黄石市13路公交车行车作业计划的编制

目录

前言

第一章城市公交概述 (1)

第二章公共汽车行车作业计划的编制 (2)

（一）调查13路公交线路的基本情况 (3)

1、运行途中的各停靠站点 (3)

2、线路特点 (3)

3、现行的作业计划 (3)

（二）路段客流量调查结果及其分布规律 (3)

（三）确定车辆运行定额 (5)

1、单程时间 (5)

2、始末站停站时间t t (6)

3、周转时间t0 (6)

4、计划车容量 (6)

（四）计算线路运行参数 (8)

1、线路车辆数 (8)

2、行车间隔I i (9)

3、车班数 (10)

（五）编制行车计划图表 (11)

1、编排行车时刻表 (11)

2、编制行车作业计划运行图 (12)

（六）对现行公共汽车作业情况的评价 (13)

第一章城市公交概述

1、城市客运主要由公共交通客运、单位客运、私人自运三部分组成，其中公共交通客运是城市客运的主体。城市公共交通客运的基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅捷、方便、准点、舒适、经济的运输服务，满足城市社会经济发展及公众出行的需要。与单位客运和私人自运比较，公共交通客运有以下几方面特点：

（1）面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。

（2）运载工具时间利用率高，运力浪费较少。

（3）公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。

（4）单位运输成本低，运价便宜。

（5）完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。

（6）节省土地资源

2、城市公交客运的营运方式

城市公共交通客运的营运方式主要有：

（1）定线定站式

（2）不定线不定站式

（3）定线不定站式

3、城市公交线路网的类型

由各种城市公共客运方式的线路和停车站点组成的系统，称为城市公交线路网。

城市公交线路网的主要类型

（1）网格形线网

（2）放射形线网

（3）环形线网

（4）混合形线网

第二章公共汽车行车作业计划的编制

城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和及时有效的现场调度。

本次调查通过13路公交线路的基本情况，掌握交通调查的方法及数据的分析。调查的方法是每两个同学一组，每隔5分钟派一组同学进行跟车调查，并记录上、下车人数，到站点时刻及在始末站的驻站时间。调查持续三天，每天从早上6:00点到晚上21:00，实行任务调查分责。根据三天的调查记录，分析处理得出以下重要的车辆运行参数。公交车的技术速度V= 20 km/h 。

表1 车辆运行参数表

其中

公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。它

具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。

编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。

公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。

编制公共汽车行车作业计划，必须在线路客流调查（即掌握线路客流情况）的基础上，分别按不同车辆调度形式进行，主要包括：确定车辆运行定额、计算线路运行参数及编制行车计划图表等。

（一）调查13路公交线路的基本情况

1、运行途中的各停靠站点

义诚学生公寓→理工学院中门→理工学院东门→海关→中级法院→档案馆→人民广场→青少年宫→长湾→泉塘→团城山公园→鲇鱼墩→澄月岛→爱康医院（澄月路）→爱康医院（建设银行）→陈家湾→老火车站→轻工大厦→上窑→中窑→一门

2、线路特点

①全长12.8公里；

②客运路线的线形是绕行式路线；

③经过区域的人口、经济。该线路基本上沟通了城市各主要客流集散点（一个客运站、一个火车站、一个商业区、一个文化中心、多个居民区），通过的主要干线属于城市经济繁华地带，人口密度较大，客流量比较高而集中。

3、现行的作业计划

运行时间：6:00-21:00，发车间隔时间：平峰4-5min，高峰4min

（二）路段客流量调查结果及其分布规律

（1）路段不均匀系数K Li

路段不均匀系数是指统计期内线路某停车站乘客集散量Q Li与各停车站平均集散量L之比，用以评价客流沿路的路段不均匀程度，即

L

Li Q Q K =

Li （i=1,2,…,n ）

式中 K Li -——营运线路第i 路段的路段不均匀系数； Q Li ——第i 路段客流量（人次）； Q L ——沿线各路段平均客流量（人）。 通过调查与计算得到Q L =

（1044+1589+1899+2087+2254+2445+2604+2661+2645+2642+2699+2697+2717+2569+2593+2501+2195+1848+1286+454）/20=2171 表2 路段不均匀系数K Li 表

由于Li K 均小于1.3，所以无必要加开区间车。 （2）时间不均匀系数K Si

时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi 与平均每小时的客运量si

Q 之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀程度，即

s

si si Q

Q

K = （i=1,2,…,n ） 式中 si

K

——第i 小时的小时不均匀系数：

si

Q ——第i 小时的客运量（人）：

s

Q ——平均每小时客运量（人）。

s

Q =（155+697+468+408+367+340+375+381

+307+272+520+331+282+225+124）/15 =350

n ——营运时间内个小时时间段。

通过计算得到如下表格：