第5篇 之 超限货物运输基本理论(简化)

铁路货运运输组织
交通运输学院
一、超限货物的定义
• 货物装车后，车辆在水平直线上处于理想状态 下，或运行在曲线线路上时，货物任何部位的高 度和实测宽度（或计算宽度）超出机车车辆限界 或特定区段装载限界者，称为超限货物。
• 在平直线路上虽不超限，但行经半径为300m的曲 线时，货物内侧或外侧的计算宽度仍超限的，亦 为超限货物。
2. 根 据 货 物 超 限 部 位 从 钢 轨 面 起 算 的 高 度，又分为上部超限、中部超限和下部超 限。
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3100 3600 4000 4300 4600 4800 4950 5150
《超规》采用 的建筑界限
450 800 1100 1350 1450 1650 1800 1700 1900 2100
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第五篇 超限货物运输基本理论
¾上部超限：轨面起，超限部位在3600mm以 上者；
¾中 部 超 限 ： 轨 面 起 ， 超 限 部 位 在 1250 ～ 3600mm范围内者；
¾下部超限：轨面起，超限部位150～1250mm 之间者。
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3100 3600 4000 4300 4600 4800 5000 5150
450 800 1100 1350 1450 1650 1800 1700 1900 2100
1600 1675
1600 1675
50 25
一级超限限界
1100 1250
第五篇 超限货物运输基本理论
第2节 超限货物的测量
• 一、测量超限货物的基本要求 • 二、超限货物装车前的测量 • 三、超限货物装车后的测量
差量增大值。计算外偏差量时才有用。 • 4.曲线线路建筑限界内外侧水平距离加宽值
第一步：寻找检定断面和计算点；
• 1.检定断面：确定超限等级的断面，根据 各因素确定出的货物超限程度最大的垂直 横断面。
• 2.计算点：检定断面上，各部位的尺寸并 不都与确定超限等级有关，与确定超限等 级有关的是检定断面外轮廓上的一些超限 程度最大的点，这些点称为计算点。
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第五篇 超限货物运输基本理论
根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和 上部超限划为一级、二级和超级三个等级；
下部超限只划分为二级和超级两个等级。 我国超限货物等级的划分是以《超规》采用的建筑 限界为依据。
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超限等级
一 级 超 限
超限部位 上部超限
超限。
计算宽度： X＝B＋C－W＝ B＋C－ 36（mm）
3000 B+C
1250
W PQ
••
W
直 线 建 筑 限 界
第五篇 超限货物运输基本理论
第二步：看其装车后停在平直线路上是 否超限；
• 实测宽度：指在检定断面上由车辆纵中心 线至计算点直接测量所得的宽度。
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二、超限货物的计算宽度
• 在平直线和300m曲线上都未超过机车车驾辆限 界，但超过特定区段装载限界者，也为超限货 物。
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• 2．建筑接近限界：
• 为了确保行车安全，线路附近的各种建筑 物和设备在修建安装时，规定距轨面最低
和距线路中心线最窄的标准而组成的轮廓
线，称为建筑接近限界。
• “安全空间”：机车车辆限界与建筑接近限 界间的间隙，超限货运行利用它。
• (一)影响计算宽度的因素 • (二)货物偏差量 • (三)附加偏差量的计算 • (四)计算宽度
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第三步：看其行经半径为300m的曲 线线路上是否超限。
• 当车辆行经曲线时，车辆纵中心线将偏离 线路中心线，使车上的货物相对于线路中 心线产生了偏差，且在一定条件下会产生 附加偏差（计算宽度）。
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(一)影响计算宽度的因素
• 1.检定断面计算点的实测宽度 • 车辆纵中心线至计算点水平距离，与物外形结
构、尺寸及装载有关。 • 2.货物偏差量 • 超限车行经半径300m曲线时产生的偏差量，分
内、外偏差，可通过计算确定。 • 3.附加偏差量 • 当车辆走行部游间和曲线处轨距加宽所产生的偏
第五篇 超限货物运输基本理论
1. 货物的检定断面，就是用以确定超限等级的货物 横断面，是根据各种因素确定的货物超限程度最 大的垂直横断面。
2. 货物检定断面上超限程度最大的点，用以计算货 物超限程度和确定超限等级的，称为计算点。
3. 实测宽度，是指在检定断面上由车辆纵中心线至 计算点直接测量所得的宽度。
• 计算宽:计算宽度=实测宽度+货物偏差量+ 附加偏差量-36
• 判断超限标准：如计算宽值大于机车车辆 限界半宽，则是超限，否则不超限。
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(二)货物偏差量的计算
第五篇 超限货物运输基本理论
4 特定区段装载限界
我国铁路个别地段建筑限界比《超规》采用的建筑 限界还小，如果到达或通过这些地段的货物，按照机车 车辆限界装载，则难以保证运行安全。因而根据这些地 段的实际建筑限界条件，规定了特定区段装载限界。
如本溪湖～本溪、南口～西拨子、南岭支线、南 昌～九江、沙城～三家店、运往朝鲜的货物。
7.影响计算宽度的因素：实测宽度;货物偏差量;附加 偏差量;曲线线路建筑限界内外侧水平距离的加宽 值。
计算宽度＝实测宽度＋货物偏差量＋附加偏差量－36
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一、确定超限货物等级的方法
• 第一步：寻找检定断面和计算点； • 第二步：看其装车后停在平直线路上是否超限； • 第三步：看其行经半径为300m的曲线线路上是否
二级超限限界
150 350
1100 1250
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• 超限货物测量的尺寸与实际尺寸如有偏 差，会影响运输组织。
• 测量尺寸大于实际尺寸：会提高超限货物 等级，造成不必要的限速，费用增加甚至 限制运输。
• 测量尺寸小于实际尺寸:会降低超限货物等 级或者将超限货物认定为非超限，就会危 机运行安全，可能造成事故。
起，若货物低部距轨面高在1250mm以下或 使用凹底平车，应测货物底部宽，确定是 否为下部超限。
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5.附加偏差量：车辆走行部分游间和曲线处轨距加宽 所产生的偏差量的增大值，仅在计算外偏差量时考 虑。
6.计算宽度：以检定断面计算点的实测宽度为基础， 考虑曲线地段的偏差量及建筑限界在曲线地段的水 平距离加宽值而确定的宽度
• 4.装车后复测与电报核对，按电报指示尺寸填超 限货运记录。复测小于指示尺寸，将实际填于记 事栏；大于时另发电报请求指示。
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第3节 超限货物超限等级的确定
一、确定超限货物等级的方法 二、超限货物的计算宽度 三、超限等级的确定
《超规》采用 的建筑界限
450 950 1200 1350 1500 1700 1850 1700 1940 2100
450 950 1200 1350 1500 1700 1850 1700 1940 2100
1600 1675 1450 1350 1400
50 25
1600
1675 1450 1350 1400
•
2、检定断面计算宽度的确定。
二、铁路限界
• 为保行车安全，建筑和设备与线路保持一定距 离，防机车车辆(包括装载货)与邻近建筑或其他 设备撞击，对建筑和设备不得侵入轮廓线，机车 辆也不得超出，轮廓线称铁路限界。
• 铁路限界主要包括：机车车辆限界、建筑接近限 界（包括直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥 梁建筑限界等）、《超限货物运输规则》（以下 简称《超规》）中采用的建筑接近限界和特定区 段装载限界。
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一、测量超限货物的基本要求
• 1.测前根据货物外形、重量和结构，结合装运车 条件，综合考虑装运方案。装载要稳，货重合理 分布车地板，合理利用载重力，缩小超限程度；
• 2.装车前按计划装载方案测量，超限车运行方为 前方，确定货左、右侧；
• 3.测高按垂直距离。装载货高与宽包括篷布、绳 索、支柱加固才料。测量有完整记录，并应与托 运超限货物说明书核对；
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交通运输与物流学院 主讲：汤银英
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第1节 铁路限界与超限货物
一、超限货物 二、铁路限界 三、超限货物的种类和等级
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450 800 1100 1450 1650 1800 1900 450 950 1200 1500 1700 1850 1940 1650 超出二级超限 最大容许宽度
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三、 超限货物的种类和等级
1.根据货物的结构，其左右是否对称， 可以分为一侧超限（左侧或右侧超限）和两 侧超限。
中部超限
二
上部超限
级
超
限
超 级 超限
中部超限
下部超限 上部超限 中部超限 下部超限
由轨面起算高度（mm） 4950 4800 4600 4300 4000 3600
1250~3600 5000 4800 4600 4300 4000 3600
1250~3600 350~1249 150～5000
最大容许高度（mm）
3.《铁路超限货物运输规则》简称《超轨》 采用的建筑限界
• 1960前建的铁路，标准不一，虽技术改 造，但由于体条件限制还不能全部达到国 家标准。比国家标准小，最大高度为 5150mm，最大宽度为4200mm，比国标采用 的建筑限界尺寸小。
• 超规标准： • Hmax=5150mm，Bmax=2100mm • 国家标准 • Hmax=53000mm，Bmax=2225mm
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二、超限货物装车前的测量
• 1.长度——测量货物的最大长度(全长)和支重面 长度，货物重心距货物两端的长度．具有突出部 分的货物应测量其突出部分所在的检定断面距货 物重心线和货物端部距离。
• 2.高度 • (1)中心高度——货物最大高度； • (2)侧高。中心高下两侧不同宽处的高为侧高。第
一、第二侧高等。 • 3.宽度——中心高处的宽、侧高处的宽。 • 由货物重心所在的纵向垂直平面起算；测量不同
高度处的左、右侧宽度。
三、超限货物装车后的测量
• 1.长度： • (1)跨装时，测支距长和分别测两支点外方长，如
货两侧有突出，且是鉴定端面，测量鉴定端面距 支距横中心线的距离。 • (2)一车负重，如货等端面，未突出车端梁，不测 长；如一端或两端突出端梁，测突出部分。 • (3)突出装载，测量突出车辆端梁外方的后方长 度。如两端突出不一致分别测量。
二、超限货物的计算宽度
• 计算宽以检定断面 计算点实测宽为基 础，考虑曲线地段 偏差量及建筑限界 在曲线地段的水平 加宽值确定的宽。
建筑限界在曲线的加宽
4.曲线线路建筑限界内外侧水平距离加宽值
• （1）加宽的原因 • 车经曲线车不弯，曲线内外侧水平距离加宽值与
车厂车长、销距的大小有关，有内外偏差量。 • （2）计算方法
Hmax=6550mm，电力牵引桥； Hmax=6200mm，电力牵引桥的困难条件 Hmax=5500mm，建筑接近限界；Bmax=2440mm
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第六篇 超限货物运输基本理论
• 重点：1、铁路限界及超限货物的测量；
•
2、超限等级的确定；
•
3、超限货物运输组织。
• 难点：1、超限货物检定断面的确定；
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• 1.机车车辆限界 • ——机车车辆横断面最大轮廓图，也是机
车车辆各部位距钢轨面最高和距线路中心 线最宽距离。
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第5篇 超限货物运输基本理论
¾第1节 铁路限界与超限货物 ¾第2节 超限货物的测量 ¾第3节 货物超限等级的判定 ¾第4节 超限货物运输组织 ¾复习与习题
4.偏差量：货物不同横断面偏离线路中心线的距 离，称为货物的偏差量，偏向曲线内侧时，称为 内偏差量；偏向曲线外侧时，称为外偏差量。
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三、超限货物装车后的测量
• 2.高度 由轨面起测量其中心高和侧高。 • 3.宽度 由车辆纵中心线所在纵向垂直平面