汽车空调系统的控制电路
汽车空调电路图
6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
7学习单元七 汽车空调控制电路分析
二、自动空调系统的组成
如图7-6所示，一般的自动空调系统由以下部件组成：
1）传感器 ①车内及车外温度传感器
②蒸发器温度传感器
③水温传感器 ④阳光传感器
2）执行元件 执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的
3）控制器总成
控制器总成俗称空调电脑。它根据来自传感器和控制器总成上各键的
6.学习6S管理工作规范
学习任务二 汽车自动空调控制电路分析
【学习目标】
1.能够识别汽车全自动空调系统的组成元件
பைடு நூலகம் 2.能够清楚地讲解全自动空调系统组成元件的功能与工作
原理
3.学会对全自动空调系统工作电路进行分析 4.能根据电路图正确连接全自动空调系统实物
5.培养安全文明操作的良好职业素养
汽车电路分析
xue
xi
dan
yuan
qi
学 习 单 元 七
学习目标描述：通过本单元的学习，能够掌握汽车空调制冷的工作 原理、手动空调与自动空调的概念，熟知空调系统的组成与各控制 系统的功能，并能够识读与分析典型的手动空调与自动空调电路图。
学习任务一 汽车手动空调控制电路分析
一辆 2008 款一汽丰田花冠轿车带手动空调系统，车主反映打开 空调时感觉不制冷。维修技师接车后，检查了风机风速正常， 就是出风口感觉不凉。经查阅相关电路图，就车查实相关元件 的连接与工作情况，结果发现空调在制冷状态时空调压缩机未 动作，维修技师进一步检查空调电磁离合器，发现其内部开路， 更换空调电磁离合器后，故障排除。
6.学习6S管理工作规范
相关知识
相关知识一 汽车空调系统的功用与组成
一、汽车空调系统的功用 汽车空调系统的作用是根据驾驶员和乘客的需要，调节汽车车厢内空
汽车空调电路工作原理
汽车空调电路工作原理
汽车空调电路工作原理是通过一系列的电子元件和设备来实现空调的制冷或制热功能。
下面将介绍汽车空调电路的工作原理。
1. 压缩机（Compressor）：汽车空调系统中的压缩机是一个关
键组件，它通过压缩制冷剂气体来提高其压力和温度。
2. 减压阀（Expansion Valve）：减压阀的作用是将高压的制冷
剂气体转换为低温低压的液体。
它通过收缩制冷剂的流动通道，使其在通过阀门时发生压力和温度的变化。
3. 蒸发器（Evaporator）：蒸发器是空调系统中的另一个重要
部分。
它通过从车内吹入空气中吸收热量，将制冷剂液体蒸发为气体，从而使空气温度降低。
4. 冷凝器（Condenser）：冷凝器的作用是将蒸发器中变成气
体的制冷剂通过散热器散发到外部空气中，并将其冷却和凝结为液体。
5. 电控模块（Electronic Control Module）：电控模块是汽车空
调系统的大脑，它用于监测和控制各个组件的正常工作。
根据车内温度和设置的温度要求，电控模块会自动调节压缩机和风机的工作状态，以实现所需的制冷或制热效果。
6. 风扇（Fan）：风扇用于将车内外的空气流过蒸发器和冷凝器，加强传热效果。
根据需要，电控模块可以控制风扇的转速和运行时间。
以上就是汽车空调电路工作的基本原理。
通过压缩机、减压阀、蒸发器、冷凝器、电控模块和风扇等组件的协调工作，汽车空调系统可以将车内的空气温度调节到用户所需的舒适范围内。
汽车空调系统电路故障诊断与排除2例
目前 绝 大 部 分 轿 车 都 装 备 了 自
动 空 调 系 统 ， 得 汽 车 空 调 趋 于 智 能 使
控 制 电路 是 否 接 通 ， 是 制 冷 循 环 系 二
三极 管 上。
汽车空调系统电路故障 诊断与排除 例
知 ： 缩机 不 工作 ， 且 空 调鼓 风 机 压 并 只能作 高速 运转 。 现象很 大可 能是 此 汽 车 空 调 控 制 电路 出 现 故 障 引 起 ， 属 于 第 一 种 情 况 。 就 是 说 空 调 系 统 的 也
未 出现 故 障 代 码 ， 说 明 空 调 系 统 的 这 各传感 器 、开 关及 其线路 没 有 问题。
于是怀 疑 空调控 制器不 能正 常工作 。 检 查 空调控 制器 的工作 情况 。 对 照 该 车 空 调 控 制 电路 （ 图 １所 示 ） 如 ， 拔 下 空 调 控 制 器 和 功 率 三 极 管 线 束
控 制。起 动发 动机 ， 通空 调制 冷开 接 关 后 ， 调 系统 不 制冷 ， 调 压 缩 机 空 空 不 能 正 常 吸 合 （ 缩 机 不 工 作 ） 同 时 压 。 观 察 到 散 热 风 扇 均 能 正 常 运 转 ， 空 但
侧 的连 接 器 ， 通 点 火 开 关 ， 功 率 接 将
调压 缩机 和 冷却 风 扇的控 制 电路 ， 从
而 导 致 了此 故 障 的 发 生 。
三 极 管 线 束 侧 连 接 器 的 ３号 端 子 接
地 ，发 现 鼓 风 机 立 即 做 高 速 运 转 ， 正
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉；4固定螺母，5-旋动轴
6-盖A；7-磁铁A；8电磁线圈A；9-软铁 心A；10-压缩弹簧A； 11-磁铁B；12-压缩 弹簧B；13-电磁线圈 B；14-软铁心B；15盖B；16-紧固螺栓； 17-后盖；18-进气口； 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用：为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发 生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用：当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止 运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下，电流通过 空调开关与环境温度开关， 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时， 过热开关闭合，使电路接 地，这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝，切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路，压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用：为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置：安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用：（1）当冷却液温度超过127℃时，切断离合 器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
汽车空调系统简介
低温低压气态
低温低压液态
面部、脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
放映结束 感谢各位批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
电磁离合器工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
6、蒸发器的工作原理
制冷剂在蒸发器内的蒸发过程图
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时，流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化，膨胀 阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节，以维持C点的过热度。
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
空调系统示意图 高温高Biblioteka 液态三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
空调系统温度控制原理图 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
温度调节风门位于冷的位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下、除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
14、 进气选择控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
内外循环选择 高温高压液态
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是汽车中非常重要的一个部件，尤其是在夏季高温天气下，它能够为车内提供舒适的温度环境。
而汽车空调电路控制原理则是保证空调系统正常工作的基础，下面将详细介绍汽车空调电路控制原理。
首先，汽车空调电路控制原理的核心部分是空调控制器。
空调控制器是汽车空调系统的大脑，它通过感应车内外温度的变化，来控制空调系统的开启和关闭，以及调节空调系统的制冷和制热模式。
空调控制器还可以根据车速、发动机转速等参数进行智能调节，以提高空调系统的效率和节能性能。
其次，汽车空调电路控制原理还涉及到压缩机的控制。
压缩机是汽车空调系统中的关键部件，它负责将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器散热，将制冷剂冷却成液体。
在空调系统工作时，压缩机的启停控制是非常重要的，它需要根据空调控制器的指令来进行启停，以保证空调系统的正常运行。
另外，汽车空调电路控制原理还包括风扇和空调蒸发器的控制。
风扇和空调蒸发器是空调系统中的散热部件，它们负责将制冷剂吸收车内的热量，并将热量排出车外。
在空调系统工作时，风扇和空调蒸发器的启停控制也是非常重要的，它们需要根据空调控制器的指令来进行调节，以保证空调系统的散热效果。
最后，汽车空调电路控制原理还涉及到空调系统中的传感器和执行器。
传感器负责感知空调系统中的各种参数，比如温度、压力、速度等，然后将这些参数传输给空调控制器。
执行器则负责根据空调控制器的指令，来控制空调系统中的各种阀门、电磁离合器等执行元件，以实现空调系统的各种功能。
总之，汽车空调电路控制原理是汽车空调系统中非常重要的一部分，它涉及到空调控制器、压缩机、风扇、空调蒸发器、传感器和执行器等多个方面。
只有充分理解和掌握汽车空调电路控制原理，才能保证空调系统的正常工作，为车内提供舒适的温度环境。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调的电路分析
第四节
汽车空调的电路分析
电路实例
本节以丰田汽车空调系统的电路为例, 介绍汽车空调器的典型电路。
丰田汽车空调系统的电路
它由 电源控制部分 发动机怠速自动调节装置 空调安全电路 压力开关电路 等四部分组成。
电源控制部分
它由 蓄电池 点火开关 熔断丝 继电器 鼓风电动机开关 鼓风电动机 电磁离合器 等组成。
第四章 汽车空调系统
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车空调的特点 汽车空调器的结构 汽车空调的工作原理 汽车空调的电路分析
一、汽车空调的调节目标
所谓空调是指车厢内的空气条件，按照预 先设计的使用要求而保持一定的舒适程度 而言。 它主要是调节空气的温度、湿度、清洁度 以及气流的流动性这四个要素。其中温度 的调节是主要的。
二、汽车冷气系统的送风方式
小汽车的冷气系统有两种送风方式： 前送式 蒸发器装在车箱前部仪表盘下，冷 气从百叶窗向斜上方吹出。 后送式 蒸发器装在车厢后部吹出。 后者效果较好。
三、轿车冷、暖空调的安装位置
带有冷、暖风空调的小轿车，它的冷却器和 暖风器的安装位置也有两种方式： 前置式 冷却器和暖风器都装在车厢前部驾 驶方向盘处 前后置式 在车厢前、后部均有冷却器，而 暖风器只装于车厢前部。
电磁离合器的作用
空调系统的压缩机是由发动机通过电磁离 合器来驱动的。当不需要开空调时，电磁 离合器可使发动机与压缩机分离，中断动 力传递；而需使用空调时，电磁离合器又 使发动机与压缩机结合传递动力。
发动机怠速自动调节装置
该装置用于在空调系统工作，且发动机处于怠速 工况下时，提高发动机怠速转速。 这是因为，在发动机怠速时使用空调，会使发动 机负荷增大，造成熄火或过热，所以要提高怠速。 怠速自动调节装置的主要部件为真空电磁阀，该 阀根据空调开关所给信号，决定电磁阀开启的时 刻。
风行菱智电路分析培训(空调电路部分)
5.空调放大器的作用
LOGO
汽车空调放大器实际就是控制压缩机、空 调风扇的一个控制器。 汽车空调上有高低 压开关，空气温度开关，发动机水温传感 器，和发动机转速信号。AC开关等信号发 生部件。它们所产生的各种信号汇总于空 调放大器，然后由它控制压缩机、空调风 扇的运转。 如果它坏了空调就不工作了。
LOGO
（4）压力开关 压力开关的检查应在制冷系统完好的情况下进行。 其检查方法是，歧管压力计接到制冷系统高低压检修阀上，用纸板盖 在冷凝器散热通道上，以恶化冷凝器的冷却效果，这时冷凝压力会逐 渐升高，当压力表压力达到2.1ＭＰa（21bar）左右时，电磁离合器 应断电，然后拿开纸板，待高压表压力降到1.9ＭＰa（19bar）时， 压缩机应恢复工作。如不符合上述规定，则说明压力开关已失灵，应 予更换。 （5）鼓风机电阻及档位开关 鼓风机电阻烧坏或鼓风机档位开关接 触不良，将会造成鼓风机不转动或无法调速等故障现象。检测时，可 拆下鼓风机电阻及鼓风机档位开关组件，用万用表测量各档位电阻值。 （6）空调放大器 空调放大器的故障主要有温度控制失灵，发动机 怠速控制失灵，放大器输出继电器线圈烧坏、触点烧蚀和粘连等。空 调放大器的检测应在制冷系统及其它电路及元器件完好的条件下进行。 最简单的方法是代换法。检查放大器时可先检查放大器内部的输出继 电器线圈和触点，如线圈和触点正常，再根据线路检查各元件是否正 常。
故障案例分析 后空调没风
车辆资料:车型----风行菱智, 后空调为顶置式， 行驶里程----110550公里
LOGO
故障现象:
后空调没风出,顶置蒸发器内部有烧糊味。
LOGO
故障分析
:
导致此故障大致有五个方面 1.保险丝烧熔 2.继电器损坏 3.风速开关损坏 4.二极管损坏 5.控制线路故障
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
浅谈汽车空调制冷系统控制电路
２ — 发 动机怠速控制继电
丁 上 妇
１ ０ － 压
的结 构 也 会有所 差 别。 汽 车空 调制 冷系统基 本电路 如 图１ 所 示， 其 基本控制 电 路原理如— Ｆ ａ
路还有压力和温 度等保护 器 ３ 一 发动机转速检测电路 ４ 一 接点火开关 ５ － 开关 ， 串联在空 调继 电 器 温控器 ６ 一 空调与鼓风机开关 ７ ＿ 鼓风 机调速 线圈电路 中或 直接 串联在
装 置、 安全电路、 压 力开 温控开关 ４ 一 空调开关 ５ 一 调速 电阻 ６ 一 关 电路 温度控制 器、 继电 蒸发器风扇 电动机 ７ ＿ 空调继电器 ８ ＿ Ｊ 薹 力
器、 温 度 控制 开 关等 部分 开关 ９ ＿ 压缩 机电磁离合器 １ Ｏ － 冷凝器风 组成。 汽 车空 调 制冷 系统 尚电动机 ｌ １ 蛊 度开关 １ ２ － 空调指示灯 基本电路如图ｌ 所 示 １ ． ２ 加空调继电器的空调 基本控制 电路
科 技 专 论
浅谈汽车空调制冷系统控制电路
向俊
农垦建三江管理局交通运输局 黑龙江建三江 １ ５ ６ ３ ０ ０
【 摘要 ｌ空调及其 自 动控制系统是 汽车现代化标志之一 ， 目 前汽车空 增设了发 动机怠速 控制继
。 该继电器可根据发 调除了 作为改善工作条件、 提高工作效率的重要手段外， 还是提 高汽丰 田，
竞争力的重要手段 。 本文主要 对汽车空调制冷系统控制电路进行 分析。 【 关键词 ｌ 汽车； 空调制冷系 统； 控 制电 路
动 机 转速 检测 电路３ 检测 到的发动机 转速控制空调
压 缩机 工作 。 当发 动机处 为确保空调 制冷系统安全可靠地 工作 ， 并维持车 内所 需的温 度， 汽 于怠 速 工况 时， 发动 机 检 车空调制冷 系统 控制电路通常 设有压 力保 护、 温度控 制、 发动机怠 速控 测 电路 使 发动 机 怠 速 控 制等功能 。 制 继 电器线 圈通 电， 其 触 点断开而使压 缩机停止工 图３ １ ． 汽 车 空调 制冷 系统 基 本控 制 电瞄 具有发动机转速检测自动控制的空调电路 实际空 调 系统 控 制电 不 同车 型所 装备 的汽车 空调 制冷系统 类型不尽 相同 ， 其控制 电路 作。
纯电动汽车空调系统控制电路与工作原理分析
图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。
(2)判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。
(3)满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。
随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。
3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态，则关闭AC输出。
(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。
图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。
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图
汽车空调系统的控制电路
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
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2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
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3.发动机怠速马达控制式
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线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
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二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
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触头开闭机构由触头,弹簧,杠杆等组成,其功 能是执行由控制机构传来的动作信号.
控制的制冷系统,常用温控器控制蒸发器的表面 温度. 温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号 转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通 断控制. 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的 空调操作面板上. 主要形式:机械式和电子式
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1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-膨胀阀 5-蓄电池 6-恒温器 7-压缩
该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作, 真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹 簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限 位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提 高.
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1-真空转换阀 2-空调开关 3-真空驱动器 4-怠速喷油孔 5-主喷 油孔 6-限位器 7-节气门控制杆 8-节气门 9-真空孔
感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸 发器出风口方向的表面温度.当蒸发器表面 温度变化时,感温装置内的工质也随温度而 发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压 力信号传递出去,控制电路通断.
在一定的温度变化范围内,感温工质的压力与 温度变化呈线性关系.位移与压力变化成正 比.
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机电磁离合器线圈 8-蒸发器 9-毛细管
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㈠机械式温控器 如图,它主要由感温系统,调温机构和触头开闭
机构组成. 感温系统主要由毛细管和波纹管构成,在这个
密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂,
1-离合器电磁线圈 2-弹簧 3-毛细管 4-波纹管 5-转轴 6-调节凸轮 7-调节弹簧 8-调节螺钉 9-触汽车点空调开系关统的控1制0电-蓄路 电池
汽车空调系统的控制电路
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
启动空调后,在实际工作中会出现四种情况: ⑴车内温度高于设定温度,发动机转速高于空
第四章 汽车空调系统的电气 控制
控制汽车空调制冷温度的方法:控制 蒸发器表面温度和控制蒸发压力两 种.前者靠压缩机电磁离合器断开和 接通来实现的,常用恒温开关,压力 开关来控制,控制精度不高.目前大 多数汽车空调都采用这种控制方法.
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第一节 常用控制装置
一． 温度控制器 温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.图为离合器循环
为使发动机实现优化运行,现代高级轿车采用 发动机集中控制系统,即包括怠速控制,点火 控制,燃油喷射控制等都由电脑集中统一控 制.
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三．空调放大器
㈠具有温度控制和怠速切断功效的放大器 这种放大器由温度控制器和速度控制器组合
而成. 内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电
路,放大驱动电路组成.
1-电汽车子空调式系统恒的控温制电器路 2-继电器 3-压缩机离合器 4-
图为电子式温度控制器,这种温控器主要由温 度检测装置,信号放大电路和电子开关电路 三部分组成.
当车温变化时,热敏电阻阻值改变,VT1,VT2起 放大作用,将A点电位的微弱变化进行放大, 以驱动输出回路.VT3,VT4组成电子开关,控 制继电器的吸合与断开.
两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装 置.
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㈡怠速提升装置 常见的怠速提升装置有以下三种形式 ① 节气门直接驱动式怠速提升装置 ② 旁通空气道式怠速提升装置 ③ 发动机怠速马达控制式
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1.节气门直接驱动式怠速提升装置
它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真 空转换阀,真空马达,机械驱动机构等.
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VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电 磁线圈组成,外部有三个接口,其中A通向真 空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩 机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克 服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反 之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧 力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通.
汽车空调系统的控制电路
为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速 稳定装置.
怠速稳定有两种方式: 1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速,
用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源, 以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷 过大而导致灭火.
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2.在开启空调的同时,利用怠速提升装置,自动 提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到 带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调 的舒适性要求.