STAR CCM 风扇模拟
基于STAR-CCM+的某发动机冷却风扇数值模拟

基于STAR-CCM+的某发动机冷却风扇数值模拟唐琳;谭礼斌;黄灿;刘小强;余千英;何丹;冷小丽【摘要】Based on computational fluid dynamics (CFD) theory, the steady-state flow field characteristics of an engine cooling fan are analyzed by using STAR-CCM+ software. The internal velocity field distribution is analyzed, and the air volume of the cooling fan at a given working point is predicted. Meanwhile, the reliability of CFD simulation is verified by comparison with the airflow volume experimental results of the engine cooling fan test.%基于计算流体动力学理论,采用STAR-CCM+软件对某发动机冷却风扇进行稳态流场特性分析,分析其内部速度场分布,预测冷却风扇在给定工况点下的风量大小,同时与实验测试的风量对比,验证了CFD仿真分析的可靠性.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P126-130)【关键词】STAR-CCM+;冷却风扇;速度场;数值模拟;实验验证【作者】唐琳;谭礼斌;黄灿;刘小强;余千英;何丹;冷小丽【作者单位】隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所CFD研究室, 重庆400039【正文语种】中文【中图分类】O348;U4650 引言发动机冷却风扇主要作用是利用空气的流动,对运行中的发动机进行冷却[1]。
基于Star-ccm+的某水冷电机控制器热仿真及分析

基于Star-ccm+的某水冷电机控制器热仿真及分析赖晨光;吕宝;陈祎;胡博【摘要】为提高电机控制器的冷却效率,以一款60 kW水冷电机控制器为研究对象,采用有限元方法建立了电机控制器的散热模型,为消除不同网格尺寸对仿真结果产生的误差对其进行网格无关性验证,并利用CFD软件进行仿真,分析了水道内不同高度、不同形状的扰流块对控制器散热性能的影响.仿真结果表明:在满足工艺要求和总压降的条件下,采用高度为0.7 mm的菱形扰流块时,控制器散热效果达到最佳,这为控制器水道的选型提供了参考依据,具有工程实际参考价值.【期刊名称】《重庆理工大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2018(032)008【总页数】6页(P8-13)【关键词】电机控制器;网格无关性;水道扰流块;数值模拟【作者】赖晨光;吕宝;陈祎;胡博【作者单位】重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054;重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054;重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054;重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054【正文语种】中文【中图分类】U469.72随着再生能源的日益枯竭和排放规定的限制,开发新能源汽车已是大势所趋。
电动汽车的电机控制器中的IGBT模块作为驱动系统中的关键部件其散热性能直接影响电机的输出性能及电驱动系统运行的可靠性,电机的频繁启动和关闭会使IGBT功率模块产生大量的热,若不能及时把热量传递出去将会造成IGBT被击穿,控制器被烧毁,严重影响了控制器的质量和可靠性[1]。
目前,常用电机控制器的冷却方式为水冷和自然风冷。
风冷散热效果远低于水冷,对于高功率控制器来说更是如此。
控制器的散热元件主要有风冷散热器[2]、冷板散热器[3]、热管散热器[4-5]等,目前大多数学者只针对控制器中的IGBT模块进行仿真分析,对冷却系统的改进较少,因此本文针对控制器水道内的不同高度、不同形状的扰流块对水流均匀性、压降及IGBT温度产生的影响进行研究,得到了扰流块不同高度及形状之间的规律,为前期开发和优化提供参考。
31.基于STAR-CCM+的DC-DC散热数值模拟

31.基于STAR-CCM+的DC-DC散热数值模拟2009 年 CDAJ-China 中国用户论文集基于STAR-CCM+的DC-DC 散热数值模拟Numerical Simulation of Heat Transfer in DC-DC by STAR-CCM+余小东李义林贾宏涛长安汽车股份有限公司汽车工程研究院 CAE 所摘要:本文应用流体力学计算软件STAR-CCM+对长安某车型DC/DC 散热组件建立物理数学模型,耦合求解其流场和温度场,得到不同空气流量下 DC/DC 散热装置的最高温度并对其散热模型进行优化设计。
关键词: STAR-CCM+ DC-DC 散热计算流体力学Abstract: In the paper, the three dimensional physical and mathematical models of DC-DC of a Changan vehicle were proposed by STAR-CCM+, the coupled calculation of temperature and velocity variables was completed. The maximum temperature of DC-DC was obtained at different gas flow rate and the model of DC-DC had been optimized. Key words: STAR-CCM+ DC-DC Heat transfer CFD1 前言DC-DC 变换器在家用电器、工业控制、通信、国防、交通等领域都有着广泛的应用。
它作为独立电源,或者是其他开关电源的一部分,正朝着高频化,高功率密度,大容量化的方向发展,其效率与可靠性也越来越高。
DC-DC 变换器也应用在长安某款混合动力汽车中,由于它的高功率密度,其散热问题一直是设计人员关注的焦点。
STAR-CCM+在风扇仿真中PQ与MRF域方法对比
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STAR-CCM+在风扇仿真中PQ与MRF域方法对比Hu Zhonghui;Xing Yingjin;Cheng Qingbo;Liang Zhengwei【摘要】对某SUV中拟搭载的风扇,使用STAR-CCM+中PQ和MRF域方法对风扇单体进行仿真.将该风扇在单体风洞中进行测试,获取风扇单体流量和静压数据,并在整车仿真中对比风扇周围流线.结果表明:风扇单体仿真与试验对比,PQ比MRF 域方法结果更接近试验值;在整车60kph工况仿真中,PQ方法流体通过风扇后呈水平流动.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】2页(P157-158)【关键词】风扇;风洞试验;STAR-CCM+;PQ;MRF域【作者】Hu Zhonghui;Xing Yingjin;Cheng Qingbo;Liang Zhengwei【作者单位】;;;【正文语种】中文【中图分类】U4621 概述目前,在风扇仿真中多使用 MRF域方法,由于扇叶模型的复杂性及网格处理精度问题,某些工况仿真准确性降低;PQ方法简化了风扇模型,通过模拟压升来代替扇叶作用,减少由于扇叶精度低对仿真结果的影响。
本文将风扇PQ与MRF域仿真结果和单体试验对比,研究两种方法的仿真精度,为整车开发初期机舱热管理CFD分析提供更准确的计算模型[1,2]。
2 模型建立与数值计算2.1 几何模型散热器风扇由扇叶、框架、电机等组成,该风扇直径为440mm,7扇叶,导入STAR-CCM+中进行处理,分别建立风扇单体风洞模型和整车模型。
2.2 仿真方法2.2.1 PQ方法通过在STAR-CCM+中建立Fan-interface面,零厚度且可为通过此面流体提供压升的模型,此面保留风扇中心电机部分,如图 1,之后在其属性设置中赋入风扇单体性能试验测得的风扇PQ曲线。
图1 Fan-interface面2.2.2 MRF域方法MRF域通过稳态方法进行风扇模拟,该方法需要扇叶详细的 CAD数据,需将旋转区域单独分割,与其他区域进行interface连接,其网格并非真实运动,通过旋转坐标系体现风扇旋转区域的效果,把动量源加载到叶片转动所扫过区域的网格。
基于CFD的某变频发电机组流场数值模拟

第41卷第6期Vol.41No.62020青岛理工大学学报JournalofQingdaoUniversityofTechnology基于犆犉犇的某变频发电机组流场数值模拟谭礼斌1,2,袁越锦1,黄 灿2,唐 琳2(1.陕西科技大学机电工程学院,西安710021;2.隆鑫通用动力股份有限公司技术中心,重庆400039)摘 要:为研究某变频发电机组流场特性,基于CFD方法,采用STAR CCM+11.06流体仿真软件对某变频发电机组整机外流场进行数值模拟,并研究变频器外壳与风扇罩、拉盘间隙对风量分布的影响.结果表明变频发电机组原模型的总进风量最大,变频器风量最小,变频器散热存在风险;变频器外壳与风扇罩、拉盘间的间隙减小,风扇风阻增大,总进风量减小,变频器及变频器侧的电机(电机1)的风量及表面平均风速明显增大.间隙尺寸的合理设计可以平衡风扇进风量和变频器风量,保证整机散热的合理性.出口端的电机(电机2)的循环风和新鲜冷却风的占比要合适,为保证电机2的散热,建议保留原机组风扇2的出风口结构设计.发电机组整机流场特性的评估分析及风量分配影响因素探究结果可为发电机组产品的结构改进与风量匹配提供理论支撑.关键词:变频发电机组;数值模拟;流场特性;间隙;合理匹配中图分类号:TK730.2 文献标志码:A 文章编号:1673 4602(2020)06 0143 08收稿日期:2020 07 31基金项目:国家自然科学基金资助项目(51876109);国家“十三五”重点研发计划项目子课题(2017YFD0400902 1);陕西省国际科技合作计划重点项目(2020KWZ 015)作者简介:谭礼斌(1991 ),男,重庆永川人.博士研究生,工程师,主要从事热能工程及流体力学方面的研究.Email:1364979930@qq.com.犖狌犿犲狉犻犮犪犾狊犻犿狌犾犪狋犻狅狀狅犳犳犾狅狑犳犻犲犾犱犳狅狉犳狉犲狇狌犲狀犮狔犮狅狀狏犲狉狊犻狅狀犵犲狀犲狉犪狋狅狉狌狀犻狋犫犪狊犲犱狅狀犆犉犇TANLi bin1,2,YUANYue jin1,HUANGCan2,TANGLin2(1.SchoolofMechanicalandElectricalEngineering,ShaanxiUniversityofScienceandTechnology,Xi’an710021,China;2.ResearchandDevelopmentCenter,LoncinMotorCo.,Ltd.,Chongqing400039,China)犃犫狊狋狉犪犮狋:Inordertostudytheflowfieldcharacteristicsofafrequencyconversiongenerator,basedonCFDmethod,theexternalflowfieldofafrequencyconversiongeneratorunitisnu mericallysimulatedbyfluidsimulationsoftwareSTAR CCM+11.06,andtheinfluenceoftheclearancebetweentheconvertershell,fancoverandpullplateontheairflowdistribu tionarestudied.Theresultsshowthatthetotalairinletquantityofgeneratorunitwithoriginalstructureisthelargest,buttheairquantityoffrequencyconverteristhesmallest,sothereisriskofheatdissipationforfrequencyconverter.Theclearancebetweentheconvertershell,thefancoverandthepullplatedecreases,thefanwindresistanceincreases,thetotalinletairquantitydecreases,andtheairquantityandthesurfaceaveragevelocityofthefre quencyconverterandthemotoroninverterside(motor1)increases.Thereasonabledesignoftheclearancesizecanbalancetheairflowofthefanandtheairquantityofthefrequencyconverter,andensuretherationalityoftheheatdissipationofthewholemachine.Thepro青岛理工大学学报第41卷portionofcirculatingairandfreshcoolingairofthemotoratoutletside(motor2)shouldbeappropriate.Inordertoensuretheheatdissipationofmotor2,itissuggestedtokeeptheo riginalstructuredesignofairoutletoffan2ofthefrequencyconversiongeneratorunit.Theresultsoftheflowfieldcharacteristicsevaluationandanalysisofairquantitydistributionin fluencingfactorscanprovidetheoreticalsupportforthestructuralimprovementandairquan titymatchingforthegeneratorunit.犓犲狔狑狅狉犱狊:frequencyconversiongeneratorunit;numericalsimulation;flowfieldcharacter istics;clearance;reasonablematching发电机组作为一种备用发电的动力机械,目前在高校、商场及中小型超市等公共场所运用广泛.发电机组在开发设计过程中,机组散热性能是重点关注的问题之一.发电机组散热性能的好坏直接影响产品性能或产品运行状况.随着计算机仿真技术的迅速发展及广泛运用,基于虚拟仿真开发平台快速评估产品性能已经成为工程机械研究与开发的一个发展趋势[1 3].陈国平等[4]通过CFD(ComputationalFluidDynam ics,计算流体动力学)分析获得了机组流速及压力场分布,为产品性能评估提供了数据支撑.戚中浩等[5]利用流体分析软件NUMECA对机组机舱外流场进行了流场数值模拟分析,探究了空气进出口位置对实验测量结果的影响.利用CFD数值模拟方法对发电机组内部流场进行数值模拟分析,可快速获得相应的速度及压力等流场细节信息,为产品性能的评估提供理论支撑.基于此,本文利用CFD分析软件对某开架变频发电机组流场进行数值模拟分析,研究变频器及电机流场分布的合理性,并探究变频器外壳与风扇罩、拉盘的间隙对流场分布的影响,为发电机组流场优化提供理论参考及仿真数据支撑.1 发电机组流场的犆犉犇分析1.1 物理模型某变频发电机组三维模型采用CATIA2014软件按照1∶1比例建模,如图1所示.发电机组主要零部件包括发动机主体、电机、变频器、冷却风扇、油箱、机架、消声器、空滤器等.采用流体分析软件STAR CCM+11.06中多面体网格和边界层网格生成技术对整机模型进行网格划分,对局部区域(冷却风道、风扇及电机等重要气流流经部件)进行局部网格加密,网格划分完成后数量约为1000万个.经网格无关性验证,1000万个网格可以获得较准确的风量预测值.若网格数量较少,出口格栅、发动机散热片、风扇与风扇罩间隙等小尺寸网格质量较差;网格数量大于1000万个,计算时间耗时会越来越长.本文计算采用16核计算机求解,耗时约12h.该机组网格及计算域网格如图2所示.发电机组原模型变频器外壳与拉盘、风扇罩间存在间隙,为了研究间隙(变频器外壳与拉盘间隙、变频器外壳与风扇罩间隙)、风扇2出口位置等结构对风量分配的影响,设计了3种不同的模型方案,如图3所示.其中方案1为连接变频器外壳与风扇罩1间间隙;方案2为连接变频器外壳与风扇罩1间间隙,且风扇2出口加挡板;方案3为连接变频器外壳与拉盘1间间隙,且风扇2出口加挡板.图1 变频发电机组三维模型示意441第6期 谭礼斌,等:基于CFD的某变频发电机组流场数值模拟图2 变频发电机组网格模型示意图3 原模型及3种结构方案示意1.2 数学模型及边界条件本文假设变频发电机组内气流流动状态为稳态流动,流体介质为不可压缩流体,整个流动过程不考虑热量交换,因此数值计算中只针对流体连续性方程、动量方程进行求解[6 7].湍流计算模型选择犽 ε两方程湍流模型,压力、速度耦合采用SIMPLE算法,采用压力基求解器(Pressure Based)求解[8].壁面函数选取STAR CCM+11.06软件中推荐的Two LayerAlly+WallTreatment.发电机组流场模拟分析需要的相关边界条件设置如下:1)旋转域.风扇的旋转采用MRF(MovingReferenceFrame,旋转参考坐标系)实现.2个风扇的转速都为3600r/min.2)流体域.消声器入口流量为20g/s(质量流量入口);空滤器出口流量为20g/s;虚拟计算域入口边541青岛理工大学学报第41卷图4 计算域示意界为滞止入口(StagnationInlet),出口边界为压力出口(PressureOutlet).实验测试环境温度为28℃;流体属性选择为标准大气压下空气,定压比热容为1003.62J/(kg·K),导热系数为0.027W/(m·K),动力黏度为1.85×10-5Pa·s.计算流体域及边界示意如图4所示.STAR CCM+流体计算软件运行时,通过自动耦合求解连续性方程、犖 犛方程及犽 ε两方程湍流模型方程等数学模型方程,计算完成后即可获得相应的流场细节信息.2 犆犉犇计算结果分析2.1 风量分布变频发电机组风量分配对比分析如图5所示,其中方案1主要是研究变频器与风扇罩1间间隙对风量分配的影响;方案2主要是在方案1基础上研究加挡板之后风量分配的变化;方案3主要是研究变频器与拉盘间间隙对风量分配的影响.由图5可以看出:1)原模型下风扇1的总风量最大,但进入变频器的总风量最小.风扇1的总风量随着变频器外壳与风扇罩1之间的间隙变小而减小,而进入变频器的总风量随着变频器外壳与风扇罩1之间的间隙变小而增大.造成这种现象的原因是间隙减小,造成风扇前端的风阻增大,从而导致进入风扇的总风量减小,而前端压力的增加,会引起更多的风从变频器进风口吸入,从而使进入变频器的总风量增加.相比原模型,方案1与方案2中风扇1总风量下降33%,而变频器风量增加47%;方案3中风扇1总风量下降13%,而变频器风量增加35%,所以变频器外壳与风扇罩1之间的间隙大小是影响风扇1总风量与变频器总风量的关键因素.2)各方案风扇2的总风量均非常小,但吹向电机2线圈的风量明显比风扇2的总进风量大40%~60%,说明吹向电机2线圈的新鲜冷风大约只有一半,其他都是在风扇2里循环回流的风.对比方案1与方案2,加挡板使风扇2总进风量减小,其他几乎没有改变.2.2 速度分布原模型及各方案下变频器表面速度分布云图如图6所示.从图6可以看出,原模型对应的变频器表面速度分布最差,散热性能不好.原模型下变频器的表面平均风速仅为0.86m/s.方案1及方案2对应的变频器表面速度分布更好且相对比较均匀,方案1对应的变频器平均风速为2.23m/s,方案2对应的变频器平均风速为2.21m/s.连接变频器外壳与风扇罩1间的间隙,可以大幅度地提升变频器表面平均速度,但同时也会对风扇入风总风量造成很大影响.方案3对应的变频器表面速度分布比原模型略好,平均风速为1.65m/s.图7为原模型及各方案下电机1的表面速度分布云图.图8为电机表面平均风速对比.综合图5—8可以看出,方案1、方案2、方案3中电机1在风量、表面平均风速以及分布均匀性上均好于原模型,其中方案1、方案2中电机1的风量增加25%,方案3中电机1的风量增加11%.方案1、方案2、方案3中电机2的表面平均风速好于原模型.因此,通过减小变频器与拉盘、风扇罩间的间隙,可以提升进入变频器风量的同时,也可以提升电机表面速度分布.然而,间隙减小,风扇前端的进风阻力增大,导致进入风扇的总进风量都比原模型的风量小.641第6期 谭礼斌,等:基于CFD的某变频发电机组流场数值模拟图6 变频器表面速度分布云图图7 电机1表面速度分布云图741青岛理工大学学报第41卷 发动机冷却风道截面示意及各截面风量对比如图9、图10所示.从图10可以看出,缸头火花塞侧、箱体火花塞侧高温区域的风量分布相对挺柱侧的风量分布更大,有利于火花塞及其附近高温区域的冷却.原模型下各截面的风量分布最大,其原因是进入系统的总风量值(风扇入口风量)越大,分配到发动机冷却风道上的风量基本就越大.方案1和方案2下各冷却风道风量分布基本一致.方案3在火花塞侧区域的风量分布略高于方案1和方案2,在挺柱侧区域的风量分布则低于方案1和方案2.发动机冷却风道截面速度分布云图如图11所示.整体速度分布趋势基本一致,原模型的速度分布最好,其次为方案3,方案1和方案2的速度分布基本一致.该速度分布趋势与冷却风道的风量分布是保持一致的.图9 发动机冷却风道截面示意2.3 改进建议根据原模型和3种方案的流场对比分析,可以得出发电机组原模型的风扇进风量最大,进入变频器的风量最小,说明变频器的散热存在一定风险.风扇1的总风量随着变频器外壳与风扇罩1之间的间隙变小而减小,而进入变频器的总风量随着变频器外壳与风扇罩1之间的间隙变小而增大.电机1的风量随变频器外壳与风扇罩1之间的间隙变小而增大.因此减小间隙提升变频器和电机风量的同时,会造成系统整体冷却风量的降低.风扇2出风口处添加挡板后,风扇2总进风量减小,但电机2风量的减小并不明显,且电机2内部循环风占电机2冷却风量的比值提升至65%,电机2的散热风险进一步加大.从流场分布来看,各方案变频器、电机1、电机2上的速度分布均比较均匀(差异为速度大小),不存在速度死区,流场分布也较好.841第6期 谭礼斌,等:基于CFD的某变频发电机组流场数值模拟图11 发动机冷却风道截面速度分布云图针对发电机组原模型,若要提升其散热性能,建议调整变频器外壳与风扇罩1之间的间隙以平衡风扇1风量和变频器风量,在保证进风量的同时提升变频器风量;同时建议风扇2出风口保留原模型的结构不变,从而保证进入电机2新鲜冷却风量的占比.针对同类型的发电机组,上述提升机组散热性能的改进建议同样满足.3 结论利用STAR CCM+对某变频发电机组原模型和3种结构方案进行了流场数值模拟,对比分析了发电机组的风量分配规律及其间隙尺寸对风量分布的影响,以期为相应的结构设计提供理论支撑.依据流场分析结果及间隙尺寸研究可以得出如下结论:1)原模型风扇进风量最大,进入变频器的风量最小,变频器的散热存在一定风险;可通过提升进入变频器的风量来进行改善.2)变频器外壳与风扇罩、拉盘间的间隙对风量分布影响较大,风扇总风量随变频器外壳与风扇罩之间的间隙变小而减小,而变频器总风量随变频器外壳与风扇罩间间隙变小而增大;电机风量则随变频器外壳与风扇罩间间隙变小而增大.在进行间隙尺寸设计时,要合理设计变频器外壳与风扇罩的间隙,平衡风扇进风量和变频器风量,在保证进风量的同时提升变频器风量.3)电机2内部循环风和新鲜冷却风基本各占一半,为保证新鲜冷却风的风量,建议风扇2保留原模型的结构不变,从而保证进入电机2新鲜冷却风量的占比.941青岛理工大学学报第41卷参考文献(犚犲犳犲狉犲狀犮犲狊):[1] 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STARCCM风扇模拟

1.2-6 计算结果
2. 滑移网格(Rigid Body)
z 滑移网格(Rigid Body)是通过网格节点随时间真实运动 来进行风扇的模拟
z 需要真实的CAD模型 z 瞬态计算 z 旋转区域与固定区域之间通过interface连接 z 旋转区域相对与固定区域网格在真实运动
2.1 滑移网格设置
1. 旋转参考坐标系(Moving Reference Frame) 2. 滑移网格(Rigid Body) 3. 风扇动量源模型(Fan Momentum Source)
模型对比
旋转参考坐标系
是否需要完整风 扇CAD模型
是
模拟方法: 稳态/瞬态
稳态
滑移网格
是
瞬态
风扇动量源模型 否
稳态
适用情况
获取轴流风扇特 征
¾ 需要注意的是,这里选择非定场计算模型
2.2-3 选择滑移网格模型
设置旋转参考坐标系
¾ 在树形模型窗口中,右键点击Tools < Motions,选择New < Rotation,新建一个滑移网 格模型名称为“Rotation”
¾ 选择Motions < Rotation,在属性窗口中设定其属性值
2. 选择风扇区域(Rotating) < Physics Values < Fan Momentum Source,在属性 窗口中设置其属性值
2 1
3.2 风扇动量源模型案例—轴流风扇模拟
计算域:Body_out
计算域:Body_out
流入口 滞止入口:101325.0Pa
流出口 压力出口:101325.0Pa
1. 旋转参考坐标系
z 旋转参考坐标系(Moving Reference Frame)是通过稳 态的方法进行风扇的模拟
starccm案例

starccm案例
Star-CCM+是被广泛应用于CFD仿真领域的软件之一,其应用范围非常广泛,包括航空航天、汽车、能源等等多个领域。
在本文中,将会介绍一些与Star-CCM+相关的案例,并对这些案例进行分析与总结。
第一个案例是有关飞机机翼评估的。
在这个案例中,Star-CCM+被用于评估飞机机翼设计的气动性能。
具体来说,该模拟包括了空气动力学性能、空气动力学噪声和随风涡等。
为了模拟真实情况,这个案例采用了具有大量细节的几何结构,并且模拟时使用了非常真实的优化算法。
通过这个案例,我们不仅能够对Star-CCM+的仿真效果进行评估,也能更好地了解飞机机翼气动性能的设计和优化过程。
第二个案例是有关汽车发动机设计的。
在这个案例中,Star-CCM+被用于评估汽车发动机的冷却系统。
具体来说,该模拟包括了发动机的热流体动力学、涡旋发生器、冷却风扇和喷嘴等。
通过这个案例,我们可以更好地了解汽车发动机的冷却系统的设计过程,并对发动机性能进行改进。
第三个案例是有关能源领域的仿真。
在这个案例中,Star-CCM+被用于模拟风电场的输出功率。
具体来说,该模拟包括了气流的模拟、风力机的模拟和动力输出的模拟。
通过这个案例,我们可以更好地了解风电场的功率输出过程,并对风电场系统进行优化。
总之,Star-CCM+是一个非常强大的CFD软件,被广泛应用
于多个领域。
通过以上的案例分析,我们可以更好地认识Star-CCM+软件的应用领域和效果,并有助于我们更好地学习和理解CFD的仿真原理和方法。
starccm编辑公式平面压力

starccm编辑公式平面压力星星集群计算机辅助工程师(Star-CCM+)是一种强大的计算流体力学(CFD)软件,可以用于模拟和分析各种流体流动问题。
其中之一是编辑公式平面压力。
本文将介绍如何使用Star-CCM+进行平面压力的编辑,并提供一些相关的应用案例。
让我们了解一下什么是平面压力。
在流体力学中,压力是指单位面积上垂直于该面积的力的作用。
平面压力是指在一个平面上的压力分布情况。
在工程中,了解平面上的压力分布对于设计和优化流体流动过程非常重要。
使用Star-CCM+编辑公式平面压力非常简单。
首先,打开Star-CCM+软件并创建一个新的模拟工程。
然后,选择适当的流体流动模型和边界条件,并进行必要的网格划分。
完成这些准备工作后,我们可以开始编辑平面压力公式。
在Star-CCM+中,编辑公式的方法非常直观和灵活。
我们可以使用软件提供的各种数学函数和运算符来定义公式。
例如,我们可以使用加法、减法、乘法和除法来组合各种变量和常数。
此外,Star-CCM+还支持各种常见的数学函数,如三角函数、指数函数和对数函数等。
在编辑平面压力公式时,我们可以使用各种流场变量和网格信息。
例如,我们可以使用速度、密度和粘度等变量来计算压力分布。
我们还可以使用网格信息来考虑边界条件和流动约束。
通过灵活地组合和利用这些变量和信息,我们可以准确地描述流体流动过程中的平面压力分布。
接下来,让我们看几个应用案例,以更好地理解如何使用Star-CCM+编辑公式平面压力。
案例1:风扇叶片压力分布在风扇设计中,了解叶片表面的压力分布对于提高效率和减少噪音非常重要。
使用Star-CCM+,我们可以创建一个模拟,模拟风扇叶片表面的压力分布。
通过编辑适当的公式,结合风速和叶片几何形状等变量,我们可以得到叶片表面的平面压力分布图。
案例2:车辆空气动力学压力分布在汽车设计中,了解车辆表面的压力分布对于改善空气动力学性能非常重要。
使用Star-CCM+,我们可以创建一个模拟,模拟车辆表面的压力分布。
在STAR-CCM+中风扇的三种不同分析方法

使用 了源项 “ f n mo a me n t u m s o u r c e ” , “ f n mo a me n t u m s o u r c e ”
刖 置
使用 了 “ a c ua t t o r d i s k ”理论来理 论近似风扇 的工作过程 ,在
风扇模 型在 计算分析中的运用 ,可使分 析结果更 贴合 实 际,但代价 就是模 型的前 处理、计 算模 型的复杂性增加 、计
为 了得到风扇作用到流动介质上 的力 ,本文先从风扇前
后介质流动情况 的速度三角形来陈述 ,如下 图所示 :
STARCCM实例操作教程(凤洞仿真)

There are no grave errors in the geometry, close the panel after checking them. • The Close Proximity Faces are resolved after splitting and interface creation. • Poor Quality Faces are gone after remeshing.
49
Check Surface
In the edit panel click on Manage Thresholds. 2. In the new panel check that all thresholds are active, then click Apply and OK.
1.
50
Check Surface
•
Specify thickness of prism layer.
Define physics settings. • Incompressible, turbulent, steady.
Check solver settings. • Use defaults.
Run simulation.
57
Default mesh settings
Make the default mesh settings. 1. Go to Operations > Automated Mesh. 2. Under Default Controls set:
基于STAR灢CCM+的某低速电动车用散热器数值模拟分析

第38卷 第3期 陕西科技大学学报 V o l.38N o.3 2020年6月 J o u r n a l o f S h a a n x iU n i v e r s i t y o f S c i e n c e&T e c h n o l o g y J u n.2020* 文章编号:2096-398X(2020)03-0145-08基于S T A R-C C M+的某低速电动车用散热器数值模拟分析谭礼斌,袁越锦*,徐英英,赵 哲(陕西科技大学机电工程学院,陕西西安 710021)摘 要:以某低速电动车用散热器为研究对象,基于计算流体动力学方法,采用流体分析软件S T A R-C C M+对搭载整车的两款散热器进行流场对比分析,分析怠速工况和最高车速(45k m/h)下流场分布结果.结果显示,搭载整车后,散热器方案二的整体冷却风量分布比散热器方案一的整体冷却风量分布较差;对应的冷凝器风量分布也较差.从表面风速来看,散热器方案二的表面风速分布比散热器方案一的表面风速分布略差,冷凝器表面风速分布基本相同;由进气格栅上㊁进气格栅下进入机舱的风量基本一致.总体来看,散热器方案一的风量和风速分布优于散热器方案二,建议采用散热器方案一搭载整车进行路试;若采用散热器方案二,建议结合结构布置及性能等方面考虑,改善散热器结构参数或在满足噪声指标下提升风扇转速来提升散热器风量,达到相应的冷却效果.本文研究结果可为整车用散热器的方案选型提供仿真数据支撑及理论参考.关键词:散热器;流场分析;数值模拟;S T A R-C C M+中图分类号:T K730.2 文献标志码:AN u m e r i c a l s i m u l a t i o na n a l y s i s o f r a d i a t o r f o r a l o ws p e e de l e c t r i c a l v e h i c l e b a s e do nS T A R-C C M+T A N L i-b i n,Y U A N Y u e-j i n*,X U Y i n g-y i n g,Z H A OZ h e(C o l l e g eo f M e c h a n i c a la n d E l e c t r i c a lE n g i n e e r i n g,S h a a n x i U n i v e r s i t y o fS c i e n c e&T e c h n o l o g y,X i'a n710021,C h i n a)A b s t r a c t:I n t h i s p a p e r,a r a d i a t o r f o r a l o w-s p e e d e l e c t r i c v e h i c l e i s t a k e na s t h e r e s e a r c ho b-j e c t.B a s e do n t h e c o m p u t a t i o n a l f l u i d d y n a m i c sm e t h o d,S T A R-C C M+i s u s e d t o a n a l y z e t h ef l o wf i e l do f t h e t w o r a d i a t o r s,a n d t h e r e s u l t s o f t h e f l o wf i e l dd i s t r i b u t i o nu n d e r i d l e s p e e da n d t h em a x i m u ms p e e d(45k m/h)a r e a n a l y z e d.T h e r e s u l t s s h o wt h a t t h eo v e r a l l c o o l i n ga i r d i s t r ib u t i o n o f r a d i a t o r i n sc h e m e2i sw o r s e t h a n t h a t i n s c h e m e1,a nd t he c o o l i n g a i r d i s-t r i b u t i o no f c o r r e s p o n d i n g c o n d e n s e r i s a l s ow o r s e.I n t e r m s o f c e l l r e l a t i v e v e l o c i t y d i s t r i b u-t i o n,t h e c e l l r e l a t i v e v e l o c i t y d i s t r i b u t i o no f r a d i a t o r i n s c h e m e I I i s s l i g h t l y w o r s e t h a n t h a t i n s c h e m e I,a n d t h e c e l l r e l a t i v e v e l o c i t y d i s t r i b u t i o no f c o n d e n s e r i s b a s i c a l l y t h e s a m e;t h eq u a n t i t y o f c o o l i n g a i r e n t e r i n g t h e e n g i n e r o o mf r o ma b o v e a n db e l o wt h e a i r i n l e t g r i l l e i s*收稿日期:2019-11-20基金项目:国家自然科学基金项目(51876109);国家 十三五”重点研发计划项目子课题(2017Y F D0400902-01);陕西省国际科技合作计划重点项目(2020KW Z-015);陕西省高校青年创新团队项目(2019)作者简介:谭礼斌(1991-),男,重庆永川人,工程师,在读博士研究生,研究方向:热能工程及流体力学通讯作者:袁越锦(1975-),男,湖南汉寿人,教授,博士生导师,研究方向:热能利用与干燥技术,y y j y u a n1@163.c o m Copyright©博看网 . All Rights Reserved.陕西科技大学学报第38卷b a s i c a l l y t h e s a m e.G e n e r a l l y s p e a k i n g,t h ec o o l i n g a i rd i s t r i b u t i o na n dc e l l r e l a t i v ev e l o c i t yd i s t r i b u t i o no f r a d i a t o r i n s c he m e I a r e b e t t e r t h a n t h a t i n s c h e m e I I,s o i t i s s u g g e s t e d t ou s es c h e m e I t oc a r r y t h ew h o l ev e h i c l ef o rr o a dt e s t;i fs c h e m eI I i sa d o p t e d,c o n s i d e r i n g t h es t r u c t u r a l l a y o u t a n d p e r f o r m a n c e,i t i s s u g g e s t e d t o I m p r o v e t h e s t r u c t u r a l p a r a m e t e r s o f r a-d i a t o r o r i n c r e a s e t h e f a ns p e e dt o i m p r o v e t h ea i rv o l u m eo f r a d i a t o r t oa c h i e v e t h ec o r r e-s p o n d i n g c o o l i n g e f f e c t.T h e r e s e a r c hr e s u l t so f t h i s p a p e r c a n p r o v i d es i m u l a t i o nd a t as u p-p o r t a n d t h e o r e t i c a l r e f e r e n c e f o r t h e s c h e m e s e l e c t i o no f v e h i c l e r a d i a t o r.K e y w o r d s:r a d i a t o r;f l o wf i e l d a n a l y s i s;n u m e r i c a l s i m u l a t i o n;S T A R-C C M+0 引言散热器作为整车冷却系统中最重要的零部件之一,一般采用较复杂的几何结构来实现较好的散热性能,且整车用散热器工作性能的好坏直接影响到整车发动机的正常运行[1,2].随着计算机技术的迅速发展,基于虚拟仿真实验平台的产品设计与性能分析已逐渐成为工程机械行业的发展趋势[3-5].对于散热器模拟分析与试验评价的研究,科研工作者们采用流体分析软件F l u e n t和智能算法进行了深入的研究.如许晓文等[6]采用计算流体力学(C F D)方法对C207散热器内部速度场㊁压力场分布进行了数值模拟分析,为散热器的结构优化提供了参考;李夔宁等[7]研发了一种汽车散热器性能试验台,并与MA T L A B一维仿真结果进行对比分析,验证了试验台的测试精度;段德昊等[8]采用S T A R-C C M+流体仿真软件研究了散热器进出口布置方式对流阻特性的影响,为散热器进出口布置方式的选择提供了理论基础.基于C F D(C o m-p u t a t i o n a l F l u i dD y n a m i c s:计算流体动力学)技术的数值模拟方法对整车用散热器的流场特性进行数值模拟分析,可迅速获得相应的速度场㊁压力场等流场细节信息,快速预测产品在给定工况下的工作性能,为产品前期的设计与开发提供仿真数据支撑及理论指导,缩短产品开发周期.由此可见,C F D 仿真技术已是研究整车或整车附属部件散热性能的重要手段[9,10].目前常用的C F D分析求解软件有A N S Y SC F D (F l u e n t&C F X),S T A R-C C M+,N U M E C A,C O M-S O L M u l t i p h y s i c s,S o l i d w o r k s F l o w S i m u l a t i o n, F l o E F D,P h o e n i c s,S C/T e t r a,S i m e r i c s M P/M P+, T C F D,O p e n f o a m等.其中,A N S Y SC F D常用于化工㊁航天等军工领域,N u m e c a㊁S C/T e t r a㊁S i m e r i c s M P/M P+常用于旋转机械(齿轮泵㊁风扇㊁离心泵等)等运动部件的仿真,C o m s o lM u l t i p h y s i c s常用于电磁场㊁声学及多物理耦合场分析,F l o E F D和P h o e-n i c s常用于热流体仿真及芯片热设计分析等领域, S o l i d w o r k s F l o wS i m u l a t i o n也常用于阀门㊁换热器等小型部件的模拟[11-18].相对于其它流体分析软件, S T A R-C C M+具有非常高的集成度,是集成几何前处理㊁网格划分㊁计算求解及后处理等功能于一体的流体分析软件,且自带网格包面修复技术㊁多面体网格㊁切割体网格及边界层网格划分技术,可根据需要选择不同的网格类型生成高质量的网格.该分析软件已经在整车㊁发动机㊁旋转机械等领域得到了非常广泛的应用[19-26].本文以某低速电动车用散热器为研究对象,基于计算流体动力学方法,采用C F D仿真分析软件S T A R-C C M+11.06对搭载整车的两款散热器进行全三维流场计算,获取最高车速45k m/h和怠速工况两种运行工况下的风量分布及速度分布等流场信息,依据流场分析结果分析风量及速度分布的差异,为散热器方案的选型提供仿真数据支撑及理论基础.1 物理模型某低速电动车整车三维模型如图1所示.采用C A T I A2014软件按照1∶1等比例绘制.为整车用散热器选型提供理论指导,对该整车散热器两个方案进行流场对比分析,分析流场差异性.两个散热器方案(散热器方案一㊁散热器方案二)的三维模型如图2所示.两款散热器和风扇的主要区别为散热器进出水室㊁散热器过风面积㊁风扇罩㊁风扇(风扇旋向不同).散热器需搭载整车,构建整车流体计算域模型进行整车流场计算,由于整车子系统较多,零部件数上千个,模型几何非常复杂,在几何前处理阶段需要进行合理的简化处理,一般对流场计算结果影响不大的部件(如螺栓㊁卡箍㊁小尺寸的安装孔及不重要的线束等)做删除处理,几何简化及清理后导入S T A R-C C M+,采用相应的网格划分技术即可实现整车计算域网格的划分.㊃641㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.第3期谭礼斌等:基于S T A R-C C M+的某低速电动车用散热器数值模拟分析图1 某低速电动车三维模型示意图(a)散热器方案一(b)散热器方案二图2 整车用散热器方案示意图利用S T A R -C C M+对整体计算域网格进行划分的过程为:几何清理后模型导入S T A R -C C M+后,首先采用包面技术(S u r f a c ew r a p p e r )和自动漏洞缝补技术(G a p h o l e c l o s u r e )进行整车流体域包面处理,包面网格完成后进行表面重构(S u r f a c eR e -m s h e r ),外部虚拟环境计算域㊁整车域㊁散热器与冷凝器网格尺寸逐次降低,虚拟环境域与整车域间采用三个长方体区域局部加密,使网格平滑过渡,重构后的网格表面比较光滑平顺,再利用m e s -h e r 功能进行面网格的划分.最后采用切割体网格(T r i mm e rm e s h )技术和边界层网格技术(P r i s m l a ye rm e s h )进行网格划分.切割体网格主要生成六面体网格单元,边界层网格模型在C A D 表面上产生棱柱层单元,以保持实体壁面区域的高质量离散化,切割体网格与边界层网格的结合运用在整车分析中运用广泛[21].图3为整车计算域网格模型示意图.浅灰色为虚拟计算域,计算域长为10倍车长㊁宽为7倍车宽㊁高为5倍车高,计算两款散热器的模型差异仅是散热器㊁风扇和风扇罩;浅红色为计算域进口,浅黄色为计算域出口,最高车速45k m /h 和怠速工况均为压力出口.整车机舱内部网格示意图如图4所示.以整车前端进风格栅风量为监测变量,对整车计算域网格数量无关性研究后得出在整车计算域网格数量达到3000万后,结果趋于稳定.本文整车计算域网格数量约为3150万.(a)整车计算域网格(b)截面网格示意图图3 整车计算域模型网格示意图图4 整车机舱网格示意图2 数学模型本文选用S T A R -C C M+11.06中R e a l i z a b l ek -ε湍流模型进行冷却水泵流场数值模拟研究[27].本文模拟不考虑温度,数值求解过程仅需要求解流体连续性方程和动量方程.S T A R -C C M+模拟分析就是求解相应的控制方程,计算完成即可获得相应的流场模拟信息.流体流动通用控制方程一般表示为[28]: ∂ρφ∂t+d i v (ρφ⭢u )=d i v (Γφ㊃g r a d φ+S φ)(1) 式(1)中:ρ为流体密度,k g /m 3;⭢u 为流体速度,m /s ;t 为时间,s ;Γ为广义扩散系数;S 为广义源项;φ为某个变量.当φ取不同变量时即可获得连续性方程㊁N -S 方程及能量方程.3 模型求解本文风扇的旋转采用M R F (M o v i n g Re f e r e n c e F r a m e:旋转坐标参考系)方法实现,叶轮旋转速度为㊃741㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.陕西科技大学学报第38卷2400r /m i n .计算域进口边界在最高车速45k m /h 时为速度进口,计算怠速工况时为停滞入口;计算域出口边界在最高车速45k m /h 和怠速工况均为压力出口边界.虚拟计算域外框壁面边界为滑移壁面边界,其余固体壁面为无滑移壁面边界,计算域壁面函数采用S T A R -C C M+推荐的T w o L a ye rA l lY+W a l l T r e a t m e n t 模型.流体介质为20℃的空气,密度为1.18k g/m 3.对于机舱内空气流动来说,可以将两款散热器空气流动侧等效为多孔介质模型且具有相同的惯性阻尼和粘性阻尼.因此,在S T A R -C C M+中将散热器和冷凝器处理为多孔介质区域;通过实验结果计算得到各多孔介质区域的阻力特性.散热器的阻力特性参数为惯性阻尼52.86k g/m 4,粘性阻尼649.68k g/m 3㊃s ;冷凝器的阻力特性参数为惯性阻尼40.93k g /m 4,粘性阻尼269.01k g/m 3㊃s .计算过程中需监测通过冷凝器多孔介质㊁散热器多孔介质㊁前端进气格栅的风量大小.四个进风量监测面(进气格栅上㊁进气格栅下㊁散热器㊁冷凝器)的示意图如图5所示.S T A R -C C M+流体计算软件计算运行时,通过自动耦合求解连续性方程㊁N -S 方程及k -毰两方程湍流模型方程等数学模型方程,迭代计算完成后即可获得各监测量的数值.图5 进风量监测面示意图4 数值模拟结果分析4.1 风量分布图6为各监测面进风量对比图.从图6可以得出:(1)在最高车速45k m /h 时,散热器方案二比方案一的风量小7.5%(散热器风量变化百分比=100*(散热器方案二中散热器监测面风量-散热器方案一中散热器监测面风量)/散热器方案一中散热器监测面风量,负值代表散热器方案二的风量比散热器方案一的风量小);怠速工况时,散热器方案二的进风量比散热器方案一的进风量小11.3%.故散热器方案二的冷却风量分布比散热器方案一较差.(2)在最高车速45k m /h 时,散热器方案二下对应的冷凝器风量比散热器方案一所对应的冷凝器风量小2.5%(冷凝器风量变化百分比=100*(散热器方案二中冷凝器监测面风量-散热器方案一中冷凝器监测面风量)/散热器方案一中冷凝器监测面风量,负值代表散热器方案二中冷凝器风量比散热器方案一中冷凝器风量小);怠速工况时,散热器方案二对应的冷凝器风量比散热器方案一对应的冷凝器风量小4.2%.故采用散热器方案二搭载整车运行的话,冷凝器风量冷却略差.(3)在最高车速及怠速工况下,由进气格栅上㊁进气格栅下进入机舱的风量值相差不大,表明两个散热器方案对前保进气基本无影响.图6 进风量监测面示意图4.2 速度分布图7~8分别为最高车速45k m /h 下散热器㊁冷凝器速度分布云图.45k m /h 工况时两个散热器方案的速度分布不存在明显的速度死区,散热器方案二的速度集中区域比散热器方案一的速度集中区域略多,速度均匀性较差;冷凝器截面的速度分布差异较小.(a)散热器方案一下散热器截面风速分布㊃841㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.第3期谭礼斌等:基于S T A R-C C M+的某低速电动车用散热器数值模拟分析(b)散热器方案二下散热器截面风速分布图7 45k m /h散热器截面风速分布(a)散热器方案一下冷凝器截面风速分布(b)散热器方案二下冷凝器截面风速分布图8 45k m /h 冷凝器截面风速分布图9~10分别为怠速工况下散热器㊁冷凝器速度分布云图.怠速工况下两散热器方案的散热器速度分布与最高车速下的速度分布具有相同的分布规律,即不存在速度死区,散热器方案二的散热器速度集中区域较多,速度均匀性较差;怠速工况时冷凝器速度分布差异不大,在冷凝器上下边缘都存在小区域的零速度区.(a)散热器方案一下散热器截面风速分布(b)散热器方案二下散热器截面风速分布图9怠速工况散热器截面风速分布(a)散热器方案一下冷凝器截面风速分布㊃941㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.陕西科技大学学报第38卷(b)散热器方案二下冷凝器截面风速分布图10 怠速工况冷凝器截面风速分布图11~12分别为45k m /h ㊁怠速下发动机表面速度分布云图.从图中可以看出,两种工况下散热器方案一的发动机表面速度分布比散热器方案二的发动机表面速度分布略差,原因是风扇旋向的不同,促使散热器方案二中的风扇旋转运动的作用,更有利于将风导向发动机.整体上来看,两个散热器方案下发动机表面速度分布都比较均匀,高温区域(缸头及消声器)皆有较多的冷却风吹过,利于发动机本体的散热.(a)散热器方案一下发动机表面风速分布(b)散热器方案二下发动机表面风速分布图11 45k m /h发动机表面速度分布(a)散热器方案一下发动机表面风速分布(b)散热器方案二下发动机表面风速分布图12 怠速工况发动机表面速度分布为了验证本文构建模型的有效性及仿真结果的准确性,采用整车底盘台架实验室对散热器方案一进行怠速工况的实验测试.利用如图13所示的小型精密风速仪对散热器前风速进行取点监测,对散热器前端进行3×3矩阵的9个风速测量点,并与仿真计算结果作对比,得出图14的风速对比结果图.从图中可以看出,实验测量风速与仿真模拟风速值基本一致.散热器方案一的最高车速工况㊁散热器方案二的两个工况的仿真计算都与散热器方案一的怠速工况采用相同网格参数控制策略和计算求解方法,计算域基本一致,因此仿真计算结果应有与散热器方案一的怠速工况结果类似的计算精度.由此可以得出本文构建的计算模型是有效合理的.图13 小型精密风速仪及测量点㊃051㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.第3期谭礼斌等:基于S T A R-C C M+的某低速电动车用散热器数值模拟分析图14 散热器方案一怠速工况实验与仿真对比图15为45k m/h下散热器方案一的整车流线速度图.由于未改动整车的任何外观部件,两个散热器方案下不同计算工况的整车外部流线分布趋势基本一致.图16~17分别为45k m/h㊁怠速下机舱内速度流线图,从流线细节可以看出,散热器方案二中风扇出风后的速度流线更多地流向了发动机,因此从发动机表面风速来看,散热器方案二下发动机表面风速分布略好.图15 整车流线分布(a)散热器方案一下发动机舱内速度流线分布(b)散热器方案二下发动机舱内速度流线分布图16 45k m/h机舱内速度流线(a)散热器方案一下发动机舱内速度流线分布(b)散热器方案二下发动机舱内速度流线分布图17 怠速工况机舱内速度流线5 结论本文采用C F D方法对某低速电动车用散热器进行了流场数值模拟分析,研究了两种散热器方案的流场结果差异,得出如下结论:(1)散热器方案二在最高车速45k m/h和怠速工况下的冷却风量都比散热器方案一的冷却风量低,分别低7.5%㊁11.3%,散热器方案二的风量分布较差;同理,在最高车速和怠速工况下,散热器方案二对应的冷凝器风量也比散热器方案一的风量分别低2.5%㊁4.2%,散热器方案二对应的冷凝器风量也略差;(2)最高车速及怠速工况下,两个散热方案中由进气格栅上㊁进气格栅下进入机舱的风量基本相同,前保进气基本无影响;散热器方案二的散热器风速分布比方案一风速分布略差,冷凝器风速分布基本一致;散热器方案二搭载整车后对应的发动机表面速度分布比散热器方案一对应的速度分布略好,原因是散热器方案二的风扇旋向(从车头往车尾为逆时针旋转)有利于将更多的冷却风导向发动机;(3)整体来看,散热器方案一的风量和风速分布优于散热器方案二,建议采用散热器方案一搭载整车进行路试;若采用散热器方案二,应根据整车结构布置和风扇性能等方面综合考虑,改善散热器结构参数或在满足噪声要求的情况下提升转速来㊃151㊃Copyright©博看网 . All Rights Reserved.陕西科技大学学报第38卷提升散热器风量,达到相应的冷却效果.本文的研究结果可为整车用散热器的方案选型提供仿真数据支撑及理论参考.参考文献[1]彭 玮,李国祥,闫 伟.工程机械用散热器数值模拟中近壁处理方法影响分析[J].内燃机工程,2015,36(1):100-105.[2]密腾阁,王 舫,龙 云.车用散热器传热性能的数值模拟研究[J].汽车实用技术,2017(15):140-144. 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STAR-CCM _风扇模拟

获取轴流风扇特 征
1. 旋转参考坐标系
z z z z z
旋转参考坐标系(Moving Reference Frame)是通过稳 态的方法进行风扇的模拟 需要风扇详细的CAD数据 稳态计算 将旋转区域单独分割开来,与其他区域进行interface连 接 网格并非真实运动,通过旋转参考坐标系的方法体现风 扇旋转区域的效果,把动量源加载到叶片转动所扫过区 域的网格 风扇模拟的一般应用方法
速度入口
MRF旋转域
压力出口
1.2-1 生成交界面
生成mrf域和固定域的交界面:
¾
同时选择Fluid < Interface1和 Rotating Interface1,右键点击选择 Create Interface < In-place。生成一 个Interface 同样的方法将Fluid < Interface2和 Rotating < Interface2设置为 Interface
3.1 风扇动量源模型设置
1.
2.
选择风扇区域(Rotating) < Physics Conditions < Momentum Source Option, 在属性窗口中将Momentum Source Option设置为”Fan” 选择风扇区域(Rotating) < Physics Values < Fan Momentum Source,在属性 窗口中设置其属性值
z
设置计算时间
¾ ¾
2.2-7 计算结果
3. 风扇动量源模型
z z z z z
风扇动量源模型(Fan Momentum Source)是获取轴流 风扇特征的一个方法 不需要风扇的详细CAD数据 稳态计算 风扇区域与固定区域通过interface连接 风扇区域不真实运动,需要输入风扇的P-Q曲线,通过 差值的方法得到工作点的数据,把动量源加载到叶片转 动所扫过区域的网格
starccm+噪声模拟功能

不支持Spalart-Allmaras模型
Goldstein轴对称噪声源模型(cont.)
轴对称射流中单位体积产生的声强为:
23
单位体积内声强
自发噪声(self noise)強度
剪切噪声(shear noise)強度
Goldstein轴对称噪声源模型(cont.)
24
速度云图
声强分布云图
Lilley噪声源模型
所属:CDAJ-China
目 录
1
引言 STAR-CCM+噪音分析方法 宽频噪音源模型 FW-H模型 噪音分析案例前言2来自声音的定义
声音是指在空气中传播的压力脉动。这种压力脉动是沿着声音传播 方向空气分子的往复运动产生的,因此声波属于纵波。在声音传播 过程中,空气的静压从无声状态下的P0变为P0+△p,这里△p称为声 压。
声音的反射
Method 4: FW-H远场噪声传播预测
15
流动计算和声音计算分开求解的噪声模型; 由于将流动和声音传播分开计算,该方法与直接解法相比解析精度要低一些,仅限于声源附 近区域的噪声计算,因此需要的计算资源比较少; 基于外部流(往自由空间放射性传播)假设,不考虑声音的反射、折射; 分离解法的声音传输方程是来自Lighthill方程的特殊形式Ffowcs-Williams and Hawkings(FWH)方程式; 可考虑单极、偶极子、四极子(仅限于指定流体空间内部面为噪声源的场合)噪声源; 要求声源物体的尺寸比声波波长小; 为了比较精确解析作为噪声源的流动涡的变化,湍流模型一般不采用RANS模型,而采用LES 、DES这些空间平均模型。
在声音传播过程中空气的静压从无声状态下的p0变为p0p这里p称为声声音的传播压缩的部分声压开始传播最终压缩的部分声压到达耳中引起鼓膜的振动从而听到声音空气分子无声状态随着声音的产生空气分子开始压缩流体噪音的声源是流体的运动因此流体噪音是指从声源发出的压力脉动在空气中传播直到人耳的现象
重型牵引车发动机舱的热管理仿真优化

第7卷第1期2024年2月Vol.7 No.1Feb. 2024汽车与新动力AUTOMOBILE AND NEW POWERTRAIN重型牵引车发动机舱的热管理仿真优化张志雄,李湘华,陈云宝,徐星仁(广西玉柴机器股份有限公司,广西南宁 537005)摘要:以某款重型牵引车发动机舱为研究对象,建立了三维整车仿真分析模型,并对发动机舱的流场进行分析。
针对原方案存在热风回流严重、散热器风速不均匀及风扇流量不足的问题,提出了增加热风回流挡板、改用环形风扇等改进措施。
结果表明:经过仿真分析,优化措施改善了发动机舱内流场,解决了冷却常数不满足要求的问题,达到了预期的换热效果;试验结果与仿真分析结果一致,验证了仿真计算结果的准确性。
关键词:发动机舱;热管理;热平衡;热风回流;仿真优化0 前言随着发动机功率的不断提升,对其冷却系统提出了越来越高的要求。
发动机通过冷却系统与冷却空气进行热交换,把多余的热量带走,使水温、油温保持在合理范围内,因此发动机舱内的空气流动对冷却系统有着重要影响。
本文以某款牵引车为研究对象,建立三维整车仿真分析模型,对发动机舱的流场进行分析后得出,目前的方案存在热风回流严重、散热器风速不均匀及风扇流量不足的问题。
针对这些问题提出了增加热风回流挡板,改用环形风扇等改进措施,并通过试验验证仿真计算结果的准确性。
1 计算模型搭建本文采用Simcenter STAR-CCM+软件建立计算模型。
通过该软件的包面功能,可以快速得到流体的拓扑封闭区域。
发动机舱内的主要零件有冷凝器、中冷器、散热器、护风罩、风扇、发动机、冷却系统管路、进气系统和传动系统等。
在计算中保留了全部的零件,没有简化,以保证计算的准确性。
用一个长方体包裹整车形成计算域,宽度为车长的6倍,高度为车长的5倍,车头距离前端4倍车长,车尾距离后端6倍车长,如图1所示。
计算工况为全负荷低速爬坡工况,设定入口风速为7 m/s,出口为压力边界,相对压力为0。
STAR_CCM+_使用手册

2.2.1 polyhedral mesh
使用polyhedral mesher产生的网格如下:
2.2.2 tetrahedral mesh
使用tetrahedral mesher产生的网格如下:
2.2.3 Trimmed mesh
使用trimmer产生的网格如下:
2.2.4 Extruder mesher
2.1.3.2 增加特征线
特征线可以按照如下方 式手动添加
2.1.3.3 编辑特征线
可以对特征线进行编 辑(重新分组或删除)
2.1.4. 面的修补
STAR-CCM+里可以利用特征线对表 面进行修补. 补洞 (hole filler) 缝合边 (edge zipper)
2.1.4.1补洞 (hole filler)
STAR-CCM+ 基础培训
所属:CDAJ CHINA 更新日期:08-06-25
目录
Chap.1: STAR-CCM+简介 Chap.2: STAR-CCM+网格功能 Chap.3: STAR-CCM+计算设定 Chap.4: STAR-CCM+后处理 Chap.5: 一个简单的例子 Chap.6: 附录
在每个边界(boundary), 可以设定不同的目标尺度, 进行局 部控制.也可以针对某个边界取消remesher, 以便保留原始 网格.
2.1.2.1 Surface remesher 结果示例
Surface remesher
2.1.3 特征线
为了抓住想要的几何特征, 得到高质量的网格( 无论是面网格还是体网格), 有必要定义特征线. 所有定义为特征线的边(edge),将会在meshing过 程中保留. 此外, 在进行表面修理时(例如补洞, 缝合边), 也 需要事先定义特征线.
STAR-CCM+中文介绍

z 可视化 网格、标量和矢量的显示 流线 周期性和对称性的可视化 点源 保存/恢复 视图管理器
STAR-CCM+的最新版本
STAR-CCM+的最新版本为 V3.02,发布于 2008 年 2 月。添加了新的物理模型,增加了 面网格和体网格的输入输出兼容格式,进一步完善了手工及自动修补几何的功能,强化了网 格生成及计算功能的稳健性,优化了高性能并行计算能力,加入和“ES-Turbo”的连接接口。
处理方面也实现了多 CPU 并行能力 z 易用性。用户只需在界面上指定机器名和 CPU 数,就可以全面实现并行处理
连续介质力学数值技术(CCM)
z 多物理、基于连续介质的建模方法。建模时定义流体或固体的“连续体”(continua) 并承载网格及计算方法;求解域(solution domain)划分为各个“区域”(regions) 并承载物理空间。区域将赋予连续体,不同的物理空间可以赋予不同的计算方法。
基于STAR-CCM+的发电机组流场对比分析及结构优化
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基于STAR-CCM+的发电机组流场对比分析及结构优化谭礼斌;袁越锦;黄灿;余千英;刘小强【摘要】文章以康明斯6C柴油发电机组(机组型号S688CCS)为研究对象,采用STAR-CCM+分析软件对该发电机组常规型和静音型的整机流场进行分析,对比研究该发电机组2种类型流场的差异性.模拟结果表明:该机组静音型的冷却风总量低于其常规型机组,且散热器处冷却风也低于常规型机组,不利于机组散热.依据流场对比分析的结果,采用单一变量控制方法,对静音型机组的风扇罩、消音材料及附近结构、进气格栅等结构进行改进,优化了流场分布特性,从而提出了相应的结构优化方案.优化后静音型机组散热器的风量较初始结构下的散热器风量提升44.33%,冷却风总量高于常规型机组,提升比例较大.研究结果可为发电机组冷却风道的设计提供相应的理论依据.【期刊名称】《西华大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2019(038)004【总页数】7页(P77-82,99)【关键词】发电机组;流场分析;数值模拟;结构优化【作者】谭礼斌;袁越锦;黄灿;余千英;刘小强【作者单位】陕西科技大学机电工程学院,陕西西安710021;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所,重庆400039;陕西科技大学机电工程学院,陕西西安710021;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所,重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所,重庆400039;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心基础研究所,重庆400039【正文语种】中文【中图分类】TM611.22随着我国经济的迅速发展,发电机组面临急速需求、快速扩张的战略转型。
发电机组在大型商场、学校、医院等公共场所得到广泛使用。
通用发电机组的主要组成部件包括发动机、磁电机、消声器、空滤器、起动器、散热器、罩体部件、机架及装饰件等,其中冷却风扇、散热器用于发电机组的冷却[1]。
发电机组通常分为常规型和静音型,静音型发电机组最重要的一个设计挑战是如何合理设计发电机组消音部件以满足气动声学和机组散热,确保发电机组正常运行。
Star CCM+ 风机模拟
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Static Pressure in Pa Exp. MRF RBM
18
Torque in Nm 0.100 0.101 0.099
Efficiency in % 44 48 46
115 126 118
Conclusions
Unstructured mesh configurations can be used effectively for simulating sirocco fans. The best results are achieved by using polyhedral cells. The best balance between the simulation time and accuracy is achieved by using Polyhedral cells as well. Trimmer (as a single mesher) is not suitable for sirocco fan simulation. SST k-ω turbulence model is the most suitable model for simulating sirocco fans. At intermediate and higher flow rates, steady-state MRF approach provides the same level of accuracy as unsteady RBM approach. At lower flow rates, flow becomes highly unsteady, and the flow condition is not suited to steady-state MRF approach.
基于StarCCM+的汽车风扇自动设计平台研究

基于StarCCM+的汽车风扇自动设计平台研究
韩前鹏;王星
【期刊名称】《工业控制计算机》
【年(卷),期】2024(37)6
【摘要】随着工业制造和计算机信息技术的发展,当前商业仿真软件越来越难以满足汽车零部件的开发要求,这些软件有着对设计人员工程经验要求高、开发周期长、开发过程不可控等缺点。
通过软件技术进行了基于StarCCM+的二次开发,设计了
专门面向汽车风扇的自动化设计软件平台,同时运用相关数据库技术,对有效数据进
行及时的保存,方便开发人员对历史数据的调用,降低了对开发人员的工程经验要求,缩短了开发周期,并使得整个开发过程可视化,以充分适应目前企业高效率产品开发
的要求。
【总页数】3页(P79-80)
【作者】韩前鹏;王星
【作者单位】江汉大学智能制造学院
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.汽车散热器设计计算平台文档自动生成研究
2.基于J2EE的压气机/风扇结构强度设计集成平台研究
3.基于无扇叶风扇的发动机冷却风扇的设计研究
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原理的自动除尘风扇的研究与设计5.电动汽车直流充电桩自动化测试平台的设计与应用研究
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starccm风阻力

starccm风阻力Star-CCM+是一种流体力学仿真软件,用于模拟和分析各种流体流动问题。
在风力学研究中,风阻力是一个重要的参数,用于描述物体在流体介质中受到的阻力。
本文将介绍在Star-CCM+中进行风阻力模拟的相关参考内容。
风阻力是物体在流体中遇到的阻碍其运动的力,在一定的流体速度下,它与物体的形状、面积、相对速度等因素密切相关。
Star-CCM+提供了一种强大的多物理场模拟环境,可以进行复杂的风阻力分析。
在开始进行风阻力模拟之前,首先需要建立相应的模型。
Star-CCM+提供了强大的几何建模工具,可以创建具有实际形状和尺寸的物体。
同时,还可以添加细节,如表面粗糙度、边界层处理等,以更准确地模拟真实情况。
在模型建立完成后,需要设置相关的边界条件和物理参数。
首先,需要定义物体所处的流场环境,包括流体的速度、密度和粘性等。
对于风阻力模拟,需要指定风速和风向等参数。
同时,还需要考虑其他的物理效应,如湍流模型、大气参数等。
接下来,可以进行数值求解。
Star-CCM+采用有限体积方法进行求解,可以有效地计算流体流动和力学行为。
在计算过程中,可以实时监测物体受到的风阻力并进行分析。
同时,还可以对不同参数进行敏感性分析,了解其对风阻力的影响。
除了基本的风阻力模拟,Star-CCM+还提供了更多的工具和功能,可以进一步深入研究风阻力问题。
例如,可以进行风洞试验的模拟,通过模拟风洞中的流动情况,得到更准确的风阻力数据。
此外,还可以进行流动-结构耦合分析,研究在风力作用下物体的变形和应力情况。
风阻力模拟在许多领域有着广泛的应用。
例如,在汽车工程中,可以通过模拟汽车在行驶过程中的风阻力,优化车身设计和空气动力学性能。
在建筑工程中,可以模拟建筑物受到风的影响,评估结构的稳定性和安全性。
在航空航天工程中,可以通过模拟飞行器在高速飞行中的风阻力,优化外形设计和燃油效率。
综上所述,Star-CCM+是一种强大的工程仿真软件,可以进行风阻力模拟和分析。
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2. 选择Motions < Rotation,在属性窗口中设置其属性值 3. 在Tools < Reference Frames,节点下自动增加一个名为”ReferenceFrame For
1.2-6 计算结果
2. 滑移网格(Rigid Body)
z 滑移网格(Rigid Body)是通过网格节点随时间真实运动 来进行风扇的模拟
z 需要真实的CAD模型 z 瞬态计算 z 旋转区域与固定区域之间通过interface连接 z 旋转区域相对与固定区域网格在真实运动
2.1 滑移网格设置
2.2-5 边界条件(3)
z MRF域中的Walls边界是不需要随 计算域所旋转的,应将其设置为静 止
¾ 在树形模型窗口中,选择Rotating < Boundaries < Walls < Physics Conditions < Tangential Velocity Specification,在属性窗口中设定 Method其属性值为”None”; Reference Frame数值值设定为 “Absolute”
¾ 选择Reference Frames < Rotating,在属性窗口中设定其属性值
Axis Direction设置为[0,0,1] Rotation Rate设置为2000rpm
1.2-4 计算域设置旋转模型
将旋转参考坐标系和计算域对应
¾ 在树形模型窗口中,选择Regions < Rotating < Physics Values < Motion Specification,在属性窗口中将 Reference Frame属性值设置为 ”Rotating”
2. 选择风扇区域(Rotating) < Physics Values < Fan Momentum Source,在属性 窗口中设置其属性值
2 1
3.2 风扇动量源模型案例—轴流风扇模拟
计算域:Body_out
计算域:Body_out
流入口 滞止入口:101325.0Pa
流出口 压力出口:101325.0Pa
风扇特性曲线是由表中的数据给
定的
-fan.csv-
P [Pa]
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
Vol [m3/s]
3.2-4 动量源选项设定
选择”Fan”区域作为流体动量源域
P6页设定风扇动量源 P9页设定求解控制参数
3.2-5 风扇动量源设定
风扇动量源设定参数
¾ 在树形模型窗口中,选择Stopping Criteria < Maximum Steps,在属性窗口中 不勾选”Enabled”
2.2-7 计算结果
3. 风扇动量源模型
z 风扇动量源模型(Fan Momentum Source)是获取轴流 风扇特征的一个方法
z 不需要风扇的详细CAD数据 z 稳态计算 z 风扇区域与固定区域通过interface连接 z 风扇区域不真实运动,需要输入风扇的P-Q曲线,通过
¾ 需要注意的是,这里选择非定场计算模型
2.2-3 选择滑移网格模型
设置旋转参考坐标系
¾ 在树形模型窗口中,右键点击Tools < Motions,选择New < Rotation,新建一个滑移网 格模型名称为“Rotation”
¾ 选择Motions < Rotation,在属性窗口中设定其属性值
描述P[Pa]-Q[m3/s]特性曲线的表格数据输入
¾ 在树形模型窗口中,选择Fluid < Boundaries < Axis < Physics Conditions < Tangential Velocity Specification,在属性 窗口中设定Method其属性值为 ”Rotation Rate”
¾ 选择Axis < Pyhsics Values < Wall Rotation < Constant,将其 属性值设置为2000rmp
4
z 模型介绍
2.2 滑移网格案例
速度入口
滑移旋转域
压力出口
2.2-1ห้องสมุดไป่ตู้生成交界面
生成mrf域和固定域的交界面:
¾ 同时选择Fluid < Interface1和 Rotating Interface1,右键点击选择 Create Interface < In-place。生成一 个Interface
2.2-5 边界条件(1)
z 设置进口边界的进口速度
¾ 在树形模型窗口中,选择Fluid < Boundaries < Inlet < Physics Values < Velocity Magnitude < Constant,在属性窗口中设定其属 性值为5m/s
2.2-5 边界条件(2)
z 设置旋转轴旋转,固定流体域 中的旋转轴需要设置旋转速度 ,此速度跟MRF域旋转速度一 样
Axis Direction设置为[0,0,1] Rotation Rate设置为2000rpm
2.2-4 计算域设置旋转模型
将旋转参考坐标系和计算域对应
¾ 在树形模型窗口中,选择Regions < Rotating < Physics Values < Motion Specification,在属性窗口中将 Motions属性值设置为”Rotation”
1.2-5 边界条件(3)
z MRF域中的Walls边界是不需要随 计算域所旋转的,应将其设置为静 止
¾ 在树形模型窗口中,选择Rotating < Boundaries < Walls < Physics Conditions < Tangential Velocity Specification,在属性窗口中设定 Method其属性值为”None”; Reference Frame数值值设定为 “Absolute”
1. 旋转参考坐标系(Moving Reference Frame) 2. 滑移网格(Rigid Body) 3. 风扇动量源模型(Fan Momentum Source)
模型对比
旋转参考坐标系
是否需要完整风 扇CAD模型
是
模拟方法: 稳态/瞬态
稳态
滑移网格
是
瞬态
风扇动量源模型 否
稳态
适用情况
获取轴流风扇特 征
¾ 同样的方法将Fluid < Interface2和 Rotating < Interface2设置为 Interface
2.2-2 选择物理模型
选择物理模型
¾ 在树形模型窗口中,右键点击Continua < Physics 1 < Models,选择Select models…,在弹出的模型选择窗口中选择如下图所示的物理模型
2.2-6 求解控制
z 设置瞬态计算时间步长
¾ 在树形模型窗口中,选择Solvers < Implicit Unsteady,在属性窗口中设定 Time Step属性值为”1.04167E-4 s”
z 设置计算时间
¾ 在树形模型窗口中,选择Stopping Criteria < Maximum Physical Time,在属 性窗口中将Maximum Physical Time属性值设置为“0.03s”
1.2-2 选择物理模型
选择物理模型
¾ 在树形模型窗口中,右键点击Continua < Physics 1 < Models,选择Select models…,在弹出的模型选择窗口中选择如下图所示的物理模型
1.2-3 选择旋转参考坐标系
设置旋转参考坐标系
¾ 在树形模型窗口中,右键点击Tools < Reference Frames,选择New < Rotating,新建 一个旋转参考坐标系名称为“Rotating”
z 风扇特性曲线(P-Q特性曲线)
P [Pa]
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
Vol [m3/s]
z 风扇旋转速度 z 流体温度 z 风扇扇叶角度(扇叶不能有曲率) z 旋转轴坐标位置
3.2-2 风扇旋转坐标系(圆柱坐标系)生成
3.2-3 风扇特性曲线设定
1.2-5 边界条件(1)
z 设置进口边界的进口速度
¾ 在树形模型窗口中,选择Fluid < Boundaries < Inlet < Physics Values < Velocity Magnitude < Constant,在属性窗口中设定其属 性值为5m/s
1.2-5 边界条件(2)
z 设置旋转轴旋转,固定流体域 中的旋转轴需要设置旋转速度 ,此速度跟MRF域旋转速度一 样
1. 旋转参考坐标系
z 旋转参考坐标系(Moving Reference Frame)是通过稳 态的方法进行风扇的模拟
z 需要风扇详细的CAD数据 z 稳态计算 z 将旋转区域单独分割开来,与其他区域进行interface连
接 z 网格并非真实运动,通过旋转参考坐标系的方法体现风
扇旋转区域的效果,把动量源加载到叶片转动所扫过区 域的网格