汽车空调经典维修案例55个
一汽-大众车系空调系统故障案例分析（3）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图1 皮带轮和压缩机中间轴之间断裂图2 清洗剂使用说明图3 叶子板护垫遮挡车辆前部在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。
该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。
此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左图4 前中网被遮挡前后空调系统压力对比案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。
检查分析：用诊断仪检查车辆各系统均无故障码存储，检查空调压缩机没有工作，检查空调高低压力值均正常，检查空调控制数据流正常。
查阅生产厂家技术指导文件，需对空调图5 使用故障诊断仪对空调系统进行元件测试图6 固定螺栓松动故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。
跟踪用户1个月，确认故障未再出现。
回顾总结：通过此案例，总结如下经验。
①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。
单元无故障码，由此说明，此车曾经进行过用电负荷管理。
检查数据流01-08-53：第三区为13.7 V；第四区为45.1%；测量蓄电池电压为13.7 V，均正常。
检查数据流01-08-50：第三区显示关闭；第四区显示压缩机切断。
用功能导航检查空调系统数据流：当故障排除：紧固蓄电池与车身接地螺栓，空调致冷恢复正常，故障彻底排除。
通过此案例分析，了解车辆用电负荷管理控制原理对分析故障是极其重要的。
中央电器系统控制单元用电负荷管理原理如下：如果蓄电池的电压低于12.2 V，空调耗能降低或空调关闭。
汽车空调经典维修案例个共78页word资料
汽车空调维修案例55个修车专家教您八招巧用汽车空调炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。
北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。
这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
案例1：压缩机离合器打滑车型：五十铃2．8L。
故障症状：空调开机后，离合器打滑。
诊断步骤：1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。
停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。
然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r ／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
汽车自动空调维修案例
汽车空调诊断维修的案例分析学习目标：1 了解国产车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。
2 了解日韩车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。
3 了解美国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。
4 了解德国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。
在前面的章节学习了汽车空调的组成以及基本原理，汽车空调故障诊断的基本方法，基本程序以及常见空调的故障诊断排除方法。
本章主要针对国产、日韩、美国、德国四大车系上的空调系统中的一些典型故障进行分析与排除，以提高读者的诊断维修水平。
10.1 国产车系【案例10-1】奥迪A6 轿车空调突然不制冷。
车型奥迪A6 轿车，发动机排量为2.6l。
故障现象本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。
该车已行驶1800km。
诊断与排除根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是：启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷MAX位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。
轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。
再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。
接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa；高压侧则太低，约为750kPa 正常值应为1850kPa～2050kPa。
该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。
故障码的读取方法如下。
1 压住室内循环键。
2 压住上方空气分配键。
3 同时放开2 个键。
4 利用温度“”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。
5 压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。
6 再压下“AUTO”离开。
由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。
压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。
12年老桑塔纳空调压缩机不工作维修案例
12年老桑塔纳空调压缩机不工作维修案例该车的空调系统可以说是车主在夏季用车过程中的“救命哨子”。
最近，随着气温的不断升高，很多车主开始使用汽车空调，但在汽车空调被搁置一段时间后，再次使用时很容易出现问题。
了解到一个与汽车空调相关的故障案例后，大众桑塔纳空调罢工，找到了故障原因，让车主们非常沮丧。
不久前，一辆大众桑塔纳进入车库。
桑塔纳于2012年2月交付，已经行驶了90000多公里。
根据车主的故障描述，车上的空调根本不工作。
当空调打开时，它会发出自然的风。
店主说最近气温很高。
车里没有空调，不可能再运行了，所以我去了车间，希望修理工能把它修好。
在听到车主的故障描述后，维修厂最初估计空调中的制冷剂不见了。
然而，当维修人员使用荧光计检查冷却剂量时，他发现空调的低压系统中没有压力。
使用荧光计测量压力后，发现空调低压管损坏。
如下图所示；这是空调低压管损坏，附近的油是空调泄漏的冷冻油。
为了验证低压管是如何损坏的，维修人员从车上拆下了低压管。
从下面绿色区域的位置看，它最初是用来固定空调管的铁夹子的。
然而，很长一段时间，夹子脱落，夹子下的橡胶垫磨损，导致了铁夹子穿过铝风管的悲剧，红色区域显示了风管磨损的地方。
当车主看到有缺陷的零件被拆下的情况，并询问修理厂如何修理时，他非常沮丧？维修人员表示，焊接风管损坏位置有点困难，而且第二个紧固件的位置磨损严重。
维修厂向业主建议更换新风道，因为新风道成本不高，业主同意维修厂提供的维护计划。
如下图所示；修理工在车里安装了一根新的空调管。
为了防止这种情况再次发生，维修人员加强了新空调压管机的位置，如下图所示；这是一种通过风道磨碎的熨斗。
修理工把下面的一块厚橡胶垫软化了。
根据汽车修理厂的说法，只要夹子连接牢固且没有松动，风道就不会磨损。
安装空调管道后，维修人员将证明整个空调系统也已进行压力测试。
压力测试的目的是检测空调系统是否泄漏，如下图所示。
当维修人员按压空调系统时，他将观察泄漏情况。
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结汽车空调维修案例
某日，一位车主前来维修汽车空调。
车主反映车内空调制冷效果不佳，甚至完全不制冷。
我们对空调进行了检查，在查看压力表时发现压缩机与冷凝器之间的压力较低，提示
系统中可能存在漏气。
接着，我们用电子漏气检测器在空调系统中寻找漏气点。
最终确定漏气点在冷凝器上，于是我们将冷凝器拆下来，发现其连接管道处存在小裂缝，进而导致漏气。
我们用焊枪进行焊接，将冷凝器修复好后重新安装到车里。
随后再次进行检测，发现
压缩机与冷凝器之间的压力已经接近正常水平，制冷效果也得到了明显改善。
在过去的一年里，我们的店铺面临了不少挑战。
但在各方面的共同努力下，我们还是
成功地完成了各项工作。
首先，我们提高了售后服务的质量。
在发现问题时，我们能够快速对客户的车辆进行
维修，同时提供高效、专业的解决方案。
这一点得到了很多客户的认可。
此外，我们注重团队协作、专业知识的学习和不断的提高技能，不仅提高了我们自身
的能力，也能更好地服务于客户。
我们不仅仅是一个车辆维修店，更是一个完整的服务站点。
但同时，我们也需要在一些方面进一步提高。
例如，我们需要更好地利用现有的资源，比如维修设备和人力资源，确保我们有足够的能力应对各种维修工作。
同时，我们也需要
更好地掌握市场动向，不断调整我们的销售策略和服务水平。
总之，在这一年中，我们取得了很多成就。
但在未来，我们还要更加努力，进一步提
高服务质量和维修效率，赢得更多客户的信任和支持。
汽车空调维修案例1500字
汽车空调维修案例1500字汽车空调维修案例近日，某汽车修理厂接到一位车主前来维修汽车空调的请求。
车主称，他的汽车空调在使用过程中出现了异常情况，无法正常工作。
为了解决该车主的问题，修理厂的技术人员主动检查了车辆的空调系统。
首先，技术人员检查了汽车的压缩机。
压缩机是汽车空调系统的核心部件，负责产生压缩制冷剂的压力，并推动制冷剂流动。
经过检查发现，压缩机没有发现异常情况，运转正常。
接下来，技术人员检查了汽车的制冷剂。
制冷剂是汽车空调系统中的重要组成部分，它负责将车内的热量转移到车外，实现空调制冷效果。
检查发现，制冷剂的压力和温度都在正常范围内，没有泄漏现象。
继续检查，技术人员发现汽车空调系统中的冷凝器和蒸发器出现了一些问题。
冷凝器位于汽车发动机前部，通过将制冷剂的温度降低，使其能够高效地行使制冷功能。
而蒸发器则位于车辆内部，通过将制冷剂的温度降低，使车辆内部空气得以冷却。
经过检查，技术人员发现冷凝器和蒸发器上的一些冷凝水管堵塞，导致冷却效果下降。
为了解决这个问题，技术人员清洁了冷凝器和蒸发器上的堵塞物并替换了部分管道，确保空调系统能够正常运转。
在修理的过程中，技术人员还发现了空调风扇的故障。
空调风扇位于冷凝器后面，通过将空气引入冷凝器，提高冷却效果。
经过检查，技术人员发现空调风扇的电机已经烧毁，无法正常运转。
为了解决这个问题，技术人员更换了空调风扇的电机，并重新调试了风扇的工作参数。
最后，技术人员对整个汽车空调系统进行了综合测试。
通过测试，他们确认汽车空调系统已经完全恢复正常，并能够提供正常的冷却效果。
修理厂将修好的汽车交还给车主，并提醒他日常使用空调时要注意保养和清洁，以确保空调系统的正常运转。
以上就是一起汽车空调维修案例。
通过对汽车空调系统的全面检查，技术人员发现了故障的原因，并采取相应的措施进行修理。
这个案例充分展示了汽车修理工的专业知识和技能，在保障车主的行车安全和舒适性方面发挥了重要作用。
关于汽车空调故障案例解析大全
案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。
一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。
然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A之间正常。
故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。
二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。
故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。
故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。
当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。
更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。
三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。
故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。
汽车空调故障案例
汽车空调故障案例
汽车空调在夏季是车主们不可或缺的舒适装备，然而在使用过程中，空调也会出现各种故障。
下面我将为大家介绍一些常见的汽车空调故障案例，并提供解决方案。
1. 空调制冷效果差。
当车辆空调制冷效果变差时，可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法包括检查制冷剂是否泄漏并进行补充，清洗或更换空调滤清器，或者检查并修理空调压缩机。
2. 空调制热效果差。
如果空调制热效果变差，可能是由于暖风管路堵塞、暖风控制阀故障或者暖风风扇故障等原因。
解决方法包括清洗暖风管路，更换暖风控制阀，或者修理暖风风扇。
3. 空调异味。
汽车空调长时间不清洗容易滋生细菌和霉菌，产生异味。
解决方法包括定期清洗空调滤清器，使用消臭剂喷雾清洁空调系统。
4. 空调漏水。
如果发现车辆停放后有水渍，可能是汽车空调漏水。
解决方法包括检查空调系统管路是否漏水，更换密封件或者修理漏水部位。
5. 空调噪音大。
当汽车空调出现异常噪音时，可能是由于空调压缩机轴承磨损、空调风扇叶片变形或者空调系统管路松动等原因。
解决方法包括更换空调压缩机轴承，更换空调风扇叶片，或者重新固定空调系统管路。
总之，汽车空调故障是常见的问题，但只要及时发现并进行正确的处理，就能避免造成更大的损失。
建议车主定期对汽车空调进行检查和维护，以确保空调系统的正常运行，为行车提供更加舒适的环境。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷案例描述：客户反映他的汽车空调在使用过程中不制冷，需要维修。
1.汽车信息：客户的汽车是一辆2024年生产的本田CR-VSUV。
2.检查过程：先对空调系统进行初步检查，包括检查制冷剂压力、检查压缩机工作情况、检查冷凝器和蒸发器等。
如果初步检查无法确定问题，可能需要对空调系统进行拆解维修。
3.维修方法：根据初步检查结果，针对具体问题进行修复或更换故障部件。
常见的空调故障包括制冷剂泄漏、压缩机损坏、冷凝器或蒸发器堵塞等。
修复或更换故障部件后，需对空调系统进行再次测试以确保其正常工作。
具体分析：根据客户的反映，空调不制冷的问题可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见的问题和对应的分析：1.制冷剂泄漏：制冷剂是冷气制冷的关键，如果系统存在泄漏，制冷剂会减少，进而导致空调不制冷。
通过检查制冷剂压力，可以确定是否有泄漏。
如果发现泄漏，可以使用检漏剂或其他方法找到泄漏点，并进行修复。
修复后，需要重新加注适量的制冷剂。
2.压缩机工作异常：压缩机是空调系统的核心部件，如果工作异常，会导致制冷效果不佳或完全无法制冷。
可以通过检查压缩机的电路和传动装置，以及检查压缩机的压缩比和工作状态，来确定是否需要修复或更换压缩机。
3.冷凝器堵塞：冷凝器是空调系统的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气体态转为液态。
如果冷凝器受到污染或堵塞，会影响空调系统的制冷效果。
可以通过清洗或更换冷凝器，以恢复其正常操作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器位于车内空调系统中，负责将液态制冷剂转变为气态，吸收车内热量。
如果蒸发器受到污染或堵塞，会导致空调不制冷或制冷效果不佳。
可以通过清洗或更换蒸发器来解决这个问题。
维修过程：首先，我们需要对车辆的空调系统进行初步检查。
使用专业设备检查制冷剂压力，确定是否存在泄漏。
同时，还需要检查压缩机是否运作正常，以及冷凝器和蒸发器是否受到污染或堵塞。
如果初步检查结果无法确定问题，可能需要对空调系统进行更深入的拆解维修。
汽车空调原理与维护--空调案例4
上海通用别克轿车空调案例
当空调系统高压压力过高时，压力调节阀缩短压缩机 活塞的 行程，以减少压缩比，这样就会减少制冷强度， 当高压侧压力下降到一定程度，低压侧压力上升到一定程 度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于 该车空调系统内混入了R12制冷剂，造成系统内压力（控 制不良）失去控制，制冷强度上升。在此状态下工作一段 时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风， 当蒸发器外壁的霜融化后系统又恢复正常。 故障排除 ：排空 系统内的制冷剂R12、R134a ，更换压力 调节阀（因为过低的温度已经改变了，压力调节阀内弹簧 的 弹性系数，所以应该更换压力调节阀。）用氮气清洗 系统管路，抽真空后，加注纯正R134a制冷剂，利用车辆专用检测仪YECH2，进行检测，无故障码 存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调系 统内压力信号），无异常。 利用制冷剂纯度分析仪，测试制冷剂成分后发现，系统 存在28%的R12制冷剂。 分析：别克轿车空调系统装备的是变排量压缩机。空调 系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度 信号，而是根据空调系统管路内压力的变化信号，控制 压缩机的压力比，来自动调节出风口的温度。在空调制 冷系统工作的全过程中，压缩机始终处于运转状态，制 冷强度的调节，完全依赖装在压缩机内的压力调节阀来 控制。
汽车空调原理及维护
空调故障案例4
2013-9-5
上海通用别克轿车空调案例
案例：空调制冷异常。 故障症状：开空调制冷后出风口冷风出风异常。 故障现象：上海通用别克轿车全自动空调，装有 R134a制冷剂。在行驶过程中，开空调制冷系统时， 空调出风口的冷风出风量逐渐减少，再过一段时间 后又恢复正常，出现间歇性吹冷风的制冷故障现象。 故障检查与分析：在空调系统工作时，观察压缩机 的工作情况，发现压缩机电磁离合器能够一直吸合。 连接歧管压力表组，检测制冷系统工作时高、低压 侧压力，数值正常。
一汽-大众车系空调系统故障案例分析（2）
图21 压缩机泵头处有轻微黄绿光
图22 空调检漏工具VAS6338-1
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。
连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。
于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点
故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
(1)为防止空调压力表的低压表损坏，案例8
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：起动车辆，开启空调约1 min
2017.07
图23 故障码16500及其含义
图26 空调系统故障码
图24 接地点锈蚀
依据故障现象及分析故障码内容，造成该车故障的可能原因包括：冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
故障排除：处理搭铁线，故障排除。
图25 故障现象
正确的压力信号，导致空调压缩机大负荷工作，同时空调控制单元无法正常控制风扇工作，导致空调管路压力和温度过高，因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除：更换空调高压管和空调压缩机，故障排除。
回顾总结：对于本案例，空调压缩机限压阀自动开启，首先考虑空调压力控制部件，即高压传感器方面的检测。
（待续）
图27 相关数据流
图28 用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”
图31 高压管路高压传感器接口处不通
图30 限压阀打开
图29 手动执行初始化的按键操作组合。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例汽车空调电路故障是汽车维修中常见的问题之一，今天我们就来分析一个具体的汽车空调电路故障案例，并介绍解决方法。
某车主反映，他的车辆空调无法正常工作，无论调节温度还是风速都没有反应。
经过初步检查，发现空调压缩机没有启动，空调面板也没有任何显示。
根据车主描述和初步检查，我们可以初步判断是空调电路出现了故障。
首先，我们需要检查空调压缩机的电源线路。
通过测量发现，空调压缩机的电源线路没有电压输出，这说明电源线路存在故障。
接下来，我们需要检查空调压缩机的保险丝和继电器。
经过检查，发现空调压缩机的保险丝已经烧断，继电器也出现了损坏。
这些故障是导致空调压缩机无法启动的原因。
接下来，我们需要更换空调压缩机的保险丝和继电器。
在更换之后，我们再次启动车辆，发现空调压缩机正常启动，空调面板也可以正常显示。
这说明故障已经排除。
但是，我们不能就此结束，还需要对整个空调电路进行全面检查，以确保没有其他潜在的故障。
我们检查了空调面板、空调控制模块、空调传感器等部件，确认它们的工作状态都正常。
最后，我们进行了一次全面的空调系统测试，包括制冷效果、风速调节、温度调节等，确认空调系统已经完全恢复正常。
通过这个案例，我们可以得出以下结论，汽车空调电路故障需要系统化的排查和修复，不能只看到表面的故障现象，而要深入分析和检查。
在排除故障后，还需要进行全面的系统测试，以确保空调系统的正常工作。
在汽车维修过程中，我们需要注重细节，不能掉以轻心。
只有经过严谨的分析和检查，才能找出真正的故障原因，并进行有效的修复。
希望这个案例能对大家在汽车空调电路故障排查和修复中有所帮助。
日产骐达空调维修案例
日产骐达空调维修案例近日，有一位车主向我们咨询了日产骐达空调无法正常工作的问题。
经过我们的维修师傅初步检查，发现了问题的所在，并及时进行了修复。
现在，我们将详细介绍一下这个案例的处理过程，希望对遇到类似问题的车主有所帮助。
首先，我们对车辆进行了全面的检查，确认了空调制冷系统的压力正常，制冷剂充足，压缩机工作正常。
接着，我们对空调控制系统进行了检查，发现了控制面板上的按钮出现了故障，无法正常启动空调系统。
针对这个问题，我们首先拆卸了控制面板，检查了按钮的连接线路和电路板，发现了一个松动的连接线。
我们立即进行了重新连接，并对线路和电路板进行了清洁和检查，确保没有其他故障。
然后，我们重新安装了控制面板，启动了车辆进行测试，发现空调系统已经可以正常工作了。
在确认修复后，我们对整个空调系统进行了全面的检查和清洁，确保没有其他潜在的故障隐患。
最后，我们对车主进行了详细的说明和建议，希望车主在日常使用中能够定期检查和保养空调系统，避免类似问题的再次发生。
通过这个案例，我们可以看到，日产骐达空调系统出现故障的原因可能有很多，需要进行全面的检查和分析，才能找到准确的解决方法。
同时，我们也要重视日常的保养和维护工作，及时发现并解决潜在的问题，确保车辆的正常运行和乘坐的舒适性。
总的来说，对于日产骐达空调维修案例，我们需要全面的了解和分析车辆的情况，找到问题的所在，并进行及时的修复和保养工作。
只有这样，我们才能确保车辆的正常运行，为车主提供更好的驾驶体验。
希望以上的案例分析能够对大家有所帮助，同时也欢迎大家在遇到类似问题时，及时联系我们的专业维修团队，我们将竭诚为您提供最优质的服务和解决方案。
丰田卡罗拉汽车空调故障常见案例解析
丰田卡罗拉汽车空调故障常见案例解析作者：张军来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：汽车未来市场的发展前景是很广阔的，汽车空调系统的检测维修普及也越来越广泛；本文选取丰田卡罗拉为研究对象，对汽车空调故障问题，进行诊断分析与排除指出了主要故障并对成因进行了归纳，然后针对该车的空调系统故障诊断予以合理的方案设计，并通过实例予以系统论证。
关键词：卡罗拉；空调；故障；诊断；排除案例一：空调制冷不良1.1故障现象一辆2013年一汽丰田生产的卡罗拉轿车，每次开空调，压缩机都只工作几分钟就停机，而且停机时间长、工作时间短、风口吹出的风没有凉的感觉。
1.2故障诊断按照科学的规范要求合理的取下高压管中的保护盖，通此时系统中会有高压制冷剂在其中喷出，需要把空调高、低压力测试与此车辆空调系统所对应的接口进行连接，并将此时的高、低压表指示值精确的读取，该数值为660kpa，此数据表明系统制冷剂情况无异常。
进行发动机的开启式，需要选择空调A／C开关同时将空调系统的冷／热调节设置为最冷的模式，风量在此时选择的是最大程度的，这一阶段对干燥瓶中玻璃窗的情况全面观测，在其中有制冷剂流动的情况，此时的高、低压表压力分别是1390kpa和210kpa，高低压管路温差明显，低压管开始结露。
但五分钟后低压表的压力值开始降低，高压表的压力值开始升高，随后因低压管压力降低至lOOkpa以，压缩机跳开。
此时蒸发器左侧第1、2格结满白霜，其它格散热片没有变化。
拆卸膨胀阀设备并对其全方位的检测分析，膨胀阀的入口部位在此时有很多的污垢。
需要将该部位全面的清洁并重新进行安装，在其中需要结合后实际需求进行制冷剂的加注，并对车辆严格的检测将各个环节的故障全面排除。
1.3故障分析与排除膨胀阀出现结霜的情况通常由下述几个方面引发的：膨胀阀设备在运作中出现卡死的情况、膨胀阀设备由于一些因素的影响而堵塞、感温调节设备受损、系统内部具有过多的水分。
膨胀阀入口太脏使节流口变小，膨胀阀进出口具有比较大的压力差异的情况下，制冷剂仅能够少量的循环操作，进而造成车辆空调不会按照规范性的标准进行制冷。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例
汽车空调作为现代汽车的重要配置之一，给驾驶者在行驶中提供了舒适的驾驶环境。
然而，空调电路故障是常见的问题之一，今天我们就来分析一下汽车空调电路故障的一个案例。
一位车主将他的汽车送到了修理厂，因为他发现车辆的空调无法正常工作。
修理师傅首先对车辆进行了外观检查，发现空调压缩机正常运转，但是车内并没有冷风出来。
于是，他决定对汽车空调电路进行检测。
首先，修理师傅使用万用表对汽车空调电路进行了检测。
他发现空调压缩机的电源线正常，电压稳定，但是控制面板上的开关没有反应。
于是，他决定检查控制面板的电路。
打开控制面板后，修理师傅发现一个电路连接处出现了锈蚀，可能导致电路断开。
他立即清理了锈蚀处，并重新连接了电路。
然后，他再次使用万用表对电路进行了检测，确认电路已经恢复正常。
接下来，修理师傅重新启动了汽车的空调系统，这次空调正常工作，车内很快就传来了凉爽的空气。
车主对修理师傅的专业技术和细心服务表示了感谢。
通过这个案例，我们可以看到汽车空调电路故障的处理过程。
修理师傅通过仔细检测和分析，最终找到了问题的根源，并进行了及时的修复。
这不仅解决了车主的问题，也提醒了我们在日常使用汽车空调时要注意定期检查电路，及时发现并解决潜在问题，确保汽车空调系统的正常工作。
总结，汽车空调电路故障是常见的问题，但通过仔细的检测和分析，我们可以及时发现并解决这些问题。
希望通过这个案例的分享，能够帮助更多的人更好地理解和处理汽车空调电路故障，确保汽车空调系统的正常工作。
汽车空调 案例130614
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4）结论及原因分析 O型圈异物附着并引起密封面变形导致泄漏。 总结： ① 对于冷媒不足案件，需要确认冷媒系统泄露，提高一次性修复率 ② 对于微漏系统，请使用荧光剂并对车辆进行跟踪观察 ③ 本案件中无论是否为O型圈损坏，都必须更换O型圈
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案例 ---系统冷媒过量导致制冷不良 案例 ---系统冷媒过量 导致制冷不良
案例 ---高压管堵塞导致冷媒喷出、异响 案例 ---高压管堵塞导致冷媒喷出、异响
1）市场抱怨： A/C On状态下空调有“CICI”异响。 2）故障确认： ①确认空调开启后，出风口温度下降不明显； ②启动车辆，空调开启后半小时从底盘不为传出“CICI”异响。 3）故障诊断及排除 ①确认车辆空调工作正常时：＜低压＞0.32Mpa（NG，标准：0.15-0.25Mpa） ＜高压＞1.0Mpa（NG，标准：1.37-1.57Mpa），推测出现过冷媒泄漏 ②确认车辆空调故障发生时： ＜低压＞0.2—0.3Mpa（抖动） ＜高压＞1.0Mpa ③底盘检查，有压缩机油泄漏迹象；压缩机泄压阀有作动痕迹。
1）市场抱怨： 在开前后空调制冷的情况下，后空调出热风。 2）故障确认： ① 启动车辆，开启前、后空调制冷。 前中央出风口7℃，后头部出风口27℃，确认后空调不制冷。 ② 空调系统压力正常 3）故障诊断及排除 ① 可能原因：冷媒不足、后制冷循环系统故障、 后空调模式电机或线路故障、ECU故障 ② 开启空调，观察窗无气泡系统且压力正常。 且蒸发器温度数据：前3.90℃/后7.05℃， 判断前、后制冷循环工作正常 ③ A/C系统故障码B-1497 “IC通信线路错误” ④ 测量BUS G的对地电阻值为48Ω，正常。 测量B BUS和BUS G电压值为12.80V， BUS对BUS G电压值为3.7V，正常。 检查A/C放大器GND对地电阻0.5Ω，正常。 说明前空调模式电机无异常 ⑤ 更换法确认ECU正常 ⑥ 确认控制后空调的 BUS IC。线路正常 ⑦ 确认温度调节机构。Max COOL下发现位于 最热位置。拆开后温度调节电机，将挡板联 动齿轮转到Max COOL时，发生卡滞。 反复转动齿轮直至卡滞现象消失，复原。 空调制冷恢复正常（9℃），故障排除。 4）结论及原因分析 本故障系后空调温度调节电机联动机构卡滞所致
汽车空调诊断维修的案例分析
§3 美 国 车 系
冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统 的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上
空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太
高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa)；高压侧则太低， 约为750kPa(正常值应为1850kPa～2050kPa)。
§3 美 国 车 系
天蝎座轿车空调制冷系统电路简图
§3 美 国 车 系
本故障测试结果为，每个端子都有12V电压，那么，压缩 机不吸合的故障就是电磁离合器线圈断路或搭铁不良。
但当用导线直接给压缩机端子1引入+12V后，压缩机吸合， 显然，电磁离合器线圈良好，且搭铁良好。
经过分析，虽然电磁离合器有12V电压，但其运转吸合的 必要条件是线圈中是否有足够的电流。用电流表串入F33 熔断丝的输出端与除冰开关的端子1之间，结果电流只有 50mA，显然，压缩机不会吸合。
【案例】 1996款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转。 车 型 福特天蝎座轿车，1996年型，发动机为双凸轮轴，2.0L、
16气门。 故障现象
压缩机不吸合，但鼓风机运转。
诊断与排除
首先给压缩机电磁离合器加12V电压，强制其运转，此时感觉冷气出 现。用高低压力表接空调系统制冷剂管路，高、低压力指示正常，制 冷剂量足够。下图为天蝎座轿车空调制冷系统的电路简图。其中冷气 全开节气门继电器的功用是，当节气门开至最大时，发动机电脑接收 到负荷信号，以便将空调压缩机电源切断。检修该车故障的过程如下： 首先操作冷气系统，用万用表的电压挡分别测试除冰开关端子2，压 力开关端子1、3及压缩机的端子1是否有+12V电压。如果压力开关端 子3有12V电压，而压缩机端子1无电压，故障在冷气全开节气门继电 器或发动机ECU。
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汽车空调维修案例55个修车专家教您八招巧用汽车空调炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。
北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。
这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
案例1：压缩机离合器打滑车型：五十铃2．8L。
故障症状：空调开机后，离合器打滑。
诊断步骤：1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。
停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。
然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r ／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。
停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。
拆下压板后，发现其后部3个垫片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好。
换垫片后打开空调，故障排除。
案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合车型：捷达CI轿车。
故障症状：压缩机离合器不吸合。
诊断步骤：1．故障现象行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。
2．故障分析与排除根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。
但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。
打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。
然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。
另外，高压开关及其电路经检查也没问题。
接下来要检查空调控制器。
空调控制系统的原理如图8—10所示。
发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，其工作过程如下：当按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。
当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。
如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。
这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。
若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。
当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。
检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。
其30和1引脚供电及74引脚与微机76引脚接地均正常。
检查?4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。
把74引脚人为接地后，空调压缩机工作正常。
因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接地控制。
故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切正常。
至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能正常工作。
案例3：鼓风机只有高速档车型：凌志LS400。
故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
诊断步骤：1．故障现象开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
2．故障分析与排除由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。
用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。
更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。
分析：LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。
案例4：加错制冷剂车型：上海通用别克轿车。
故障症状：空调出风口的冷风出风异常。
诊断步骤：1．故障现象一辆上海通用别克轿车装有R134a全自动空调。
行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。
2．故障分析与排除观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。
连接好空调压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。
通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。
别克轿车装备的是变排量空调压缩机。
空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。
在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。
因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。
由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。
更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。
案例5：空调制冷效果不良车型：通用别克轿车。
故障症状：制冷效果不良，出风口温度低。
诊断步骤：1．故障现象一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。
2．故障分析与排除这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)。
其可能原因有： 1)制冷剂不足。
用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常(还要根据散热情况而定)。
2)孔管堵塞。
手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里)。
3)蒸发器积尘太多。
低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。
此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。
4)散热不良。
冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。
用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。
清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。
但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。
这说明还有其他的故障未排除。
开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。
经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。
继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。
案例6：空调系统工作时好时坏车型：三菱帕杰罗轻型越野车。
故障症状：空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。
诊断步骤：1．故障现象一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。
在吹热风时，断开空调开关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，而且，好与坏的时间长短毫无规律。
2．故障分析与排除首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂(R134a)的工作压力，检查结果高、低压力均正常。
根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。
放掉全部制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。
在空调系统发生故障时，立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却风扇正常运转。
根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。