《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第5章 辅助控制系统

1．利用进气的惯性效应来提高充气效率的措施有两种，一是____，二是在进气管中部加设一个大容量的____和相应的控制装置。

装配可变进气歧管长度系统；真空气室2．当发动机高速运转时，谐波进气增压系统的真空电磁阀____，进气管中的控制阀____。

此时，由于____的参与，缩短了压力波传播距离，能得到较好的气动增压效果。

开启；打开；大容量空气室3．提高充入气缸的空气密度常用的两种方法是____增压和____增压，现代汽车以____为主。

废气涡轮；机械4．废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件，由____、____及中间体三部分组成。

动力涡轮；增压涡轮5．设置____是调节增压压力最简单而又十分有效的方法。

废气旁通阀；6．废气涡轮增压系统工作时，若废气旁通阀阀门打开，则通过动力涡轮的废气数量和气压____，动力涡轮转速____，增压涡轮的进气增压压力____。

减小；降低；减小7．现代汽车发动机采用可变气门电子控制后，能适时的改变____和____，有利于更好地发挥汽油发动机的性能。

气门正时；气门升程8．大众车系的可变气门正时系统大多采用____控制，在进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置一个____，可以上升和下降以调整发动机____的位置。

正时链条；凸轮轴调整器；进气凸轮轴9．丰田VVT-i智能可变气门正时系统在进气凸轮轴与传动链轮之间具有____。

油压离合装置；10．VVT-i智能可变气门正时系统其主要部件是调整凸轮轴转角的____和对传送的机油压力进行控制的____。

VVT-i控制器；凸轮轴正时机油控制阀11．凸轮轴正时机油控制阀可处于____、____或保持这三个不同的工作状态。

提前；滞后12．VVTL-i与VVT-i的结构不同之处是采用了____和____，以及能实现两个不同升程量转换的____。

低、中速用凸轮；高速用凸轮；凸轮转换机构13．i-VTEC系统在VTEC系统的基础上添加一个能够根据发动机负荷对____进行连续控制的____。

气门正时；可变气门正时连续调整控制装置（VTC）14．加速踏板位置传感器产生反应加速踏板____和____的电压信号，用于检测加速踏板的位置变化情况。

下踏量大小；变化速率15．电子节气门控制系统冗余设计的两个传感器具有____的输出特性，可____，以增加系统的可靠性。

不同；相互检测16．电子节气门控制系统的节气门体取消了传统节气门的____和____。

旁通气道；怠速旁通阀17．电子节气门控制系统的节气门驱动装置由____和____组成。

执行电机；机械传动机构18．电子节气门控制系统工作时，ECU通过调节脉宽调制信号的____来控制直流电机的____，进而调节节气门转角的大小。

占空比；输出转矩19．奥迪A6轿车电子节气门的节气门位置传感器G187和G188设计成电阻值____、输出电压____的方式，即一个电阻（电压）值增加时另一个____，各自独立互不依靠。

反向变化；互补；减小20．装备有电子节气门的大众轿车，在拆装或更换____、更换____或其供电中断后，必须进行____，即完成ECU与节气门控制组件J338的匹配工作。

节气门控制组件；ECU；基本设定21．装备有电子节气门和自动变速器的大众轿车，如果更换了____或____，必须进行强制降挡功能自适应。

加速踏板位置传感器；ECU22．奥迪A6轿车加速踏板位置传感器G79的输出信号电压是G185的____倍，两个节气门位置传感器输出电压信号的和始终等于____。

两；供电电压（5V）23．在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中，VTA1用来检测____，VTA2用来监测____。

节气门的开度；VTA1的功能失误状况24．排放控制系统主要有燃油蒸发排放控制系统、____控制系统，____控制系统，二次空气喷射控制系统等。

废气再循环（EGR）；氧传感器及三元催化转化（TWC）25．燃油蒸发排放控制系统收集____内蒸发的燃油蒸汽，并将其____，从而防止燃油蒸汽直接排入大气而造成污染。

燃油箱；导入气缸参加燃烧26．活性炭罐下部与____相通，上部有接头与____相连，用于收集和清除燃油蒸汽。

大气；油箱和进气歧管27．燃油蒸发排放控制系统必须对燃油蒸汽进入气缸的____和____进行控制。

时机；进入量28．加强型EV AP系统的监测内容包括____、____、____、通风气流量的监测。

系统泄漏的监测；活性炭罐通风管路堵塞的监测；活性炭罐电磁阀泄漏的监测；通风气流量的监测29．加强型EV AP系统即可利用____也可利用____对通风气流量进行监测。

前氧传感器；进气歧管压力传感器30．在管路漏气或活性炭罐电磁阀失效时，会使发动机____、____或____。

怠速不稳；加速滞后；大负荷下动力不足31．闭环控制废气再循环系统可以以____或____作为反馈信号进行闭环控制。

EGR阀开度；EGR率32．废气再循环系统工作不良，不仅会造成发动机____，而且会引起发动机____、怠速运转____，甚至熄火。

排气污染增加；功率下降；不稳定33．三元催化转化器安装在____内，可将废气中的____、____、NO x转化为无害气体。

排气管；HC、CO34．三元催化转化器催化剂中含有____、____、____等贵重金属。

铂（Pt）；钯（Pd）；铑（Rh）35．影响三元催化转化器转化效率的最大因素是____和____。

混合气的浓度；排气温度36．三元催化转化器失效的原因有____、____、____。

化学中毒；过热老化；破损37．三元催化转化器理想的运行条件是使用温度约为____℃，上限为____℃。

400~800；100038．汽油中的____和____是造成三元催化转化器催化剂化学中毒的主要元素。

铅；硫39．破碎的催化剂陶瓷载体不仅使三元催化转化器____，严重时还会____，导致发动机动力下降，甚至不能起动。

工作失效；堵塞排气管40．氧传感器安装在____上，通过监测排气管废气中____的含量来获得混合气的空燃比信号。

发动机排气管；氧离子41．ECU根据氧传感器信号，对____进行修正，实现____反馈控制。

喷油时间；空燃比42．在氧化锆式氧传感器锆管的内、外表面都涂覆有一层____作为电极，它的另一个更重要的作用是____。

金属铂（Pt）；催化43．氧化锆式氧传感器的锆管相当于一个____，信号源相当于一个____。

氧浓度差电池；可变电源44．二氧化锆氧传感器的输出信号电压，当可燃混合气较浓时约为____V，当可燃混合气较稀时约为____V。

0.9；0.145．氧传感器的输出电压在____V之间不断变化，通常每10s内变化____以上。

0.1~0.9；8次46．二氧化钛的____随排气中氧含量的变化而变化，氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个____。

电阻；可变电阻47．宽量程氧传感器有____、____这两种类型。

极限电流型；双电池极限电流型48．氧传感器失效会导致混合气____，产生____、____、排放超标等故障。

过浓或过稀；怠速不稳；油耗过大49．氧传感器端部的正常颜色为____。

若端部呈黑色，则是____造成的。

淡灰色；积炭50．二次空气喷射系统是将一定量的新鲜空气经空气喷管喷入____或____中，以减少CO和HC的排放。

排气管；三元催化转化器51．进气系统对发动机性能的影响主要体现在充气效率。

（）对52．进气惯性效应与进气压力波传播路线的长度有关，不同的转速要求不同的长度。

（）对53．当进气管短时，形成的压力波波长长，适应发动机在中低速区域。

（）错54．废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。

（）对55．涡轮增压器中的增压涡轮作高速运转并带动动力涡轮一起转动。

（）错56．废气涡轮增压器的工作转速非常高，因此，它的平衡和润滑非常重要。

（）对57．为了防止发动机爆燃和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。

（）对58．废气涡轮增压系统出现故障会造成发动机增压压力降低，使进气量减少，功率降低。

（）对59．当废气涡轮增压系统增压压力过高时，ECU将切断燃油供给以保护发动机。

（）对60．造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题。

（）对61．装配有废气涡轮增压系统的车辆，长距离高速运行停车后可立即熄火。

（）错62．VVT-i智能可变气门正时系统的控制用机油与发动机润滑系统共用。

（）对63．当发动机停止工作时，凸轮轴正时机油控制阀多处在提前状态，以确保起动性能。

错64．VVT-i智能可变气门正时系统采用单一凸轮，不能调节气门升程。

（）65．VTEC发动机不能同时控制气门开闭时间及升程。

（）错66．VTEC发动机的中间摇臂不与任何气门直接接触。

（）对67．低速运转时，VTEC发动机的主、次摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作。

（）错68．VTEC发动机，如果某根摇臂需要更换，则必须整组地更换三根摇臂。

（）对69．电子节气门控制系统形成闭环反馈控制。

（）对70．在清洗了电子节气门体之后，不需要进行基本设定。

（）错71．活性炭罐的中间是活性炭颗粒，它具有极强的吸附燃油分子的作用。

（）对72．在装有EV AP控制系统的汽车上，燃油箱盖上有空气阀和蒸汽放出阀。

（）错73．加强型EV AP系统可适时监测系统的状态，以判断其是否能达到良好的工作性能。

（）对74．当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被堵塞时，有可能造成混合气过稀。

（）错75．用发光二极管进行活性炭罐电磁阀动作检测时，检测灯应闪亮。

（）对76．EGR率是指再循环的废气量占发动机总进气量的百分比。

（）对77．当发动机冷却液温度较低或处于怠速及小负荷运转时，进行废气再循环。

（）错78．随着发动机负荷的减小，应相应地增加引入的废气量，即增大EGR率。

（）错79．在发动机全负荷或高转速下工作时，不进行废气再循环。

（）对80．EGR阀通常安装在废气再循环通道上，可以自动调整参与再循环的废气量。

（）对81．真空膜片式EGR阀需要来自进气歧管的真空源。

（）对82．对于大多数汽油发动机来说，废气再循环的EGR率控制在6~23%范围内较适宜。

（）对83．线性EGR阀配置有EGR枢轴位置传感器，能够实现废气再循环量的闭环控制。

（）对84．废气再循环过程中EGR率应随发动机运行工况和状态相应变化。

（）对85．三元催化转化器催化剂载体都有形状复杂的表面，以增大与废气的实际接触面积。

（）对86．当发动机的排气温度达到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。

（）对87．在理论空燃比14.7：1附近很窄的范围内，三元催化转化器的转换效率比较高。

（）对88．装有氧传感器的发动机，电子控制燃油喷射系统在所有工况下都进行闭环控制。