概念自行车设计 PPT

2.2.5 增加能源回收、娱乐休闲的构想
• 对于能源回收利用方面，可在车身上固定一对或两对小发电机（与车 轮成左右对称布置），通过其头部的转轮与车轮的摩擦传动或齿轮转 动，把轮圈的转动传递给发电机转子做切割磁力线运动，从而把机械 能转化电能储存到车载充电蓄电池。
• 可以将童车设计成自行车的外持模块，挂在车旁或车后，这样大人就 可以带上小孩在外一同骑车漫步。设计一个透明的宠物箱，使钟爱宠 物的人可以带它一起出门。可为喜爱骑车外出钓鱼、旅游等活动的人 设计放置钓具的附件、水杯、小气筒等。还可嵌入收音机、MP3、 GPS卫星导航系统等功能，并设计一些日常随身小电器的电源插孔、 USB插孔及车载万能充电器（可为5号、7号充电等供电及充电）插孔。
3、自行车的设计定位
美——造型美观，简约大气 轻——自重轻、骑行轻 牢——强度高 新——款式新颖、品种多 廉——成本低、竞争力强 环保——材料、能源可循环创新 便携——可折叠
2.2 功能需求
在目前的自行车市场中，琳琅满目的是各种各样的童车、山地车、 赛车、城市车等等，令人目不暇接。但是市场上现有的自行车大多都 存在许多不尽如人意的地方，而且随着生活质量的提高，人们对自行 车的功能需求越来越全。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
2.2.1增加安全性的构想
2.2.4 增加健身性的构想
• 由于骑车时体重不压在双脚上，运动平稳，不会给以及以急剧负担， 可任意调节运动强度和运动量等，可以很好地提高心肺功能。对冠心 病、高血压、动脉硬化、糖尿病、肥胖等常见症都有很好的疗效。骑 车运动是上班族及中老年人的一种很好的健身方法，因此可以在自行 车的设计上考虑提高其健身功能的设计。
为使汽车司机能更清楚的看见骑车人，可加装尾灯，并在尾灯材料和 车架的镀涂材料中加入微弱发光的成分（如荧光剂，白天在日光下看 不见，而夜晚非常醒目） • 6)降低整体车身设计重心 • 7)去除前阐，改为控制辅助安全机构的开关。 • 8)增加防盗器（如图2—4）
2—1
2—2
2—3
2—4
2.2.2增加舒适性的构想
1.2出行方式的分类及影响因素
居民的出行分为刚性出行与柔性出行两种，诸如上班、上学等 刚性出行由于其日常性的反复，将会形成出行路径的详细信息。 相反，柔性出行(包括购物、访友等)不会一成不变地沿用一种 出行形态．此时居民出行时具体选择哪一种出行方式与很多因 素相关。
1.2.1影响因素之出行距离
通过统计得出了各种交通方 式的平均出行距离： 步行为0．84km， 自行车为3．08km， 出租车为7．96km， 地面常规公交为8．42km， 地铁为13．15km， 小汽车为1 1．49km
2、自行车的需求
2.1市场需求
自行车是当今使用最普及的一种交通工具， 它拥有轻便、灵活、高效、健身、环保、 节能等众多优点，而且价格便宜，普通人 都能买得起。尤其是在能源短缺、环境污 染、道路拥堵、车位紧张、人口稠密、交 通事故导致人员伤亡、缺乏运动人郡增多 等状况日趋严重的今天，自行车所拥有的 众多优点为其增添了无限的生命力。我国 人口密度较大，土地资源和道路资源紧张， 自行车无论是在现在还是未来，都将必不 可少。而且从需求的程度来看，还将有更
未来出行方式 ----概念自行车设计
1、出行方式的调查
1.1出行方式的选择
居民的出行方式选择作为居民出行行为的一个方面， 对于城市交 通结构的构成有着重要的影响。目前．居民的出行方式主要分为两种： 一种是私人交通(Person Traffic，PT)，其中包括步行、自行车(电动 自行车)、摩托车、小汽车；另一种为公共交通(Public Vehice1．PV)， 其中包括出租车、常规地面公交、轨道交通、快速公交(BRT)等。
• 1)骑车的舒适性主要取决于骑车姿势。 • 2）加装前后避震器。 • 3)使用新专利“三角形活力快速链轮”，提高效率，节省体力。 • 4)使用磁制滚珠轴承做飞轮，省力，耐用，可用数十年，节约能源。 • 5)使用能时时保证气充足的特制轮胎。
2.2.3 增加方便性的构想
• 使用尽可能轻的材料（如铝合金）；车身而折叠，折叠后可固定为两 轮推车，并设防倾支架，再设计一个提手便于不推时手提，方便推动、 购物、搬运和停放。也可单独设计一个可拆卸的加装滚轮和推杆的购 物蓝，方便在不骑行时也能轻松搬运。
1.2.2影响因素之出行目的
从刚性出行和弹性出行两大出行目的来看，在刚性出行中， 自行 车出行所占比例最大，为27．56％；常规公交和小汽车分居第二和 第三位，这也与刚性出行的可靠性及低费用有关。在弹性出行中， 小汽车出行比例最高，占25．7％ ，其次为步行，占25．52％ ， 通常二者分别承担弹性出行的长距离和短距离的运输。
1.2.3影响因素之出行时间
从出行时间上看，高峰期 中小汽车、公交、自行车 占据了比较大的比例，而 在非高峰期中步行、小汽 车、自行车占据较大比例。 可见，不管在高峰期还是 非高峰期，小汽车和自行 车都是人们出行所相信的 代步工具。
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1.2.4其他影响因素
人们出行的方式还受到很多因素的影响，比如出行者的属性以及出 行地区的特性等。在不是所以的人都买得起小汽车的情况下，且公 共交通工具中的一些拥挤、复杂等情况的影响下。并且不同地区的 特性不同以及所用人群不同，比如学生一族就会更多的使用自行车， 且较多数的体力劳动者也会使用自行车或者电动车。所以说自行车 仍然会在很长的一段时间占据大部分的比例。
• 1）车架尺寸上应当保证人坐在鞍座上双脚伸直能够接触到地面，在 目前高度可调鞍座的设计基础上加大鞍座可调节的高度范围，使其适 用的乘车者的身高范围更宽。（如图2-1）
• 2)改善车阐，引入摩托车的刹车及汽车的防抱死技术，防止车侧滑。 • 3)车把上安装附加的后视镜，以得注意到身后的情况。(如图2—2） • 4)安装转向提示灯、制动提示灯、提示音、警示铃等附件。 • 5)夜间骑行很危险，为方便骑车看清路面可加装照明灯（如图2—3）；