船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案船舶监控调度系统是为了确保海上船舶的安全运行和高效调度而开发的一种系统。
该系统能够实时监测船舶的位置、航行状态和航速，通过数据分析和算法预测，及时发现问题并采取措施来防止事故的发生。
此外，船舶监控调度系统还可以帮助船舶管理者优化船舶的调度和运输方案，提高运输效率和降低成本。
以下是一个船舶监控调度系统的解决方案的详细描述：1.实时监控船舶位置和状态：该系统通过接收船舶上的位置传感器和其他相关设备的数据，实时监控船舶的位置、航行状态和航速。
监控船舶位置的精度可以达到米级，能够准确地确定船舶在海上的具体位置，实时显示在地图上。
2.预测船舶的运行状态：系统利用历史数据和机器学习算法，预测船舶的运行状态，包括航行速度、燃油消耗和航线等。
基于这些预测结果，系统可以提供相应的建议和优化方案，帮助船舶管理者做出合理的调度决策。
3.自动报警和预警功能：系统通过设置一定的阈值和规则，自动监测船舶的安全状态，并在出现异常情况时自动发出报警。
例如，当船舶偏离预定航线、航速过高或过低、接近危险区域等情况发生时，系统会自动向相关人员发送警报，以便及时采取措施。
4.预测和避免碰撞：系统可以通过实时监控船舶的位置和速度，以及海上其他船舶的数据，预测是否可能发生碰撞，并提供相应的避免碰撞的建议和指导。
船舶管理者可以根据这些建议，在船舶发生碰撞之前及时采取措施来避免事故的发生。
5.多船舶调度和路径优化：系统可以根据船舶的运输需求和相关约束条件，对多艘船舶进行调度和路径优化。
通过优化调度方案，可以优化船舶的运输效率，减少船舶之间的等待和排队时间，提高船舶的利用率。
6.数据管理和分析：该系统还具备数据管理和分析的功能，可以对船舶的历史数据进行存储和分析。
通过对历史数据的分析，可以发现船舶运行过程中存在的问题和潜在的风险，并提供相应的建议和改进措施。
7.系统可视化和用户友好性：系统提供直观的界面和友好的操作方式，让用户可以方便地查看船舶的位置和状态，设置相关参数和规则，并获取系统的报警和预警信息。
船舶过闸监控与调度系统
船舶过闸监控与调度系统1.1系统组成本系统由安装在船舶和平台上的船载GPS终端机、设在使用单位内的监控中心组成。
1.2工作原理船载GPS定位终端机接收分布在全球的由24颗卫星组成的全球卫星定位系统（GPS）的定位信息，再由GPRS或CDMA传回数据到设在使用单位内的监控中心的计算机上直观显示出船舶的实时位置、行驶速度、行驶方向；当发生意外时，使用单位的监控中心都可以及时收到报警信息。
可远距离实现过闸申报，信息发送。
中心可下发：过闸调度信息，闸室图，指定锚位、危险区域、禁行区、电子围栏，或其它信息。
本系统包括监管中心、船载终端设备、 GPS 定位系统、、通信网络、数据采集及数据服务系统。
监控中心功能：监控中心主要功能是实时显示被监控的船舶的位置、航行信息，历史轨迹、以及地理位置查询。
在遇到紧急情况的时候可以实时地反映相应位置的详细情况, 提供相应的信息，根据事先准备好的应急预案进行提示用户操作。
1.接收船载终端动态信息。
中心监控配备监控海域电子海图，可实时将船舶的位置显示在海图上。
2. 跟踪定位：监控中心可以随时跟踪船舶当前所处的位置、移动速度、移动方向等情况，对船舶进行定位时可按定位、定时、定距、定速、定线路、定范围、定地点等多种方式监控，具有分类监控，重点监控、追踪监控等功能。
并在系统界面上显示船舶的监控状态。
4. 过闸调度：监控中心可接收船舶终端的过闸申报信息，安排过闸调度计划，并下发过闸调度信息和过闸排挡图。
5.监控船舶航行：当船舶进入危险区域或驶入指定区域能发出报警。
6. 历史记录：监控中心可以记录和查看船舶行驶航线的历史记录, 实现历史轨迹重放；7. 为入网船舶提供调度信息、航行信息预报，气象预报。
实现通信交互、查询、报警以及全线辅助导航服务；8. 发送信息：中心可根据需要发送文字资料或图片资料。
9. 信息查询：可为其它联网部门单位提供船舶实时动态信息查询；10.应急处理：接收船只发出的事故报警。
船舶运输监控系统方案
船舶运输监控系统方案一、背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，船舶运输成为了重要的物流方式。
然而，船舶运输过程中存在着许多不确定因素和风险，如船舶位置追踪、交通管控、危险品承运等问题。
为了确保船舶运输过程的安全和高效，需要建立一套船舶运输监控系统。
二、系统概述船舶运输监控系统是基于现代信息技术和通信技术的一种监控管理系统，旨在实时追踪和监控船舶运输过程，以及提供实时数据和预警信息。
该系统可以通过各种传感器、卫星通信和物联网等技术手段实现对船舶位置、速度、航迹、载货情况等的监测和管理。
三、系统功能1. 船舶位置追踪：通过卫星导航系统（如GPS）、惯性导航系统等，实时获取船舶的位置信息，并在地图上进行可视化展示。
2. 船舶运输状态监测：通过各种传感器（如温度传感器、压力传感器等），实时监测船舶运输过程中的各项参数，并提供实时数据和报警信息。
3. 航道管理与交通管控：通过数据模型和算法，对船舶运输过程中的航道情况进行分析和预测，以保证船舶行驶的安全和顺畅。
4. 船舶运输跟踪与违规监测：对船舶的航行轨迹进行实时记录和分析，发现并报警船舶的违规行为，如非法停靠、途中改变航向等。
5. 危险品监测与承运管理：通过传感器和监控设备，对船舶运输危险品的情况进行实时监测和管理，保证危险品的安全运输。
6. 船舶安全管理与应急响应：建立船舶安全管理体系，对各个环节进行监管和管理，并能够及时应对突发事件，确保船舶运输的安全。
四、系统优势1. 实时性：通过各种传感器和通信设备的使用，实现对船舶运输过程的实时监控和管理，及时掌握船舶情况。
2. 精确性：基于现代信息技术和数据分析算法，对船舶定位、运输状态等进行精确评估和分析。
3. 高效性：通过自动化和智能化的设计，减少人工干预，提高监控和管理效率。
4. 可扩展性：系统可以根据实际需求灵活扩展和定制，满足不同船舶类型和运输需求的监控要求。
五、系统应用船舶运输监控系统可以广泛应用于各类船舶运输场景，包括海运、河运、湖泊运输等。
船舶视频监控方案
船舶动态与视频监控系统的设计与实现0. 引言近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。
借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。
传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C 站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。
目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。
国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。
随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。
由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。
对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。
（2）VHF（Very High Freqency）和SSB（Single Side Band），主要用于话音通信。
（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。
船舶监控系统实施方案
船舶监控系统实施方案船舶监控系统是船舶安全管理的重要组成部分，它可以实时监测船舶的状态和运行情况，及时发现问题并采取相应的措施，保障船舶的安全运行。
在实施船舶监控系统时，需要考虑到诸多因素，包括系统的选择、安装、维护和管理等方面。
因此，本文将针对船舶监控系统的实施方案进行详细的介绍和分析。
首先，选择合适的船舶监控系统是至关重要的。
在选择系统时，需要考虑船舶的类型、规模、使用环境以及预算等因素。
不同类型的船舶可能需要不同的监控系统，因此在选择系统时需要充分考虑船舶的实际情况，确保所选系统能够满足船舶的监控需求。
其次，在安装船舶监控系统时，需要确保系统能够正确、稳定地运行。
这包括系统硬件的安装、软件的配置以及与船舶其他系统的连接等方面。
在安装过程中，需要严格按照系统厂家提供的安装说明进行操作，确保系统能够正常运行。
另外，船舶监控系统的维护和管理同样重要。
定期对系统进行检查和维护，及时发现并解决问题，确保系统的稳定性和可靠性。
同时，对系统的数据进行定期备份，以防止数据丢失或损坏。
此外，还需要对系统进行合理的管理，包括权限管理、使用记录的保存和分析等，以确保系统的安全和合规运行。
最后，需要对船舶监控系统进行全面的测试和验证。
在系统安装和配置完成后，需要对系统进行全面的测试，确保系统能够正常工作并满足监控需求。
同时，还需要对系统的数据进行验证，确保数据的准确性和完整性。
综上所述，船舶监控系统的实施方案包括选择合适的系统、正确安装系统、定期维护和管理系统以及全面测试和验证系统等方面。
只有全面考虑这些方面，才能够保障船舶监控系统的有效实施和运行，确保船舶的安全运行。
海事执法船载视频监控系统解决方案V1.0
有线耳机或蓝牙，扬声器 micro SD(TF)卡 最大支持32G
支持3G/4G无线网络 支持WIFI，802.11a/b/n(2.4G/5.8G)
BT V4.0 高亮度LED 7.4V/2000mAh 长度147.5mm*宽度71mm*厚度30mm
产品简介
海洋环境云台
23倍200万网络高清红外防爆一体化云台摄像仪
可选型号：DS-2DY9223IW-CWX； 200万像素逐行扫描 1/1.9" CMOS 最大分辨率可达1920×1080 23倍光学变倍，焦距为5.9-135.7mm 采用标准H.264数字编码技术 最低照度：彩色0.005Lux@(F1.5 AGC ON)，黑白
指导政采
中华人民共和国海上海事 行政处罚规定（中华人民 共和国交通运输部令2015
年第8号）
中华人民共和国内河海事 行政处罚规定（中华人民 共和国交通运输部令2015
年第9号）
保护当事人的合法权益，保障和监督水上海事行政管理，维护水上交 通秩序，防止船舶污染水域，为海事执法提供执法依据；为航行安全提供 保障。
安全，促进社会和谐健康发展
内容概要
1 第一章
行业背景及建设目标
2 第二章 方案设计
3 第三章 系统特点
3 第三章 产品简介
建设范围设计
建设范围：
执法船船载监控；
海事局监控中心
系统结构设计
第一层 海事局监控中心
监控中心设备
软件平台
第二层 执法船船载后端系统
取证主机
显示设备
手控、对 讲、报警
第三层 执法船船载前端系统 单兵设备
产品简介
(完整版)船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案行业背景：我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。
航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。
因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。
随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。
行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。
而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。
一、系统概述船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。
该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。
能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
二、系统平台的功能模块：1.船舶管理2.船舶监控3.求救管理4.日志管理5.统计管理6.系统管理三、系统平台的主要功能介绍（一）船舶动态信息监控管理1、船舶实时定位24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。
轮船视频监控系统解决方案.
轮船视频监控系统解决方案目录1、概述 (4)1.1项目概况 (4)1.2建设需求 (4)1.2.1监控总体要求 (4)1.2.2图像质量及存储要求 (4)1.2.3监控中心 (5)1.3设计原则 (5)1.4设计依据 (6)2、系统总体设计 (7)2.1总体系统结构拓扑图 (7)2.2单船本地监控 (8)2.2.1本地监控拓扑图 (8)2.2.2布点方案 (8)2.2.3硬盘录像机 (9)3、系统详细设计 (10)3.1图像采集 (10)3.2传输系统 (11)3.2.1模拟传输系统 (11)3.2.2 数字传输网络 (12)3.3存储系统 (14)3.4显示系统 (14)3.4.1单船本地监控显示系统 (14)3.4.2总控中心显示系统 (14)4、施工组织方案 (16)4.1项目组织结构 (16)4.2 项目人员岗位职责 (17)4.3 工程施工管理 (17)4.3.1 施工进度管理 (17)4.3.2 施工质量管理 (18)4.4 施工总体计划 (20)4.4.1 工程质量目标 (20)4.4.2 施工总体进度计划 (20)4.4.3工程实施流程图 (21)4.5 工程进度保证措施 (25)4.6 施工质量保证措施 (25)4.6.1 我公司工程质量控制内容按照施工行为来分为 (25)4.6.2工程质量检验 (27)4.6.3 工程防护与交付 (27)4.7 安全生产与文明施工保证措施 (29)4.7.1 安全生产控制体系 (29)4.7.2 文明施工保证措施 (35)5、售后维护 (36)5.1维修组织简介 (36)5.2售后服务准则 (36)5.2.1服务内容 (36)5.2.2服务模式 (37)5.3保修期及保修期后收费标准 (38)5.3.1保修期的确认 (38)5.3.2保修期限 (38)5.3.3其他 (39)1、概述1.1项目概况根据轮船视频监控系统项目的要求，为了安全需要，计划建设一个覆盖整个航运公司其中8艘轮船的闭路监控系统，以实现全天候24小时对周边的活动情况进行监视，以确保区域内的人身及车辆等安全。
海上船舶远程视频监控系统设计方案
海上船舶远程视频监控系统设计方案1. 应用目标运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。
海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。
2. 整体设计2.1. 整体网络拓扑整体网络拓扑图整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。
陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。
整体网络拓扑如图所示。
2.2. 需求分析2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。
镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。
镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。
镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。
（可根船的结构改动镜头的位置和数量。
）2.2.2. 设备需求1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。
2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。
如3G、4G 等相关的网络。
3、能够兼容以前的监控设备。
2.2.3. 功能实现需求1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。
2、船上的所有的视频能保存30天。
3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。
4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。
2.3. 设计描述根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和中国联通CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。
系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。
其设计图如下：2.3.1. 四卡无线视频服务器CB系列四卡无线视频服务器，基于海事卫星BGAN和CDMA1x网络传输而设计。
港口船舶动态监控系统建设方案
港口船舶动态监控系统建设方案
1、背景
港口作为国民经济各部门的重要组成部分，具有重要的战略地位和经济效益，港口船舶动态监控系统的建设无疑是提高港口效益，推进港口发展的重要工作。
港口船舶动态监控系统是一种可以按照时间定位船舶海洋行动的动态监控系统，可以实时监控港口船舶的航行状态、记录每艘船舶的行程信息，及时发现和处理港口船舶出现的异常行为，加强对港口船舶安全的管控。
针对上述情况，建设港口船舶动态监控系统具有重要的战略意义和重大的经济效益，有利于提升港口运行效率、安全性能，保护船舶安全，维护航道安全，提高港口管理的水平，有助于港口提供更优质的服务。
2、总体设计
港口船舶动态监控系统包括计算机硬件系统、船舶动态管理监控软件系统和船舶动态信息采集系统。
港口船舶动态监控系统由调度机房、监控机房和信息机房三部分构成，采用TCP/IP网络技术，将所需的动态信息传输至调控机房，实现船舶的动态监控。
（1）调度机房。
船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案篇一：船舶监控调度系统解决方案船舶监控调度系统解决方案行业背景：我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。
航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。
因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。
随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。
行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。
而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。
一、系统概述船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。
该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。
能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
二、系统平台的功能模块：1. 船舶管理2. 船舶监控3. 求救管理4. 日志管理5. 统计管理6. 系统管理三、系统平台的主要功能介绍（一）船舶动态信息监控管理1、船舶实时定位24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。
船舶环境监控系统解决方案.doc
船舶环境监控系统解决方案船舶环境监控系统解决方案目前我国在船舶自动化控制和机舱报警系统等方面具有较高的自动化水平，在舱内环境监测、火灾预警等方面的自动化程度相对较低。
实现舱室内环境自动监测、火灾实时预警对改善船舶机舱环境舒适度、提升船舶航行安全性、提高船舶自动化水平具有重要的意义。
本文通过介绍基于无线自组网的低频段433MHZ网络，实现对船舱室内环境参数的实时监测。
该系统以WBee为基础，自带A/D采集，I/O控制、报警等功能，通过无线自组网网络对舱内采集、控制等数据进行实时通信传输，从而实现船舱环境监控系统的自动化。
1、项目设计本系统通过WBee对不同船舱室内的不同参数传感器进行采集，在通过433MHZ（国际免授权频段）进行无线数据的传输，最后上传到数据监控中心进行处理并存入数据库，工作人员可以随时调用数据进行实时监控。
系统由数据采集控制层，无线传输层，数据监控中心系统3部分组成。
1.1采集及控制设备船舱环境监测系统的前端采集设备主要包含了不同舱室内的传感器模块。
主要有货舱监测，客舱监测，以及机舱监测等三大主要监测舱室：1.1.1、货舱监测主要包含烟雾传感器、温湿度传感器、噪声传感器、震动传感器、甲烷传感器等，配合WBee（无线自组网控制采集传输终端），主要实现对货舱内部环境参数的实时监测 1.1.2、客舱监测烟雾传感器、温湿度传感器、甲烷传感器，以及语音报警器，配合WBee（无线自组网控制采集传输终端），主要实现对客舱人员人身安全的保证，以及在紧急时候能通过语音报警系统对客舱人员进行语音疏散。
1.1.3、机舱监测主要包含烟雾传感器、温湿度传感器、噪声传感器、震动传感器、甲烷传感器等，配合WBee（无线自组网控制采集传输终端），主要实现对机舱内部环境参数的实时监测。
1.2网络传输层船舱环境监控系统的网络传输层是由WBee的无线自组网网络构成，通过433MHZ低频波段自组建进行传输。
主要是负责前端各种传感器采集的数据进行传输，以及对前端设备故障异常产生的报警信息进行传输。
船载视频监控解决方案
船载视频监控解决方案1、方案背景本方案主要是针对民用船舶的监控系统方案建议书。
如何有效利用数字化手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来，是航运公司的当务之急。
为了更好的对船舶进行调度管理，提高船舶服务水平，保障船舶司机人身安全，使船舶盈利模式多元化。
建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的船舶监控系统就显得非常有必要。
大华推出了集船舶监控，船舶调度，船舶信息发布为一体的船舶综合监管系统。
2、方案介绍l船载监控系统通过监控主机连接摄像头、拾音器、报警器、GPS、对讲设备、读卡器、船舶信号线、3G/Wifi 模块等设备，采集船舶内外视频图像、音频信息、报警信息、船舶实时GPS信息、人员信息、船舶行驶状况信息等，实现各种信息数据本地存储，语音实时对讲，自动监控报警等功能并通过无线网络将数据上传到监管指挥中心平台处理。
实现对船舶的全方位监控，并协助司机完成报警、告警提示、语音通话等业务。
根据船舶的实际情况，在每艘船舶上至少需要安装4台摄像机，一路报警按钮，船载显示屏实时显示船舶视频录像。
摄像机主要负责采集船舶内外的视频信息，为了保证船舶及人员的安全，要求摄像机的覆盖范围要到达95%以上，保证船舶内无死角。
1号摄像机——位于船舶驾驶舱挡风玻璃中上部，可安装在船舶内天花板上。
用于拍摄行驶时船舶外的场景，用于船舶行驶过程的记录。
2号摄像机——位于船舶内部顶部，镜头方向向后，拍摄司机驾驶及和船舱内排乘客活动情况，可规范司机驾驶行为。
3号摄像机——位于船舶驾驶舱前部，拍摄船舱内货物的情况。
4号摄像机——位于船舱行李仓顶板，拍摄乘客取放行李情况，便于顾客丢失行李的查证。
监控主机一般安装在船舶避免人为碰触和踩踏的地方，一般采用中控台安装或壁装安装方式。
方便走线、安装与拆卸，便于日常维护；箱体采用通风、抗震、抗冲击设计。
拾音器一般集成在摄像机中，用于采集船舶各个空间位置声音信息。
也可根据需要选择独立拾音器单独布置。
近海船舶设备远程监控系统解决方案
近海船舶设备远程监控系统解决方案应用背景：随着船舶信息化管理要求的提高，对于船舶设备的监控也提出了更高的要求。
但是由于船舶设备在地理位置上的特殊性，采用传统的人工监控和管理的方式已经远远不能满足信息化管理的要求。
所以我们提出采用船舶设备远程监控的方案，利用GPRS/CDMA无线网络和Internet网络完成数据远程传输的要求，以实现对于船舶设备的远程监控。
解决方案：近海船舶设备远程监控系统主要由三大部分组成：设备监控装置，中心服务器，监控计算机。
下面是系统方案图系统的三大部分介绍1.设备远程监控装置这一装置由嵌入式单板控制器LP3500和GPRS/CDMA Modem组成,LP3500是一款可以客户订制的单板控制器，可以灵活的配置I/O和各种通讯口，采用C语言编程，带有模拟量输入，模拟量输出，数字量I/O，RS232，RS485，并且内置TCP/IP支持，具有很强的网络接入能力，可满足众多的数据采集系统、远程监控系统。
监控装置安装在船舶设备上，负责采集船舶设备的各种运行参数，然后通过GPRS/CDMA Modem接入Internet网络实现数据的上传，并且通过GPRS/CDMA Modem接受服务端发来的各种操作指令。
2.中心服务器中心服务器是一台接入Internet网络的计算机服务器，它需要具有独立的固定不变的IP 或者域名，这样远程监控装置和监控计算机都可以在互联网上访问到它。
中心服务器一方面要接收船舶设备监控装置上传的数据，管理这些数据，并把数据存储在历史数据库中。
另一方面中心服务器需要在Internet提供数据查询服务，任何一台接入互联网的计算机都可以访问服务器随时查看到船舶设备的运行状态和历史数据。
3.监控计算机监控计算机是能够接入互联网的普通计算机，通过安装相应的监控客户端软件，监控计算机访问中心服务器查看船舶设备的运行情况或者历史数据。
船舶定位监管系统解决方案
文档控制变更记录目录1建设要求 (4)1.1建设目标 (4)1.2建设内容 (4)1.3编写依据 (4)2系统方案 (5)2.1系统总体概述 (5)2.2系统功能设计 (5)2.3系统详细设计 (6)2.3.2船舶监管子系统 (8)2.3.3调度指挥子系统 (11)2.3.4安全报警子系统 (13)2.3.5统计分析子系统 (14)2.3.6运维安全子系统 (16)2.3.7数据管理子系统 (17)2.3.8手机APP子系统 (19)2.4界面设计 (19)2.5北斗船载终端 (21)2.5.1终端概述 (21)2.5.2功能要求 (22)2.5.3性能要求 (23)1建设要求1.1建设目标船舶定位监控系统主要实现解决我国内陆江、海，边界为俄罗斯海域及我国周边航行水域内的400余艘货运船舶，在港关闭设备或部分船舶故意关闭设备出航的识别“盲区”问题，内陆地区可实现对管辖船舶的全天候、全覆盖管理，有利于水上治安、交通运输的正常进行，并可实现管理部门对船舶的自动化、电子化和信息化的高效管理。
1.2建设内容采用卫星等无线通信技术、新能源供电、数据库及计算机网络技术，以终端设备为载体，实现船舶的进出港自动监管、船舶流量统计、锚地管理、航程统计、船舶作业情况统计及问题船舶管理和综合应用。
功能模块为：船舶定位、轨迹回放、船舶调度、船舶监控、行驶区域报警、实时紧急报警等。
要求采用多模方式，图像、声音回传。
终端要求：监控大屏、PC端、手机端。
1.3编写依据(1)《船舶定位监管系统需求说明》(2)《JTT766-2009北斗卫星导航系统船舶监测终端技术要求》2系统方案2.1系统总体概述船舶定位监控系统主要采用北斗、GPS等无线通信技术、新能源供电、数据库及计算机网络技术，以终端设备为载体，实现船舶的进出港自动监管、船舶流量统计、锚地管理、航程统计、船舶作业情况统计及问题船舶管理和综合应用。
图2-1船舶定位监管系统示意图2.2系统功能设计船舶定位监测系统主要包含8个子系统图2-2数据管理子系统功能组成图2.3系统详细设计2.3.1.1综合管理子系统2.3.1.2系统概述综合管理子系统实现船舶、船员、船载终端、锚地等基本信息实现统一登记和统一管理，为管理部门对所管辖区域内的船舶管理提供基础数据。
关于加强水上运输营运船只24小时动态监控工作实施方案
关于加强水上运输营运船只24小时动态监控工作实施方案一、背景随着水上运输业务的不断发展，对于水上运输营运船只的安全监管和管理变得至关重要。
为了加强对水上运输船只的监控，提高运输服务的安全性和效率，制定本实施方案。
二、目标本方案的目标是加强水上运输营运船只的24小时动态监控，全面掌握船只的行驶轨迹、状态以及安全情况。
三、实施方案1. 安装船只定位设备所有水上运输营运船只必须配备高精度的定位设备，用于实时监测船只的位置和移动轨迹。
定位设备应具备防水、防震和抗干扰等功能，以确保正常运行。
2. 建设监控中心建设统一的监控中心，负责接收和处理来自船只定位设备的数据。
监控中心应配备高效的数据处理系统和专业的操作人员，能够及时分析船只的动态信息并快速做出反应。
3. 设立告警系统在监控中心中设立告警系统，能够自动检测船只的异常情况，并及时发出预警信号。
告警系统应包括声音、光线等多种方式，确保告警信息可以被及时接收到。
4. 加强人员培训对监控中心的操作人员进行专业培训，使其熟练掌握船只监控设备的使用和数据分析方法。
定期进行演练和考核，提高应对突发情况的能力。
5. 提供监控数据报告定期对水上运输营运船只的监控数据进行整理和汇总，提供监控数据报告。
报告应包括船只的行驶轨迹、航行速度、停靠时间等信息，供相关部门参考和分析。
四、责任和监督相关部门应加强对水上运输营运船只24小时动态监控工作的责任和监督。
监控中心应定期向相关部门汇报监控情况，并接受相关部门的监督和指导。
五、预期效果通过加强水上运输营运船只的24小时动态监控工作，预计能够提高运输服务的安全性和效率，减少事故的发生，并及时应对突发情况，保障水上运输业务的顺利进行。
以上为《关于加强水上运输营运船只24小时动态监控工作实施方案》的内容，希望能够得到广大相关人员的支持和配合，共同落实方案，实现预期效果。
海上船舶远程视频监控系统设计方案
海上船舶远程视频监控系统设计方案1. 应用目标运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事务发生时的远程调度指挥，削减财产损失和保障生命平安，为水上交通平安供应有力的支持和保障。
海上救援：当发生海事事故或海上突发事务时，海上救助打捞船只刚好救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事务现场状况的刚好掌控和调度指挥。
2. 整体设计2.1. 整体网络拓扑整体网络拓扑图整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。
陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、限制。
整体网络拓扑如图所示。
2.2. 需求分析2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时状况。
镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时状况。
镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时状况。
镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。
（可根船的结构改动镜头的位置和数量。
）2.2.2. 设备需求1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。
2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。
如3G、4G 等相关的网络。
3、能够兼容以前的监控设备。
2.2.3. 功能实现需求1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时状况。
2、船上的全部的视频能保存30天。
3、保证本地录像清晰流畅，在有信号状况下远程查看图像清晰流畅。
4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。
2.3. 设计描述依据以上需求，设计接受远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路接受海事卫星和中国联通CDMA1x线路，保障无线通信稳定牢靠。
系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。
其设计图如下：2.3.1. 四卡无线视频服务器CB系列四卡无线视频服务器，基于海事卫星BGAN和CDMA1x网络传输而设计。
海监、海警执法指挥调度系统解决方案
海监、海警执法指挥调度系统解决方案远海执法指挥调度系统（混合组网移动音视频双向传输）解决方案中视金桥(北京)科技有限公司2016.01目录远海执法指挥调度系统 (1)（混合组网移动音视频双向传输） (1)解决方案 (1)一概述 (4)1.需求分析 (4)2系统解决方案介绍： (4)3设计原则 (5)二系统详细功能介绍 (7)1.系统方案核心特色 (7)2.系统功能 (7)1)移动视频会商 (7)2)无线视频回传 (7)3)实时语音对讲 (8)4)GPS定位跟踪 (8)5)高清视音频录制与回播 (8)6)H.323网关无缝接入传统视频会议系统 (9)7)报警信号回传 (10)8)数据共享 (10)9)多卡智能捆绑 (10)10)加密传输 (10)11)功能点的实际应用 (10)3.系统组网介绍 (11)1)3G组网、3G多卡智能捆绑组网 (11)2)Wifi组网方案 (12)3)混合组网方案 (13)三．产品介绍 (14)1. 车载式终端 (14)2.便携箱式终端 (17)3.单兵背负式终端 (19)4.手持式便携终端 (21)5.服务器 (22)6.摄像头 (24)7. 安装套件 (27)9.客户端软件群 (28)1)系统综合管理平台 (28)2)软终端（SVT-100） (29)3)会议管理平台 (29)4)系统监视器软件 (30)5)系统文件播放器软件（ZJ-Player） (31) 四．配置清单 (32)一概述1.需求分析2系统解决方案简述：A：在远海执法过程中，海监船上架设WIFI发射基站，初步设计信号覆盖是海监船周围2公里范围内，在派出执法艇以及执法人员身上佩戴便携式单兵设备，设备支持WIFI网接入，连接到海监船的“前线”管理控制平台；B：海监船上管理控制平台实时采集执法人员的单兵设备上传的音视频数据，可以就地指挥，同时也可以利用海监船上现有的卫星网络传输系统，把远海执法过程中的实时音视频信息发射到卫星，转发到岸站，通过海监现有技术转换到互联网或者海事专网，在海口指挥中心的领导可以随时查阅远海执法情况，并可实现实时远程调度指挥。
船舶视频监控方案
船舶动态与视频监控系统的设计与实现0. 引言近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。
借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。
传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C 站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。
目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。
国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。
随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。
由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。
对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。
（2）VHF（Very High Freqency）和SSB（Single Side Band），主要用于话音通信。
（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。
船舶监控调度系统解决方案
数字传输网络 ....................................................................................................... 12
五、分区监控
对地域地图、市区地图可分为多个屏幕，分成不同区域显示，即多屏幕监控，每一个监控客户端监控一个屏幕。中心可选择对船舶监控或不监控。
六、重点船舶监控
重点船舶监控可对一些重点船舶进行实时监控。在重点船舶整个航行进程中,位置一直在电子地图正中央显示，能够实时把握其动态位置情形实施监控，电子海图将随船舶自动漫游。
话费充值：
拨打接入号码：00852 95662222，按语音提示输入“1510+16位密码”后系统自动充值完，报余额后挂线。
余额查询：
拨打“1515”，接通后听取余额。
（宣传册背景语：让沟通没有障碍，让亲情没有距离）
新国际船员卡 您船上的公用
一台卫星终端，船员只需输入自己船员卡上的密码即可通话，就像200卡一样简单方便，船员卡资费廉价，人民币元/分钟，可无穷期激活。
单船本地监控显示系统 ........................................................................................ 14
总控中心显示系统 ................................................................................................ 14
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船舶监控调度系统解决方案
行业背景：
我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。
航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。
因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。
随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。
行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。
而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388 也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。
一、系统概述
船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。
该系统由GPS 卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS 卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS 地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。
能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
、系统平台的功能模块：
1.船舶管理
2.船舶监控
3.求救管理
4.日志管理
5.统计管理
6.系统管理
三、系统平台的主要功能介绍
（一）船舶动态信息监控管理
1、船舶实时定位
24 小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。
2、轨迹查询
船舶轨迹监控可根据船舶名称、卫星电话等查询船舶的运行轨迹。
系统会自动存储各船舶回传的轨迹数据，用户可对历史轨迹数据进行回放。
3、区域告警
可在电子地图中绘制告警区域，船舶一旦进入告警区域,控制中心会自动进行告警,并通知进入告警区域的船舶。
4、到港预报
系统接收线路各船舶上的GPS定位控制器发来的位置信息，将计算出的船舶当前位置与前一港口、航点的距离信息及预估到达时间信息转发给各港口或码头。
5、分区监控
对地区地图、市区地图可分为多个屏幕，分成不同区域显示，即多屏幕监控，每个监控客户端监控一个屏幕。
中心可选择对船舶监控或不监控。
6、重点船舶监控
重点船舶监控可对一些重点船舶进行实时监控。
在重点船舶整个航行过程中,位置一直在电子地图正中央显示，可以实时掌握其动态位置情况实施监控，电子海图将随船舶自动漫游。
（二）应急救援管理
1、应急求救
当船舶遇到海盗、海难事故、急需修理等紧急情况时，船员通过船载卫星电话发出求救信息，监控中心的电子地图上将会以闪烁的红色警示显示求救船舶所在位置、经度、纬度等，并且伴有报警声告知监管人员，为求援工作提供便利。
2、语音通话
通过卫星电话终端实现控制中心与船舶单元的通话，不受环境距离影响，实现全球范围内的语音通信。
3、跟踪指挥调度
系统建立起了船舶与监管中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，监管中心可以随时掌握船舶动态，对船舶进行实时指挥、调度管理。
（三）系统管理功能
1、用户与角色权限管理
可实时监控系统运行状态，进行日志管理与分析显示，建立与维护系统管理信息；可对船舶终端进行添加、修改、删除船载终端或用户组，也可对系统管理员、监控操作员等用户进行权限管理。
2、数据库管理
可对监控信息数据库和用户档案信息数据库进行更新、备份管理，关键数据加密存储，并提供数据库存取接口，可实现本系统数据与其他系统共享。
四、系统船载终端设备介绍
海事卫星电话应急终端FR－388
主机宽角天线GPS 天线宽角天线：用于接收亚星（Aces）和海事卫星（SAT）信
号。
GPS天线：GPS天线用来接收GPS 定位信息，进行实时定位。
二）、功能特点：
1、船舶实时定位监控
2、船舶应急求救告警
3、全球语音通讯
4、多个海员卡通话
5、热键功能，可设亲情号
拨打方式：
拨打国内固话时不用加国家区号，直接拨区号+号码；拨打国内手机不用加0；拨打国际电话前缀加00，如香港00+852+ 号码。
话费充值：
拨打接入号码：00852 95662222 ，按语音提示输入“ 1510+16 位密码”后系统自动充值完，报余额后挂线。
余额查询：
拨打“ 1515”，接通后听取余额。
（宣传册背景语：让沟通没有障碍，让亲情没有距离）
新国际海员卡您船上的公用电话
一台卫星电话终端，船员只需输入自己海员卡上的密码便可通话，就像200 卡一样简单方便，海员卡资费便宜，人民币1.8 元/分钟，可无限期激活。
宣传册背景语：茫茫大海上，思念的心不再寂寞
自由自在向亲人诉说思念情怀，只因新国际海员卡）
五、系统的主要特点：
1、系统简单，功能实用，建设维护简便；
2、强大的船舶准确定位、实时监控、高效调度功能；
3、全球GPS定位、语音通讯；
4、航运资源的合理调配；
5、船舶的统一信息化管理；
6、精确的数字地图及专业的地图服务支持；
7、辅助事故分析，事故情况有备可查；
8、全程监控船舶运行状况，可随时了解船舶的航行状态信息及航行的整个过程；
9、优化资源配置、提高市场竞争力。
六、系统的优点
1. 技术领先、功能全面
本系统可充分发挥其独特的先进性，自动获得船位，实现船舶的远程跟踪。
结合矢量电子海图的显示功能，为航运公司的指挥、调度和管理人员提供真实、迅速和直观的船舶航行动态。
系统结合了亚星(Aces) 和国际海事卫星( Inmarsat )的通信技术与电子海图技术，可以为航运公司科学进行船舶调度管理和安全救助指挥等提供强有力的技术保证。
2. 通信稳定可靠
系统采用了多种通信路由，包括亚星(Aces) 和国际海事卫星( Inmarsat ) 的通信方式，以确保通信的及时性和快捷性。
3.安全性高
系统使用要求通过密码进行身份认证，可配置个人通信使用权限。
4.通信费用低
本系统与船舶之间的语音通信话费为人民币1.8 元/分钟，是国内卫星电话的最低资费。
5.灵活的系统配置
系统的软硬件配置可根据航运公司的现有条件以及实际需求进行配置，最
大限度地满足现实需求，避免资源浪费。