铁道兵与襄渝铁路
怀念战友
悼念战友
今天，我们怀着无比沉痛的心情，又一次来看望长眠在旬河之畔的学兵、铁道兵、民兵战友！
首先，向烈士们默哀！（默哀毕。
）
亲爱的战友啊！
四十五年前，我们响应共和国的召唤，抢修战备铁路——襄渝线。
你们践行了自己的诺言，在生死关头，挺身而出，舍生取义，洒尽一腔热血，倒在了火热的建设工地，使生命永远定格在
了青春年华！
亲爱的战友啊！
四十五年了，你们站立在巴山之巅旬河之畔，日日夜夜守护着襄渝线，春夏秋冬岁岁年年。
朝霞，映照着一排排墓碑，那是你们青春的身影，松涛，回荡在崇山峻岭，那是你们雄壮的歌声，那声声不息的列车汽笛声啊，是向你们这些大山之子致敬！
四十五年了，你们每时每刻都在战友们心中!都在人民心中!
五星红旗有你们的光彩，你们的精神与日月同在！虽然我们都年过“花甲”，但今后我们还会来看望你们的！
让我们高唱《铁道兵志在四方》，表达我们对战友的怀念！
悼念活动结束。
铁道兵 中国中铁 中国铁建 历史与现状以及联系方式
铁道兵中国中铁中国铁建历史与现状默认分类 2008-09-09 09:15:43 阅读465 评论1 字号：大中小订阅铁道兵第一师1948年7月组建。
1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。
1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。
1979年7月，修建襄渝铁路。
1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。
1999年更名为中铁第11工程局。
(中铁十一局集团)铁道兵第二师前身为回民支队。
1951年5月参加抗美援朝，1954年9月7日回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。
1953年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第6团—第10团。
1984年1月改编为铁道部第12工程局，1998年7月改制组建为企业集团。
(中铁十二局集团)铁道兵第三师前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第三师，辖第3、第13桥梁团和第23线路团。
1953年9月后改称铁道兵第三师，辖第7、第8、第9团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第11团—第15团。
1984年1月改名铁道部第13工程局，2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司。
(中铁十三局集团)铁道兵第四师1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。
1953年11月回国。
1951年6月下旬，根据中央军委指示，铁道兵团以直属桥梁团为基础组建第四师，下辖第4、第14桥梁团和第24线路团。
1953年9月后改称铁道兵第四师，辖第10、第11、第12团。
耿金河——襄渝铁路十堰往事：齐心协力抢救122名铁道兵战士
耿金河——襄渝铁路十堰往事：齐心协力抢救122名铁道兵战士永远的铁道兵日历翻过2022年4月14日，心里猛然一震，什么事情会在这平静的日子突然划动心弦？在脑海搜索中发现，四十多年前的4月14日在湖北省十堰市有一件“齐心协力抢救122名铁道兵战士”的真实故事，情节惊心动魄，让人刻骨铭心、终身难忘，仿佛就是语文教科书中那篇影响了一代又一代人的著名的课文“为了61个阶级兄弟”的真实再现。
（十堰市东风轮胎厂）1980年4月14日早晨七时许，湖北省十堰市东风轮胎厂职工医院突然接到紧急求救电话，正在执行东风轮胎厂铁路专用线延伸至工厂新扩建仓库任务的铁道兵一师四团一连指战员吃完早饭后，有六个战士突然不明原因倒下，在不到一个小时的时间里又倒下了116人，这122个平日生龙活虎、精壮能干的小伙子个个脸色青紫、呼吸困难，全身抽搐，不少人已经昏迷，生命垂危！情况万分危急，职工医院副院长关福堂、王林彬一面派出救护车，一面组织医务人员做好抢救准备工作，同时将情况报告厂党委。
厂党委闻信后迅速通过广播、电话在全厂组织动员，并立即报告十堰市卫生局，厂党委命令所有医务人员到医院集中，全厂所有工作都给抢救工作让路，小车立即开赴出事地点，卡车司机全部人车到位待命，所有全体科室人员全力到职工医院投入抢救工作。
第一时间赶到出事地点的关副院长，仔细检查病人的各种症状，脑子立即闪出“食物中毒”四个字。
留在医院主持抢救工作的王副院长抱起一个个昏迷不醒、命在旦夕的解放军同志，心疼地泪如泉涌，他曾经是解放军中的一员，他强忍住感情，冷静思考着：如果是一般食物中毒，必须立即注射“美兰”，但如果是有机磷中毒，注射“美兰”效果恰恰相反。
必须迅速判断到底是什么中毒，在医院没有检测仪器的情况下，他不顾危险，用舌头去舔病人身上的呕吐物，又通过病人鼻孔出血、全身发咁的情况，他立即断定是亚硝酸盐中毒。
两位副院长的判断完全正确，原来是连队做早饭时不慎把用于农副业生产的肉眼难以识别的化肥硝酸铵当做食盐用来炒菜、做汤了。
解放军曾经的兵种
解放军曾经的兵种随着中国现代军事科技的发展、武器装备的更新换代和作战方式的变化，中国人民解放军相继有7个旧的军兵种陆续消失，一些新的兵种和专业又不断产生。
为共和国建设立下汗马功劳的铁道兵1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，从此，铁道兵正式作为一个兵种列入人民解放军序列。
铁道兵的前身是1945年8月在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。
1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时总兵力达40余万。
铁道兵成立后，在解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争中，为抢修、抢建铁路，保障钢铁运输线畅通无阻，立下了丰功伟绩。
在国家铁路建设中，铁道兵先后修建了成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，立下了汗马功劳。
1982年12月6日，中共中央决定，将铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。
曾经横刀跃马勇杀敌的骑兵中国人民解放军骑兵在历史上最多时达到十万骑士，1985年我军由摩托化和机械化取代了骡马化，骑兵作为一个兵种消失，全军仅象征性地保留了两个骑兵营和几个骑兵连。
1928年4月，我军第一支骑兵部队---西北工农革命军骑兵队正式成立。
到解放战争时期，我军骑兵部队最多时达到12个骑兵师。
我军骑兵在长征路上、在抗日战争内蒙古地区和解放战争的西北战场、东北战场、华北战场都发挥了重要作用。
解放战争时期，内蒙古军区骑兵部队共歼敌上万人。
中国人民解放军的开国将领中，除步兵外，骑兵是产生将军最多的兵种，我军共有骑兵出身的将军36人。
经济建设的开拓者---基建工程兵基本建设工程兵是我军保留时间最短的兵种。
中共中央决定1966年8月1日开始组建中国人民解放军基本建设工程兵，1982年撤消，只存在了16年。
基建工程兵部队最大建制是师（支队）。
基建工程兵组建的16年间，先后担负了国家大中型建设项目和单项工程132项，工业和民用建筑竣工面积1800万平方米。
襄渝铁路是如何修建的
襄渝铁路是如何修建的俞荣新襄渝铁路东起湖北襄樊（今湖北襄阳），西抵重庆，全长916公里。
它的东端与汉丹铁路、焦枝铁路衔接，中段经阳安铁路与宝成铁路相通，西端与成渝、川黔两条铁路及长江相连。
襄渝铁路是我国东西走向继陇海铁路后又一条交通干线，具有重要的政治意义、经济意义和战略意义。
中央的决策与规划1964年，毛泽东和中共中央作出一项重大战略决策：集中力量进行中国的大三线建设。
1965年初，正当西南铁路建设全面展开之际，毛泽东亲自向西南铁路建设指挥部指挥吕正操发出了修建川汉铁路的电报指示。
毛泽东建议，川汉铁路的战略走向、战术径路，从重庆出发经酉（阳）、秀（山）、黔（江）、彭（水），沿湘北穿江汉平原至武汉。
西南铁路建设指挥部当即下令，由铁道部第四勘测设计院组织川汉铁路勘测设计总队进行勘测设计。
其设计结果做成立体模型置于人民大会堂，供中央领导参观、审示。
铁四院勘测设计结果表明，毛泽东提出的川汉铁路走向在技术上是可行的，在路网规划上填补了长江南岸铁路空白地段，布局合理。
但是，由于川汉铁路途经长江南岸山岳地段，地质复杂、工程艰巨、造价极高，铁道部和西南铁路建设指挥部研究后，拟将路网中已规划的川豫铁路改线为襄渝铁路，并立即动工以取代川汉铁路。
1965年12月，铁道部第二勘测设计院在对曾经两次上马又下马的川豫铁路再次勘测设计后，确定线路由襄樊至成都，称襄成铁路。
川豫铁路主要径路由成都经达县、万源、安康、襄樊至河南信阳。
1958年“大跃进”期间，铁道部曾在川鄂交界处的白芷山隧道附近修建了部分工程，1959年下马。
为实事求是地贯彻毛泽东的战略决策，铁道部后来将川豫线西端接轨点由成都变为重庆，即将成达段改为渝达段;东端接至襄樊，由汉丹线至武汉。
中经三汇、达县、万源、安康、胡家营等主要站点，川豫、襄渝两线基本相同。
1967年，铁道部第二勘测设计院拿出了襄成铁路初步设计。
1968年2月，铁道兵党委向国务院、中央军委正式提交了《修建渝达铁路的报告》。
丰碑刻在大巴山(报告文学)(中国故事)
丰碑刻在大巴山（报告文学）(中国故事)孙天才《人民日报》（2015年05月09日12 版）大巴山是一块英雄的土地。
上世纪六十年代末，从汉江两岸到嘉陵江两岸，九十余万铁道兵、民兵和三线学兵，浩浩荡荡开赴大巴山。
十年后，这些人走了，留下了一条神奇的铁路，也留下了一座座墓碑……今年清明节，雨纷纷地下着。
我又一次来到了大巴山，来到了巴山火车站的烈士陵园。
我已是五上巴山了。
我知道，几乎在襄渝铁路沿线的每个车站，都有这样的烈士陵园。
那些烈士有集中掩埋的，有就地散葬的，还有许多无名烈士墓。
有人作过粗略统计，在襄渝铁路每一公里钢轨下，至少有两名死难者。
我是1981年参加铁路工作的。
1979年这条铁路开通后，那些当年参加铁路建设的三线学兵已经回城工作了。
我的一位师傅叫余庆华，1969届初中毕业生。
毕业那年，她才十六岁。
当时，陕西境内正在修阳（阳平关）安（安康）铁路，已经抽调了四十万民兵。
加之陕北、关中、陕南都在搞水利建设，这些还没有上山下乡的学生就上了铁路建设工地。
他们那一批去了一万人，后来的1970届又去了一万五千八百人。
这些学生按照部队编制，组成了一百四十一个连队，其中女子连二十六个。
有一百一十九名学生再没有回来。
余大姐所在的连队，在紫阳县麻柳乡修铁路。
那地方谷壑纵横，河流湍急，荆棘丛生。
山里没有公路，施工机具和生活物资运不进去，修一公里铁路要先修三四公里公路，那是完全用双手和双肩开路的。
打炮眼，人是悬挂在半山腰的，一把钢钎，一把铁锤，人飘荡在山腰上像树叶一样。
她小时候连放鞭炮都要捂着耳朵躲到一边，而那些装着几公斤几十公斤火药的炮声一炸响，战友们都跳出壕沟，像是战场上的冲锋。
当时，山里没有电，满山都是帐篷和石板房。
两人共用一套被褥，蚂蟥钻到肉里吸血，衣服上沾满了虱子。
平时大多吃白米饭，几乎没什么菜。
因为蔬菜从山外运进来，等分到连队的时候，大部分已腐烂了。
尽管如此，战友们斗志高昂。
举镐似弯月，落锤若流星。
在那激情燃烧的岁月，工作和生活似乎都是诗意的。
向铁道兵致敬
第21团。1953年9月后改称铁道兵第七师，辖第19、第20、第
21团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第31团—第 35团。1976年6月进驻青海格尔木，1984年1月改编为铁道部第 17工程局并迁往山西太原，2000年归属中央企业工委序列， 2001年9月16日成立中铁17局集团有限公司。
6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。1979年7
月，修建襄渝铁路。1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编 为铁道部第11工程局。1999年更名为中铁第11工程局。
中铁十二局集团
铁道兵第二师前身为回民支队。1951年5月参加抗美援朝， 1954年9月7日回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成 立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。1953 年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。1954年6月
并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。
告别军旗仪式
光荣的铁道兵
铁道兵精神：“艰苦奋斗、志在四方”
铁道兵工作艰苦——逢山凿路，遇水架桥； 铁道兵生活艰苦——风餐露宿，沐雨栉风，当年的铁道兵 就是在这样的条件下，建设中国的铁路；志在四方，指的是铁 道兵战士心中有一个美好的愿景——“我们要到祖国最需要的地
种资源，是具有铁道兵的传统文化。成 为鼓舞人、激励人、鞭策人的力量源泉。
中铁八局集团
铁道兵第六师1952年5月20日在贵州成立，由第49师第146 团、第50师第150团、第51师第152团合编，从遵义、独山、镇 远三个军分区抽调人员组成师部。1953年1月参加抗美援朝战 争。1953年9月，由铁道工程第6师改称为铁道兵第6师，1954 年4月8月回国，参加宝成铁路、鹰厦铁路建设。1958年7月，
入伍50周年回顾几年铁道兵军营生活范文
入伍50周年回顾几年铁道兵军营生活范文我现居天水市武山县南关村。
每想起50年前在部队的生活，一幕一幕在眼前掠过，我的心情就难以平静，仿佛又回到了当年激情燃烧的岁月。
想到这里，我总想拿起笔把当年的生活写出来，哪怕是一点点，又怕写不好，不敢写，但是当我想起50年前襄渝铁路那热火朝天的战斗场面，多少战友的青春在那里度过，多少战友年轻的生命在那里牺牲，我就又鼓起了勇气写了下来。
1970年12月13号，我们一批入伍的新兵乘着东去列车，把我们带到了新兵训练基地，新兵训练结束后，我被分配到了铁道兵8师19团1营3连5班。
在这段时间里，我有幸认识了我的战友，老乡林xx。
中秋前夕，我随着熙熙攘攘的人群去赶集，走着走着来到一处卖蜂蜜的摊前，突然在人群中一个满脸胡子，头发斑白，脸黑如炭，衣衫不洁，看上去足足有八十多岁的老头，一把抓住我，我正感到有些莫名其妙，猛然他的嘴角微微动了一下，露出了淡然的一笑，自我介绍道：“我叫‘xx’啊，不认识了吗？”这时我才有些猛然大悟，顿时定了定神，仔细地在他身上打量一遍，终于认出来了。
他叫林xx，50年前和我一起入伍，来到铁道兵某部服役，我们在一起度过了4年多的部队生活，看到眼前的他，立即在我的脑海中浮现出许多往事。
五十年前，在一个春光明媚的春天，我们在新兵连训练结束后来到老连队，这支部队刚刚修建完成昆铁路。
转战来到川陕边境的大巴山腹地修建襄渝铁路，我来到老连队后，被分到五班，一进帐篷就看见一个身体高大、身材结实、穿着一身合身军装的小伙子正在麻利地整理着自己的床铺。
他看见我进来，忙停下自己手中的活过来给我整理床铺。
一边整理一边和我谈话，我一听他说话，就知道是老乡，于是我们的谈话就没有什么拘束，他首先说“我叫林xx，我们的老家相距十公里，我也是刚到连队，被分配到四班，以后有事互相帮助。
”部队的生活是艰苦的。
我们连的任务是修建一座高度七十多米高的土桥。
据说这座大桥在当时国内最高的，那时候刚从学校出来当兵，没有经过繁重的体力劳动锻炼，经受不住每白天的紧张施工。
铁道兵典型故事
铁道兵典型故事
铁道兵是中国人民解放军的一个工程技术兵种，主要负责铁路工程的建设和维护。
以下是一些铁道兵的典型故事：
1. 修建青藏铁路：铁道兵参与了青藏铁路的修建，这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
在修建过程中，铁道兵克服了高原缺氧、寒冷、地质复杂等困难，为青藏铁路的顺利通车做出了巨大贡献。
2. 成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要交通线，全长1083 公里，穿越了高山、峡谷、河流等复杂地形。
铁道兵在修建过程中，面临着巨大的困难和挑战，但他们不畏艰险，勇往直前，最终完成了这一艰巨的任务。
3. 襄渝铁路：襄渝铁路是连接湖北襄阳和重庆的重要铁路线，全长895 公里。
铁道兵在修建过程中，克服了地形复杂、气候恶劣等困难，为襄渝铁路的顺利通车做出了巨大贡献。
4. 鹰厦铁路：鹰厦铁路是中国东南沿海地区的重要交通线，全长694 公里。
铁道兵在修建过程中，面临着高山、陡坡、悬崖等困难，但他们不畏艰险，勇往直前，最终完成了这一艰巨的任务。
这些故事只是铁道兵众多典型故事中的一部分，他们为中国的铁路建设和国家发展做出了巨大贡献。
铁道兵的精神也一直激励着后来的铁路工作者，为中国的铁路事业不断努力奋斗。
铁道兵各师发展沿革及现状
铁道兵各师发展沿革及现状目录铁道兵第一师（中铁十一局集团） (1)铁道兵第二师（中铁十二局集团） (1)铁道兵第三师（中铁十三局集团） (1)铁道兵第四师（中铁十四局集团） (1)铁道兵第五师（中铁十五局集团） (2)铁道兵第六师 (2)铁道兵第六师（中铁八局集团） (2)铁道工程兵第六师（中铁十五局集团） (2)铁道兵第七师（中铁十七局集团） (3)铁道兵第八师（中铁十八局集团） (3)铁道兵第九师（中铁十九局集团） (3)铁道兵第十师（中铁二十局集团） (3)铁道兵第十一师（中铁十六局集团） (4)铁道兵第十二师（北京城建集团） (4)铁道兵第十三师（中铁十六局集团） (4)铁道兵第十四师（中铁十八局集团） (5)铁道兵第十五师（北京城建集团） (5)铁道兵独立舟桥团（现由济南铁路局管理） (5)铁道兵第一师（中铁十一局集团）1948年7月组建。
1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。
1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。
1979年7月，修建襄渝铁路。
1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。
1999年更名为中铁第11工程局。
铁道兵第二师（中铁十二局集团）前身为回民支队。
1951年5月参加抗美援朝，1954年9月7日回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。
1953年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第6团—第10团。
1984年1月改编为铁道部第12工程局，1998年7月改制组建为企业集团。
铁道兵第三师（中铁十三局集团）前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。
铁道兵各师的历程和现状
铁道兵各师的历程和现状铁道兵第一师1948年7月组建。
1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。
1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。
1979年7月，修建襄渝铁路。
1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。
1999年更名为中铁第11工程局。
(中铁十一局集团)铁道兵第二师前身为回民支队。
1951年5月参加抗美援朝，1954年9月7日回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。
1953年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第6团—第10团。
1984年1月改编为铁道部第12工程局，1998年7月改制组建为企业集团。
(中铁十二局集团)铁道兵第三师前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。
1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第三师，辖第3、第13桥梁团和第23线路团。
1953年9月后改称铁道兵第三师，辖第7、第8、第9团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第11团—第15团。
1984年1月改名铁道部第13工程局，2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司。
(中铁十三局集团)铁道兵第四师1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。
1953年11月回国。
1951年6月下旬，根据中央军委指示，铁道兵团以直属桥梁团为基础组建第四师，下辖第4、第14桥梁团和第24线路团。
1953年9月后改称铁道兵第四师，辖第10、第11、第12团。
1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第16团—第20团。
铁道兵概况——消失的英雄部队
铁道兵概况——消失的英雄部队陶赖昭松花江大桥，是铁道纵队成立初期抢修的第一座大桥。
广大指战员奋战三个月，于一九四八年十月二十四日修复通车，有力的支援了前线。
铁道兵——中国人民解放军之陆军的一个工程技术兵种，包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信、工程等部队，它担负着工程保障任务。
战时，担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，主要参加国家铁路建设。
从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽的功绩，使人难以忘怀。
铁道兵部队的初创时期中国人民解放军铁道兵部队诞生于1946年的东北战场。
当时，东北民主联军根据战争形势的发展，为维护铁路交通秩序，保证铁路畅通无阻，集中各地的武装护路部队，并吸收地方铁路员工参加，建立了第一支铁道部队，称护路军。
后来，随着战区铁路抢修的需要，东北军区又在护路军的基础上组建了东北人民解放军铁道纵队，后扩编为中国人民解放军铁道兵团。
铁道纵队的组成1945年8月，日本帝国主义侵华军队，在中国抗日武装力量和苏联红军的沉重打击下，宣布无条件投降，抗日战争胜利结束。
此后，东北民主联军在建立与扩大东北解放区时，即开始接收日伪铁路管理机构，并组织和发动广大职工群众积极恢复与建立铁路系统的正常秩序。
为适应东北地区形势发展的需要，确保铁路运输安全，支援前线作战和后方恢复生产，东北民主联军在加强铁路系统建设的同时，还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。
1946年6月，正式成立了东北民主联军铁道司令部,12月改称护路军司令部)，任命苏进为司令员，王光文、张鹤鸣为副司令员。
护路军总部设在哈尔滨。
为便于部队的统一组织指挥，护路军总部决定将何德全领导的东满护路大队，郭维城领导的西满护路保安队以及由彭敏、阎九祥、刘世忠在绥佳、绥滨、中长等铁路线上建立的铁路公安护路队，整编成7个步兵团和1个装甲大队，隶属护路军总部。
铁道兵老照片（34）：全民皆兵，奋战襄渝铁路
铁道兵老照片（34）：全民皆兵，奋战襄渝铁路
大巴山隧道全长5333米，位于川陕边界，是控制全线工期的关键工程。
第8师部队在公路未修通之前，跋山涉水，肩挑人抬，把1000余吨的物资、装备运上工地，提前打响开挖战斗。
经过昼夜奋战34个月，胜利打通了穿越大巴山的长隧。
图为隧道出碴高架运输线。
开挖隧道的爆破手们在总结与交流爆破经验。
风枪手们不断提高打炮眼速度。
战士们冒着生命危险，抢堵隧道塌方。
由第8师担负的岔河大桥，是襄渝线的高桥之一。
图为高达69米的大桥桥墩。
独立机械团采用机械化筑路，工效不断提高。
1968年秋，铁道兵副司令员罗华生，到襄渝线亲切慰问施工战士和民兵。
参加襄渝线施工的民兵和学生多达59万人，他们不辞辛劳，日夜奋战在工地上。
第1师女工程师胡清碧（左2），把青春献给铁道建设事业，被选为中共九大代表。
图为她在工地指导施工。
襄渝全线共投入土方机械1437台，完成的土石方占全线总量的60％。
图为独立机械团不夜的工地。
铁道兵文工团送戏到现场，受到战士和民兵们欢迎。
襄渝铁路赋
55驮；缺乏机械，铁锤、钢钎、风枪、炸药，简陋操作。
搅拌混凝土，搅拌机或人工；隧道若停电，举火把或马灯。
平整路基，摆放枕木，铺设钢轨，挥镐捣固。
小推车雄赳赳，大伙唱起流行曲；号子声气昂昂，众人喊出操作语。
走小路，修大路，沐甚雨，栉急风，弘扬传统，书写传奇。
铁路横穿武当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，逢山开路，四百零五座隧道，在山肚中行走。
铁路三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，三十三次跨后河，遇水架桥，巧夺天工，七百一十六座桥梁，让天堑变通途。
桥梁总长度、隧道总长度，共占铁路一半，真是洪荒奇迹。
桥梁上车站，隧道内车站，共有三十六座，可谓建筑创举。
英雄筑天路，敢为天下先。
上傍悬崖，下临深涧，腰缠麻绳，扶钎抡锤，打眼放炮，挥锹排碴。
隧洞穿山，飞流万吨碎石；堵住溶洞，截断万吨泥沙。
打通了全线最长五千三百米大巴山隧道，架起全线最高一百零三米黑水河钢桥。
征服无数悬崖峭壁，闯过道道急流险礁。
千峰万嶂成道，江河激流通桥。
钢铁巨龙，横贯秦巴，古今奇观。
55争创一流，时代工匠。
民兵壮士，勤劳朴实，不畏艰辛，全力拼扛。
学兵韶华，酷似军人，劳作熬炼，铜心铁胆。
是以，弘扬一不怕苦、二不怕死之精神，履行精心设计、精心施工之使命，遵循高标准、高质量、高速度之准绳，落实边勘测、边设计、边施工之规程，实施铺一段、通一段、用一段之方针。
“哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家。
”油毛毡，移动板，帐篷布，干打垒，深山沟，把营扎。
铁路沿线少有公路，施工出行交通不便。
秦岭险巅，物资由汽车从西安运到石泉；汉江浩荡，物资由船舶从石泉运抵地点。
粗大木料扎成排，顺江而下抵前沿。
没有公路，钢材、水泥、枕木、粮油，肩挑背襄渝铁路横贯鄂陕川渝四域，东段为鄂西北丘陵区，中段为秦岭大巴山区，西段为四川盆地丘陵区，正线里程895.3公里，是连接中原和西南地区的交通大动脉！秦岭山脉横贯腹地，阻隔南北。
一道道山岭如高大身躯，一座座山峰似高隆梁脊。
大巴山地处川陕交界，重峦叠嶂，人迹罕至。
口述史视域下的铁道兵转型研究
口述史视域下的铁道兵转型研究刘雪贝朱穗龙王植葛懿媳齐鹏博摘要:作为一个特殊的兵种，铁道兵在战争和国家建设时期发挥着极其重要的作用，然而，随着时间的流逝，铁道兵这一群体也逐渐消失成为历史。
基于铁道兵口述史料，从战争时期铁道兵的诞生与发展，社会主义建设时期铁道兵参与三线工程的修建，到改革开放时期铁道兵的转型来探讨其性质的转变，由此发现铁道兵在不同时期有着自身特定的性质与职能，为适应国家建设和国际形式的需要，最终完成了从军队生产型向企业生产经营型的转变,从军队供给制向自主经营、自负盈亏的转变，从执行指令性计划向投标竞争承揽工程的转变。
关键词:铁道兵；口述史;铁路建设中图分类号:E271.8文献标识码:A文章编号:2095-6916（2021）09-0064-06本文以铁道兵为研究对象，采用文献阅读法、田野访谈法、材料分析法、质性研究法①,研究从解放战争时期的铁路纵队，到四处安家的铁道兵,再到集体转业成立公司的演变过程，在这一历史变革中，铁道兵的性质、职能也随之发生转变,由战争年代的战备执勤,到社会主义建设时期的“平战结合”，再到改革开放时期的国有企业自主经营、自负盈亏。
本文基于襄渝线老铁道兵口述史料②,将铁道兵的个人生命史作为国家工程建设这一宏大叙事的补充，对处于这一大背景下的铁道兵性质的转变进行探讨与研究。
一、抗美援朝与援越抗美铁道兵的前身是铁道纵队第一支队，抗战胜利后，作为接收日伪铁路的管理机构,执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。
伴随着全国抗战的胜利,为修复建设全国的铁路，中央军委将铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，至此，铁道兵的编制正式组建完成。
在铁路建设的初期,铁道兵的性质具有军事性，主要人员构成是军人,承担着战斗和修建两方面的任务,这也意味着铁道兵在当时情况下具有很强的战略意义。
二十世纪五十年代，受美苏冷战影响，中国周边局势不稳定，朝鲜战局形势紧张，我国的国家安全受到威胁,中国人民志愿军保家卫国开赴朝鲜，铁道兵作为战略后勤保障的重要力量参与了此次战役。
张锁龙——在桥隧相连的襄渝线工地——从老照片想起的
张锁龙——在桥隧相连的襄渝线工地——从老照片想起的部队拉练徒步进驻襄渝铁路紫阳段施工工地1970年，铁道兵二师从越南战场回国，来到襄渝铁路陕西紫阳段施工现场，3至9月，6、10、8、7、9团先后进驻施工地点。
7月，我被调师宣传科工作。
师政治部根据全师工程任务，地处秦巴大山，地质复杂，山高谷深，汉江、任河相伴，桥隧相连，环境艰苦，要完成这繁重任务，就要加强思想政治工作，充分调动广大指战员的积极性。
因此，决定组织人员到桥隧相连的狭窄工地，探索怎样开展施工现场宣传鼓动工作？探索隧道施工中，怎样把思想政治工作做到工班、做到掌子面？用6个月时间进行试点，总结经验，召开现场会加以推广。
我站在便道桥上，以三圣寨隧道、任河大桥、炼石滩隧道为背景，拍下蹲点地方留念部领导指定试点工作由我负责，选择地点，与团、营、连密切配合，共同施行。
经过筛选，商定到九团施工地段，在地处秦巴大山深处，既是陕西省与四川省交界处，又是与兄弟师任务交会点，紫阳县境内有三圣寨隧道、任河大桥、炼石滩隧道，出了洞就是桥，过了桥又进洞，是典型的桥隧相连的工地试点。
到达试点工地，首先，我摸清施工单位：三圣寨隧道出口段由11、13连施工；任河大桥12、13连施工；炼石滩隧道进口段由14连施工，均属三营。
随后，与营长、教导员研究试点方案，建议召开排以上干部会，讲清试点目的意义、设施方案、具体要求。
为了探索施工中的思想政治工作，必须置身于施工现场，跟班劳动，我选择吃住在14连施工的炼石滩隧道进口洞右侧上方的工棚里，施工三班倒，班班都可见到。
我学过铁路工程，当战士时，是5级测工、4级爆破工，是懂施工的，应如何做，是看得出的。
因此，在施工实践中，与连排班长话会说一起，便于在点点滴滴中研究，不断总结完善。
连队以开挖隧道弃土堆上平整的篮球场，正在打球出席桥隧相连施工工地宣传鼓动、思想政治工作试点现场会成员合影实践证明，施工中的宣传鼓动工作和思想政治工作，必须形式与内容相结合，必须贯彻工程施工的全过程，才会具有强大的生命力，喷发出无穷的战斗力。
老照片七十年代襄渝铁路建成通车
老照片七十年代襄渝铁路建成通车
襄渝铁路，东起湖北汉水之滨的襄樊市，沿汉水谷地向西北蜿蜒，进入陕南山地后，穿过峰高山险的大巴山区，进入天府之国的四川盆地，沿着川东平行峡谷的西缘，抵达西南最大的工业城市——重庆。
襄渝铁路全长九百一十六公里，是沟通我国西南地区和中原大地的重要交通干线，具有重大的政治、经济和战略意义。
图为火车驶过三线隧道和三线桥梁。
襄渝铁路上的嘉陵江大桥。
襄渝铁路于七十年代初动工兴建，1975年11月临时运营。
1979年12月全线建成，图为铁道兵机械化部队在修建襄渝铁路时施工的情形。
修建襄渝铁路过程中，铁道兵测量员在大巴山上选线。
襄渝铁路沿线，很多地段地形险峻，上傍悬崖，下临深渊。
参加建设的铁道兵、铁路工人和湖北、陕西、四川广大民兵，克服了重重困难，创造了我国筑路史上的奇迹。
襄渝铁路的建成，促进了沿线工矿业的发展。
铁道兵旅游网重返襄渝线游记
铁道兵旅游网重返襄渝线游记永远的铁道兵铁道兵旅游网重返襄渝线之一重庆启航重走襄渝线，去看看当年铁道兵艰苦奋战的地方，看看那久违的山和水丶看看当地的人民群众，特别是要看看自已亲手修起的那条钢铁大道。
啊！襄渝线，我们就要回来了！由<<中国铁道兵旅游网>>的82名群友组成的”襄渝新貌之旅”旅游团，在郭培游丶林庆存等战友带动下，将用9天时间，从重庆出发，乘坐两台旅游大巴，顺着襄渝铁路沿线，进行旅游参观。
旅游团于2018年8月19日重庆报到，受到了王廷学会长丶杨秀康副会长丶刘尚荣秘书长等重庆战友会领导班子成员，以及一百多名老战友的热烈欢迎，并设宴招待。
王廷学会长代表薛方全会长致欢迎词。
广东铁道兵文化联谊会常务会长丶旅游团总顾问郭培游致感谢词！甘肃省铁道兵战友会会长王明义(旅游团特别顾问)丶成都铁道兵战友会会长王绍国(旅游团特别顾问)不顾远途劳累，专门赶到重庆致词和欢送！他们预祝旅游团一路顺风，参观和旅游活动硕果累累！之二精彩的重庆联欢晚会铁道兵重庆战友会与铁道兵<<襄渝新貌之旅>>旅游团联欢晚会于2018年9月20日晚在重庆召开。
王廷学会长丶刘尚荣秘书长等为办好联欢会作了充分的准备，并带领一百多战友出席晚会。
旅游团特别顾问郭培游(会长)丶程文献(大校)丶柴正山(大校)发以及旅游团全体同志参加了晚会。
郭培游会长和林庆存团长向重庆铁道兵战友会赠送了锦旗。
政宣团长还向重庆战友赠送了描写修建襄渝等铁路的<<我的铁道兵情结>>一书。
赖朝晖丶朱义胜丶刘启伟丶马焕平丶赖浩宁丶陈沛新等战友登台向重庆战友赠送了书法作品，其中铁8师40团饶和荣老战友的巨幅书法作品<<铁道兵赋>>大受欢迎。
晚会上，重庆战友演出了精彩的文艺节目，特别是请来了铁五师向明贵战友(享受国家特殊津的二胡独奏演员，国家一级二胡大师)和贵州省铁道兵文化联谊会常务副会周勇(哨呐名演员)与大家同乐。
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铁道兵与襄渝铁路
动车组奔驰在襄渝铁路上。
襄渝铁路一瞥。
襄渝铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉。
这条铁路上，如今行驶着高速奔驰的动车组，我们在享受便捷交通的时候一定不要忘记：有很多中国人民解放军铁道兵，在修建这条钢铁大道时，献出了宝贵的生命！
一、线路确定
襄渝铁路始建于上世纪七十年代初，是当时中国地图上不作标记的秘密国防铁路线。
1964年，毛主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定修建襄樊至成都的铁路，称襄成铁路。
1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。
1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。
同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。
铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议，会上决定，襄渝铁路于1972年铺轨通车。
襄渝铁路是按国家Ⅰ级标准、以“进山、分散、进洞”的战备需要进行设计的，于1974年9月竣工。
建成后的襄渝铁路起自襄樊，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、万源、达县，全长915.6公里。
二、战士·英勇
铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。
1950年，部队入朝作战。
1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。
1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。
铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了“打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。
电影《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。
无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。
铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。
1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。
1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。
三、人民贡献
襄渝铁路文胡段的建设，自始至终得到了鄂西北人民的重视和支持。
1969年4月，铁一师派出先遣部队进驻十堰境内的襄渝铁路沿线，为后续部队全面开进作前期准备。
师部先遣部队和一团先遣组设在老营（现武当山特区），二团设在六里坪，三团设在浪河，四团设在白浪，五团设在谷城县。
同年底，铁一师所部2.6万人开赴襄渝铁路十堰境内施工沿线，师机关设在今天的丹江口市职工大学和丹江口市第一中学。
根据实际情况，铁一师指挥所设在老营。
修路部队进入襄渝铁路十堰境内沿线后，大大增加了鄂西北人民的生活负担，广大群众却毫无怨言，对解放军十分关心、爱护。
有的家庭主动让出房子给部队官兵住，有的家庭抽出劳力帮部队盖营房，有的群众主动帮助部队装卸货物等，涌现出许多军民一家亲的动人故事。
四、任务艰巨
襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。
铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。
沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。
全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。
修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。
中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文（畈）胡（家营）段铁路施工任务。
文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。
这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。
出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。
鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。
1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。
为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。
施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。
在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。
在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。
整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。
五、烈士可敬
按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。
那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。
为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。
如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。
怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。
据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文（畈）白（浪）段施工。
1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。
铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。
铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。
这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的“革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的“为人民而死”的金字碑文。
长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。
烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！
六、复线便捷
襄渝线十堰境内铁路于1973年开通后，十堰市没有一趟始发列车，市民出行只能搭乘过路列车。
直到上世纪八十年代中期，“武当号”旅游列车开通。
目前，十堰已有好几趟始发列车。
随着社会快速发展，襄渝铁路的运力已经无法再满足群众出行需求。
2005年，国家批复建设襄渝铁路二线。
襄渝铁路二线工程是西部大开发十大重点工程之一，北起陕西安康，途径万源、达州、广安等地，全长507公里，总投资147亿元，设计时速160公里，于2005
年8月动工，2009年10月31日正式通车，重庆北上的列车运行时间大大缩短。
襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程。
与总长900余公里的襄渝铁路老线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅507公里，经安康、达州、渠县、广安、华菳、北碚（东阳、施家梁、蔡家、童家溪）至沙坪坝。
其中，重庆段庆华站至磨心坡站，正线长38.88公里，重庆枢纽引入线正线长57.95公里。
襄渝铁路二线工程造价147.3亿元，计划工期4年。
建成后通过能力达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。
2009年6月27日，襄渝铁路二线十堰境内襄（樊）胡（家营）段开通；9月20日，襄渝铁路二线全线建成通车，重庆至襄樊特快列车运行时间缩短38.5小时。
2009年10月1日，D502次十堰——汉口动车组从十堰火车站首发，2010年5月又增开两列动车组，两地旅行时间由过去的5到10个小时缩短至3个多小时。
自此，十堰正式跨入高速铁路时代，这对于改善鄂西北地区人民出行条件，加强中西部区域经济发展，建设鄂西生态文化旅游圈具有极其重要的意义。