北京交通大学-交通规划原理-课程展示答辩ppt

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北京交通大学交通规划原理课件第10章_交通需求量预测中的其它模型

应用重力模型的OD交通量推算方法
有现存OD交通量的OD交通量推算方法
熵最大化OD交通量推算模型
第2节弹性需求分配
弹性需求:OD交通量随道路的交通情况发生变化
OD交通量qrs可假定成r与s之间行驶时间trs的函数：
qrs Drs (trs )
(r , s)
弹性需求分配问题:上述可变需求的分配问题
在路网上的方式选择与交通分配组合模型的等价规划问题为：
1 ˆ ) t a ( w)dw ( ln min Z ( x, q
xa ˆ rs q a 0 rs 0

s.t.
f
k
w tˆrs )dw qrs w
rs k
ˆ rs qrs q
r , s k , r , s r , s a
第9 章
交通需求预测的其他模型
已学方法的特点：
(1)固定需求：OD需求不变。 (2)四阶段预测法：各阶段分别考虑，按步骤进行。 (3)正向预测：交通调查、土地利用出行的生成断面交通量。实际： (1) OD需求的变动：随时间，随交通状态等
(2)一体化预测组合模型
交通方式选择+交通流分配
交通分布+交通流分配交通方式选择+交通分布+交通流分配 (3)短、平、快而经济的预测观测断面(路段)交通量 OD交通量
r’
1 () ，以及网由前面对附加路段的定义 t rr ' 0 和 t sr ' Drs
络的结构，决定了从基本网络流过的交通流量与路
段sr’上的交通流量完全相同，即 x sr ' q rs
变换前后目标函数式相同、约束条件也满足。
t rr ' 0

交通运输类专业平台系列课程教学团队《交通规划》课程建设研究分资料精

交通运输类专业平台系列课程教学团队《交通规划》课程建设研究分报告北京交通大学◆交通运输学院2010年3月目录1 课程建设基本情况 (17)2 课程建设思路 (18)3 课程建设内容 (18)3.1 课程教学大纲 (18)3.2 教材 (19)3.3 教案 (19)3.4 课堂教学 (19)3.5 实践教学 (19)3.6 网络教学 (20)3.7 教师队伍 (20)4 教学创新 (20)5 实践效果 (22)6 心得体会 (22)1 课程建设基本情况本课程作为交通运输大类专业平台课程之一，从2000年开始建设，课程负责人邵春福教授。

北京交通大学（原北方交通大学）从1997年开始招收交通工程本科专业学生，2000年开始进入该课程的学习。

起初，作为本课程的负责人毛保华教授负责本课程的建设工作，并与袁振洲教授合作编著《交通规划理论及其应用》一书，作为初期的教材。

1999年开始，谷远利讲师、王颖讲师和邵春福教授从吉林工业大学（现吉林大学）、西安公路交通大学（现长安大学）以及日本回国来校工作，并参加到本课程的建设中来。

2000年，我校交通运输规划与管理国家级重点学科长江学者特聘教授于雷博士受聘我校，随即作为顾问参加到队伍之中。

2002年开始，又分别补充了魏丽英副教授、陈旭梅副教授、四兵锋副教授、王福田高级工程师、杨方讲师、熊志华讲师和赵晖讲师，形成了如今由11名教师和1名顾问组成的教学队伍（如后述表1所示）。

本课程一直力求改革和创新。

2002年开始，作为教育部新世纪网络课程建设项目立项建设，2003年验收通过，并出版《交通规划原理》网络课程教材（高等教育出版社、高等教育影像出版社）；2004年出版《交通规划原理》教材（中国铁道出版社），并被评为北京市精品教材；同年本课程被评为北京交通大学精品课程和北京市精品课程；又经过两年的建设，2006年被批准为国家级精品课程。

本课程的建设得到了团队成员主持的高水平科研项目的有力支撑。

北京交通大学最新毕业论文答辩动态PPT模板

现状五
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现状二
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现状四
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现状六
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发展情况
毕业论文，泛指专科毕业论文、本科毕业论文（学士学位毕业论文）、硕士研究生毕业论文
毕业论文，泛指专科毕业论文、本科毕业论文（学士学位毕业论文）、硕士研究生毕业论文
第三部分
研究思路及过程
研究思路研究过程
研究思路
思路一
思路二
思路三
思路四
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研究综述
1 2 3
4
综述一内容
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综述一内容
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综述三内容
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第二部分
课题现状及发展情况
课题现状发展情况
课题现状
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1
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课题现状
现状一
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现状三
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国内研究二：

《北京交通大学》PPT课件

北京交通大学关于本科生毕业设计的几点意见
远程与继续教育学院
精选课件ppt
1
毕业设计实践教学管理的着重点
▪ 根据教学安排制定学生《毕业设计指南》 ▪ 抓好指导教师的选派和培训工作 ▪ 充分认识选题的重要性，强化论文选题的指导 ▪ 指导教师要从专业角度认真审核学生开题报告，对
开题报告审核通过的，要认真填写任务书。 ▪ 强化过程指导与检查 ▪ 认真抓好毕业设计论文答辩的组织工作
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7
开题报告
一般应包括以下几方面：（1）选题的目的及意义（2）研究的重点内容
（3）进度安排
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8
撰写论文
指导教师根据学生提供的开题报告，下达任务书，加强对学生撰写毕业设计论文全过程指导，严格要求，并根据撰写论文的评估标准进行综合考核，达不到要求的，须按延期处理。
精选课件ppt
精选课件ppt
2
<<毕业设计指南>>的内容
▪ 专业毕业设计(论文)的基本要求
▪ 毕业设计日程安排，应从学生选题、撰写开题报告、下达任务书、撰写论文、中期检查、结题验收、答辩指导、答辩等环节提出时间要求和工作要求。如果是学生自己选择指导教师的，还应对其选择的指导教师从学历、职务或职称、专业等进行综合审核，并履行相应的手续。强化过程管理规范、严格，对提高毕业设计的质量和社会声誉有着重要意义。
精选课件ppt
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指导教师的选聘
▪ 指导教师选聘应注意以下几方面问题
（1）学历要求，应具有本科及以上学历
（2）从事专业技术工作，能对学生进行专业指导
（3）具有中级及以上专业技术职务
（4）对学生认真负责，并能严格执行有关毕业设计规定。

大学毕业答辩交通运算管理汇报PPT模板

3
1. 提出研究问题 2. 研究对象分析 3. 模型与算法 4. 仿真与评价 5. 案例验证
2. 研究对象分析
高铁枢纽站的特点
伸入到城市中心区技术作业类型多列控信息系统先进
四类列车技术作业
始发列车技术作业通过列车技术作业终到列车技术作业折返列车技术作业
4
1. 提出研究问题 2. 研究对象分析 3. 模型与算法 4. 仿真与评价 5. 案例验证
福州
广州
厦门香港
1
1. 提出研究问题
高铁枢纽站
车站规模大技术作业杂交叉干扰多接发车数多
到发线运用计划编制意义提升枢纽站客运服务水平提高枢纽站设备运用效率列车运行计划的准确实现
2
1. 提出研究问题
现有研究存在是不足
拟解决的方案
计划评价方面
采用Petri网进行仿真评价
开发到发线运用计划计划编制与评价结合方面编制与评价一体化系统
6
3. 模型与算法
免疫克隆选择算法
开始
抗体初始化
亲和度计算
促进或者抑制
群体更新 N 满足终止条件
Y 输出最优解
记忆细胞分化 GDF
结束 7
1. 提出研究问题 2. 研究对象分析 3. 模型与算法 4. 仿真与评价 5. 案例验证
Petri网理论发展
4. 仿真与评价
经典Petri网
着色Petri网
Sw14 Sw8 Se12 Sw2
步骤4：建立道岔子网模型 9
评价指标统计
占用时间统计
4. 仿真与评价
不便捷度统计 10
4. 仿真与评价
编制与评价一体化系统
演示数据导入评价优化对比

论文答辩深蓝交通风格PPT模板

分析与讨论
5
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国内研究现状
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研究进程
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北京交通大学毕业答辩PPT模板

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研究背景及意义
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研究背景及意义
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论文综述
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研究背景及意义
标题一
标题二
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论文综述

北京交通大学专用-毕业答辩-PPT模板1

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北京交通大学PPT模板
汇报人：海湾同学社
目录
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CONTENTS
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1
PA R T
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2016
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(完整版62页)北京交通大学论文答辩汇报PPT模板

Beijing Jiaotong University
搞定两段文字简洁排版
这里是小标题
对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
知行
这里是小标题
壹
纯文字排版样式
Backgr und of the Project o
论文研究背景
毕业论文(graduation study)，是普通中等专业学校、高等专科学校、本科院校、高等教育自学考试本科及研究生学历专业教育学业的最后一个环节，为对本专业学生集中进行科学研究训练而要求学生在毕业前结性撰写的论文。
知行
Beijing Jiaotong University
论文研究背景
*地图素材来源于国家测绘局审图号：GS(2008)1503号
知行
国内现状
对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
国际现状
对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。对于所持毕业论文的内容，根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
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1. 对于所持毕业论文的内容， 2. 根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
Text hre e
1. 对于所持毕业论文的内容， 2. 根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
ext here
T
1. 对于所持毕业论文的内容， 2. 根据逻辑关系列出要点，并做一些简短说明。
Beijing Jiaotong University

北京交通大学交通规划课程设计实验报告(最终版)

《交通规划》实验报告小组成员：XXXXXXXXXXXXXXXXX指导老师：陈旭梅王颖目录一、实验概述 (4)1、实验背景 (4)1.1 实验目的 (4)1.2 实验任务 (4)2、会议纪要 (4)3、小组分工 (5)二、交通调查实验报告 (5)1、RTMS介绍 (5)1.1 RTMS概况 (5)1.2 RTMS检测原理 (6)1.3 RTMS工作性能 (7)2、RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析 (8)2.1 传感器位置 (8)2.2 对比分析 (8)3、交通流三要素间关系的分析 (10)3.1 车速与车流密度间的关系 (11)3.2 车流量与车流密度间的关系 (11)3.3 车速与车流量间的关系 (12)三、交通规划实验报告 (12)1. 北下关简介 (12)2. 交通量调查 (13)3. 交通软件tranCAD使用 (14)3.1. 软件概述 (14)3.2. 在使用transCAD之前的准备工作 (14)3.3. 建立地理文件，划分交通小区 (14)3.4. 建立线地理文件，输入路网数据 (15)3.5. 创建小区质心，并将质心连接至路网 (15)3.6. 创立逻辑网络文件 (16)3.7. 进行OD反推 (16)3.7.1创建初始矩阵 (16)3.7.2 进行OD反推操作 (17)3.8. 发生与吸引交通量预测 (18)3.8.1 建立数据表，并输入数据 (18)3.8.2建立预测模型，估计回归模型参数 (19)3.8.3预测未来发生交通量 (20)3.8.4预测未来吸引交通量 (20)3.8.5将数据表文件和小区建立联系 (22)3.8.6平衡发生与吸引交通量 (22)3.8.7 画出发生与吸引交通量的柱形图 (23)3.9. 出行分布量预测 (25)3.9.1生成小区间的出行阻抗矩阵 (25)3.9.2增长系数法 (27)3.9.3重力模型法 (29)3.10. 交通分配 (32)3.10.1 矩阵的索引转换 (32)3.10.2进行分配 (32)3.10.3作出流量分配图 (33)4. 总结与改进 (35)四、实验心得 (35)一、实验概述1、实验背景1.1 实验目的本实验是在交通流数据采集的基础上，指导学生完成对象区域的交通网络设计、社会经济指标、交通量的统计分析，交通需求预测、交通状态评估等任务。

北京交通大学交通规划原理课件第5章_出行的发生与吸引

产生交通问题的原因之三：
缺乏刻画活动主体活动规律的精细方法！！
第5章出行的发生与吸引 Trip Origin & Destination
第1节概述
第2节
第3节
影响出行生成的因素
生成交通量的预测重点
第4节发生与吸引交通量的预测
交通调查人口等）
重点
小区土地利用（面积、住宅、就业小区的发生与吸引交通量
a 由个人出行调查数据统计获取。
m s北京市不同出行目的的出行率(1986)
出行目的和性别、居民身份的关系 (2000)
出行目的上班上学下班离京工作购物就医娱乐其他合计和性别的关系男 54.88% 6.99% 2.39% 1.29% 9.65% 4.78% 3.03% 4.78% 12.20% 100% 女 57.01% 8.90% 1.66% 0.39% 5.92% 7.91% 4.09% 4.79% 9.33% 100% 合计 56.02% 8.01% 2.00% 0.81% 7.66% 6.45% 3.60% 4.78% 10.67% 100% 和居民身份的关系长期居民 58.87% 8.51% 2.06% 0.30% 6.85% 6.04% 3.50% 4.52% 9.36% 100% 临时居民 31.48% 3.52% 1.43% 5.30% 14.82% 9.95% 4.65% 7.10% 21.75% 100% 合计 56.03% 7.99% 1.99% 0.82% 7.68% 6.44% 3.62% 4.79% 10.64% 100%
2.25 2.19
2.12 2.10 2.00
2.年龄、性别 16~50岁出行多，分布有差异。
平均出行次数男

北京交通大学论文答辩开题报告精美框架式PPT模板

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理论基础
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命题背景
选题背景研究理论研究意义命题假设国内外相关文献
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03 标题文字
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实测交通量与RTMS交通量折线图
339
317
282
320 290 256
255 244
245
260
270
226
280 241
275 220
293 241
289 246
275
259
242 231
实测交通量 16:15 16:25 16:35 16:45 16:55 17:05 17:15 17:25 17:35 RTMS 17:45测量交通量 17:55 18:05
16:15 16:25 16:35 16:45 16:55 17:05 17:15 17:25 17:35 17:45 17:55 18:05

北下关现有社区居委会35个，户籍人口注13.0
万人，流动人口47800人，经普数据显示，北下关街道共有法人单位6075家，法人单位共有从业人员124936人，所有法人单位资产合计达到2456.2亿元，收入合计1501.5亿元，其中主营业务收入实现1404.1亿元。第二产业实现收入占比9.1%，其中工业占比6.6%，建筑业占比2.5%；第三产业收入占比90.9%，街道企业实现利润总额40.8亿元，上缴税金27.9亿元。

将所截图片存储为tif格式然后用 transCAD打开。点击左上new file按钮选择地理文件，后可以看到弹窗上显示出点地理文件、线地理文件、面地理文件的按钮，本次选择面地理文件，后续新建工作与此类似，通过选择不同地理文件建立不同性质图层。
将小区图层命名为area1，并根据对象区域内土地使用、经济、社会等特性的同质性；同时考虑到区域内的路网情况，将对象区域划分成若干交通小区，并对小区进行编号，划分好7 个交通小区如图3.3.1所示。Area1的默认属性只有ID和area。
394

停驶车辆百分率的估计误差 =
(1 p) 2 (1 0.65) 3.84 7.2% pN 0.65 394
4月17日，我小
时间
实测交通量 245 260 226
RTMS值
差值 37 57 44
误差 0.15102 0.219231 0.19469
组成员在大慧寺 16:15 路与大柳树南路 16:25 16:35 的交叉口处对车 16:45 辆的流量、流向 16:55 等进行了调查， 17:05 17:15 并将大柳树南路 17:25 由北向南路段流 17:35 量和RTMS所测 17:45 数据进行了比较，17:55 18:05 如表所示：

新建路网图层，创建路网图层 street1。建立好路网如右图所示。 Street的默认属性属性为ID、Dir、 Length，添加属性路名Name，起终点A Node、B Node，断面交通量AB_Count、BA_Count，行驶时间AB_Time、BA_Time，通行能力 AB_Capacity、BA_Capacity。节点层node属性添加index。然后用绘图工具画出路网，并输入相应的数据。数据标注路段的名称、长度、起点、终点、车道数、速度、通行能力、实际交通量和行驶时间。在实际调查中我们的交通单位是每十分钟，这里要转换为小时交通量。标注流向时通过点的方向来确定，标明A、B点的ID。建立好的路网数据库如图所示
开始时间 16:45 16:46 16:47 16:48 16:49 16:50 16:51 16:52 16:53 16:54 16:55 16:56 16:57 16:58 16:59 17:00 17:01 17:02
538
394

利用以上数据可以得到以下成果：总延误 = 总停驶车数*观测时间间隔 = 538 15 8070（辆· s）每一停驶车辆的平均延误 = 总延误/停驶车辆数 = 8070 255 31 .6（s）交叉口入口引道上的平均延误 = 总延误/引道总交通量 = 8070 394 20 .5（s）停驶车辆百分比 = 停驶车辆总数/引道总交通量 = 255 100 % 65 %
2169.3
1855.8 2231.5
在后续的预测工作中必须使用到路段断面交通量，所 4号中关村南大街中段（由南向北） 1972 以我们要进行路段断面交通量的实际测量工作。由于 14号交大东路南段（由北向南） 611.5 5号中关村南大街南段（由北向南） 1859 道路繁多，工作量庞大，仅仅凭借一个小组的力量难 15号交大东路南段（由南向北） 637 5号中关村南大街南段（由南向北） 1788 6号西直门外大街（由东向西） 5408 以完成，所以需要多个小组共同合作完成。这里，我 15号交大东路南段（由北向南） 584.5 6号西直门外大街（由西向东） 1800.4 16号高粱桥斜街南段（由北向南） 871.5 们小组通过和其他小组数据共享，获得了对象区域内 7号学院南路西段（由东到西） 1133.5 16号高粱桥斜街北段（由南向北） 892 各个路段的断面交通量，如表所示：

指导老师：谷远利李娟小组成员：张瑞许仲豪辛宇
龙弋罗国鸿

交通流三要素分别为交通量、速度、密度。此处，我们将交通密度转换成时间占有率表示。首先进行数据的筛选。
根据要求，速度为0和速度超过200的，以及时间占有率大于100的数据为无效数据，将其删除。并对剩余数据每 10分钟进行一次统计，将车速、时间占有率取平均值，车流量加总。在该路段上不同时间段流量、速度、时间占有率的图形如左图所示。（表中7:45代表时间段： 7:41-7:50，以此类推）
776
17号皂君庙路南段（由南向北） 17号皂君庙路南段（由北向南） 18号皂君庙东路东段（由东向西）
1475.5 1536.5 378.5
18号皂君庙东路东段（由西向东）
19号四道口路（由南到北） 19号四道口路（由北向南）
266
421 376.5

建立面地理文件，划分交通小区建立线地理文件，输入路网数据创建小区质心，并将质心连接至路网创建逻辑网络文件进行OD反推发生与吸引交通量预测出行分布量预测交通分配
20.0
时间占有率（平均值）
10.0 0.0
7:45 8:45 9:45 10:45 11:45 12:45 13:45 14:45 15:45 16:45 17:45 18:45 19:45 20:45

车流量与车流密度间的关系图（Excel）

车流量与车流密度间的关系图（matlab）
*由于密度的数值相对于车流量较小，将密度按一定比例扩大后再与车流量一起在Excel中作图。流量曲线和密度曲线的走势大致相同，在流量达到一个极大值后，由于道路的拥挤，选择其他路径使该道路的流量下降，反之亦然。在matlab散点图像中，散点拟合曲线存在一个峰值，表明车流量不会无限制的增加，而是在达到一个最大值后，又开始逐渐降低。

7号学院南路西段（由西到东） 8号大慧寺路段（从西向东） 8号大慧寺路段（从东向西） 9号高粱桥斜街及榆树馆桥（由南向北） 9号高粱桥斜街及榆树馆桥（由北向南） 10号高粱桥斜街（由南向北） 10号高粱桥斜街（由北向南） 1000 427 418 1422 1942 1800.4 1681.8
14号交大东路北段（由南向北）

车速与车流密度间的关系（matlab）
每一个速度的极小值，都对应着一个密度的极大值，速度曲线与密度曲线基本保持着相反的走势。
80.0 70.0 60.0 50.0 速度（平均值）
40.0
图中散点拟合曲线向右下方倾斜，表明速度的大小随着密度的增加而减小，这与实际情况是相符的。
30.0
N pd 2

N 为最小样本数（包括停驶车辆和非停驶车辆）；
p 为在交叉口入口引道上停驶车辆的百分比（%）； d 为停驶车辆百分率估计值的允许误差，其范围一
般为0.01-0.10，通常采用0.05或0.10； 2 2 为在所要求置信度下的值，一般置信度可采用 95%，相应的 2值为3.84。
实测交通流量与 RTMS误差图
0.3 0.25
误差
0.2 0.15 0.1 0.05 0
RTMS数据和实测数据有一定出入，最大相对误差为25%，平均误差为17%。实测数据总是比RTMS数据要低，其主要原因在于人工计数时，由于车辆之间的相互遮挡（如大型公交车挡住其内侧的小汽车），导致部分车辆被漏计。

车速与车流密度间的关系（Excel）
80.0 70.0 60.0 50.0 速度（平均值）
40.0
30.0
20.0
时间占有率（平均值）
10.0 0.0
7:45 8:45 9:45 10:45 11:45 12:45 13:45 14:45 15:45 16:45 17:45 18:45 19:45 20:45

在实际调查时，先调查10min交叉口的延误情况，估算停驶车辆百分比，进而估算最小样本数。然后开始正式调查，最终，我们组得到的调查数据如表：
在下列时间停在入口的车辆数 +0s +15s +30s +45s 3 3 6 0 0 0 0 0 5 1 4 4 0 5 5 0 6 4 4 4 0 8 10 10 2 0 0 0 10 4 4 9 10 4 4 2 2 1 1 1 0 3 3 0 9 0 1 6 15 9 14 15 0 0 0 0 4 0 1 4 0 10 11 1 1 1 1 1 3 2 4 4 入口交通量停驶数非停驶数 6 3 0 3 10 5 6 4 0 5 0 3 0 7 23 3 14 2 0 6 3 7 6 2 16 1 0 0 0 8 13 0 0 3 12 5 17:03 17:04 17:05 17:06 17:07 17:08 17:09 17:10 17:11 17:12 17:13 17:14 17:15 17:16 17:17 17:18 17:19 17:20 小计合计 0 5 0 12 3 3 1 2 4 0 3 5 4 10 0 5 6 6 139 0 2 6 3 3 0 4 3 2 5 0 7 0 4 1 0 8 0 103 0 3 3 6 7 0 4 0 2 11 0 9 0 8 12 2 9 0 149 0 4 0 9 8 2 6 0 3 0 3 9 0 12 18 4 7 1 147 0 3 7 20 18 0 6 1 10 15 5 10 0 20 7 10 14 0 255 2 1 9 0 0 6 2 12 0 2 6 12 7 0 0 3 5 5 139