱桥应力监测方案探讨

某钢管混凝土系杆拱桥应力监测方案探讨

某钢管混凝土系杆拱桥应力监测方案探讨1 结构概况某系杆拱桥主桥上部结构采用下承式钢管砼系杆拱,计算跨径96m,矢跨比1/5,矢高为19.2m,拱轴线为二次抛物线。

系梁采用箱形截面,梁高1.9m,宽1.3m,拱脚处加高至3.2m;拱肋采用哑铃型钢管砼,每个钢管外径1.1m,钢管及腹板壁厚14mm,内充C40微膨胀砼,拱肋高度为2.6m;每片拱设间距为5m的吊杆16根,吊杆为刚性吊杆,采用PESFD7x-73低应力防腐拉索;风撑采用2道一字形钢管风撑和4道K撑,钢管壁厚为14mm;端横梁高度为2.472~2.62m,;中横梁高度为1.50~1.65m,宽0.5m,两侧设牛腿以支撑行车道板;行车道板采用25cm高实心板。

主桥桥梁竖曲线由系杆的成桥线形来实现,桥梁横坡由横梁高度来调整。

系杆内布设12束9Φs15.2钢绞线和2束11Φs15.2钢绞线,除2束直线束外其余钢束锚下张拉控制应力均为0.75fpk。

每根中横梁内布设4束9Φs15.2钢绞线,每根端横梁内布设10束12Φs15.2钢绞线,横梁钢束锚下张拉控制应力均为0.75fpk。

2 应力监测2.1 监测目的应力(应变)监测是桥梁施工监控的基本内容之一,它直接关系到结构的安全,是决定在施工过程中安全与否的重要指标参数。

另外,应力实测值与理论值的对比,可用作识别结构工作状态是够满足设计和规范要求的重要依据。

本桥的应力(应变)监测是通过表面焊接或预埋应变计的方法实现的。

根据批准的施工方案,随着施工进程的推进,采集各施工工况下主梁的应变值,从而可以换算得到结构应力状态。

根据各控制截面实测应力情况来判断结构受力情况。

2.2 监测截面和测点布置根据本桥的结构型式和受力特点,确定应力状态监测断面位置,其中系杆测试截面10个(上下游各5个),拱肋测试截面10个(上下游各5个),中横梁测试截面2个(6#或12#中横梁),共计22个断面,全桥共计72个应力测点。

2.3 测试仪器与测点埋设(1) 应力监测采用振弦式传感器及配套的频率接收仪。

钢管混凝土组合拱桥转体的线形监测和控制

钢管混凝土组合拱桥转体的线形监测和控制

钢管混凝土组合拱桥转体的线形监测和控制【摘要】在钢管混凝土拱桥施工过程中,通过控制拱肋的线形并使其达到最佳受力状态是保证大桥稳定与安全的关键。

为了保证钢管混凝土拱桥转体成桥后结构的线形和强度要求,根据控制测量原理及相关技术要求,采用控制结构的受力与变形的方法对拱肋线形进行检测与控制。

【关键词】钢管混凝土拱桥;拱肋;转体施工;线形控制一、引言钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互作用,钢管对混凝土的环向约束作用能够使混凝土处于复杂应力状态,混凝土三向受压,延缓削弱了受压时的纵向开裂,从而使混凝土的强度得到提高,塑性和韧性大为改善。

同时混凝土可以延缓甚至避免薄壁钢管过早地发生屈曲变形。

两种材料弥补了彼此的弱点,并且可以充分发挥各自的长处,使钢管混凝土具有很高的承载能力。

另外,钢管混凝土还具有良好的耐火性转体法施工方法是指将拱圈或者整个上部结构分成两个半跨,分别在河的两岸利用地形或简单支架预制装配成半拱。

然后,利用动力装置将两个半拱分别转动至桥轴线位置上并使达到设计标高合拢成拱。

转体施工法可以减少大量的高空作业,施工过程较安全,并且可以大幅度的减少对桥下交通的影响。

二、转体前钢结构半拱肋的拼装组合1、钢管拱加工为了保证加工质量,桥的钢管一般选择在工厂加工。

加工时按照1:1拱轴线放大样,由于钢材的热膨胀系数较大,考虑到施工现场温度的影响,全桥各半部分拱肋加工完成后,在厂内进行了试拼,合格后才可以运至工地,这样保证了加工精度。

2、钢管拱单肋平行拼装为了校正钢管拱运输产生的变形,确定拱肋横联位置,在工地进行了半跨平拼,将钢管拱肋每半跨依次试拼,中间合拢段与相邻段进行试拼。

试拼接的目的就是检验拱肋是否符合设计拱轴线,对立柱位置进行检查和校正,对接头位置坐标进行精确测量,并确定各项联的位置,为将对应拱肋连成整体提供了依据。

在试拼装时每段之间法兰盘用螺栓拧紧,以尽量减少因法兰盘之间的空隙造成的误差。

钢管混凝土系杆拱桥预应力技术及结构分析测试研究

钢管混凝土系杆拱桥预应力技术及结构分析测试研究
图 3 各施工状态下系梁截面混凝土应测力测试值与计算值
图 2 应力测试断面的位置
4. 2. 2 测试的施工状态 进行测试分析的主要施工状态有: ①在有支架状
态, 张拉端横梁预应力及系梁第 1 批预应力; ②在有支 架状态, 拱肋钢管中混凝土灌注; ③在有支架状态, 张拉 系梁第 2 批预应力, 张拉吊杆; ④初脱架状态; ⑤张拉系 梁第 3 批预应力; ⑥浇注桥面层混凝土; ⑦竣工。 4. 2. 3 对系梁混凝土应力测试结果的分析
该桥由南京市政设计院设计。东南大学预应力工程 研究所与南京铁路分局第一工程公司, 结合 12、13 号墩 间的桥跨结构施工, 联合开展了施工过程中的测试、预 应力施工工艺以及系杆拱桥受力特征的研究。 目的在 于: ①根据设计程序及规范要求, 以及桥梁的实际施工 状况, 建立相应的空间结构计算模型, 进行结构受力及 变形分析, 以便对施工过程中结构的安全度进行控制与 评估; ②通过现场量测系梁的内力及位移, 综合理论分 析结果, 对施工过程中桥梁的实际工作状况作出评价; ③优化施工方案, 使所制定的施工技术方案, 建立在科 学分析的基础上, 确保工程的安全与质量; ④对桥梁竣 工状态有一个较为符合真实施工实际的力学分析结果, 有助于深化对系杆拱桥结构力学特征的认识, 对设计、
Κ 1. 04 1. 04 1102
2. 2. 3 吊杆的张拉 按设计要求, 对吊杆分两阶段张拉至最终目标值。
在张拉作业中, 每次张拉 4 根吊杆, 以保持在桥跨结构 上的前后左右对称, 即每次张拉对称于跨中的 2 个横梁 端部的吊杆, 将同一横梁端部 2 根吊杆上的千斤顶同时 连接在 1 台油泵上, 使 4 个张拉点处的千斤顶同步加载 至计算油压。
16
桥梁建设 1999 年第 3 期

钢管混凝土拱桥施工过程的应力监测与研究

钢管混凝土拱桥施工过程的应力监测与研究

收稿日期:2005205227作者简介:朱才明(19702),男,安徽人,工程师,从事道桥工程设计研究工作。

钢管混凝土拱桥施工过程的应力监测与研究朱才明1,刁丽红2,纪翠娜3(1.烟台市城建设计研究院有限公司,山东烟台 264001;2.烟台城乡建设学校,山东烟台 264001;3.鲁东大学交通学院,山东烟台 264001)摘 要:介绍大跨径钢管混凝土拱桥的施工监控理论和方法,对烟台市养马岛跨海大桥主桥建立了有限元分析空间模型,采用空间有限元分析系统(MIDAS/Civil )对整个施工阶段进行了分析计算,并通过该桥全过程的施工监测结果,探索大跨径钢管混凝土拱桥的受力特性。

结果表明,施工控制所采用的计算模型、监测方法和控制方法是可行的。

关键词:钢管混凝土拱桥;施工监控;空间模型;受力特性中图分类号:U448.225 文献标识码:A 文章编号:100927716(2005)04201212021 施工监控理论和方法简介1.1 施工控制方法随着现代科学技术的发展,桥梁施工控制也不断更新,目前常用的控制方法主要有以下几种:(1)外力平衡法,(2)无外力控制法,(3)联合法。

其中外力平衡法包括锚索加载法、水箱加载法和斜拉扣控法三种。

1.2 施工控制理论目前,国内外提出的控制理论主要有:最小二乘法最优控制法、卡尔曼滤波随机最优终点控制方法、灰色理论、模糊理论等。

其中以最小二乘法及卡尔曼滤波法显成熟,应用最广。

钢管混凝土劲性骨架拱桥采用了最小二乘法进行参数识别。

2 烟台市养马岛大桥工程概况烟台市养马岛大桥北接养马岛,南接烟台市牟平区宁海镇。

全桥长507.06m ,全宽26m ,其中行车道宽23m ,两侧人行道宽各3m 。

桥梁总体布置:两端均为6×25m 预应力空心板梁引桥,主桥结构形式为三孔柔性系杆钢管混凝土下承式简支拱。

主孔跨径100m ,两边孔跨径均为50m 。

主孔与边孔拱轴线均采用二次抛物线,主孔矢高19.1m ,矢跨比1/5,边孔矢高11.59m ,矢跨比1/4,吊杆间距均为5.9m 。

钢管混凝土拱桥施工问题研究

钢管混凝土拱桥施工问题研究

钢管混凝土拱桥施工问题研究摘要: 对钢管混凝土拱桥施工过程中的钢管拱架设方法、施工应力与变形分析、施工稳定分析、局部受力分析等方面的研究进展进行了综述。

关键词: 拱桥;钢管混凝土;桥梁施工;综述钢管混凝土拱桥已在我国得到广泛的应用[1 ] 、[2 ] 。

其施工方法、施工工艺与施工过程中的受力都有自身的特点,作者最近在主编《钢管混凝土拱桥实例集(一) 》时,收集了大量有关钢管混凝土拱桥施工问题研究方面的资料,并对其进行归纳整理,形成本文。

1 钢管拱架设方法研究钢管混凝土拱桥的施工方法本质上是劲性骨架方法,虽然钢管骨架较之钢筋混凝土轻许多,但跨径增大以后,钢管骨架本身的架设也具有很大的难度。

对于100 m 以下的跨径,钢管骨架一般分为3 段,吊装重量一般仅十几吨,可根据实际情况采用浮吊、汽车吊等进行吊装,边段用扣索扣住进行合龙,也可以采用少支架支撑。

当跨径超过百米以后,常用的架设方法,主要是缆索吊装和转体施工方法,在条件许可的地方还提出了整体吊装和分段吊装的施工方法。

缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。

在跨径较大的钢管混凝土拱桥中,由于钢管拱肋节段多、重量大,因此对传统的缆索吊装方法进行了改造与创新, 采用了一些新技术、新工艺。

在主跨为312 m 的广西邕宁邕江大桥中,钢管劲性骨架分9 段制作安装,最大节段重达59 t ,传统的卷扬机钢丝绳斜拉扣挂悬臂系统设备较多,拉力大,调整困难,施工难度大。

因此在该桥的施工中开发研究了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法[3 ] 、[4 ] ,以千斤顶张拉系统实现钢管骨架标高调整时的扣索张拉和抬放。

这一方法还可于用调整灌注管内混凝土时钢管劲性的内力与变形。

跨径达420 m 的万县长江大桥[5 ] 、重庆合川大桥、武汉江汉五桥等钢管骨架的安装也都采用了缆索吊装千斤顶斜拉吊挂架设方法。

因此可以说,千斤顶斜拉扣挂技术为我国大跨径拱桥的施工提供了一个新的技术与思路。

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文 章 编 号 :6 23 9 ( 0 0 0 —3 70 1 7—1 8 2 1 ) 300 —2
0 前 言
化 , 感 器 的布 设 应 当反 映 不 同 工 况 的最 不 利 受 力 状 态 , 传 为
大 跨 度 混 凝 土 桥 梁 由 于 受 混 凝 土 材 料 的 非 均 匀 性 和 不 此 在 传 感 器 的 布 设 上 采 用 了 长 期 测 点 加 临 时 测 点 的 方 案 。 即 稳 定 性 , 计 参 数 的选 取 ( 材 料 特 性 、 度 、 面 特 性 等 参 长期 测 点 主要 布 置 于 主 要 的受 力 断 面 , 拱 脚 和 拱 顶 截 面 , 设 如 密 截

要 : 梁 转体 施 工是 将 桥 体在 偏 离桥 位 轴 线 一 定 角度 处 制 作 , 成 整 体 或 半 整 体 结 构 后 脱 架 , 利 用 转 动 机 构 使 桥 桥 形 再
体 转 体 后 与 设 计 轴 线 相 吻 合 的 一 种 新 技 术 。转 体 法施 工 在 桥 梁工 程 施 工 中 已较 为 广 泛 , 其 是 在 主跨 上 部 结 构 施 工 条 件 受 尤
由 外 基 于 黄 陵 洞 大 桥 布 点 多 、 期 长 、 作 量 大 ( 量 频 繁 且 需 式 钢 弦 应 变 计 。拱 脚 浇 注 下 侧 壁 后 , 于 施 工 原 因 , 置 式 工 工 测 拱 / 多 点 同 时 读 数 ) 现 场 测 试 环 境 差 ( 施 工 , 测 量 ) 密 封 、 钢 弦 应 变 计 随 着 施 工 进 度 作 了 不 断 调 整 , 脚 截 面 和 14 、 边 边 , 截面外置 式钢弦应 变计被相继拆 除 。 绝 缘 要 求 高 , 度 变 化 难 于 预 测 , 撞 击 、 捣 损 坏 传 感 器 温 因 振
N O. 2 0 3, O1
现 代 商 贸 工 业 Mo enB s es rd n uty dr ui s T a eId s n r
21 0 0年 第 3期
钢 管混凝土劲性骨架拱桥转体 施工 应 力应变检 测研究
孙 鹏
( 中铁 十 九 局 集 团 华 南 工 程 有 限公 司 , 东 珠 海 5 9 2 ) 广 1 0 0
1 传 感 器 选 择
从 目前 国 内 外 实 验 应 力 分 析 技 术 动 态 看 , 变 测 量 的 应 方 法 日益 增 加 。仅 就适 用 于 现 场 实 物 测 量 的 混 凝 土 应 变 的 传 感 器 而 言 , 用 于 内埋 的 有 应 变 片 式 传 感 器 、 弦 式 传 感 适 钢 器 、 电 晶 体 传 感 器 、 埋 光 纤 维 等 等 。 此 外 , 于 钢 筋 混 压 内 对 凝 土结构 , 可 通过 测 量 钢 筋 的 应 变 来 反 映 混凝 土应 变 。 还
器 件 的 情 况 也 可 能 发生 , 外 , 必 须 设 法 排 除 混 凝 土 干 缩 3 另 还 徐 变 对 测 试 结 果 的 影 响 。 在 整 个 监 测 监 控 期 间 , 了 达 到 为
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
骨架 的应变 的观测 , 计 l 共 O个 测 点 , 据 具 体 工 况 相 应 布 根 置 。在 西 岸 半 拱 张 拉 过 程 中 , 了 掌 握 骨 架 的 受 力 情 况 , 为 拱
脚 截 面 布 置 了 7个 埋 人 式 钢 弦 应 变 计 和 】 0个 外 置 式 钢 弦 应 变 计 。 待 西 岸 张拉 完 毕 , 据 西 岸 的 张 拉 受 力 情 况 , 留 了 根 保 部 分 外 置 式 钢 弦 应 变 计 以 考 虑 后 续 转 体 的应 变 观 钡 业 外 , 同时 将 拆 除 部 分 外 置 式 钢 弦应 变 计 用 于 东 岸 的 张 拉 受 力 观 测 。转 体 合 龙 后 浇 注 拱 顶 底 板 混 凝 土 时 , 底 板 内 布 置 了 5 在 个 埋 人 式 钢 弦 应 变 计 , 时 在 钢 管 骨 架 上 布 置 了 4个 外 置 同
/截 临 用 数 )施工状况 ( 工 荷 载 、 凝 土收 缩 徐变 、 度 、 度 、 、 施 混 温 湿 时 少量 布 置 于 1 4 面 ; 时 测 点 则 根 据 需 要 , 于 重 点 工 况 间等参数) 结构分析 模型等诸 多 因素 的影 响 , 梁 结 构 的 和 桥 下特 定部位 的监钡业 。 本 次 长 期 测 点 采 用 埋 人 式 钢 弦 应 变 计 , 于 对 混 凝 土 用 实 际 应 力 与 设 计 应 力 很 难 完 全 吻 合 , 计 算 应 力 不 可 能 完 即 4个 钢 弦 应 变 计 , 中 西 岸 拱 其 全 真 实 反 映结 构 的 实 际 应 力 状 态 。 因 此 为 了 较 准 确 地 掌 握 应 变 的 观 测 。全 桥 总 共 采 用 2 东 拱 1 4截 面 4 结 构 的 真 实 应 力 状 态 , 可 能 的 关 键 部 位 的应 力 进 行 观 侧 , 脚 截 面 7个 , 岸 拱 脚 截 面 8个 , 顶 截 面 5个 ,/ 对 用 可 以 使 得 结 构 在施 工 过 程 中 一 旦 出 现 异 常 行 为 时 能 够 及 时 个 。 临 时 测 点 则 采 用 智 能 型 外 置 式 钢 弦 应 变 计 , 于 对 钢 加 以 分 析 和判 断 处 理 , 保证 结 构 的 安 全 和 施 工 的 顺 利 进 行 。 本 文 以下 研 究 选 取 黄 陵 洞 大 桥 作 为 研 究 对 象 。
限 , 边 跨 具 有 相 对较 好 的 施 工 条 件 的情 况 下 。以 下研 究选 取 黄 陵 洞 大 桥 作 为 研 究 对 象 , 究 转 体 施 工应 力应 变 的检 测 。 但 研
关 键 词 : 体 施 工 ; 力 应 变 ; 桥 转 应 拱
中图分类号 : U T
文 献标识 码 : A
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