汽车综合故障诊断与修复-课件

汽车故障诊断方法
二、故障分析与诊断 分析故障的可能原因及部位。 采用相应的故障检测与诊断方法进行检查。
三、故障修复 对故障部位进行修复，或者对故障部件进行更换等。
汽车电气故障诊断
一、系统工作部件 电源、开关、保险、继电器、用电器、导线等
二、诊断思路 按照电气工作回路进行检测与诊断，侧重经验诊断。
汽车综合故障诊断 与修复
车辆识别
VIN(车辆识别码)的含义 ：
第1～3位(WMI)：全球制造厂识别码，表示制造厂、品牌和类型； 第4～8位(VDS)：表示车辆特征： 轿车：种类、系列、车身型式、发动机类型及约束系统类型；
MPV：种类、系列、车身型式、发动机类型及车辆额定总重；
制动系统及车辆额定总重； 客车：车辆品牌或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
汽车故障诊断方法
2．仪器设备诊断法 指维修人员在汽车在不进行部件拆卸或少拆卸的情况下利用各
种诊断与检测设备，对车辆各种项目进行检测 。 如万用表、燃油压力表、气缸压力表、真空表、示波器
汽车故障诊断方法
3．试验法 （1）互换、替换对比试验 （2）振动模拟试验 （3）加热模拟试验： （4）分离（隔离）对比试验：
（1）离合器工作不良 （2）变速器工作不良
GB 18352.3—2005（2007-07-01 实施）
（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）
尾气分析与检测
北 京 市 2006-10-01实施
尾气分析与检测
HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。 CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少 。 HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。 CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓 。 O2的读数小于1%，说明混合气过浓； O2的读数大于2%，表示混合气稀。 发动机正常，保持怠速，未经触媒处理尾气排放为： HC：75-250（ppm），CO：0.5-3.0（%），CO2：13.8-15（%），
氧传感器故障码，可以是氧传感器本身损坏导致的，也可能是由于燃油 供油压力不正常或进气系统泄漏导致的。
“故障码”分析与故障诊断
5.真实性故障码：故障真实的存在着的故障码。例如：发动机失火故障码， 可以是真实的某缸失火导致的，这就是真实性失火故障码。
6.虚假性故障码：故障并未存在着的故障码。例如：上述例子中发动机失 火的故障码也可能是由于汽车传动系统瞬间打滑或在不平道路行驶导致 失火故障码的产生，这时的方法
1．人工经验诊断法 （1）“看”：仪表、尾气、有无漏气、漏水、漏油 、联接部
件有无松脱或变形、线路有否有破损、松脱、折断 等 （2）“摸” ：检查皮带的松紧度 、感觉冷却水管 温度、摸
离合器的温度、制动鼓或制动盘的温度 、空调系统部件温 度 • （3）“听”：轴承异响、进排气系统异响；传动皮带打滑 异响；发动机的各种异响；机械传动部分异响；听继电器、 喷油器、电磁阀等是否有接通的声音，以及电机、油泵等是 否有运转声音来判断它们是否能工作。 • （4）“嗅”：自动变速器油液的异味；橡胶塑料异味等
“数据流”分析与故障诊断
1.利用“静态数据流”分析故障 点火开关接通，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取数据流，如进气压
力传感器、冷却液温度传感器等。 2.利用“动态数据流”分析故障
起动发动机时，利用故障诊断仪读取动态数据流，如氧传感器、进气压 力传感器、喷油脉宽、点火提前角等。
执行器主动测试与故障诊断
流。 5.按故障码显示的故障范围，进行检测，找出故障部位（特别注意：要先
检查接头是否松动、脱落，导线联接是否正确）再进行检修。 6.如无故障码，或者读出故障码后查不出故障内容，则根据故障现象，大致
判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。（检测 电压、电阻、电流、波形图等） 7.检修完毕，应验证故障是否确已排除。
明故障部位及原因的检查。 汽车维修：汽车维护和修理的泛称。 汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。 汽车修复：为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。
汽车故障诊断基础知识
2．汽车检测与故障诊断的关系 • 汽车检测：测量车辆的各项技术指标、性能指标是否符合规定，检测是
定性分析。 • 故障诊断：包含了“诊”和“断”两个环节，汽车故障诊断的过程就是
也可能与点火过迟或配气过迟有关。
三、排气管堵塞分析与诊断
1.经验诊断：在发动机急加速时，用手在排气管口感受排气气流，正常应 排气明显增加且有力。
2.打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处 有无废气返流，有说明三元催化转化器堵塞。
3.检测进气歧管的真空度 ，怠速时的真空度一般为57～71kPa 。
二、进气管真空度检测与故障分析
检测方法： 发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表， 发动机怠速运转并加减油门，分别读出真空表数值。
在进气管上连接真空表。
二、进气管真空度检测与故障分析
检测结果分析：
1．真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正 常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之 摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状 况良好。 2 ．读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘 滞或点火系有问题。 3 ．读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。 4 ．真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧 毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。 5 ．如明显低于正常值，指针回落至零，且回 跳不到85kPa，则主要是活塞环、进气管漏气。
三、故障举例
汽车电控故障诊断
一、系统工作部件 开关或传感器、电控单元、执行器、供电电路、搭铁回路等
二、诊断思路 按照信号传输的特点和规律进行检测与诊断，侧重故障分析 及诊断设备使用。
三、故障举例
学习项目
一、波形分析 二、进气管真空度检测与故障分析 三、排气管堵塞分析与诊断 四、尾气分析与检测 五、 “故障码”分析与故障诊断 六、 “数据流”分析与故障诊断 七、故障诊断的方法与流程 八、典型故障分析
由诊断技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车 进行相应的检测，完成第一个“诊”的环节，同时运用对汽车原理与结 构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因作出确 切的判断，完成第二个“断”的环节。 • 汽车诊断的目的是判断车辆的故障部位和原因，汽车检测是汽车诊断的 依据。
喷油器波形
波形分析
波形分析
碳罐电磁阀波形
波形分析
发动机气缸识别方法一： A-第1缸点火 B-第5缸点火 C-第3缸点火 D-第6缸点火 E-第4缸点火
波形分析
发动机气缸识别方法二：
波形分析
发动机气缸识别方法三：
波形分析
发动机正时错误故障分析：
1.发动机加速不良。 2.发动机加速不良、怠速不稳。 3.发动机起动后着不住车。 4.发动机不喷油、不点火，不着车。 5.发动机喷油、点火，但不着车。
征兆。 • ③故障发生的频次：经常发生；有时发生；一定条件下发生；
只发生一次。 • ④故障发生后的变化程度：没有变化；越来越严重；迅速恶
化。 • ⑤故障发生的环境：故障发生时的气温、气候、道路情况等。 • 2）维修保养情况
汽车故障诊断方法
• 试车：
• 试车的目的在于再现车主所述的故障症状，以验证 故障症状的真实性，同时试验故障症状再现时的特 征、时间、地点、环境、条件、工况、等客观状态， 以便为进一步分析故障原因做好准备。
典型故障分析
1.汽车动力不足，低速运行正常，加速发闷，不能达到最高行驶车速。
故障原因与分析： 发动机部分
（1）点火系统故障：火花塞老化；点火系点火能量不足。 (2) 油路系统故障：喷油器工作不良；油路油压低；油泵工作不良。 （3）发动机机械系统故障：气缸压力不足；点火正时不正确；进气系统与排气系 统进排气阻力较大。（进排气门结胶、积碳，滤清器是否阻力过大，三元催化器 是否堵塞，排气消音器是否良好。） （4）发动机传感器故障：空气流量计、进气压力传感器、发动机转速传感器、水 温传感器等故障。 （5）发动机电控单元故障 底盘部分：
5.红外测温仪检测。
三、尾气分析与检测
三元催化转化器
Lambda 氧化铝载体 陶瓷基体
sensor
尾气分析与检测
氧传感器动态波形对比： a-新传感器 b-老化Ⅱ型传感器 c-老化Ⅲ型传感器
尾气分析与检测
废气排放与失燃率的关系
尾气分析与检测
Lambda闭环控制：
不装备催化转换器
装备催化转换器
尾气分析与检测
1992
N
2009
9
1985 F 2002 2 1993
P
2010
A
1986 G 2003 3 1994
R
2011
B
1987 H 2004 4 1995
S
2012
C
1988 J 2005 5 1996
T
2013
D
汽车故障诊断基础知识
1．汽车诊断基本术语和定义
汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障现象：汽车故障的具体表现。 汽车诊断：在不解体或仅拆下个别小件的条件下，确定汽车技术状况，查
使用汽车故障诊断仪的执行器驱动试验功能代替控制电脑输出 直接驱动执行器动作。
在线式执行器驱动器包括：喷油器、怠速马达、点火线圈 、碳罐电磁阀、自动变速器换挡电磁阀等
故障诊断的方法与流程
1 .询问客户，即问诊，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时 的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2 .确认用户的故障描述。 3 .初步确定出故障的类型和范围。 4 .利用故障诊断仪读取故障码并进行故障码分析；读取与故障相关的数据