地铁车辆段上盖物业开发设计研究_李强

严控制。
续建成带上盖物业的地铁车辆段，在取得良好效果的同
地铁车辆段房屋大部分为丁、戊类房屋，可在盖 时，也暴露出大量问题。
下设置，并满足《建筑防火设计规范》中工业建筑部分 4.1 规划设计问题
要求。但一些生产房屋如喷漆库、危险品存储间等属于
地铁车辆段物业开发是一项复杂的系统工程，开发
甲类房屋，消防部门已明确不得设于盖下，天童庄车辆 周期很长，上盖开发是对车辆段上盖土地的集约利用，
站乘坐地铁 1 号线，形成大型公共交通枢纽。
2 上盖物业开发设计方案
为保证天童庄车辆段设计顺利进行，处理好盖上与
调机/工程车库 洗车机库及控制室
运用库 检修库
物资 总库
油漆库
模拟教室
材料棚 试车机具间
图 2 天童庄车辆段 0 m 标高平面布置图
综合维 护车间
夹层车库
图 3 天童庄车辆段 10 m 标高平面布置图
辆段周边进行立体规划和开发。这种开发模式不仅基于 置。运用库和检修主厂房并列布置在车辆段东侧。洗
地铁自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空 车线采用八字型往复式布置方式，设置在咽喉区南侧；
间的综合开发。
试车线布置在车辆基地用地南侧，长 1 250 m，可满足
1 天童庄车辆段设计方案
试车要求。其他辅助生产房屋均布置在盖下道岔区附 近及段后端空地。天童庄车辆段 0 m 标高平面布置图如
天童庄车辆段也采用这种转换形 式。主要原因是受盖下车辆段车
盖物业开发以小高层建筑为主。依托地铁 1 号线邱隘站 辆检修工艺要求限制，剪力墙如落地将对盖下作业造成
建设，为周边 800～1 000 m 范围地块带来接驳换乘系统 较大影响。盖上盖下均采用框架结构体系，传力简单，
规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租 可以做到自上而下刚度均匀减小，体形均匀不突变，并
辆段内喷漆库。
在天童庄车辆段消防设计中，通过消防性能化研究 3.4.3 盖下防排烟系统设计
解决建筑分类、火灾危险性分类、盖下防排烟等设计
根据《建筑防火规范》中提到：担负一个防烟分
难题。
区或净空高度大于 6.0 m 的不划防烟分区的房间时，应
3.4.1 建筑分类
按不小于每平方米 60 m3 / h 计算。 但由于车辆段盖下区
图1 天童庄车辆段竖向标高示意图
作者简介：李强（1965—），男，教授级工程师
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地铁车辆段上盖物业开发设计研究
工程实践
图 2 所示。
夹层车库为 10 m 标高，总建筑面积
为12.9万m2，停车位为 2 152 个。除单身
B区
D区
C区
A区
图 4 天童庄车辆段 15 m 标高平面布置图
图 5 车辆段上盖与车站交通示意模拟图
盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发 的方案设计，上盖物业开发方案如图 6 所示。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上
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物业的开间尺寸，使尽可能多的结构柱可以直接落地， 车库柱及梁截面较小，可增大夹层车库的空间利用率，
减少转换的数量，尽量使每个结构分区的传力体系简单 减少造价。盖体一层转换的主要问题是上盖物业的结构
明确，提高结构的安全性和可靠程度。二是可保证夹 柱伸进夹层车库，造成夹3 个停车位的净宽要求，提高汽车库空间的 汽车位布置不整齐，且盖上物业今后建筑形式变化的余
1.1 设计概况
宁波地铁 1 号线为宁波市轨道交 通线网规划中的东西向主干线，贯穿
预留盖上物业
车辆基地生活、办公
海曙老城区、三江口、江东 CBD 以
及规划的东部新城中心，线路全长 46.518 km，车辆采用 B 型车，6 辆编
夹层汽车库
运用库
检修主厂房
组，接触网供电。 天童庄车辆段为宁波地铁 1 号线车
段平面布置的重要条件，合理的柱网尺寸应结合盖下工 选择在盖体二层进行结构转换，而天童庄车辆段选择在
艺要求、盖上空间利用等因素综合确定。
盖体一层进行转换，两种转换层高度的选择各具优势。
天童庄车辆段沿股道方向柱网尺寸确定为 8.4 m，
由于地铁车辆段盖下空间普遍较高，在盖体一层转
主要基于以下 3 个方面的考虑。一是配合盖上办公楼及 换更符合规范要求的抗震概念，避免高位转换，且夹层
段总图布置将喷漆库和危险品储存间设于车辆段西侧盖 与周边线路、车站及地铁车辆段工程有着密切联系，理
外，后由于其他公司在临近的五乡镇设南车宁波基地， 应同步规划设计。但由于开发主体不明确、土地利用性
天童庄车辆段在其上盖平台建有大型住宅、单身宿 域空间巨大，如根据建筑防火规范进行常规设计，排烟
舍、厂前区办公建筑。盖下车辆段除油漆库、杂品库等 系统的排烟量将非常巨大，运用库为 2 234 460 m3 / h、检
在室外开敞区域外，其他部位均在 10 m 标高平台之下。 修主厂房为 1 519 260 m3 / h、道岔区为 3 426 420 m3 / h、
面，按GB50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防 线基本没有车辆停靠和可燃物存在，所以在运用库、检
火规范》地下车库部分进行消防设计；盖上物业开发按 修主厂房、道岔区和道路区域均按每小时换气次数 2 次
照《建筑设计防火规范》民用建筑部分进行消防设计。 设置机械排烟系统；而出入段线区域则不设置排烟系
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车列检库宽度为 12.4 m，二线周
月检库宽度 15 m，二线检修库
宽度 18 m 较为合适。咽喉区跨
股道部分则根据线路限界进行布
置，既保证地铁限界的要求，又
尽量保证司机良好的视野。
3.2 结构转换类型
目前国内上盖物业的地铁
车辆段普遍选择梁式转换形式，
图 6 天童庄车辆段上盖物业开发方案图
即“地铁+物业”模式成为必然趋势。“地铁+物业”发 及预留物业开发住宅。天童庄车辆段竖向标高示意图如
展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策 图 1 所示。
略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边
盖下 0 m 为车辆段主要生产建筑，房屋总建筑面积
的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站或车 8.4万m2，以运用库、检修主厂房为主体进行总平面布
根据检修工艺要求经结构试算确定库宽度数据，二线停 大。所以，结构转换高度的选择应根据工程实际情况综
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合确定。
该基地具备喷漆作业能力，为资源共享，取消天童庄车
3.4 消防设计
与普通地铁车辆段相比，上盖地铁车辆段在设计中 能要求。
存在其特殊性，设计难点主要体现在结构设计和消防设 3.3 结构转换高度
计等方面。
国内各城市已经建成的上盖物业车辆段，多采用梁
3.1 结构柱网尺寸
式转换的结构形式，但转换层的高度选择则不同。杭州
对于上盖开发的地铁车辆段，柱网尺寸是确定车辆 地铁 1 号线七堡车辆段、深圳地铁 3 号线横岗车辆段均
上根据各部位的实际使用功能进行分类。
量，并根据室内火灾所需维持的烟气层高度确定所需的
车 辆 段 盖 下 定 义 为 多 层 厂 房 和 多 层 库 房 ， 按 照 排烟量和排烟口设置位置。
GB50016-2014《建筑设计防火规范》工业厂房及库房部
根据消防性能化研究结论，在车辆段除运用库会长
分进行消防设计；夹层车库以二层盖体顶标高为室外地 时间有车辆停靠和工作人员滞留外，在道岔区和出入段
进行上盖物业开发。
1.2 总平面布置及竖向方案
0 引言
天童庄车辆段采用带夹层车库的上盖物业开发形 式，车辆段总平面分为 0 m 盖下，10 m 夹层车库，15 m
近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发， 盖上共 3 层进行布置。其中 0 m 盖下为车辆段生产房
城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用， 屋，10 m 为夹层车库，15 m 为车辆段厂前区、单身宿舍
工程实践
地铁车辆段上盖物业开发设计研究
李强 （中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031）
摘 要：随着城市用地的日趋紧张，地铁车辆段
辆基地，也是宁波市轨道交通线网车辆大、架修基地，
的综合物业开发已成蓬勃发展趋势。通过宁波地铁
并设置维修中心、物资总库、培训中心、地铁公安分局
1 号线天童庄车辆段上盖物业开发的设计实践，对
心；D 区设置单身宿舍区。其中厂前区
建筑面积为6.5 万m2，物业开发建筑面
积约为 18万m2，物业开发为远期预留实
施，目前设计预留相关边界条件。天童
庄车辆段 15 m 标高平面布置图如图 4
所示。
1.3 交通流线设计
天童庄车辆段是集车辆段运用检
修、上盖物业开发为一体的大型城市综
合体，盖下、盖上功能不同，车流、人
件，形成集地铁车辆段、地铁车站、公交车站、居住、 换层，对结构设计是个很大的挑战。目前国内深圳地铁
工作、文化、教育于一体的“城市综合体”。
前海车辆段、南昌地铁蛟桥停车场等地铁车辆段上盖
3 上盖地铁车辆段设计难点
物业均采用剪力墙落地的形式，对盖下的工艺布置浪费 一些空间，但可实现盖上高层或超高层建筑更丰富的功
流极为频繁，确定合理的水平及垂直方
向交通流线极为重要。天童庄车辆段在
交通流线设计方面做了探索。车辆段与
车站交通模拟图如图 5 所示。
车辆段西侧、北侧设 1、2、
3 号 3 个出入口分别与市政道路相接，在场地东南还预
留有 1 个出入口，以满足日常生产和消防的需要。车辆
基地内主要建筑四周均设 7 m 的消防环道，并设置 3 条
本建筑功能多样，既非一般的地铁车辆段，也非一般意 出入段线为 1 114 800 m3 / h，所以有必要对排烟方案进行
义上的住宅、办公建筑，很难单独按照地铁车辆基地、 优化。天童庄车辆段通过消防性能化来优化排烟方案，
办公建筑或住宅建筑分类。所以天童庄车辆段盖下、盖 主要是基于火灾中的烟羽流模型计算火灾产生的烟气
天童庄车辆段盖上、盖下建筑分类示意图如图 7 所示。
统；其余建筑物均按《建筑设计防火规范》的要求，进
3.4.2 火灾危险性分类
行防排烟设计。
盖下建筑的火灾危险性分类关系到车辆段总平面布 置，目前国内相关消防规范尚无针对上盖地铁车辆段的
4 展望与思考
具体内容，消防部门对于此类车辆段消防报建一般均从
目前，国内深圳、杭州、宁波、武汉等城市已陆
利用率。三是本工程采用钻孔灌注桩，大部分桩径为 地较小。在盖体二层进行结构转换，较难控制竖向刚度
0.9 m，8.4 m 柱距可满足柱下布置六桩承台后，相邻柱 及承载力的突变，对结构抗震不利，结构超限情况也会
下桩间距仍可满足规范要求。
比较严重。但夹层车库柱网整齐，便于车库内的车位布
上盖车辆段跨股道方向柱网确定较为复杂，主要 置及交通组织，且今后盖上物业建筑形式变化的余地较
车、公交车、自行车）与车站进行接驳，形成以公共交 且便于计算分析。
通为导向的城市发展模式（TOD ），落地物业开发围绕
但是近年来高层建筑正向着形式多样、功能多样的
地铁车站布置，通过平面及垂直交通实现盖上物业与地 方向发展，而车辆段的上盖物业建筑形式将越来越多地
铁车站的无缝连接，从而充分利用邱隘站的交通便利条 采用高层建筑形式，根据不同的建筑形式选择合理的转
等，是规模庞大、功能齐全的地铁车辆运用检修基地。
上盖地铁车辆段的设计难点及存在问题进行分析，
为充分利用宝贵的土地资源，并考虑到天童庄车辆
为类似车辆段工程设计提供参考。
段段址紧邻宁波地铁 1 号线二期工程五乡西站的交通便
关键词：地铁；上盖物业；设计
利条件，结合周边的规划，天童庄车辆段在设计中考虑
中图分类号：U231
坡道从 0 m 标高通向盖上。10 m 标高为夹层车库，考虑
夹层车库停车数量已超过 500 辆，故设置 3 条道路与盖
下相通。15 m 标高作为盖上建筑室外地坪设计，围绕盖
上单体建筑布置消防车道及消防登高场地，设有 3 条坡
道与地面联系。
天童庄车辆段与地铁邱隘站的垂直交通采用设置自
动扶梯和楼梯方案。盖上人员可通过垂直交通进入邱隘
公寓及检修主厂房盖上区域外，其余部
分均作为停车位。天童庄车辆段 10 m 标
高平面布置图如图 3 所示。 车辆段 15 m 标高上盖平台分为 A、
杂品库
B、C、D 4 个分区，其中 A 区设置车辆
段综合楼、培训中心及公寓、食堂、综
合维修中心、公安分局；B 区预留设置
车辆段上盖住宅用房；C 区设置文体中