TY5KM型接触网作业车低速走行系统

TY5KM型接触网作业车低速走行系统

作者：臧坤

来源：《科技创新与生产力》 2015年第6期

臧坤

（太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原 030009）

收稿日期：２０15－01－19；修回日期：２０15－04－20

作者简介：臧坤（1983-），男，山东青岛人，工程师，主要从事铁路工程车开发研究，

E-mail：23674883@。

TY5KM型接触网作业车动力系统采用机械传动方式，动力传动系统由发动机、离合器、变

速箱、换向箱、车轴齿轮箱、传动轴组成。作业车配置了一套静液压走行装置。液压泵从换向

箱一轴取力，带动液压马达驱动换向箱第3轴，可实现0～10 km/h内实现低恒速运行。

低速走行与机械传动能够可靠的切换，具备反映位置状况的各指示灯；在机械传动驱动整

车运行或被拖行时，低速走行油泵、马达可用机械锁定装置锁定；在动力故障时可手动操纵离

合装置，实现低速走行驱动[1-3]。

1 TY5KM型接触网作业车主要参数

传动方式为机械传动；轮径840 mm；轴数4个；轴列式1A-A1；车轴齿轮箱减速比3.73；

发动机型号NT855-L290；吸气方式为增压中冷；额定功率/转速为216 kW/2 100 r/min；最大

扭矩为1 261 N·m/ 1 300 r/min；起动方式为24 V直流电起动；变速箱额定输入扭矩为1 490 N·m；输入功率为265 kW；额定转速为2 600 r/min；走行液压马达理论排量为623 mL/r；额定扭矩为2 433 N·m；转速为0.7～400 r/min；马达单位理论扭矩为97.3 N·m/MPa；容积

效率为99%；走行液压泵排量为117 mL/r；最高转速为2 240 r/min；额定压力35 MPa；最大

压力40 MPa；容积效率97%。

2 低速走行电气系统

电气系统分为交流电气系统和直流电气系统。直流电路中包括发动机起动系统、作业车换

向控制、低速走行控制、油泵取力控制、升降平台电气控制及用电设备供电。其中低速走行控

制主要包括泵排量及换向的电液比例控制器、走行马达及泵的离合电控阀控制及各指示灯。走

行油泵、马达工作之间电路是联锁的；油泵、马达工作之间的电路是联锁的，它们的工作顺序

是先油泵后马达，只有油泵开关闭合后，马达开关才起作用。

3 低速走行液压系统

低速走行液压系统由电比例柱塞泵、电液控制阀、溢流阀、走行马达等组成。油泵的启动

和停止通过低速走行控制箱上的低速走行油泵工作开关控制。低速走行齿轮油泵由换向箱的一

轴驱动，见第117页图1。

4 低速走行操纵系统

在换向分动箱前后，安装电控阀分别控制低速走行摘挂（即低速走行马达摘挂）和换向分

动箱取力（即低速走行油泵摘挂），见第117页图2。

1）油泵离合操纵机构。走行油泵操纵机构采用气动操纵，操纵机构参见手动换向及锁定机构。通过操纵控制箱上的走行油泵工作开关闭合，油泵控制电控阀电，控制气缸活塞移动，带

动滑动齿轮移动与液压油泵驱动齿轮轴的内齿啮合，此时，“油泵挂”指示灯亮。

2）走行马达离合操纵机构。走行马达操纵机构采用气动操纵，操纵机构参见手动换向及锁定机构。走行油泵啮合后，通过操纵控制箱上的走行马达工作开关闭合，马达控制电控阀得电，控制气缸活塞移动，带动换向箱滑动齿轮移动与液压油泵驱动齿轮轴的内齿啮合，“马达挂”

指示灯亮。以机械传动驱动整车运行或被拖时，必须使液压马达及走行油泵与滑动结合套脱开，“油泵摘”及“马达摘”指示灯亮，以防油泵及马达烧坏。长距离运行或无火回送时，走行油泵、走向马达必须置于脱开位，并用机械锁定装置锁定。

3）换向操纵机构。换向操纵采用气动换向，通过转动操纵台上的转换开关至“前进

挡”“后退挡”或“空挡”位，换向电空阀得电，从总风缸来的压缩空气经电空阀而进入换向

气缸，推动活塞移动，从而实现方向的转换。换向操纵必须在车停稳之后进行。

在换向过程中如果出现齿顶齿现象，可使换向箱-轴有稍许转动，进而正确实现换向操作，当换向完成后，“前进”或“后退”指示灯亮。当由于某种原因（如电路故障、气路故障）而

使气动换向机构失效时，可使用操纵杆拨动手动换向机构转臂，从而实现作业车的换向，换向

完成后，将锁定机构锁紧，见图3。

换向分动箱为四轴整体壳体式结构，一轴上有1个直齿轮，利用拨叉拨动该齿轮使之分别与二轴直齿或三轴直齿啮合，以获得作业车正向或反向运行。

在换向分动箱的四轴上有一套差速机构，不论前后车轴因何原因产生的转速不一致，该差速器均能发挥作用，防止或减轻车轮与钢轨的相对滑动、降低轮缘踏面磨耗。如果在运用过程中，换向箱的某-输出端之后的传动部分发生故障或失效时，可将差速器锁上，变双轴驱动为单轴驱动。采用这种临时措施时，首先应拆掉有故障的传动轴等零件，然后将游动齿轮拨叉杆往里推，到位后，游动齿轮与差速器壳结合，使四轴由两根半轴变成刚性连接在一起。

5 结束语

低速走行系统主要由变量柱塞泵、溢流阀、电液换向阀、液压马达、电控手柄等组成，走行马达内集成有双向过载阀。

液压低速马达走行工况下，换向分动箱处于空挡位，高速运行的动力被切断。液压泵从换向箱一轴取力，带动液压马达驱动换向分动箱第三轴，从而驱动整车实现作业车双向的低速走行。走行速度的控制是通过电控手柄输出电信号，控制变量柱塞泵的排量，从而实现速度的变化，因为电控手柄输出的电信号是连续变化的（比例量），所以油泵的排量也是连续变化的，速度能在0～10 km/h之间设定；运行方向的选择是通过换向开关控制电液换向阀来实现的。

参考文献：

[1] 侯光溪.车辆构造与检修[M].北京:中国铁道出版社,1996.

[2] 严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3] 刘盛勋,赵邦华.车辆设计参考手册（转向架）[M].北京:中国铁道出版社,1988.

（责任编辑高远）