浅谈高速公路软基处理技术多面性
浅谈高速公路软基处置方式
浅谈高速公路软基处置方式论文关键词：高速公路；公路软基；软基处置论文摘要：软基处置是公路建设中的重要课题,做好软基处置直接关系到公路的质量,交通的平安,国家的利益。
下面介绍高品级公路建设中经常使用的一些软基处置方式。
1引言软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动阻碍等特性。
高品级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳固性的要求十分严格。
这些都使得软土地域高速公路的变形与稳固性操纵成为高速公路路基工程中碰到的要紧技术难题。
1．1沿线地质概况合宁高速公路沿线地基土普遍具有较厚的粉砂层，组成粘性土层的专门好排水通道，而粘性土层本身多夹砂或混砂，淤泥质土那么呈层状，固结系数普遍大于5×10-3cm2/s，因此受荷后固结一样会较快完成。
2软基处置原那么沉降操纵指标路面采纳沥青砼路面，厚16cm，工后沉降操纵年限为15年；一样路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，不同沉降不小于10cm；桥头路基与一样路基的过渡段长度不小于50m。
工期要求总的施工工期为二年半时刻，路基施工期操纵在一年内。
要求采取的处置方法，在最快的时刻内，使工后沉降知足标准规定的要求。
桥头地基处置范围桥头处置长度取5-7H(H为填土高度)，起点从桥台中心线开始起算；桥前护坡地基处置，从桥台中心线起算，护坡底宽2/3范围；小型构造物双侧考虑必然的过渡段，处置范围一样在10m之内。
填料选用①由于粉煤灰灰源紧张，尽可能不考虑采纳粉煤灰作为轻质填料。
②小型构造物基底处置，如采纳砂垫层，其厚度不宜大于。
3软基处置方式在软土地基上填筑路堤第一应考虑的两个问题是路堤稳固性和路堤的沉降。
公路软基处置方式较多，一样有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。
为了保证软土地基能正常承载，发挥其利用功能，正确的加固方式是十分重要的。
施工工艺和程序操纵在加固处置软基进程中，施工技术人员必需严格依照操作规程和工艺要求施工。
浅谈沿海高速公路的软基处理
浅谈沿海高速公路的软基处理摘要:软弱路基稳定性较差，对高速公路的质量安全和运营管理影响很大，做好软基处理可以有效改善道路使用前期的常见病害状况，降低发生交通安全事故的几率。
本文针对软弱路基的基本性质以及其造成质量事故的一般机理出发进行研究，结合工程实际，总结了几种常用的软基处理方案。
关键词: 高速公路软基处理沿海前言沿海高速公路软基一般是软弱的淤泥和淤泥质土，其天然含水率较高，体积变形较大，承载能力低，容易发生失稳事故。
高速公路造价高、技术指标也高，对路基的稳定性要求非常严格。
所以，加强对软基处理的研究，对于解决沿海高速公路的变形与稳定性问题、确保高速公路的工程质量和安全具有十分重要的意义。
1.软基的成因及特性沿海软弱路基主要是由天然含水率高、孔隙比大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
它是在在静水或缓慢的流水环境中沉积而成的，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0。
软基主要有以下工程特性：（1）含水量高软基是在缓慢平流的水域中沉淀形成的，它天然含水量极高，一般大于35%，有的甚至可达300%以上，所以，软基土质一般都呈软塑状。
同时，软基一般都是饱和土，饱和度在90%至100%之间，表观密度相对较小，最小时可到1100Kg/m3。
（2）透水性低软基土质一般呈蜂窝状结构和絮凝状结构，液限较高、渗透系数较低，一般在10-4至10-9cm/s之间。
（3）抗剪强度低软基土的抗剪强度与固结条件以及加载速度有关。
不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，直剪快剪时摩擦角为0至5度,粘聚力为10KPa左右；排水固结条件下抗剪强度随固结速度的增大而增大，固结快剪的内摩擦角可达8至12度，粘聚力为20KPa左右。
（4）高压缩性与固结速度缓慢压缩是物体在外力荷载作用下体积逐渐变小的过程，土体在受到外力作用时体积逐渐变化的过程称为土的压缩。
软基土质疏松，呈高压缩性，压缩系数一般大于0.5MPa-1,最高可达到10MPa-1以上。
浅谈高速公路软基处理施工技术
浅谈高速公路软基处理施工技术摘要：高速公路软土路基处理问题已成为影响公路使用质量和工程造价的突出矛盾之一。
做好公路软土路基处理是公路工程建设中的一项重要而又复杂的工作。
本文从软土路基处理的原则、软土路基处理施工技术方案与方法的确定等几个方面对高速公路软基处理施工技术进行了概述，以期为从事公路软基处理相关工作的同行提供一定的参考和借鉴。
关键词：公路；软土路基；施工技术1 引言近年来，我国的建设事业不断发展，尤其是公路事业，更是取得了长足的进步。
但是相比国民经济发展的实际需要，公路建设仍存在十分严重的滞后问题。
尽快改变我国交通落后的面貌，大力发展高等级公路，已成为全国上下的共识。
然而由于我国地质情况复杂，软土分布广泛，给公路建设带来了较大的隐患和影响，成为公路工程建设的关键问题之一。
在软土地区修建公路，低路堤受交通荷载作用，常出现道路沉降变形现象；高路堤则易存在过大的变形沉降和稳定性差等缺陷。
严重影响了道路的使用寿命和质量，造成巨大的经济损失。
为此，在软土地基上修建公路，尤其是高等级公路，一定要做好地基的施工处理。
2 软土路基处理原则软土是指在施加荷载之后，其变形或承载力不能满足相关规范规定要求的土层，既包括淤泥质土和淤泥，又包括土质相对较好但是加载后则不能满足要求的土。
对于这类土，需要先经过人工加固处理后才能修建路基。
软土路基的处理应遵循以下原则：(1) 施工前应对地基进行沉降计算和稳定验算。
当路面在设计使用年限内的工后沉降不能满足要求或稳定安全系数小于容许值时，均应进行处治设计。
(2) 软土地基的处理措施是基于对其进行地质勘察取得的资料来确定的。
因此在进行软土地基地质勘察时，应做好处治设计、路线布设、方案比较等技术工作，采用合理的钻探工艺。
采取必要的原位测试和薄壁原状取土器等先进取样技术进行地基勘探，做到取样和测试部位准确，勘探深度和范围合理，避免试样含水量和结构改变。
原位测试指标、试验数据、软土地基界线应真实，能够为工程地质评价和地质描述提供全面、完整的技术资料，以满足施工需要。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：随着高速公路建设的不断发展，软基处理成为确保公路工程质量的关键技术。
本文针对高速公路工程施工中的软基处理问题进行了深入研究。
介绍了软基处理的意义和目的。
从土壤改良、加固技术和监测控制三个方面，探讨了软基处理的关键技术。
总结了软基处理在高速公路工程中的重要性，并提出了相应的建议和发展方向。
通过本文的研究，对于高速公路工程施工中的软基处理有了更深入的认识，将对相关工程的实施起到积极的指导作用。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理引言随着高速公路建设的不断发展，软基处理作为保障公路工程质量的关键技术备受关注。
软基处理涉及土壤改良、加固技术和监测控制等方面，对于提升公路工程的承载能力、稳定性和安全性具有重要意义。
本文旨在对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行深入分析与探讨。
通过研究不同的土壤改良方法、合理选择加固材料与技术，以及有效的监测措施，可以为高速公路工程的设计和施工提供有力支持。
该研究对于提高道路质量、确保交通安全将起到重要的指导作用。
1.软基处理的意义和目的软基处理在高速公路工程中具有重要的意义和目的。
其意义体现在以下几个方面：软基处理可以提高公路基础的承载能力和稳定性，确保道路能够正常使用和运营；软基处理可以防止因土壤沉降和不均匀沉降而导致的道路破损和结构变形问题，延长公路的使用寿命；此外，软基处理还可以减少工程施工和维护成本，提高工程的经济效益。
软基处理的目的是通过采用适当的土壤改良、加固技术和监测控制手段，使软弱地基达到设计要求，确保公路工程的安全、稳定和可靠性。
2.土壤改良技术2.1常见的土壤改良方法常见的土壤改良方法包括以下几种：增加固有含水量：通过浇水或湿混凝土等方式，使土壤含水量适度增加，提高土壤的强度和稳定性。
混合填充材料：将适当的填充材料与原土混合，以改善土壤的力学性能，如添加石灰、石屑、沥青等。
土壤固化：利用化学反应或物理手段，将草木灰、水泥等固化材料与土壤反应，增强土壤的承载能力和稳定性。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要:在高公路工程施工中，常常会遇到多种不同类型的地基，尤其是软土地基。
软土地基的抗剪强度差、抗渗透能力弱、空隙率与含水率高，如果在公路工程中直接使用软土地基，公路路基的稳定性较差，易出现局部塌陷与不均匀沉降问题。
为提升交通出行的安全性奠定坚实的基础。
本文对软基处理施工技术在高速公路工程施工中的应用进行了简要分析。
关键词：软基处理；施工技术；高速公路引言现阶段，随着我国经济社会的不断发展和人们生活水平的显著提升，对高速公路工程的需求越发增多，使得高速公路工程呈现出繁荣的发展态势。
然而，由于受到各种因素的影响，在高速公路工程中常常存在软土地基问题，不仅极其容易影响驾驶人员的人身安全，而且也会缩短公路工程的使用寿命，减少社会效益。
因此，为了有效改善软土地基问题，施工单位不断找寻、探索软基的形成原因，从而能够进行针对性解决，应用更加优化的处理技术，减少软土地基的存在，从而在提升高速公路工程质量和安全性的同时，创造更多经济效益和社会价值。
1高速公路工程施工中软基处理意义在开展高速公路施工的过程中，为了提升公路工程建设的效率以及质量，降低公路施工的难度，需要施工单位在施工的过程中应用各种施工技术，进而满足当下社会对高速公路工程建设以及出行的需求。
通常高速公路工程在施工时周围的环境以及地质条件等会直接对施工造成影响，这就导致高速公路工程的施工难度会更大，而软土地基问题无疑是当前公路工程建设过程中经常会出现的地质情况，一旦软基处理施工技术的应用存在问题，就会直接赢下到高速公路路基的承载力，进而在后续施工和使用的过程中出现路面塌陷、下沉以及裂缝等情况。
为了进一步提升车辆行驶的安全性，为人们的生命财产安全提供保障，就需要对软基处理施工技术在高速公路工程施工中的应用进行进一步的研究和分析，强化软基处理施工技术的应用效果，提升我国高速公路工程建设的整体质量。
2高速公路工程施工中软基处理关键技术2.1换填法换填法是一种常见的软基处理方式，适用于浅埋的软土地基，不适用于软土分布范围过大的情况。
浅谈高速公路软基处理的方法
科学与财富近年来，随着我国经济建设的发展，高速公路建设也飞速发展起来。
如何确保高速公路的质量，正确处理软基是保证其质量的重中之重。
下面就高速公路常见的几种软基处理方法加以探讨。
1表层处理法表层处理法适用于地表面极软弱的情况下。
该法是通过排水、敷设或增添材料等方法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
这类处理方法又可分为：表层排水法、砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1.1表层排水法对土因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面先开挖沟槽，排除地表水。
同时降低地基表层部分的含水量，以保障施工机械通行。
回填沟槽时，最好采用透水性好的砂砾或碎石为回填材料，这样可确保沟槽在施工中能达到盲沟的效果。
1.1.1沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
1.1.2沟槽的构造沟槽一般宽为0.5m，深0.5~1.0m。
填土之前在沟槽内用透水性良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向，开挖横向盲沟一般间距按0~15m内布置。
在沟槽内埋设多孔排水管时，必须选用优质反滤层加以保护。
1.2砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，要在软土地基上敷垫0.5~ 1.2m左右厚的砂垫层。
这样可以达到固结软土层，使砂垫层既起到上部排水层作用，又起到填土内地下排水层的作用，在确保降低填土内水位的同时，又为施工机械提供了良好的通行条件。
1.3敷垫材料法对于土层不均匀、可能会发生局部不均匀沉降和侧向变位的软土地基，可采用该法。
利用所敷垫材料的抗剪和抗拉力，均匀地支撑填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支撑能力，来确保施工机械的通行。
敷垫材料被广泛采用的主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：随着我国交通的可持续性发展，人们出行的质量也在不断提升。
但是，目前在公路建设方面，特别是在软土地基处理方面，还存在着很多问题。
如果不对高速公路软土层进行加固，就会导致路面失稳。
由于电压不均匀，路面两侧易产生沉降或侧向位移，引发交通事故，增加了行人出行风险，也存在诸多安全隐患。
即便是没有地面塌陷，也会极大降低车速，对乘客和驾驶人员的舒适度产生很大的影响，再加上软土地基的路面，很容易引起拥堵，导致交通堵塞。
因此，在高速公路路基的设计中，软土的处理显得尤为重要。
关键词：高速公路工程施工；软基处理；关键技术分析引言公路作为现代交通运输方式中的重要组成部分，在当今社会发展中具有极其关键的作用，因公共交通之路而得名的公路成为城市、乡村间的纽带。
在社会快速发展的大环境中，人们对公路运输的速度更加关注，此时，高速公路的优势显得尤为突出。
高速公路工程是社会稳定发展不可或缺的一项基础工程，关乎社会发展脚步的快慢。
软基处理是影响高速公路工程质量的重要因素之一，为了确保工程质量，不断优化处理软基成为一项重要的任务，专业的施工人员结合项目情况制定成最符合该项目的施工方案并落实，从而提升我国高速公路工程质量与施工效率。
1.现阶段公路路基设计中软基处理的问题及重要性目前，在我国交通事业中，公路运输是最重要的运输方式。
然而，在公路路基的设计过程中，经常会碰到软土地基的问题。
软土地基的存在，是影响交通运输安全的最大隐患，因为它会受到过往车辆的重量的挤压，从而发生变形等问题。
另外，在目前的软基处理中，相关的部门也没有对软土地基进行加固，造成了路基的沉降和下陷。
在对软土地基进行处理的时候，由于受到了技术的制约，导致了一系列的事故发生，再加上相关技术设计人员的相关专业水平有限，因此无法保证相应的事故解决方案的科学性和合理性，因此，在对软土地基进行处理的过程中，这一现象依然占据着主导地位。
对软土地基进行加固的目的在于：一是为了提高基础的抗压度；二是增强基础的防水，渗透性能；三是为了改善地基中的特殊土壤，从而更好的发挥地基的性能，防止地基压缩变形的发生。
浅析高速公路软基处理技术
浅析高速公路软基处理技术本文简单对高速公路软基处理过程中必须要遵循的原则加以分析，进一步对其各项软基处理技术进行探讨，从而保证高速公路修建过程中，能够依据不同的公路软基处理技术展开分析探讨，从而选择适合的软基处理技术来开展各项工作。
标签：高速公路软基处理技术原则1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的建设标准要求。
1.3桥头地基处理在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设过程。
1.4填料选择在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围内。
浅谈高速公路软基处理技术
这 种 方 法 就 是 将 水 泥 砂 浆 、水 泥 、 石 灰 等 材 料 适 量 加 入 软 弱地 基 里 的 一 部 分 土 体 之 中 ， 形 成 加 固 体 ，并 跟 没有 加 固 的 那 部 分 地 基 构 成 复合 型 地 基 ， 进 而 加 强地 基 的 承 受 力 以及 降低 沉 降 ，一 般 运 用 高
［ 关键词】高速公路 软基 处理技术
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浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：对于高速公路工程中存在的软土地基，主要包含以下几方面特点。
就一方面而言，软土地基中，土壤颗粒较大，且土壤颗粒间孔隙较大，这就导致土质较为疏松，相较于其他地基来说，该种类型的地基更加软弱。
另一方面，组成软土地基的土壤大多为黏土类型，进而使得土壤中含水量较大。
在含水量较高的软土地基上开展工程建设，极其容易发生地基沉降的情况，降低工程施工、应用的安全性。
此外，软土地基的另一重要特性便是结构更不稳定，相较于其他类型地基来说，软土地基的承载力较差，抗压性能较弱，因而在未对软土地基进行优化处理前，难以在地基上开展大规模的建设工程，这不仅会降低工程施工的质量和安全性，也会影响后续的施工进度，降低施工效率。
关键词：高速公路；软基一、高速公路工程中软土地基形成的原因需要注意的是，导致软土地基形成的因素并不是单一的，而是由于受到各种因素的协同影响，最终出现软土地基。
而导致软土地基出现的原因主要可以归纳为以下几方面。
首先，软土地基的形成与其所在环境的地质地貌有着十分紧密的联系。
在湖泊、河滩、沼泽附近，由于这几种类型的地貌环境含水量较多，因此在其不断影响下，极其容易使地基的含水量增高，使得地基土质更为疏松，久而久之，便会形成软土地基，降低原本地基的承载力和抗压性。
其次，地表水、地下水也是导致软土地基形成的一个重要原因。
在一些地区，由于气候较为湿润，全年降水量较多，因而地表水、地下水极为丰富，对当地地基产生了十分重要的影响。
在不断降雨的过程中，不仅会对地基造成冲击力，而且存在于地基表面的地表水在不断流动的过程中也会对地基产生一定影响，降低地基的硬度。
二、高速公路工程软土地基处理不当的危害1. 抗渗透能力问题在高速公路工程施工过程中，如果对于软土地基的处理方式难以与实际情况契合，造成软土地基处理不当，则会引起后续的诸多问题。
当软土地基处理不当时，便会出现抗渗透能力问题。
在对软土地基的处理过程中，透水性应当是需要首先关注的问题。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：高速公路工程施工会遇到各种地质条件与土层状况，软土是其中一种，地基施工假如不能科学处理，会导致公路承载力不足，结构缺乏稳定性，在反复荷载下出现各种问题，高速公路工程经济与社会效益会大打折扣。
当前在该类工程施工之中一定要加强对软基关注，根据实际状况确定处理技术，依照要求操作，以此确保处理效果最为理想。
本文对高速公路工程施工在进行分析中，主要围绕软基处理展开，在概括软基特点与不良影响情况下，针对实际处理探讨了关键技术，主要包含表层排水技术、换填法、高压喷射注浆法等。
关键词：高速公路；施工；软基处理；技术引言：高速公路工程施工之中，软基处理至关重要，对于工程整体质量有极大影响，所以要针对软基实际状况，合理与有针对性制定处理方案，最大程度提升软基承载力与性能。
高速公路工程施工软基处理技术与方法多，可采用换填垫层技术，也可采用高压喷射注浆技术、振动挤密技术、排水固结技术等。
每种软基处理技术与方法有自身适用性与优势，当然也存在不足之处，软基处理要选择最为合适的技术方法，同时要严格执行标准与规范操作，这样才能提高土层抗剪强度，促进透水性提升、降低地基压缩性、强化整体承载力，公路工程质量将从根本上得到保障。
一、软基特点与不良影响（一）软基特点软基指的是含水量大与压缩模量小，承载能力与抗剪能力低下，常会在荷载作用下出现沉降变形，或者是产生滑动的地基。
软基主要是由软土、冲填土、杂填土、特殊土等构成的地基。
软土具有空隙大和透水性不是很好，以及含水量大和压缩性高的特点，此外软土抗剪强度差，固结十分慢，还有流变性突出的特征；冲填土则主要为砂粒、粉粒、粘粒，强度低，常常会出现触变现象，而且压缩性高；杂填土一般为生活与生产垃圾和废料的填土，在一定荷载下浸水会显著变形，而且压缩性大和承载能力不够高；特殊土包含黄土、湿陷性换土、红粘土、膨胀土等，同样具有承载力不足的特性。
（二）不良影响高速公路工程施工未能做好软基处理，将会引起路面沉降与开裂。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：软基处理是高速公路工程中至关重要的一环，直接影响着路基的稳定性和耐久性。
文章分析了高速公路工程施工中常用的软基处理方法，并详细讨论了在高速公路工程中软基处理的关键技术，包括地基改良方法、施工工艺、监测技术等方面，旨在为相关工作人员提供借鉴参考。
关键词：高速公路；软基处理；关键技术引言：随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路建设成为了国家基础设施建设的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂多变，高速公路工程经常会遇到软基问题，如软弱土层、淤泥质土层等。
这些软基会对高速公路的稳定性和使用寿命产生严重影响，因此，研究和应用软基处理技术具有重要的现实意义。
一、高速公路工程施工中常用的软基处理方法（一）换填法换填法是一种常用的软基处理方法，适用于软土地基深度在3m以内的情况。
该方法的基本原理是将软弱土层挖除并替换为强度较高的材料，以提高地基的承载力和稳定性。
具体操作步骤如下：首先，需要对软土地基进行勘察和测量，确定其深度、范围和性质等参数。
然后，使用挖掘机等设备将软土地基挖除，并将其运往弃土场进行集中堆放。
在挖掘过程中需要注意保持挖掘面的平整度和坡度，以避免出现滑坡等问题。
其次，需要选择合适的填料来替换软土地基。
常用的填料包括砂砾、石料、碎石等，这些材料具有较高的强度和稳定性，能够有效地支撑路基。
在选择填料时需要考虑其物理性质、化学性质以及环境影响等因素，以确保其符合设计要求和标准。
然后，按照设计要求进行换填施工。
首先需要将填料均匀地铺设在挖掘面上，然后使用压路机等设备对其进行碾压密实。
在碾压过程中需要注意保持适当的速度和力度，以确保填料达到所需的压实度和密实度。
如果必要，可以采取强夯措施来进一步提高路基的承载力和稳定性。
最后，需要进行质量检验和验收工作。
这包括对填料的质量、压实度、密实度等方面进行检查和测试，以确保软基处理的效果符合要求。
同时还需要对施工过程进行记录和管理，以便于后续的维护和管理。
浅议公路工程软基处理技术
浅议公路工程软基处理技术摘要：交通是国家的经济命脉，交通的快速发展能够推动国家经济的稳步发展。
当前，国家的基础建设是不断升级优化，处于一种良好的态势，国家的道路建设工作也能看到明显的进步。
但是，在目前的道路建设工作中，依旧存在诸多不足。
在公路的施工中，软基处理这一环节，需要技术人员进行技术的升级与优化。
在目前的软基处理环节中，因为部分施工单位的技术不成熟，使得公路路面的承载能力不佳。
针对此种情况，本文对公路工程软基处理技术进行简要研究。
关键词：公路施工；软基处理技术；应用创新引言在公路的施工建设中，经常会遇到施工路面的土地松软的情况，此种施工条件需要对路面进行软基处理。
由于土地的松软性，会给道路施工带来一定的难度，如果软基处理不到位的话，可能会在公路的施工完成的后期，公路的路面会发生沉降的情况，进而影响公路施工的总体质量。
因此，在道路施工的过程中，技术人员需要根据施工道路的现状，需要采取有效的措施来处理土地松软的情况，增加土地的稳固性。
一、地基松软的特点1、抗渗透能力强土地的性质能够直接的影响公路的路面质量。
在路面的施工过程中，技术人员判定土地的标准，取决于土地的透水性。
道路施工的土地透水情况，能够判断路面的施工质量，如果施工处的土地透水性比较差，会导致软土中水的渗透效果会比较差，透水性较差的土质，软土之间的空隙比较大，这样会使得施工路面的沉降几率会增大，路面的延长时间也会增加，影响路面的总体质量。
2、可塑性强通过对软基的采样与研究，能够发现软土地基的可塑性是比较强。
通过研究可以发现，软土地基在受到一定的荷载量后会出现承受能力的极限点。
但是，极限点的压力高于外部压力的负荷，如果技术人员将外界的负荷量控制在极限点的临界值，此时土地是出于一种平衡稳定的状态。
但是通过长时间观察能够发现，外部的压力值若超过极限点的相对压力，道路地基会发生比较明显的变形情况。
在这样的情况下，如果降低外部的压力，使得压力降低到临界点以下，软土地基的形态会恢复原样。
高速公路软基处理浅析
高速公路软基处理浅析【摘要】：公路软基处理技术是关系到公路建设质量的一个非常关键的技术难点，软基处理是保证公路施工和正常运营质量保证的前提。
根据不同的地质条件,选择确定不同的软基处理办法,为软件设计施工提供参考。
一、前言至2012年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已到96000公里，是世界上规模最大的高速公路系统。
软基在高速公路中占有相当的比例，软基处理的成功与否直接决定了公路施工和运营的质量并影响整个项目的社会效益和经济效益，因此，设计和施工人员应高度重视软基处理。
二、常用软基处理方法高速公路的软基处理方法很多，根据地域的不同，处理方法也不尽相同。
主要的处理方法有：垫层法、基底开挖换土法、抛石挤淤法、堆载预压法、水泥搅拌桩法、塑料排水板预压加固法、水泥粉喷桩法。
具体采用哪种方法要结合工程的地理位置、地质情况、工期以及造价等多方面因素考虑。
1.砂垫层法对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm 土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
2、换土法换土法是指将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。
当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。
道路工程中软基处理浅谈
道路工程中软基处理浅谈提纲：1. 软基的定义和特点2. 软基处理的原则和方法3. 软基处理的影响因素4. 软基处理的实施技术和工艺5. 软基处理案例分析一、软基的定义和特点软基是指地基中存在的比较松散、含水率较高、不稳定的地层或土层，其特点是承载能力较差、容易发生地基沉降、变形和破坏等问题。
这些问题直接影响到道路工程的稳定性和安全性。
二、软基处理的原则和方法软基处理的原则是通过采用科学的技术和工艺，使软基达到一定的稳定性和承载能力，从而保障道路工程的安全和稳定性。
软基处理的方法包括物理法、化学法和生物法等，如机械加固、水泥混合填料加固、灰固土等。
三、软基处理的影响因素软基处理的影响因素主要包括软基土的性质、结构和含水量等因素，这些因素会影响软基处理的方法选择和具体实施技术。
四、软基处理的实施技术和工艺软基处理的实施技术和工艺包括处理深度、处理方式、处理材料选用等。
不同的实施技术和工艺也会影响软基处理效果的好坏。
五、软基处理案例分析1. 某高速公路软基处理后出现路面老化问题通过对该工程的调查和分析发现：软基处理方法应采用化学固化的方法，而不是机械加固。
发生问题的原因是由于水泥稳定土材料，不能与路面结构相配合，变形振动时产生裂纹影响到路面的使用寿命。
因此，软基处理需根据实际情况制定合理的方案，选择适宜的处理方法。
2. 某工业园区软基治理通过采用物理法和化学固化方法进行处理，软基己达到优化效果。
具体而言，采用TDXJ-5机型进行加固，混合使用水泥与各级灰等固化材料，固结时间须在半年以上。
处理后的效果对比传统改土工程明显提高，受地震等条件的影响也有很强的承载力。
3. 某桥梁工程软基治理针对某桥梁工程软基处理需要，工程团队选择了灰浆加固法，加固没有采用完全破坏层，浇筑前仅需钻孔，打入海绵体，再注入灰浆，最后完成施工。
使用效果明显改善了地面稳定性，及后日长期的效果也得到了很好的巩固。
4. 某地铁工程的软基处理在某地铁工程中，通过采用弱胶连膜防渗法，并结合非机械性沉降措施，成功地实现了对软基的治理。
浅议高速公路软基处理方法
钻机下钻的距离、喷粉喷射时的高度及停灰面都要做好控制，保证粉喷桩是标准的长度，钻机的钻头也要定期维护。如果喷粉机缺乏应有的分体计量装置，那么是禁止投入使用的，投入使用的正常的喷粉机也要定期做检查。当钻头提升到距离地面0.5m的时候，喷粉机的运作就要停止。喷粉机在运作的过程中一旦出现问题，就要立即停止喷粉当再次进行喷粉时，其重叠的长度必须要大于或是等于1m。喷粉机运作时水，泥的泵送不能断。相关材料的使用量以及泵送的时间都需要分派专门的人记录，将误差控制在0.01。
1.4填料的选取
在选取轻质填料最好不选取资源比较缺乏的粉煤灰；如果使用砂垫层处理小型构造物的基底，其厚度最好控制在1.cm以内。
2软基处理方法
表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，土工织物加强法，添加剂法等等
4公路深层软基处治法
2.4添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
为了确保搅拌机的垂直度，我们必须要在施工作业开始之前，对起吊机械的平整度以及导向架对地面的垂直度进行严格的检查，确保每天两次以上的检查。搅拌机喷粉提升速度以及喷粉的次数必须要与实际的施工工艺要求相符合，要安排专门的人员对搅拌机下沉以及提升的时间进行记录，要保证其深度与施工设计要求相符合，时间上的偏差不能超过55。在施工作业开始之前，必须测量好钻杆的长度同时做好标志，这样才能够更好的掌握钻入与复搅的深度。如果在施工作业过程中存在任何问题，必须要及时的对其进行处理，并做好相关记录。落实回填的所有工作，保证回填、清底、辗压一次性完成。石头泥的回填厚度也要保证在50cm之内，夯实前要格外注意材料之间的空隙。软基的处理完成后，就可以做路基的填筑处理了。过程中的每一个需要记录的环节，相关工作人员都必须做好严格的记录。相关负责人也要随时监督，并检查记录的情况。
浅 谈如何做好高速公路路基软基处理
浅谈如何做好高速公路路基软基处理摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。
高速公路路基软基处理质量直接影响公路的整体质量与安全，所以，在其施工过程中，应当根据公路的不同路段、物化特性、处理原则等进行综合分析，采取合适的方法对相关的问题进行解决，从而有效提高路基软基的稳定性和承载力。
本文就如何做好高速公路路基软基处理展开探讨。
关键词：高速公路；路基软基；处理方法引言随着科技的进步，我国高速公路建设工程的施工技术与方法较改革开放初期有了明显的提升，特别是高速公路软土路基处理的质量与水平更是有了长足进步。
但是，在进行软土路基处理的过程中，如果缺少核心技术的运用，一方面会导致整个高速公路建设工程的施工效率低下，另一方面也会大大缩短高速公路的使用年限。
由于地理环境的因素，我国高速公路一般会建设在地形复杂、地质条件多变的环境中，所以不可避免要对高速公路进行软土路基处理。
因此，公路科研单位应对当前的软土路基的处理进行创新研究，确保高速公路的高效、安全使用。
1公路路基施工质量的重要性路基作为支撑公路的基础结构，在现代公路工程建设中起着至关重要的作用。
路基施工质量的好坏直接决定着公路建成后车辆能否平顺地在公路上行驶。
根据我国多年公路路基施工经验，在路基工程施工后，由于各方面原因，易造成公路路基沉降、公路路面变形或者结构失调等问题，因此，要提高公路路基的质量，保障公路的安全性与稳定性。
2高速公路路基处理的基本原则在建设高速公路路段的过程中，对于软基地段与深厚软土地段，要尽可能地避开施工。
因为强行对这两种类型的地段进行施工，不仅会延误工期，而且建设经济成本特别高。
高速公路的路基高度在实际建设时，要比软土填土的极限高度还高。
当载重很大的车辆经过软土路基时会形成反复碾压，软土路基侧向部分就很可能出现膨胀的情况从而引起滑动。
沉降问题就由此产生，如何采取有效的措施进行处理就成了十分重要的事情。
高速公路路基在处理的过程中，要遵循相应原则，主要包括两大方面：第一，采用易操作，并且经济成本较低的处理方式。
浅谈如何做好高速公路路基软基处理
浅谈如何做好高速公路路基软基处理摘要：高速公路是重要的交通工程，也为地区经济的快速发展保驾护航。
随着我国基础设施建设进程的不断加快，高速公路建设质量得到了越来越多的重视。
在高速公路的建设过程中，经常遇到以软基为主的路基路段。
相较于正常路基，软基路段不但不能直接用于道路建设，而且需要借助合理的手段进行处理后，才能满足路基承载力的需求。
特别是对于高速而言，公路路基更应具有较高的结构强度，否则极易出现路面塌陷、开裂等严重威胁车辆行驶安全的质量问题。
当前，高速公路路基软基处理已经成为行业关注的焦点问题。
关键词：高速公路；路基；软基处理随着科技水平的不断提升，我国高速公路建设技术日趋成熟，高速公路的触角延伸至我国的各个角落。
在建设过程中，工程人员常常会遇到各种异常地质情况，其中软基路面较为常见。
软基路面由于缺乏必须的承载力，如果没有经过特殊的施工处理，极易导致路面质量低下的现象，从而影响高速公路建设质量。
当前我国高速公路施工对于软基路面有了一定的工程经验，但其中还存在一些不可忽视的问题亟需得到解决与重视。
1.高速公路路基软基概念简述高速公路路基软基通常是指路基修建过程中针对天然含水量较大、路面硬度较低的软土路段进行相关施工。
软基路面的土壤中细微颗粒占比较大，土质具有较强的吸水性，长期处于潮湿环境下土壤中的水分将会保持高度饱和状态，土质颗粒孔径水压显著增大，导致土质颗粒间的有效应力降低。
这种地基常常表现为承载力欠缺，承受压力时常出现土壤剪切滑动的现象。
特别是软基路面承载负荷时，常会出现不均匀沉降的问题，长此以往造成路面损坏等严重问题，大大降低高速公路的建设质量，为车辆行驶埋下巨大的安全风险。
1.高速公路路基处理的基本原则在高速公路建设开始前，勘测设计人员应仔细勘察预建设地段土质情况，在高速公路分布规划中尽量避开软基地区，避免在深厚软土地段进行高速公路的建设工作。
由于软基路面处理相对而言较为耗时且会造成不必要的工程量增加，因此尽量避免软基路面施工将为高速公路建设成本管控和施工进度管控提供可靠帮助。
高速公路施工软基处理技术探讨
高速公路施工软基处理技术探讨软土地基处理是公路路基工程的重要组成部分，也是工程能否保质、保期完成的关键所在。
为了保证软基处理工作取得预期的效果，保证质量与工期要求，应根据工程不同断面的地质地理环境，综合考虑工期、技术、经济等要求，从而选择最优化处理方式，并通过严格控制施工工艺流程来提高工程的建设质量。
一、软土路基的定义以及特性1、软土地基的定义及鉴别指标在工程中，软土地基通常情况下指地基承载力达不到其上面的建筑物要求，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或其他原因使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，以致破坏建筑物的不良地基。
对软土地基的鉴别通常按照天然含水量、相对含水量、天然空隙比、渗透系数、压缩系数和十字板剪切强度等指标综合鉴定，有关指标见表1。
表1 软土鉴别指标表2、软土地基的主要特性我国各地不同成因的软土都具有大致相同的共性，其基本物理、力学特性如下：（1）具有高含水量、低密度、低强度、高压缩性、低透水性和中等灵敏度的特点软土含水量一般在34% ～72% 之间，孔隙比在1. 0 ～ 1. 9 之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35 ～60，塑性指数为13 ～30，天然容重约为15 ～19kN/m3，压缩系数为大于0. 5 ～ 1. 0MPa - 1，渗透系数为10 - 8 ～10 - 4 cm/s，灵敏度为4 ～8，其快剪粘聚力在10kPa 左右，快剪内摩擦角在0°～5°之间。
因此该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。
（2）具有一定的结构性即具有触变性和蠕变性。
其絮凝状结构的主要作用是增大了土骨架的刚度。
因此其力学特性与应力水平密切相关。
应力水平较低时，土会呈现良好的力学特性；应力水平超过某临界值时，土的结构性破坏，力学性质明显恶化。
二、高速公路工程施工中软基处理技术的应用1、表层处理法（1）砂垫层法。
对于地基上部软土层含水量大且极薄时，敷垫0.5～1.2m 左右厚的砂垫层在软土地基上。
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浅谈高速公路软基处理技术多面性发表时间：2012-12-06T09:09:36.810Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年7月Under供稿作者：王海[导读] 云南是一个高原山区省份，属青藏高原南延部分。
王海云南省交通规划设计研究院（650011）摘要：探讨了软土地基在工程中造成的危害及软土地基的一些具体处理方法，并结合云南地区的工程地质条件，着重阐述了公路工程施工中软土地基应根据软土的物理力学性质、埋层深度、路基高度、材料条件、公路等级等因素主要采用砂垫层、袋装砂井、粉喷桩、土工格栅、堆载和超载预压、加强沉降监测等处理方法。
关键词:高速公路软弱地基处理沉降On highway soft foundation treatment technology multi-facetedWang haiYunnan province traffic planning design institute (650011)Abstract: discusses the soft ground in the engineering and the damage of soft soil foundation some specific treatment method, combining with the engineering geological conditions in yunnan area, focuses on the highway construction should be based on the soft soil foundation of the physical and mechanical properties of soft soil, buried layer depth, of subgrade heights, material conditions, factors such as the main highway grade sand pad, sand bags, well pile and grille and stack and overload preloading, strengthen the subsidence monitoring the treatment method.Keywords: highway subsidence soft ground treatment云南是一个高原山区省份，属青藏高原南延部分。
地形一般以元江谷地和云岭山脉南段的宽谷为界，分为东、西两大地形区。
高山深谷相间，相对高差较大，地势险峻。
给高速公路建设带来非常不便，在路基填筑之前，必须进行软基处理。
下面某国道主干线某工程路段软基试验段为例，简述软基具体处理方法。
土质层分别为淤泥，亚粘土，淤泥质粉砂岩，细砂，强风化泥质粉砂岩等。
根据本段地质情况，经研究决定（方案比选），在路基填筑之前，采用砂垫层、袋装砂井、土工格栅进行软基处理，并进行土方等超载预压，直到沉降速率连续3个月量小于5mm/月为止才进行卸载。
2软基处理主要施工技术高速公路软土地基处理设计不仅是一项复杂的系统工程，而且是一项科研工作。
一成不变的设计模式已不能满足工程要求，这就需要设计人员以科学的态度不断学习新理论、新技术、新材料、新工艺，力求得到最佳的设计方案。
因此，在进行高速公路软基处理方案设计时.要注意以下几点2.1初填施工本施工段施工准备完毕后，在浸水和鱼塘地段应填第一级填土，该级填土应分层填至鱼塘水50cm以上。
第一级填料可采用粘性土或砂，填土应分层压实，并按设计要求设置路拱横坡，每层松铺厚度宜为30cm，压实度不小于90%。
在袋装砂井打设范围内，填料最大直径不得大于5cm。
2.2砂垫层施工在袋装砂井处理段，在清表、清淤、初填完成后进行砂垫层施工;砂垫层施工时应注意砂垫层的底面标高应高出常水位50cm以上并高出地面30cm，延伸出坡脚外2m，并按设计要求设置路拱并压实。
2.3袋装砂井施工在砂垫层完成后，进行袋装砂井的施工。
袋装砂井施工时，先根据施工图设计对袋装砂井位置精确放样，用竹片（木桩）或湿石灰做好标志。
放样完成后开始砂井施工，袋装砂井施工可采用锤击法或振动法。
砂井施工前应注意以下几点:(1)砂井机就位后，应保证其稳固、平整，确保施工过程中的安全。
(2)砂井机施工前应检查钢套管是否完好或有弯曲，如有则应修复或更换。
（3)检查桩尖与导管口的密封情况。
(4)用经纬仪或挂重锤控制垂直度。
砂井施工时应注意以下技术要点:(1)砂井的位置偏差不大于15cm。
(2)砂井的回带长度不大于50cm。
(3)袋装砂井的垂直度不大于1.5%。
(4)袋装砂井的实际灌砂量不小于理论值的95%。
(5)预制的砂袋比设计长度50cm.(6)砂井应打穿淤泥层进入淤泥下透水层0.5~1.0m.且砂井袋应露出砂垫层0~30cm露头部分不得卧倒。
施工过程中，专人负责检查砂袋长度、灌砂密实度、位置偏差、垂直度、成桩等施工情况，若发现有砂井不符合规范情况时应就近补打砂井一根。
施工过程中，专人负责检查砂袋长度、灌砂密实度、位置偏差、垂直度、成桩等施工情况，若发现有砂井不符合规范情况时应就近补打砂井一根。
砂井施工完毕后，应将砂井袋口扎牢，将露头部分弯折埋置于砂垫层后，整平砂垫层。
2.4粉喷桩处理在大中小桥梁头、涵洞及通道外，对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基。
对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应该保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不应使灰土向地面翻升而降低桩体质量，影响其密度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据（设计图）图形由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签按梅花形放出每根桩的桩位，间距控制在1.2~1.5m，调试各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
采用粉喷桩方法加固软土地基具有许多优点。
如能有效地减少地基的总沉降量，与排水固结法相比总沉降量能减少25~49%，这对控制路堤的工后沉降和解决桥头“跳车”具有明显的效果，具体表现在地基加固深度内沉降量的大幅度减少。
经加固后路基在填筑过程中侧向位移明显减少，实测的最大侧向位移仅6~7cm，在相同条件下与排水固结法相比侧向位移减少60~70%，而且在短时间内即趋稳定。
侧向位移的减少不仅能增加路基的稳定，保护桥梁与路堤连接处桥台桩基不受过大侧向推力，而且也能减少地基的沉降。
粉喷桩复合地基能提高地基上的承载力，适应快速填筑施工，与排水固结法相比，可以允许有相对较高的填土速率。
2.5土工格栅施工在袋装砂井及粉喷桩施工完后，整平砂垫层，进行土工格栅施工。
土工格栅施工时应按以下原则控制:(1)土工格栅主受力方向(高速公路一般采用双向土工格栅)应顺路堤横断面方向全幅铺设，受力方向原则上不能搭接。
(2)沿路堤纵向，土工格栅采用聚乙烯扎扣连接，连接时采用“之”字型连接，并采用U型钉加固。
(3)多层土工格栅的层间距按30cm布置。
层间上下接缝交替错开，错开长度为50cm。
(4)土工格栅搭接时应按以下原则进行:受力方向搭接长度不小于10cm，非受力方向搭接不小于l0cm。
2.6堆载和超载预压施工为了使软基处理效果更好，在砂垫层、袋装砂井、粉喷桩、土工格栅处理，正常填土完成后，必须进行堆载和超载预压，让路基加速排水固结过程，加快路基稳定。
堆载预压施工采用薄层轮加法加载，每层松铺厚度不超过30cm，不小于l 0cm，并应做出与路拱相同的横向坡度。
铺筑时应由路中心向两侧分层填筑压实。
压实度要求与路基相同。
当填土高度不大于极限填土高度(即2.5m)时，可快速铺筑。
堆载期间通过监测可对软基的固结沉降和应力应变发展趋势进行综合分析，根据分析结果推测路基的稳定情祝，控制加载速度。
堆载施工时应注意以下几点:(1)每一层施工时，按路面平行线分层控制填土标高，按试验段路基填土厚度的90%控制填土厚度。
(2)施工时每层均设2%的横坡，每天作业结束后作出路拱，将表面整平，使排水良好，以免雨后积水。
(3)为防止路床积水，在两侧路肩预留排水口，将积水及时通过导流系统排出。
软基处理预压期从堆载完成后计算，预压期应保证6~12个月以上。
对超载预压路段，应根据监测资料来确定超载时间，原则上应在预压1~2个月后方可超载。
超载施工中，应加大监测密度，严格控制填土速度，以保证路堤的稳定性。
超载预压路基填筑高程=路面设计高程+0.2m(路面换算成土方增加荷载)+20%的总沉降量+超载高度，整个预压过程中路基填筑高程不得低于路面设计高程+0.2m+超载高程。
软基处理预压期满，确定软土地基的固结沉降基本完成，经监理工程师批准，开始进行卸载施工。
2.7沉降监测路基分层均匀填筑，填筑时间为6个月，路堤填筑完成后，必须预压至少6个月。
填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。
每填筑一层路基均要观测，间歇期要增加测次。
控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1. 0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0. 5cm。
如超过此控制标准，应立即停止填筑。
路面铺筑须待沉降稳定后进行，要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm方可铺筑路面。
3结语众所周知，迄今为止还没有一种万能的地基处理方法，每一种地基处理方法都有其适用范围和局限性。
只有根据所加固工程的特征、地质条件、环境情况和施工条件等因素，因地制宜地选择一种或综合运用多种地基处理方法，才有可能取得最佳的技术经济效益。
通过对各种地基处理方法的介绍，不难看出对于不良地质及软弱地基的处理方法是多种多样的。
当前地基处理的发展新水平，反映在处理机械、材料、设计计算理论、施工工艺和现场监测技术的整体水平和多种地基处理方法的综合应用能力。