落锤式弯沉仪校验方法
3.6m弯沉仪自校方法
3.6m路面弯沉仪自检校验方法路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉值。
一、技术要求1.弯沉测量范围:0-10mm2.测量精度：±0.01mm3.主要零部件要求(1)、铝探测梁和探头采用铸铝，符合GB1173《铸铝合金的机械性能》。
(2)、中轴套采用45号钢，符合GB699《优质碳素结构钢》。
4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平度各方面均小于2mm。
5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有班痕、气泡露底和划伤现象。
6、其他基本参数要求符合表列规定。
二、校验用仪器1、百分表：量程10mm，精度0.01mm2、钢尺：量程15mm，精度1mm。
3、卡尺：量程12cm，精度0.05mm。
4、磅秤：称量100kg，感量100g。
三、校验方法１、校验精度将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处安置一百分表（用以测量下承台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值。
量测范围：0.2—0.4mm，每次校验应反复5次，精度在±0.02mm内。
2、校验长度仪器长度、测头长度、测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度符合1.6条要求。
3、校验梁的横向刚度用百分表测量，摆动度符合1.6条要求。
4、校验仪器质量用磅秤称量，质量符合1.6条要求。
5、主要零部件材料：肉眼观察。
6、装配及外观要求：肉眼观察。
四、校验合格后方能使用。
五、校验周期：半年。
3.6m路面弯沉仪校验记录。
落锤式弯沉仪 试验方法
落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。
下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。
- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。
- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。
2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。
- 记录压力和固结时间，以便后续分析。
3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。
- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。
- 让落锤自由下落并击打土样表面。
- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。
- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。
4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。
- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。
- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。
5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。
试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。
落锤式弯沉仪操作规程
落锤式弯沉仪操作规程
《落锤式弯沉仪操作规程》
一、操作前准备
1. 确认落锤式弯沉仪是否处于良好状态，有无损坏或松动的部件。
2. 仔细阅读落锤式弯沉仪的操作手册，了解仪器的使用方法和注意事项。
3. 准备好所需的材料和工具，包括落锤式弯沉仪、试样、标尺等。
二、操作步骤
1. 将试样放置在水平而坚固的台面上，确保试样表面光滑无瑕疵。
2. 将落锤式弯沉仪平稳地放置在试样上，调整好位置并确保仪器水平。
3. 调整好落锤式弯沉仪上的指针，使其指向零刻度。
4. 用手轻轻提起落锤，让其自由落下并撞击试样表面，记录下试样受力后的指针读数。
5. 将试样翻转180度，再次进行撞击并记录指针读数。
6. 将两次的指针读数取平均值，即为试样的弯曲值。
三、注意事项
1. 在操作时要小心谨慎，避免落锤撞击时伤及手指或其他部位。
2. 确保试样表面干净整洁，无尘土或其他杂物影响测试结果。
3. 在操作过程中，保持环境安静，避免外部噪音干扰测试结果的准确性。
四、操作后清理
1. 使用干净的布或棉纱蘸水清洁落锤式弯沉仪，避免灰尘堆积影响仪器使用寿命。
2. 将试样和其他工具整理好放置，确保下次使用时能够方便快捷。
通过遵守上述操作规程，能够确保落锤式弯沉仪的准确可靠性能，为工程建设提供可靠的测试数据。
落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法
落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法一、用途用于检测路基、路面的弯沉值。
二、适用范围用于JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的距离传感器、弯沉传感器校验。
三、技术依据1、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2、JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪使用手册四、技术要求允许误差：1、距离传感器距离测量允许误差为1％；2、各弯沉传感器弯沉测量允许误差为每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003范围内。
五、校验项目距离传感器的距离误差；弯沉传感器的测量均值与整体平均值的比值。
六、校验使用的仪器及校验时的环境条件使用在检定周期内，且检定合格的全站仪和JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的9个传感器；校验在常温条件下进行。
七、校验方法（一）、距离传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一个平直路段；2、用全站仪测量出该路段的准确长度；3、启动FWD，打开操作软件，进入距离标定界面；4、驾车到起始点，并按START按钮；5、慢慢行驶，时速≤20km/h,并准确停在路段终点；6、摁END按钮；7、摁APPL Y按钮接受此标定系数；8、初次标定后，将车重新开到起始点，进入正常的弯沉测试工作界面，然后开到终点，看测量距离与实际距离的误差，是否超过1％，如符合要求即可终止标定；如不符要求，按上述步骤重新标定，直至符合要求为止。
（二）、弯沉传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一块标准场地，标准路面或刚性路面；2、关掉整套系统，从设备上卸掉9个弯沉传感器（D1~D9），并按顺序（D1~D9）分别置于标定架的从低向高的9个不同位置上，安放稳妥；并将标定架放于仪器附近；3、启动整套系统，预热20min后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP 文件采用SHP9REL3;4、开始前，按SET UP 文件设置的高度打几下，并调整标定架与加载板的距离，使记录的弯沉值大约在400μm~600μm之间，然后进行下落10次的试验序列，如发现10个序列所测弯沉值基本一致，说明该处路面适合标定，如所测弯沉值有递增或递减的趋势，说明该处路面未压实或变形，应选择另一处路面；适合时，对此点作记号或凿小坑，使后续各次标定测量时，标定架都可准确放于该位置且不会移动；5、垂直扶好标定架，轻轻按压，按设定的下落高度和SHP9REL3设置的下落顺序进行试验，在预先锤击2次后（不记录），再正式开始打5次，并记录结果；6、重新调整传感器在架子上的位置，采用传感器顺序不变（D1～D9），在架子上位置按递进轮换的方案挪动一个位置，每一次轮换都按设定的高度打5下，记录5次的读数，直至每个传感器都在架子上每个位置轮回一次，共轮回9次；7、数据采集完后，关闭测试数据文件，退出系统，首先将测试数据文件备份，拷入c:\ 子目录，并执行标定分析软件FWDCAL3;8、打印上述标定分析结果，如每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003之间，认为相对误差满足精度要求，不用进行调整，否则按计算出的增益值进行调整，并按5～7步骤再做一遍进行检验。
落锤式弯沉仪校验方法
落锤式弯沉仪校验方法
1.目的与适用范围
本方法适用于测定在落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。
2.技术要求
2.1冲击荷载：50kN±2.5kN。
3. 校验方法
3.1调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合2.1的要求；
3.2在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置或距离随测试需要
而定。
在路面表面测定时，测点宜布置在行车道的轮迹带上；
3.3检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求；
3.4将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。
牵引FWD行驶的
速度不宜超过50km/h；
3.5对位移传感器使用说明进行标定，使之达到规定的精度要求。
4.校验周期
校验周期为一年。
5.附录
落锤式弯沉仪校验记录。
6.校验方法的编写依据：
《公路路基路面现场测试规程》的相关要求。
落锤式弯沉仪校验记录。
FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法
FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法一、概述本方法适用于FWD落锤式弯沉测定仪的内部校准，参照《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】编制。
二、内部校准项目和内部校准条件1．内部校准项目及要求：(1) 承载板：直径300mm，误差在±2mm内，用50cm钢直尺测定。
(2) 承载板：厚度45mm，误差在±1mm内，用30cm游标卡尺测定。
(3) 重锤质量：质量为200kg，误差在±10kg内，用磅秤测定。
(4) 传感器误差：误差范围为±3%。
三、内部校准用标准器具钢直尺：测量范围大于300mm，精度要求不大于2mm；游标卡尺：测量范围大于50mm，精度要求不大于1mm；磅秤：测量范围大于250kg，精度要求不大于10kg。
四、内部校准方法1、承载板直径：承载板直径有300mm和500mm两种，一般用于公路的承载板直径为300mm，用检定合格的钢直尺在相互垂直的方向各测一次，取平均值作为测量结果。
2、承载板厚度：承载板是堆成分开成十字的钢板与橡胶板组成的复合板，用30cm 游标卡尺测量，沿测头长度方向在左中右三处各测一次取平均值作为测量结果。
3、用磅秤称量重锤的质量，测3次取平均值作为测量结果。
4、用信号发射器测量位移传感器误差，传感器数量为9只，布置在0-250cm范围以内，必须包括0cm、30cm、60cm、90cm四点，其他根据需要及设备性能决定，各点测3次取平均值作为测量结果。
该项目送计量单位进行检定/校准。
5、用信号发射器测量荷载传感器误差，测三次取平均值作为测量结果。
该项目送计量单位进行检定/校准。
五、内部校准结果处理1．凡经内部校准符合本规程要求的仪器发给合格证书；若达不到技术要求，应及时调整或更新。
2．内部校准周期可根据具体使用情况确定，一般为1年一次。
1 六、路面回弹弯沉值测定仪内部校准记录见下表：————以下空白————内部校准数据/结果：校准项目 技术要求 检测数据 平均值 检测结果 1 2 3 承载板直径（mm ） 300mm ±2mm 承载板厚度（mm ） 45mm ±1mm 落锤质量(kg) 200kg ±10kg位移传感器误差 0cm ±3%30cm 60cm90cm荷载传感器误差 ±3%。
54落锤弯沉仪
文件编号
CK-ZY-S-054来自版号第A版/第0次修订
落锤式弯沉仪
页数
第1页共1页
1、测试前准备
1）将仪器前后杠杆连接成一体。
2）将百分表装入百分表支架上。使弯沉仪测端恰好在双轮胎中心处。
2、设备运行步骤
1）用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触点抵住测点螺钉中心，并记录读数B1。
2）汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测点5m左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后，记录读数C1。
3、关机后处理
1）将仪器擦拭干净。
2)将前、后杠杆分开装入箱内。
3）将百分表取下，装入盒中。
弯沉测定仪校验方法
弯沉测定仪校验方法
1概述
弯沉仪用于测量在汽车荷载作用下路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯矩和最大回弹弯沉。
2技术要求
2.1弯沉测量范围：0-10mm
2.2测量精度：±0.01mm
2.3主要零部件材料要求：
2.3.1铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。
2.3.2中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。
2.4装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各面均应小于2mm。
2.5外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划痕和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。
2.6其它基本参数要求应符合表1的规定：
表1
3校验用参考器具
5m钢卷尺，200mm的游标卡尺
4校验方法
4.1仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。
4.2梁的横向刚度：用百分表测量，摆动度应符合要求。
4.3主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。
4.4装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。
5校验结果处理
校验合格后方能使用。
6校验周期：1年。
7记录：弯沉测定仪校验记录
8校验方法的编写依据
JTJ059-95之T0951-95的相关要求
弯沉测定仪检校记录。
落锤测试仪内部校准作业指导书[规范]
![落锤测试仪内部校准作业指导书[规范]](https://img.taocdn.com/s3/m/55f1e1df31126edb6e1a10e3.png)
1. 目的规范落锤测试仪的内校作业，使校验工作有据可依，确保仪器正常运行及校验结果的准确性。
特制定本作业指导书。
2. 概述适用于本公司使用的落锤测试仪。
3. 术语4. 操作说明4.1使用标准件:电子秤或电子天平、标准钢直尺4.2校验环境:温度: 24±2℃；湿度RH 40±20%。
4.3校验周期：每年1次。
4.4校验步骤:4.4.1校验前4.4.1.1确认标准件外校（或内校）日期是否在有效期范围内；4.4.1.2确认校验环境是否符合要求；4.4.1.3校验前，做好落锤测试仪的清洁工作；4.4.1.4仪器外观是否完整，各功能部件是否灵活可靠。
4.4.2砝码的校准4.4.2.1把砝码放在电子秤的中央，待电子秤显示读数稳定后取下砝码,读数；4.4.2.2重复测量二次计算平均值,进行记录；4.4.2.3计算误差：实测值-标准值＝误差4.4.2.4误差值如下表：砝码允许误差 (单位g)砝码规格允许误差0g-1000g -2/+5g4.4.3高度的校准4.4.3.1用标准钢直尺在落锤测试仪的直尺上比对,检查直尺刻度是否正确；4.4.3.2校准直尺的校准点分别为10cm、20cm、30cm、40cm、50cm、60cm；4.4.3.3允许误差±1mm。
4.4.4被校验仪器图片4.4.5校验结果判定及记录4.4.5.1校验员将校验情况及结果填写在《仪器量具内校报告》上，交工程师及以上人员审核；4.4.5.2校验员在校准合格的落锤测试仪上贴合格证，注明编号、校准日期、有效期及内校人员；4.4.5.3校验不合格的落锤测试仪由主管工程师根据使用情况评估是否停用或降级使用，校验员在落锤测试仪上贴停用证或准用证，并作醒目标识。
4.5注意事项：4.5.1校验完后，落锤测试仪需做好上油保养工作；4.5.2将标准件作适当之保养（必要时，擦拭防锈油）后，并恢复原来包装。
5. 相关文件6. 记录的保存7. 文件拟制/修订记录。
自动弯沉仪与落锤式弯沉仪检测方法.
授课颗粒教案首页
授课教师吕鹏磊授课班级授课日期
模块名称路基整修与质量验收模块学时 4 单元名称路基质量验收单元学时 2
颗粒名称
弯沉的检测方法
（自动弯沉仪与落锤式弯沉
仪）
授课方式讲授
教学目标1.熟悉自动弯沉仪与落锤式弯沉仪检测仪器组成；
2.掌握自动弯沉仪与落锤式弯沉仪弯沉检测方法的工作原理。
教学重点
与难点
自动弯沉仪与落锤式弯沉仪弯沉检测方法的工作原理。
教学设计教学内容：弯沉的检测方法（自动弯沉仪与落锤式弯沉仪）教学方法：讲授
作业：3个测验题。
教学反思
注：授课颗粒教案是对该门课程每个授课颗粒的设定，“教学设计”包括教学内容、教学方法、作业等。
弯沉实验方法
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表示意表3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
落锤式弯沉仪(FWD)校准和修正方法研究
第３ ８卷 ， 第２ 期
２ ０ １ ３ 年 ４ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ８，Ｎｏ ． ２
Ａｐ ｒ．， ２ ０ １ ３
落锤式弯沉仪 （ Ｆ ＷＤ） 校 准和 修 正 方 法研 究
ｌ ｅ ｃ ｔ ｏ ｍ ｅ ｔ ｅ ｒ（ Ｆ ＷＤ） ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｗ ａ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ， ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ，ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ －
柴 彩萍 ，邹艳琴
（ 陕西交通职业技术学 院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ）
［ 摘
要 ］为 保 证 落 锤 式 弯 沉 仪 （ Ｆ ＷＤ ） 正常使用和提高检测精度 ， 本文在 研究 Ｆ ＷＤ工 作 原 理 的 基 础 上 ， 的 Ｆ ＷＤ校 准 方 法 ， 并 详 细 阐述 各 校 准 方 法 的工 作 原 理 、 操作 规 程 和要 点 、 适用范 围； 另外 ， 通 过 正交分析 ， 得 到 影 响 弯 沉 温 度 修 正 系 数 的 主要 因 素 ， 并采用 Ｂ Ｉ Ｓ Ａ Ｒ ３对 沥 青 路 面 结 构 进 行 理 论 分 析 ， 提出Ｆ ＷＤ沥 青
路面弯沉仪校验规程
路面弯沉仪校验规程1范围1.1该仪器是用于测定路面回弹弯沉值，以评定路面的整体强度。
本方法使用于新的、使用中和检修后的路面弯沉仪的校验。
2技术要求2.1仪器应有下列标志：名称、型号规格、制造厂、出厂编号、出厂日期等。
2.2仪器外观整洁完好，支承点活动自如。
2.3弯沉仪纵向弯曲不超过20mm。
2.4弯沉仪尺寸：支承点到测头距离为（2400±8）mm或(3600±12)mm，支承点到立杆距离为（1200±4）mm或（1800±6）mm。
2.5百分表：0~10mm，分度值0.01mm，经计量检定合格。
2.6测头的外形尺寸：长50±0.5mm、100±1.0 mm、150±1.5mm、200±2.0mm 四种，宽15mm±0.5mm，厚10±0.5mm。
2.7刚度：测点处加载200g，挠度小于0.05mm。
3校验项目3.1外观和资料文件检查。
3.2前后杠杆长度。
3.3刚度校验。
3.4“测头”的外形尺寸。
4环境条件及校验用标准器具4.1环境条件该仪器应在（17~25）℃的室温下校验，环境清洁无腐蚀性气味。
4.2校验用标准器具4.2.1分度值为1mm的钢卷尺。
4.2.2四等砝码200g。
4.2.3分度值为0.001mm的千分尺。
4.2.4分度值为0.02mm的游标卡尺。
4.2.5校验用的计量器具经计量检定合格，并在检定周期内。
5校验方法5.1按技术要求2.1、2.2条对仪器的外观和资料文件进行检查。
5.2用钢卷尺测量弯沉仪尺寸。
5.3刚度校验：弯沉仪置于检测台上支轴至测头悬空，将千分表放置在测头上部前杠杆梁端面上，记下千分表读数，然后把200g砝码加在测头上，记下千分表读数，读数之差即为前杠杆挠度，应小于0.05mm，用同样的方法可测得后杠杆的挠度。
5.4用游标卡尺测“测头”的外形尺寸（长：50±0.5mm、100±1.0mm、150±1.5mm、200±2.0mm四种，宽15mm±0.5mm，厚10±0.5mm。
FWD 落锤式弯沉仪
FWD 落锤式弯沉仪1 落锤式弯沉仪的工作原理落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。
测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。
2 与常规检测手段的比较2.1常规检测方法我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。
在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形值（回弹弯沉），利用黄河载重汽车加载，人工读取百分表的读数，以此来测量路基或路面表面的回弹弯沉值。
存在主要问题有：（1）以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差；（2）支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准；（3）仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点（最大）回弹弯沉值；（4）没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状；（5）不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。
2.2 高效检测方法1、数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。
路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。
目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3—5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3—4米范围内，以量测路面弯沉盆形状；2、FWD主要的技术特点是测速快（每测点约40多秒），精度高（分辨率为1微米），并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。
3、操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。
可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等。
市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术
市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。
合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。
但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。
本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。
关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。
CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。
从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。
与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。
第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。
第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。
第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。
2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。
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落锤式弯沉仪校验方法
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1.目的与适用范围
本方法适用于测定在落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。
2.技术要求
2.1冲击荷载：50kN±2.5kN。
3. 校验方法
3.1调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合2.1的要求；
3.2在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置
或距离随测试需要而定。
在路面表面测定时，测点宜
布置在行车道的轮迹带上；
3.3检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求；
3.4将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。
牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h；
3.5对位移传感器使用说明进行标定，使之达到规定的精度要求。
4.校验周期
校验周期为一年。
5.附录
落锤式弯沉仪校验记录。
6.校验方法的编写依据：
《公路路基路面现场测试规程》的相关要求。
公路试验检测仪器自校
落锤式弯沉仪校验记录
仪器编号规格型号
出厂编号制造单位
校验项目技术参数校验数据备注冲击荷载kN 50±2.5
结论：
校验人：复核人：
校验日期：有效日期：校验周期：。