5第五章__散装谷物运输
散装谷物运输规则
散装谷物运输规则随着社会的发展和人们对健康饮食的追求，谷物作为重要的食物来源之一，其运输和储存也变得愈发重要。
散装谷物运输规则旨在确保谷物在运输过程中的安全性和质量保证。
本文将从运输前的准备工作、运输过程中的安全措施、运输后的检查工作等方面来介绍散装谷物的运输规则。
一、运输前的准备工作1. 谷物种类和品质鉴定：在运输前，需要对散装谷物的种类和品质进行鉴定。
确保谷物的种类准确无误，并对品质进行评估，以便后续的存储和销售。
2. 包装和标识：谷物运输时通常采用编织袋等包装材料，包装材料应符合国家标准，并对包装袋进行标识，包括谷物种类、品质等信息，以便于辨别和管理。
3. 清洁和消毒：运输前，应对运输车辆进行彻底的清洁和消毒，确保车辆内部环境卫生，避免谷物受到污染。
同时，对运输工具进行检查，确保其安全可靠。
4. 质量检测：在运输前，应对散装谷物进行质量检测，包括湿度、杂质含量、霉变程度等指标的检测，确保谷物的质量符合要求。
二、运输过程中的安全措施1. 装载和堆放：在装载散装谷物时，应确保装载工具干净无尘，避免杂质和异物污染谷物。
同时，谷物的堆放应均匀、稳定，避免堆放过高或过满，以免谷物在运输过程中发生碰撞和散落。
2. 车辆安全：运输车辆应经过专业检测和维护，确保车辆的安全性和可靠性。
在运输过程中，司机应遵守交通规则，减少急刹车和急转弯等危险动作，以确保谷物的安全运输。
3. 温度和湿度控制：谷物在运输过程中，应尽量控制车内温度和湿度，避免谷物受潮和发霉。
可以采用通风设备、防潮垫等措施来控制车内环境，确保谷物的质量。
4. 安全防护：在运输过程中，应做好安全防护工作，包括安装防护网、防护栏等设施，防止谷物在运输过程中散落或受到外力损坏。
5. 保险和监控：谷物运输过程中，可以购买相应的保险，以应对意外情况。
同时，可以安装监控设备，实时监测谷物的运输情况，及时发现问题并采取措施。
三、运输后的检查工作1. 卸货和储存：在运输结束后，应及时卸货，并进行储存。
散装谷物运输规则
散装谷物运输规则散装谷物运输规则随着全球化的发展，谷物贸易越来越频繁，而散装谷物运输也成为了一种常见的运输方式。
散装谷物运输的优点在于可以节省包装成本，提高运输效率，但同时也存在一些风险和挑战。
为了保证散装谷物运输的安全和顺利进行，制定了一系列的运输规则。
1. 货物装载在装载散装谷物时，必须确保货物的质量和数量。
货物应该在干燥、清洁的环境下进行装载，避免混入杂质和异物。
同时，装载时应该按照货物的密度和重量进行合理的分层，避免货物在运输过程中发生倾斜和挤压。
2. 运输工具选择选择适合的运输工具也是散装谷物运输的关键。
运输工具应该具备良好的密封性和稳定性，避免货物在运输过程中受到外界环境的影响。
同时，运输工具的容积和载重量也应该与货物的数量和重量相匹配。
3. 运输路线选择选择合适的运输路线也是散装谷物运输的重要环节。
运输路线应该考虑到道路的状况、天气情况、交通状况等因素，避免在运输过程中出现交通拥堵、道路损坏等情况。
同时，运输路线也应该避开可能存在的安全隐患区域，确保货物的安全运输。
4. 运输过程中的监管在散装谷物运输过程中，必须进行严格的监管。
运输过程中应该定期检查货物的质量和数量，避免货物在运输过程中出现损失和浪费。
同时，也应该对运输工具进行定期检查和维护，确保运输工具的安全和稳定性。
5. 应急措施在散装谷物运输过程中，可能会出现各种意外情况，如交通事故、天气突变等。
因此，必须制定应急措施，及时应对各种突发情况。
应急措施包括对货物的紧急转移、对运输工具的维修和更换等。
总之，散装谷物运输是一项复杂而又重要的工作。
只有严格遵守运输规则，才能保证货物的安全和顺利运输。
同时，也需要不断完善和更新运输规则，以适应不断变化的市场需求和技术发展。
散装谷物运输规则
散装谷物运输规则近年来，随着人们对健康食品的追求以及谷物的广泛应用，散装谷物运输成为了一个备受关注的话题。
散装谷物运输规则的制定和执行对于保障谷物质量、减少损耗以及保护环境都起着至关重要的作用。
本文将就散装谷物运输规则的制定和实施进行探讨和阐述。
散装谷物运输规则的制定应考虑到谷物的特性和运输的实际情况。
谷物在运输过程中容易受潮、变质和发霉，因此需要采取相应的措施来保护谷物的质量。
规定运输车辆必须干燥、通风良好，防止谷物发生质量变化。
此外，规定运输车辆应配备适当的防护设施，以防止谷物受到外界环境的污染和破坏。
同时，规定运输车辆的装载量应根据谷物种类和运输距离进行合理安排，避免过度装载导致谷物损失和运输困难。
散装谷物运输规则的实施需要加强监管和培训。
运输公司和驾驶员应严格遵守散装谷物运输规则，确保运输过程中的安全和质量。
相关部门应加强对运输公司的监督检查，对违规行为进行严厉处罚，以维护谷物运输市场的公平竞争和秩序。
同时，应加强对驾驶员的培训，提高其运输安全意识和技能水平，减少谷物运输事故的发生。
散装谷物运输规则的制定和实施还需要注重环保和可持续发展。
运输过程中产生的废弃物和污染物应得到妥善处理，避免对环境造成不良影响。
可以规定运输车辆必须安装污染治理设施，对废弃物进行分类和处理，减少对环境的污染。
同时，可以鼓励运输公司和驾驶员采用环保的运输方式，如使用清洁能源车辆或采取节能减排措施，以降低对环境的影响。
散装谷物运输规则的制定和实施还应注重公众参与和信息公开。
可以通过召开听证会、征求意见等方式，广泛听取各方的意见和建议，从而制定出更加科学和合理的规则。
同时，应建立健全的信息发布机制，及时向公众公开有关散装谷物运输的相关信息，提高公众对散装谷物运输规则的知晓度和参与度。
散装谷物运输规则的制定和实施对于保障谷物质量、减少损耗以及保护环境都具有重要意义。
需要考虑谷物的特性和运输的实际情况，加强监管和培训，注重环保和可持续发展，以及公众参与和信息公开。
散装谷物运输规则
散装谷物运输规则在现代社会，散装谷物运输是农业和粮食行业中不可或缺的一环。
散装谷物运输规则的制定和执行对于保障粮食安全、提高运输效率和降低成本具有重要意义。
本文将从几个方面介绍散装谷物运输规则，希望能为相关从业人员提供参考和指导。
一、包装与标识散装谷物运输规则中的重要一环是包装和标识。
在运输过程中，谷物必须使用符合国家质量标准的包装材料进行封装，以确保谷物不受外界湿度、温度和杂质污染的影响。
同时，在包装上应有清晰可辨的标识，包括谷物类型、产地、生产日期、净重等信息，以便于识别和追溯。
二、运输工具选择散装谷物运输需要选择适合的运输工具。
一般来说，散装谷物的运输可以使用货车、铁路、船舶等多种工具。
在选择运输工具时，需要考虑谷物的种类、运输距离、运输时间、成本等因素，并根据实际情况进行合理选择。
同时，在运输过程中要注意车辆或船舶的装载容量，以充分利用空间，提高运输效率。
三、装卸操作散装谷物的装卸操作需要遵循规范和安全操作。
在装卸过程中，应确保谷物的质量和数量不受损失，并防止谷物的污染和混合。
装卸时要使用合适的装卸设备，如装卸机械、输送带等，以减少人工劳动和物料损失。
同时，装卸作业人员要接受专业培训，掌握正确的操作技术和安全知识，确保作业过程安全可靠。
四、运输过程监控散装谷物运输过程的监控对于保障谷物质量和安全非常重要。
在运输过程中，应进行实时监测和记录，包括温度、湿度、压力等参数的监测，以及车辆或船舶的行驶轨迹和运输时间的记录。
同时，监控数据应及时上传到中央数据库，以便相关部门进行监管和追溯。
五、应急处理措施在散装谷物运输过程中，可能会出现各种意外情况，如车辆故障、船舶漏水、天灾等。
因此，散装谷物运输规则中还应包括应急处理措施的制定和执行。
应急处理措施包括事故报警、现场处理、谷物转运等，以及与相关部门和保险公司的协调沟通。
六、安全管理和风险控制散装谷物运输规则中应包括安全管理和风险控制的要求。
在运输过程中，要加强安全意识教育和培训，提高从业人员的安全意识和应急处理能力。
散装谷物的运输规范
散装谷物的运输规范散装谷物的运输规范1. 引言散装谷物是指以松散状、未经包装的形式进行运输的谷物，如小麦、玉米、大米等。
散装谷物的运输是现代农业领域中不可或缺的一环，对于确保粮食供应的稳定性和质量的保持具有重要意义。
然而，由于散装谷物的特殊性，其运输过程中存在一系列的风险和挑战。
为了确保散装谷物能够安全、高效地运输，制定和遵守相应的运输规范是至关重要的。
2. 散装谷物运输的风险和挑战散装谷物的运输过程中面临着以下几个主要的风险和挑战：2.1 质量保持：散装谷物易受潮、受虫和霉变的影响，这会直接影响谷物的品质和可食用性。
在运输过程中，谷物可能暴露在恶劣的天气条件下，如高温、高湿和风吹雨打，容易导致谷物品质下降。
2.2 损耗和污染：运输过程中，散装谷物可能会受到机械磨损、物理振动和不当的堆放等因素的影响，造成谷物的损耗。
如果运输工具和设备不洁净，会导致谷物受到污染，影响其品质和安全性。
2.3 安全隐患：大量的散装谷物在运输过程中可能成为火灾和爆炸的隐患，特别是在遇到不可预测的事件，如静电火花或气体泄漏时。
谷物还可能因为贮存条件不当导致自燃和自爆。
3. 散装谷物运输规范的制定与要求为了有效地降低散装谷物运输过程中的风险和挑战，制定和遵守相应的运输规范是必要的。
以下是一些关键的运输规范要求：3.1 适当的包装和装载：散装谷物在运输之前应进行适当的处理和包装，以保证谷物的质量。
合适的包装应能够防止谷物受潮、受虫和霉变，并且具备一定的耐振性和防护性能。
3.2 定期检查和维护：运输工具和设备应定期进行检查和维护，以确保其正常运行和安全性能。
特别是对于运输工具的密封性和稳定性，应进行严格的监测和检验。
3.3 严格控制仓储条件：在运输过程中，谷物的贮存条件应严格控制，包括温度、湿度和通风等。
适当的贮存条件有助于减少谷物的品质损失和安全隐患。
3.4 使用专业护理人员：散装谷物的运输过程中，应有专业的护理人员负责谷物的监控和维护，及时处理发生的质量问题和安全隐患。
货运10 散装固体货物运输
目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下： .1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小； .2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗 剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化： .1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加； .2 货物由大颗粒和块体组成。水通过颗粒间的空 隙，不导致水压的增加。完全由大颗粒组成的 货物不会流态化； .3 货物内含空气的百分比高，水分含量低。抑制 了任何水压的增加。干燥货物不易流态化。
1.易流态化货物 A组
2）易流态化的成因及危害 当水分含量超过适运水分极限(TML)时，可能出现流态 化造成的货物移动。即使平均水分含量低于适运水分极 限，有些货物也易于出现水分渗移，形成危险的湿底。 尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被察觉 的流态化也可能出现。高水分含量的货物易于滑动，尤 其是当货物很浅且遇到较大倾斜角时。 在形成的粘性流体状态中，当船舶往一侧倾斜时货物可 能流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不一定完全 回流。这样，船舶可能会达到一个危险的倾斜角而突然 倾覆。
任务十一 散装谷物运输
任务十一 散装谷物运输·谷物Grain·谷物的运输形式：专用船舶、袋装、箱装一、船运散装谷物的特性自热性吸湿性与散湿性吸附性易受虫害散落性下沉性二、散装谷物运输要求1．散粮船运，货主应提供品质化验单或货物质量保证书（包括谷物温度、容重、湿度）2．发现以下情形，船方应拒装：①谷物处于自热状态中；②湿度在16%以上；③被害虫、壁飞目、象鼻虫等感染，感染度：以1kg谷物中含害虫的个数划分；④驱虫后毒气未解消的；⑤种子谷物，检疫发现有杂草的一、装舱前的准备对货舱：→货舱适货→申请验舱→取得验舱合格证书→装货对船方：→（大副）合理编制船舶积载计划→填写装货港提供的散装谷物稳性计算表→港方的核准以上两项符合要求后，港方向船方颁发装载许可证书→装货·散装谷物船舶配积载计划的标注：货物的名称、重量、积载因数、满舱的平舱形式、部分装载舱的谷物装舱深度、多层甲板船的共同（通）装载方式、防移动装置资料（具体尺度、形式、设置部位）二、装货过程·注意装船谷物的质量，含水量·保持舱内污水沟（井）畅通·按要求进行平舱和采取止移措施，做好货物防汗水的铺垫·核准全船实装谷物重量，实测舱内谷面空档，并对积载计划（包括稳性计算表）进行修改三、途中保管与卸货过程·途中保管：测定舱内污水沟（井）内水位检查舱内防移装置的状态避免在谷物货舱临近的液舱进行燃油加热货舱通风·卸货：船舶在航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状态，发现问题，采取补救措施，以便顺利通过货主的检查一、IMO及我国对散装谷物船的稳性要求1．各规则对散装谷物船的稳性要求·《SOLAS1960》·1969年政府间海事协商组织《对1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例》（简称《1969年等效条例》）·《SOLAS1974》·《海船法定检验技术规则》（简称《法定规则》）2．各规则对散装谷物船的谷物下沉与移动倾侧模型二、《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法·国内散装谷物船稳性特殊衡准指标的核算方法与《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法相同1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算：GM≥0.30m1）对满载舱谷物重心高度的确定方法一：谷物重心位置取在货舱的容积中心处方法二：考虑谷面按规定的下沉量后，谷物重心位置取在舱内谷物最终装载体积的几何中心处2）对部分装载舱谷物重心高度的确定谷物重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处2．由谷物假定移动引起船舶静倾角θh的核算：θh≤12°或1994.1.1后建造船舶θh≤min{12°, θim}方法一：使用公式计算θh按《SOLAS1974》建立舱内谷物下沉和倾侧模型，·C vi：第i舱谷物重心垂向上移修正系数，按《SOLAS1974》规定：①经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在舱容中心处时，C vi=1.00②经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在谷物假定下沉后的体积中心处时，C vi=1.06③部分装载舱，取C vi=1.12·M vi：第i舱谷物横向移动倾侧体积矩（m4）由船舶《散装谷物稳性报告书》提供·SF i：第i舱舱内谷物的积载因数图：静稳性力臂曲线和谷面倾侧力臂曲线图：船舶横向移动体积倾侧矩曲线图方法二：使用作图方法确定θh作图步骤：①绘制静稳性曲线图GZ=f(θ)②绘制谷物倾侧力臂曲线λ= f(θ)曲线过（0°，λ0）和（40°，λ40）两点，其中③两曲线相交的横坐标即为谷物移动倾侧力矩M’u作用下的静倾角θh 3．船舶剩余动稳性值S的核算：S≥0.075m.rad1）确定右边界线·θGZ’max为复原力臂和谷物倾侧力臂之间纵坐标差值（GZ’=GZ-λ）最大处所对应横倾角·θf：船舶进水角，系指在船体、上层建筑或甲板室上下不能关闭成风雨密的开口（不能发生连续进水的小型开口除外）浸没时的横倾角，可从《稳性报告书》中查取2）计算剩余动稳性值在横坐标θh~θm范围内将曲线6等份，并分别在各等份处取船舶剩余复原力臂值GZ’=GZθ-λθ由辛浦生第一法则公式计算：三、《SOLAS1974》稳性衡准指标的简化核算方法1．应用“散装谷物最大许用倾侧力矩表”核算·查表引数：船舶排水量△和经自由液面修正后的重心高度KG·简化核算步骤：①②以△和KG为查表引数，查取该装载状态下最大许用倾侧力矩M a③比较：M’u≤M a，船舶在该装载状态下满足《SOLAS1974》三项稳性衡准指标M’u＞M a，不满足要求2．以横倾40°时剩余复原力臂值GZ’40的计算代替剩余动稳性值S的计算·当船舶资料中不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”时，采用本法·省略条件法的核算过程：1）判断下列三项简化核算条件是否同时满足①θh≤12°②静稳性力臂曲线GZ=f(θ)在12°～40°内形状正常，无凹陷③θm=40°2）计算横倾40°时剩余复原力臂值GZ’403）稳性指标核算：当满足GZ’40＞0.307m时，就等同于满足剩余动稳性值S≥0.075m.rad原理说明：以横坐标从12°～40°为底边L、以最小允许值GZ’40min为高作一直角三角形图：剩余复原力臂GZ’40的计算求解上式得GZ’40min≈0.307m3．将剩余静稳性面积S的计算简化为直角三角形的面积计算·当船舶不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”，又不同时满足上述简化S核算的三项条件时，可用本方法简化计算·根据静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂直线和右边界线，绘制剩余复原力臂曲线：GZ’= f(θ)·核算：作一直角三角形，使其面积S’略小于剩余复原力臂曲线GZ’下的面积S，若S’=a.b/2≥0.075m.rad，图：等面积三角形法则必定满足S≥0.075m.rad·散装谷物船舶配积载的基本要求及方法与杂货船是相同的，但由于散装谷物的特性与船舶结构特点的不同，在配积载时考虑的侧重点也有所不同。
海上货物运输___散装谷物运输解读
2、装卸过程中的注意事项 2-2
⑦ 装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。 ⑧ 装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。 ⑨ 卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。卸货过程中值班人
员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。 ⑩ 卸货过程中，必要时应及时压载。 3、散装谷物船舶的计量
装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。 若岸上无衡量器或设备不完善，也可用 水尺计量。
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
? 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； ? 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°； ? 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。
③ SOLAS 1974
一、散装谷物的特性 3-3
⑦ 散落性（流动性）
定义： ? 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下， 能够自动松散流动的特性。。
影响散落性的因素：
? 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
衡量指标:
静止角（Angle of repose ）
亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越 ？；反之亦然。
α
散落性对船舶的影响：
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角
谷物的静止角一般为35°～37°， 干燥时静止角变小，约为20°～30°。
谷物种类 静止角(°) 谷物种类
静止角(°)
小麦
23～28
蚕豆
33～43
大麦
23～28
小豆
29
玉米
30～40
大米
23～35
? 注：
稻谷 大豆 花生果
散装谷物特性及装运注意事项
散装谷物特性及装运注意事项IMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。
像麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。
谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海上运输。
谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装费用等散装谷物的特性1、呼吸性谷物靠呼吸作用维持生命，呼吸过程会产生水和二氧化碳并释放热量。
谷物微弱呼吸能提高其抗病能力；而其旺盛呼吸将在舱内产生大量的水、二氧化碳和热量。
由于谷物的导热能力差，货堆内部产生的热量很难散发，会使其温度不断升高。
同时，较高的温度和含水量又为谷物的旺盛呼吸创造了条件。
因此，谷物的旺盛呼吸将使货舱内出现环境恶化，为舱内微生物和虫害的繁殖和生长提供条件，导致谷物发芽、霉变、腐烂等，影响谷物的运输质量。
谷物的呼吸强度受其本身的水分、温度、储运场所空气中的含氧量以及籽粒状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。
在一定的温度范围内，谷物含水量增大，呼吸将大大加强。
干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全水分时，呼吸强度骤然增强。
在温度0-50℃范围内，呼吸强度随温度上升而增强，谷物呼吸作用最适宜的温度为20-40℃。
空气中氧含量充足时则呼吸强度大。
新粮、瘪粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用较强。
为抑制谷物呼吸作用，在装船前应严格控制其含水量。
当谷物含水量超过国家规定或运输合同标准时应拒绝装运。
2、吸湿和散湿性谷物具有吸收水分和散发水分的性能。
当谷物比较干燥而外界空气湿度较大时，谷物会吸收水分使其含水量增大；当外界空气湿度较小时，谷物会向周围散发水分。
因此船舶在航行中，应正确通风，以防外界高温和潮湿空气进入舱内。
散装谷物运输
海上货物运输中，谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat） 、玉米（Maize） 、燕麦（Oats） 、 稞麦（Rye） 、大麦（Barley） 、大米（Rice） 、豆类（Pulses） 、种子（Seeds）及由其加工的与 谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。 谷物的海上运输， 除了部分采用袋装和少量采用 散装集装箱运输形式外， 大量采用的是专用船舶的散装运输形式。 散装谷物运输具有节约包 装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的海运量 多年来一直被列为世界主要大宗干、散货之一。
1 公斤谷物中的害虫个数 感染度 壁飞目 第一等 第二等 第三等 1～20 20 以上 壁飞目形感呈毡状态 象鼻虫 1～5 6～10 10 以上
4.进行过驱虫的毒气未解消的。 5.作种子用的谷物，经检疫发现有杂草的。 三、散装谷物专用船的货舱结构特点
为改善散装谷物船舶稳性，散装谷物专用船和一些多用途船舶的货舱结构特点为： 1.单甲板，双层底 散装谷物具有较强的承受挤压能力，从装卸和减小舱内谷物移动倾侧力矩考虑，货舱 都采用单层甲板结构。双层底的设置起到增加压载量，提高船舶抗沉性等作用。 2.舱口围较高 对于初始呈满载或接近满载的散装谷物装载舱，当舱内谷面下沉后，较高的舱口围设 置能保持谷面仍处于较小的舱口围之内，以起到减小谷物移动倾侧力矩的作用。 3.设置顶边水舱和底边水舱 顶边和底边水舱的倾斜面与水平面的夹角一般大于常运谷物的静止角（至少为 30°）。 顶边水舱的作用为减少谷物移动的倾侧力矩和平舱工作量，在空载时通常作为压载水舱使 用。底边水舱除兼作压载水舱外，还可减少清舱工作量及提高卸货速度。 四、散装谷物在舱内的几种装载方案 在散装谷物货舱内采用何种装载方案，将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的影响程 度。我国《海船法定检验技术规则》和一些国际散装谷物运输规则对此都有具体的要求。 1.经平舱的满载舱（Filled compartment after trimming） 指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方的所有空间装满至最大限度的货舱。此情况下， 谷物移动对稳性影响最小。 2.未经平舱的满载舱（Filled compartment without trimming） 指使舱口范围内装满至可能的最大程度，但在舱口以外，专用舱在舱的两端可免于平 舱， 非专用舱除考虑甲板上经添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流入状货堆的影响外， 甲 板下其他空档处可免于平舱的货舱。 此情况下， 谷物移动对稳性的不利影响要明显大于上述 经平舱的满载舱。采用此种装载方案，可以为船方节约平舱费用。 3.部分装载舱（Partly filled compartment） 指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松 动舱（Slack Hold）。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深 度而变化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。 4.共同（通）装载舱（Compartment loaded in combination） 指多用途船或一般干货船装载散装谷物时，在底层货舱舱盖不关闭的情况下，将底层 货舱及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载的货舱。 当货舱内谷物装载超过底层货舱舱盖 高度时， 采用此方案与将底层货舱舱盖关闭 （即在底层货舱及其上面的甲板间舱内存在两个 自由谷面）方案比较，前者谷物移动对稳性的不利影响较后者要减小许多。 五、散装谷物船运输注意事项 散装谷物在海上运输的全过程中， 除需要按杂货的一般要求运输外， 还应特别注意下列 几个方面： 1.装货前准备 1)全面检查货舱设备并使之处于适用状态，疏通舱内污水沟（井） ，以保持其畅通，保 证货舱污水泵和通风设备运行情况良好； 2)彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质（如
海上货物运输课件——散装谷物运输
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》 对装载散粮的所有船舶的稳性要求
（1）倾侧模型
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶 稳性的规定
2、我国现行《船舶及海洋设施法定检验规则》对装载 散粮的所有船舶的稳性要求 i、经自由液面修正后的船舶初稳性高度不小于 0.30m。
GM KM KG KM PiZi
• 其中： KM—横稳心距基线高度（m） • KG—船舶合重心距基线高度（m） • Pi—排水量的各组成部分（m） • Zi—Pi的重心距基线的高度（m）。对于
舱内谷物，可取实际的谷物重心，也可取 谷物占据的舱容中心。
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
GM 0.30m
ii、由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12和
甲板进水角 h min(12 , j )
iii、剩余动稳性值或剩余静稳性面积不小于 0.075m.rad，即
S 0.075m.rad
第二节 散装谷物船的稳性校核
一、“SOLAS”1974的稳性指标计算 1、经自由液面修正后的初稳性高度的计算
第一节 船运散装谷物概述
三、现代专用散粮船的结构特点 1、单层甲板 2、舱口宽度较小，设有舱口围板。 3、设有顶边水舱 4、设有底边水舱 5、设有双层底
第一节 船运散装谷物概述
四、现行国际及我国散粮航运规则对船舶稳性的规 定 1、1974年SOLAS（SOLAS1974）对专用或兼用散粮 船的稳性要求 （1）谷物倾侧模型 • 部分装载舱
一、“SOLAS”1974的稳性指标计 算
3、剩余动稳性值或剩余静稳性面积的计算
（3）确定右边边界线
右边边界线的对应角m为40角、甲板进 水角和剩余静稳性力臂值（即静稳性力臂 曲线与谷物倾侧力臂曲线的纵坐标差）最 大值的对应角GZ’max三者的最小值。
散装谷物运输规则
散装谷物运输规则随着人们对食品安全和质量的要求日益提高，散装谷物的运输规则也日益重要。
散装谷物是指未经包装的谷物，如大米、小麦、玉米等，它们在运输过程中需要遵循一定的规则以确保其质量和安全性。
本文将介绍散装谷物运输规则的相关内容，以便读者了解和遵守。
一、包装和装载散装谷物的包装和装载是确保其安全运输的关键步骤。
在包装方面，应选择符合国家标准的包装材料，并确保包装完好无损。
包装材料应具有防潮、防虫和防霉的功能，以保持谷物的质量。
在装载方面，应根据谷物的种类和数量选择合适的运输工具和设备，并采取适当的装载方法，避免谷物受到挤压和损坏。
二、运输和储存散装谷物的运输和储存需要注意以下几点。
首先，运输过程中应避免与有害物质接触，如化学品、致病菌等，以免对谷物质量造成影响。
其次，应选择干燥、通风和无异味的仓储设施，以防止谷物受潮、发霉和异味污染。
此外，应定期对仓储设施进行清洁和消毒，以保持谷物的卫生和安全。
三、运输温度和湿度控制散装谷物的运输温度和湿度控制是保证谷物质量和安全的重要因素。
在运输过程中，应根据谷物的特性和目的地的气候条件，合理控制运输温度和湿度。
一般来说，谷物的运输温度应控制在适宜的范围内，避免过高或过低的温度对谷物产生不利影响。
此外，湿度控制也很重要，应避免谷物受潮和发霉。
四、运输过程中的监控和记录为了确保散装谷物运输的质量和安全性，应对运输过程进行监控和记录。
监控可以通过使用温湿度传感器、密封性检测仪器等设备来实现，以及对运输过程中的关键环节进行抽检和检测。
同时，应对运输过程中的关键数据进行记录，如温湿度、运输时间、运输距离等，以便追溯和分析。
五、运输中的风险管理散装谷物的运输过程中存在一定的风险，如事故、火灾、盗窃等。
为了降低这些风险，应采取相应的风险管理措施。
首先，应对运输工具和设备进行维护和检修，确保其正常运行和安全性。
其次，应加强运输过程中的安全管理，如加强驾驶员的安全教育和培训，确保其遵守交通规则和安全操作规程。
货运09散装谷物运输
拉索（Stay） 尽可能水平设置。
1、防移止移装置
（3）谷物表面的固定装置
适用于部分舱的谷物表面的固定。
（4）舱口盖固定装置
只在底舱装满散粮时，其舱口盖必须固定。
§16-3 改善散装谷物船稳性的方法和措施
三、设置防移装置和采取止移措施 2．适合于满载舱的防移装置和措施
良气象时，应及时采取措施或暂缓航行； (3) 应尽可能减少部分装载舱，以减少倾侧力矩； (4) 部分装载舱应进行平舱，并保持船舶正浮。
§16-2 散装谷物的稳性核算
二、《国际散装谷物安全装运规则》稳性核算方法 1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算 GM=KM-KG
KG：
满载舱谷物重心高度的确定 谷物重心取在货舱的舱容中心处，可由货舱容积表
经平舱的满载舱：
M
v
0
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
（2）使用作图方法确定 h
①绘制 GZ f ( ) 曲线
②绘制谷物倾侧力臂曲线 f ( )
条下降曲线
，是一
0
Mu '
40 0.80
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
③在与两曲线相交点处读取 h
物表面与水平面成12°。 假定倾侧体积矩计算时放宽。
§16-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、散装谷物船舶的主要运输规则 2．我国《法定规则》（国内航行船舶） 对部分卸载后存在多个部分装载舱的船舶应符合下
列条件： (1) 船舶应具有足够的纵强度，卸载后的装载情况应
避免船体产生过大的应力； (2) 船长应了解航程中可能遇到的天气情况，当有不
散装谷物规则与安全装运
6.2 制定散装谷船舶安全管 理程序文件
• 装载前 ---- 货舱适货性检查（表） ---- 船舶稳性核算（表） • 装载后 ---- 装载情况检查（表） ---- 改善稳性 措施检查（表）
6.3 建立国内航行非散装谷物专
加拿大
---- 对满载舱平舱的要求； ---- 遮蔽水域中航行的船舶； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 证书格式及计算标准表格。
澳大利亚
---- 谷物部分装载、卸载； ---- 谷物装运程序； ---- 证书格式及计算标准表格。
4 .我国法定规则(国内航行船舶)
• 适用范围 适用范围中对部分卸载后的船舶提出强度、 浮态、卸载方案、航行海况等要求； • 假定谷物移动模型 假定谷物移动模型中，谷物表面移动角均取 为12°。 • 稳性要求 θh≤12°；Ad≥4.296 m.deg ；G0M≥0.3 m
5 .我国散装谷物运输现状
5.1 散装谷物运输船舶的种类 5.2 营运事故及潜在危险产 生的原因 5.3 对散装谷物船舶监督管理的必要性
5.1装运散装谷物的船舶种类
1) 从船舶监管角度划分 外籍船，我国出境船，国内航行船 2) 从船舶构造角度划分 专用船，非专用船 3) 从谷物装载量角度划分 10000t以上，5000 ~ 10000t， 1000~5000t，1000t以下
3.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定
1）主要内容与规则一致； 2）增设若干特殊规定。
美国
---- 检查； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 无人驳船装载散装谷物； ---- 单一航次装运散装谷物； ---- 关于纵倾、强度、舱盖封闭的要求； ---- 除外水域； ---- 双层底加热； ---- 证书格式及计算标准表格。
散粮运输及装卸工艺课件
以实际上根本不存在物料破碎问题。 (6)粉尘小夹皮带卸船机卸料时，物料首先是经过埋在物料下面的
喂料器，然后由两条边部密封的皮带夹运输送，因而其粉尘是极小 的。
第五章 干散货装卸搬运方法 ——散粮装卸工艺
第一节概述
粮食是人类的主要食品，由于世界各 地粮食的布局不均匀，引发了粮食运输 的需求。
散粮主要包括小麦、大麦、玉米、谷 类、高粱、豆类、油料等。粮食运输主 要有袋装粮食和散装粮食两种形式，目 前国内外仍广泛采用散装运输形式。
散粮运输方式的优点
（1)节约了袋装粮食的包装费用、散粮的灌包和包装费用。 (2)易于实现粮食装卸的专业化，机械化。 (3)提高了粮食装卸效率。 (4）降低了工人的劳动强度。
机失去卸料能力，也就到达清舱阶段。要保证吸粮机所能达到的较
高的平均卸船效率，就必须配备清舱设施。最简单的方法是将前置 式装载机吊人舱内，将物料向喂料器周围推成堆。
夹皮带卸船机的优点
(1)卸船效率高卸船效率可达300 - 2000Vha (2)灵活性高卸船机卸料口可达船舱的所有装货部位。 (3)成本低同其他形式的卸船机相比，夹皮带卸船机不仅在基本投
(7)噪声低夹皮带卸船机声音很小，实际上，其噪声仅来自主驱动 马达和小型空压机。
(8)维修费用低，夹皮带卸船机的维修费用明显低于其他类型的专 用散粮卸船机型。
（四）螺旋式卸船机
螺旋式卸船机是一种有高大门架和垂直臂、水平臂、旋转塔、末 端螺旋输送机组成的连续型卸船机。卸船机的臂架可作上下垂直移 动，垂直臂架可左右、前后摆动，以扩大工作面，门架可在轨道上 移动。
粮食运输管理规则
国家粮食储备局粮食运输管理规则（试行）第一章总则第一条为加强粮食运输管理，合理组织与协调粮食运输，明确粮食运输工作程序和粮食发运、接收、中转各方的责任、权利和义务；规范粮食运输行为，特制定本规则。
第二条粮食运输必须认真贯彻及时、合理、安全、均衡的原则。
国家调拨粮食坚持运输符合中等以上质量标准、符合食品卫生标准的粮食。
确保及时、合理地编制运输计划，采取妥善有效的安全措施，建立良好的运输秩序，均衡地组织运输，防止浪费国家运输能力，减少粮食运输损失。
第三条粮食运输由各级粮食主管部门分级归口管理。
国家粮食主管部门负责组织、协调省（区、市）间的粮食运输，编制年度、季度和月度重点粮食运输计划，分月平衡、核定通过铁路运输困难区段和重点限制口的运量及沿海重点港口的运量。
监督、检查省间粮食运输计划的执行情况和汇总全国粮食运输统计。
省级粮食主管部门负责管理、组织本省（区、市）内的粮食运输。
按规定时限向有关承运部门提送年、季和月度运输计划，监督、检查运输计划执行情况，协调解决存在的问题，汇总报告粮食运输统计报表。
第四条各级粮食部门，要切实加强对调运干部、职工的职业道德教育和业务培训，树立敬业精神，提高业务素质。
执行粮食运输任务的单位和人员，要发扬团结协作、顾全大局和实事求是的优良传统，认真贯彻执行本《规则》的有关规定。
调出（调剂出）、调入（调剂入）双方必须认真执行上级下达的计划和严肃履行合同或协议，严禁弄虚作假。
第五条国家储备粮、省间调剂粮以及各级粮食部门管理和经营的其它粮食需要运输时，均执行本《规则》。
非粮食部门经营的粮食，也可参照执行本《规则》的有关规定。
第二章运输计划及合理运输第六条各级粮食部门管理和经营的粮食需要运输时，均应按规定程序和时限，向粮食主管部门申报，纳入运输计划。
各级粮食部门必须按照先中央计划、后地方计划，先重点计划、后一般计划的原则，统筹兼顾安排运输。
第七条编制粮食运输计划的依据一、国家调拨粮食（包括国家储备粮、国家确定的出口粮、救灾粮）的运输计划，依据国家粮食主管部门的调拨计划编制。
散装谷物船运输
20
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一、船运散装谷物特性及运输要求
2.合理编制船舶积载计划 1)编制散装谷物船积载计划： ·与编制杂货船积载计划的步骤和方
法基本相同
21
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一、船运散装谷物特性及运输要求
·配积载图用侧视图和俯视图表示：
满载舱用“F”表示，且应标明平 舱方式； 部分舱用“S”或“P”表示，且应 标明空档高度 或谷物装舱深度。 多用途船应标明是否采取共同装 载的方式。
22
总目录 教学目录 上一页 下一页 后退 退出
一、船运散装谷物特性及运输要求
散粮船配积载图
No.6 No.5 No.4
EF
F
F
No.3 No.2 No.1
S
FF
4755t 4041t R
4041t 1269t 4033t 4739t 4.0m
E No.6
R
No.5
No.4
No.3 No.2 No.1
16
总目录 教学目录 上一页 下一页 后退 退出
一、船运散装谷物特性及运输要求
(四)散装谷物在舱内的几种装载方案 1.经平舱的满载舱Filled
compartment after trimming 2.未经平舱的满载舱Filled
compartment without trimming
17
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2
总目录 教学目录 上一页 下一页 后退 退出
教学要求
3.掌握改善散装谷物船舶稳性的方 法及其措施；掌握常见的不同装载 方案的止移措施。
3
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1760.8
1.00
415.3
2.32
3107.3
3480.1
…
…
…
…
…
15.00 7738.5
9.00
1528.0
1711.3
15.50 7866.0
9.13
913.1
1028.3
15.71 7895.5
9.18
842.4
943.5
Hale Waihona Puke 分舱倾侧体积矩曲线图（2）作图法求取θS
a. 绘制静稳性曲线图GZ=f(θ) b. 绘制谷物移动倾侧力臂曲线λh＝f(θ)
2、我国《法定规则》对散粮船运输的要求
① 国际航行船舶
➢ 稳性要求： 必须满足普通干散货船的基本完整稳性要求； 同时满足三条特殊稳性衡准要求。
➢ 假定谷物下沉和谷物倾侧模型：同SOLAS 1974。
② 国内航行船舶
➢ 定义： 仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外 部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。
W1
Z
d
q2
e
G
G1
θ
B
K
b L1 L
Y
三、散装谷物专用船舶的结构特点
1. 单甲板，双层底 2. 舱口围较高 3. 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形
作用： 便于平舱和清舱；
减小谷物移动倾侧力矩； 空载回航时可作压载舱。
4. 必要时货舱内设置防移装置 或止移措施
四、散粮船运输规则
1、国际散粮船运输规则
一、与海运有关的散装谷物的特性 3-1
1. 呼吸性
➢ 影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。
2. 自热性（发热性） 3. 吸湿散湿性 4. 吸附性
➢ 谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。
5. 易受虫害 注：
以上五点特性是散装谷物和包装谷物的共有特性。
一、散装谷物的特性 3-2
⑥ 下沉性（空隙性）
的船舶，应不大于船舶甲板浸水角，两者取小的； ❖ 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。
1969 等效条例和SOLAS 1974的异同点
❖ 相同点： 稳性衡准指标相同。 ❖ 不同点：
a. 假定谷物下沉和谷物倾侧模型不同； b. 计算横倾角时的谷物移动倾侧力矩不同。 c. 69年只考虑横向倾侧力矩，74年考虑横向和垂向倾侧力矩。
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱：
假定与水平线成25°，
经平舱的满载舱： 15°；
未经平舱的满载舱： 舱口范围内及舱口两侧成15°，
舱口两端成25°。
c. SOLAS 1974 的稳性衡准
c. SOLAS 1974的稳性衡准
❖ 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； ❖ 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°，1994年1月1日以后建造
➢ 谷物移动倾侧模型： 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成12°计算。
➢ 谷物移动倾侧体积矩
③ 谷物移动倾侧体积矩
a. 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体
积矩Mv资料时，国内船舶：
➢ 对未经平舱的满载舱和部分装载舱：
M
v
0.46 Mv
➢ 经平舱的满载舱：
M
v
0.80 Mv
规则规定：λh曲线是一条随横倾角的增大而降低的直线。 由(0°，λ0)和(40°，λ40)两点可确定该条直线。
0
M
u
M v S .F .
GZ
40 0.80 0 ( 1 0.005 )
H λ0
F
O
θs
A θ
λθ
λ40 40º θ
３、剩余动稳性值Ad≥0.075m.rad
a. 剩余静稳性力臂：
海上货物运输
航海学院 货运教研室
第四节 散装谷物运输
一．与海运有关的散装谷物的特性 二．下沉性和散落性对船舶稳性的影响 三．散装谷物专用船舶的结构特点 四．散粮船运输规则 五．散粮船的装运特点 六．散粮船稳性的核算 七．改善散粮船稳性的方法及其措施
散装谷物的定义
谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、 燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大 米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有 其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征 的制成品。
GZ
Ad
1 2
m s
57.3
GZm
GZm GZm m
H
λ0
F
O
θs
A
GZ m B λ40
θm
２）剩余静稳性力臂法
假设右边界是４０°，θs≤12°
应用条件
GZm GZ40 GZ40 40
Ad
1 2
40 12 57.3
GZ40
GZ40 0.307 m
0.075
GZ
GZ40 KN 40 KG sin 40
可由舱容曲线图查得。
２）部分舱重心高度的确定
重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处。 可由舱容曲线图查得。
2、θh≤12°
（1）公式计算法 h
M
u
GM
① 谷物移动倾侧横向体积矩Mv(m4)。
（2）作图法
② 经过重心修正后的谷物移动倾侧总体积矩(m4)ΣMv′；
f －谷物移动垂向体积矩修正系数 满载舱：
GZ GZ h KN KG sin GZ 0.80
b. 剩余动稳性力臂：
是指由经自由液面修正的GZ曲线、λH曲线及右边边界线CF
所围面积。
m
Ad GZd
GZ
S
c. 右边边界线CF
A GZ E
m min{ GZm ax , f ,40 }
H
λ0
F C
D
O
θs
θ θm
B λ40
θ
Ad的计算
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角
谷物的静止角一般为35°～37°， 干燥时静止角变小，约为20°～30°。
谷物种类 静止角(°) 谷物种类 静止角(°)
小麦
23～28
蚕豆
33～43
大麦
23～28
小豆
29
玉米
30～40
大米
23～35
稻谷
34～35
豆粕
25～45
大豆
24～32
花生粕
25～45
影响结果： 舱内谷物重心下降； 满载舱出现空档，便于谷物自由流动。
影响因素： 颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、含水量等。
散装谷物的含水量：
谷物 种类
含水量 标准(%)
大米
15 以下
小麦
14 以下
玉米
16 以下
大豆
15 以下
赤豆
16 以下
蚕豆
15 以下
花生 仁
8.5 以下
花生 果
10 以下
一、散装谷物的特性 3-3
员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。 ⑩ 卸货过程中，必要时应及时压载。 3、散装谷物船舶的计量
装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。 若岸上无衡量器或设备不完善，也可用水尺计量。
六、散粮船稳性的核算（SOLAS 1974）
1. SOLAS 1974 稳性衡准各项指标的核算
a. 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； b. θS≤ 12°,
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
❖ 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； ❖ 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°； ❖ 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。
③ SOLAS 1974
a. 谷面下沉模型：
部分舱： 忽略不计； 满载舱：舱口内（150mm）
花生果
50
❖ 注：
❖ 下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。
二、下沉性和散落性对船舶稳性的影响
1. 下沉性： 使舱内谷面下沉且出现空档。 2. 散落性： 使谷物发生移动，存在 ？力矩和 ？ 力矩。
a. 垂向力矩使船舶重心 ？，稳性 ？； b. 横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩 ？。
Mh
a q1
c W
⑦ 散落性（流动性）
定义： ➢ 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下， 能够自动松散流动的特性。。
影响散落性的因素：
➢ 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
衡量指标:
静止角（Angle of repose）
亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越 ？；反之亦然。
α
散落性对船舶的影响：
检验项目：污水泵工作是否正常； 装载和稳性计算是否符合规定。
合格后获取装载许可证书，方可装货。
① 编制配积载图 2-1
a. 航次货运量计算
Q min{ NDW , Vi .ch }
S .F .
b. 配积载图的基本原则：
➢ 在保证船舶性能的前提下，尽可能多装货。
➢ 尽量将各货舱装满。
若舱容有富余，则可以留出1～2个部分装载舱。
④ 装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。 ⑤ 装货过程中，值班人员注意吃水的变化。 ⑥ 装货完毕后应根据要合理平舱。 ⑦ 其它
2、装卸过程中的注意事项 2-2
⑦ 装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。 ⑧ 装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。 ⑨ 卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。卸货过程中值班人
E No.6 No.5
R
No.4
No.3 No.2 No.1
2、装卸过程中的注意事项 2-1