电力推进文档
90 m DP2电力推进潜水支持船的研制-2019年精选文档
90 m DP2电力推进潜水支持船的研制Development of 90 m DP2 Diesel-Electrical Propulsion RDSVWANG Ping， Qin Hui， WANG Jinling（ Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry Co.， Ltd. Zhongshan 528437 ）： This paper introduces a kind of development of 90m diesel electrical propulsion RDSV， mainly focuses on advantage of this type of the vessels， configuration of the engineering facilities， accommodation comfort、configuration of the electrical propulsion system，automation， dynamic positioning capacity.1 前言离岸辅助船（OSV）是为海洋资源开采大型工作平台提供建设及后期运营维护辅助支持的船舶。
海洋油气资源的开采已经处在深海开采阶段，而未来更多海洋资源如可燃冰、金属结核矿等的开采也处于深海区域。
由于深海区域远离大陆，工作环境恶劣，因此大尺度、高性能、高舒适性、多功能、自动化程度高、易操作的OSV船受到客户的青睐。
90 m DP2电力推进潜水支持船（RDSV）是我司研制的一型技术先进的高附加值OSV船。
该船入级美国船级社（ABS），目前已在我司建造完毕。
2 船型特点（1）多功能：具备海洋工程物料供应、工程技术人员输送、油水及设备运输、对外消防及救援、直升机平台等功能，还具备支持潜水员通过潜水设备下潜至海面一定深度进行设备安装、检测维护的功能、支持遥控无人潜水器（ROV）释放回收及远程控制功能，具有很强的动力定位能力及配置有较大起重能力的海工吊来辅助完成以上工作；（2）电力推进：OSV船在工作时，往往多个大型用电设施同时在网，采用电力推进可使动力系统和工程设备之间灵活的进行功率调配，大大减少全船柴油机总功率，提高柴油机效率和减少污染物排放。
施工临时用电施工进度计划及方案
施工临时用电施工进度计划及方案引言本文档旨在制定一份施工临时用电施工进度计划及方案，确保建设期间施工临时用电系统安全可靠、施工进度顺利推进。
本计划适用于建设项目中需要施工临时用电时的情况。
目标制定本计划的目的在于：- 确定施工临时用电系统启动、停止及切换时间和程序；- 制定施工临时用电安全管理制度等各项管理制度；- 确定施工临时用电工程验收及供电改造移交时间节点。
主要内容施工临时用电启动、停止及切换时间和程序1. 施工临时用电系统的启动时间和程序- 需要施工临时用电的专项工程开始施工前，由施工现场负责人向施工经理提出施工临时用电的申请；- 施工经理应于 24 小时内组织技术人员对施工现场的配电线路及临时用电系统进行现场勘察，确定临时用电的配置方案和施工方案；- 系统勘察后，技术人员应及时填写《临时用电配置登记簿》确认施工临时用电系统配置方案，并在建设指挥部进行备案。
2. 施工临时用电系统的停止时间和程序- 施工完成后，施工现场负责人应于 24 小时内向施工经理提出施工临时用电停用申请；- 施工现场专项工程的代表应向施工经理出具《竣工验收报告》；- 施工经理应组织技术单位对施工临时用电系统进行现场勘察，确认临时用电系统内各配电线路已拆除，设施安全无隐患；- 技术人员应及时填写《施工临时用电系统停用记录簿》。
3. 施工临时用电切换时间和程序- 施工临时用电系统与现场原有供电系统切换，需报请建设单位重点前置审批，经批准后方可进行；- 施工临时用电系统更换配变、配电房等设施时，需采取先有后新、停电配合等措施并报请建设单位重点前置审批，经批准后方可进行。
施工临时用电安全管理制度等各项管理制度1. 临时用电管理制度2. 临时用电安全管理制度3. 施工现场文明施工管理制度施工临时用电工程验收及供电改造移交时间节点1. 施工临时用电工程验收- 临时用电系统工程竣工验收必须满足《建设工程竣工验收规范》的规定；- 项目公司自行安装、自行竣工的临时用电系统，使用前须通过项目公司相关人员签字确认，并报建设方负责人审核签字；- 项目公司自行安装、自行竣工的临时用电系统，建设单位验收方案经过双方确认签字后，可以组织验收。
电力电子技术在电力系统中的应用文档
电力电子技术在电力系统中的应用文档电力电子技术在电力系统中的应用随着工业化进程的不断推进和能源消费的不断增加，现代社会对电力的需求越来越急切。
而在新能源、能量储存和智能电网等相关技术的不断发展和完善下，电力电子技术也不断被应用于电力系统中，成为支撑电力系统可靠性和安全性的重要技术之一。
一、电力电子技术在智能电网中的应用智能电网是一种基于电力电子技术和通信技术的新型电网，其具有能量效率高、可靠性高、灵活性强、响应速度快等特点。
智能电网中主要应用了以下几种电力电子技术：1.改进的高压直流输电技术直流输电技术可以降低输电损失，提高电力系统的稳定性，满足能源长距离输送的需求。
然而，传统的直流输电技术存在成本高、电压平稳性差等问题。
改进的高压直流输电技术通过引入成熟的电力电子技术，如换流、滤波和快速保护等，可以显著提高电压平稳性和输电效率，有助于实现远距离大容量能量输送。
2.分布式发电系统控制技术分布式发电系统是指将小型发电机与电网连接，形成微网，通过整合不同的能源来满足用户的需求。
而电力电子技术可以通过转换电流、控制电压等方式，实现分布式能源的高效控制和管理，提高系统的负载平衡能力和稳定性。
3.储能技术电力储能技术是指通过将电能转换为其他形式存储，以便在需要时释放电能为电力供应系统所使用。
电力电子技术可以将电力储能系统与电力输配电设施连接起来，并控制电流方向、充放电等过程，提高储能效率和安全性。
二、电力电子技术在新能源领域中的应用1.可再生能源发电控制技术可再生能源发电是科技和环保的结晶，减少了石油、煤炭等传统发电方式所带来的污染和浪费。
然而，可再生能源出现的不稳定性和不可控性，一定程度上受限了其应用范围。
而电力电子技术可以通过电压转换和频率转换等技术手段管理电网输入的不稳定电量，实现对电力输出的更好控制和调节，提高可再生能源的发电效率。
2.电动车充电技术电动车的充电功能离不开电力电子技术，通过电池管理系统、充电器、控制器等设备的配合，可以实现电动车的快速充电和稳定运行。
电力体制改革综合试点方案
电力体制改革综合试点方案引言电力体制改革是一个国家的现代化建设中必须面对的重要课题之一。
为了解决电力供应不稳定、电力市场存在垄断、发电效能低下等问题，我国决定开展电力体制改革综合试点项目，以推动电力市场的公平、竞争和高效发展。
本文档旨在详细介绍电力体制改革综合试点方案。
背景随着社会经济的不断发展和能源需求的不断增长，我国电力体制面临着一系列的问题和挑战。
目前，电力市场存在垄断现象严重，发电效能低下，能源供应不稳定等问题已经成为制约我国经济发展的重要因素之一。
因此，电力体制改革被列为当前亟待解决的任务之一。
目标本综合试点方案的目标是建立公平、竞争和高效的电力市场，推动电力体制的改革。
通过试点项目的实施，将逐步解决电力市场存在的垄断问题，提高发电效能，实现能源供应的稳定和高效。
主要内容1.推进电力市场体系建设–建立健全的市场监管机制，加强对市场行为的监管和监督，确保市场公平竞争；–完善电力市场交易制度，建立电力市场交易平台，提升市场交易的透明度；–加强电力价格监管，实行合理的电力定价机制，保护用户权益。
2.促进电力产业的结构调整–鼓励发展清洁能源，推动能源结构优化，减少对传统能源的依赖；–支持新能源发电企业的发展，在政策、技术和资金等方面提供支持；–加大对智能电网和分布式能源的研发和应用力度，提高能源利用效率。
3.深化电力体制改革–推进电力市场主体多元化，鼓励各类市场主体参与电力市场交易；–改革企业经营机制，推动电力企业市场化运营，提高企业竞争力；–改革电力体制管理体制，加强对电力市场的监管力度，提高管理效能。
4.加强政策支持和法律保障–制定和完善相关政策措施，支持电力体制改革的实施；–加大对电力体制创新和科技研发的投入，提供技术支持和保障；–建立健全的法律法规体系，保障电力体制改革的顺利进行。
实施计划1.制定细化的试点方案，明确试点区域和试点内容；2.建立试点项目组织协调机制，在试点过程中加强协调和沟通；3.各试点区域根据具体情况制定试点实施计划，明确具体任务和工作目标；4.加强试点项目的宣传和推广，提高社会的认知度和支持度；5.定期组织试点项目的评估和总结，及时调整方案和策略。
word文档版新电改文件全文（中发9号文）
word文档版新电改文件全文（中发9号文）中共中央、国务院关于进一步深化电力体制改革的若干意见中发〔2015〕9号（2015年3月15日）为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神及中央财经领导小组第六次会议，国家能源委员会第一次会议精神，进一步深化电力体制改革，解决制约电力行业科学发展的突出矛盾和深层次问题，促进电力行业又好又快发展，推动结构转型和产业升级，现提出以下意见。
一、电力体制改革的重要性和紧迫性自2002年电力体制改革实施以来，在党中央、国务院领导下，电力行业破除了独家办电的体制束缚，从根本上改变了指令性计划体制和政企不分、厂网不分等问题，初步形成了电力市场主体多元化竞争格局。
一是促进了电力行业快速发展。
2014年全国发电装机容量达到13.6亿千瓦，发电量达到5.5万亿千瓦时，电网220千伏及以上线路回路长度达到57.2万千米，220千伏及以上变电容量达到30.3亿千伏安，电网规模和发电能力位列世界第一。
二是提高了电力普遍服务水平，通过农网改造和农电管理体制改革等工作，农村电力供应能力和管理水平明显提升，农村供电可靠性显著增强，基本实现城乡用电同网同价，无电人口用电问题基本得到了解决。
三是初步形成了多元化市场体系。
在发电方面，组建了多层面、多种所有制、多区域的发电企业；在电网方面，除国家电网和南方电网，组建了内蒙古电网等地方电网企业；在辅业方面，组建了中国电建、中国能建两家设计施工一体化的企业。
四是电价形成机制逐步完善。
在发电环节实现了发电上网标杆价，在输配环节逐步核定了大部分省的输配电价，在销售环节相继出台差别电价和惩罚性电价、居民阶梯电价等政策。
五是积极探索了电力市场化交易和监管。
相继开展了竞价上网、大用户与发电企业直接交易、发电权交易、跨省区电能交易等方面的试点和探索，电力市场化交易取得重要进展，电力监管积累了重要经验。
同时，电力行业发展还面临一些亟需通过改革解决的问题，主要有：一是交易机制缺失，资源利用效率不高。
电力增容整改情况说明函模板范文
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电网建设方案
电网建设方案摘要本文档旨在提出一个电网建设方案，以满足不断增长的电力需求和提高电力供应的稳定性。
我们将详细讨论电网建设的必要性、目标和策略，并提供一个实施计划。
1. 引言在当今科技快速发展的世界中，电力作为现代社会运转的重要基石之一，对于经济发展和生活质量的提升起着至关重要的作用。
随着人口的不断增长和工业化的推进，电力需求也在不断增加。
因此，建设一个可靠、高效、灵活的电力系统是当务之急。
2. 目标建设电网的目标主要有以下几点：•提供稳定可靠的电力供应，满足不断增长的电力需求。
•提高能源利用效率，降低能源消耗。
•降低环境污染和碳排放。
•支持清洁能源发展，鼓励可再生能源使用。
3. 策略为了实现上述目标，我们将采取以下策略：3.1 增加发电能力扩大电网发电能力是满足不断增长的电力需求的关键。
我们计划投资建设新的发电站，并改造现有的发电设施，以提高能源利用效率和环保程度。
同时，我们还将鼓励私人和企业投资发电项目。
3.2 建设智能电网利用智能电网技术可以提高电网运营的灵活性和可靠性。
我们计划引入智能电表和智能传感器，实时监测电网状态和电力消耗情况，从而更好地调整电力供应和需求。
3.3 提高电网互联互通能力为了提高电力供应的稳定性，我们将加强电网之间的互联互通能力。
通过建设更多的输电线路和改进现有线路的负载能力，可以将电力资源更好地分配到不同地区，避免能源短缺和供应中断问题。
3.4 推动清洁能源发展清洁能源是未来可持续发展的关键。
我们将积极推动清洁能源发展，包括太阳能、风能和水能等。
通过政策支持和财政激励措施，鼓励私人和企业投资清洁能源项目，逐步减少对传统能源的依赖。
4. 实施计划为了顺利推进电网建设，我们制定了以下实施计划：•第一阶段：调研评估–研究当前电力需求和供应情况。
–调查现有电网设施和互联互通能力。
–评估可行性研究结果，确定建设重点。
•第二阶段：建设发电能力–投资建设新的发电站。
–改造现有发电设施，提高能源利用效率。
供电业务拓展方案
供电业务拓展方案1. 引言随着经济的发展和人民生活水平的提升，供电需求不断增加。
为了满足用户对电能的需求，电力公司需要制定供电业务拓展方案，以确保供电稳定，满足用户需求。
本文档将提出几个供电业务拓展方案，旨在探讨如何满足不同用户群体的需求，并提高供电的质量和可靠性。
2. 新建电厂新建电厂是一种常见的供电业务拓展方案。
通过建设新的发电厂，可以增加电力供应的量。
在选择建设电厂时，需要综合考虑以下因素：•电厂类型：根据地理位置和能源资源的特点，可以选择煤炭、天然气、水力、核能等不同类型的电厂。
•发电能力：根据预测的电力需求，确定电厂的发电能力，以确保能够满足用户的需求。
•环保要求：建设新的电厂需要考虑环保因素，选择清洁能源和采取环保措施，以减少环境污染。
•投资成本：建设新的电厂需要大量的资金投入，需要进行投资成本和经济效益的评估。
3. 电网升级除了新建电厂，电网升级也是一种供电业务拓展的重要方案。
电网升级可以提高电网的传输能力，改善供电质量和稳定性。
电网升级的具体措施包括：•线路扩容：扩大输电线路的容量，以增加电力传输的能力。
•设备升级：更新升级电网设备，如变电站、配电设备等，以提高电网的效率和可靠性。
•智能化管理：应用智能电网技术，实现电网的自动化和远程监控管理，提高供电的响应速度和可靠性。
电网升级需要充分考虑供电负荷的需求，制定详细的升级计划，并与相关部门合作，确保升级工作的顺利进行。
4. 新能源开发新能源开发是当前供电业务拓展的热点方案之一。
新能源包括风能、太阳能、地热能等，具有绿色环保、可再生的特点。
在推进新能源开发时，可以采取以下措施：•光伏发电：利用太阳能光伏电池板将太阳能转化为电能，开发大规模的光伏发电项目。
•风电开发：利用风能发电设备，建设大型风电场，实现风能资源的利用。
•混合能源系统：将不同的新能源技术结合起来，构建混合能源系统，提高电力的稳定性和可靠性。
新能源开发需要进行技术评估和经济分析，评估其可行性和投资回报率。
电力行业市场化改革与电力体制转型
电力行业市场化改革与电力体制转型一、引言电力行业是国民经济发展的重要支撑，也是现代社会不可或缺的基础设施之一。
然而，在过去的几十年里，中国电力市场一直处于垄断状态，由于供需矛盾和电力体制的局限性，电力行业存在着低效、高耗、高污染等问题。
为了促进电力行业的可持续发展，我国开展了电力市场化改革和电力体制转型。
本文将重点探讨电力行业市场化改革与电力体制转型的现状、问题和未来发展方向。
二、电力行业市场化改革的历程2.1 电力市场化改革的背景中国电力市场化改革起步于20世纪80年代末，当时的电力行业主要由国家电力公司垄断经营。
随着经济的快速发展和电力供需矛盾的日益加剧，传统的计划经济体制已经无法满足电力市场的需求。
为了引入市场机制，提高电力行业效率，促进能源结构的优化升级，中国开始了电力市场化改革。
2.2 电力市场化改革的进展电力市场化改革经历了多个阶段的发展。
首先是电力体制分拆，将电力行业纵向一体化的垂直管理结构转变为上下游分离的横向市场结构。
其次是建立电力市场交易机构，引入竞争机制，实现电力资源的市场配置。
再者是推进电力企业改革，引入竞争机制，优化电力产业结构，提高核心竞争力。
最后是深化电力市场化改革，进一步完善市场体系，促进市场的规模化、专业化和国际化。
2.3 电力市场化改革的成果电力市场化改革取得了一系列显著成果。
首先是电力价格形成机制改革，实现了电力市场价格的合理化和透明化。
其次是电力市场体系建设，形成了电力交易市场、配电交易市场、电力交易所等多层次、多元化的市场体系。
再者是电力消费侧改革，鼓励大用户参与电力市场交易，提高市场效率。
最后是电力企业改革，推动了电力企业的混合所有制改革和市场化运营。
三、电力体制转型的现状与问题3.1 电力体制转型的背景电力体制转型是电力市场化改革的重要组成部分，旨在通过优化电力体制和机制，实现电力行业结构优化、能源结构调整和能源管理创新。
电力体制转型的背景是我国电力行业发展面临的诸多问题，包括电力供需矛盾、能源消耗过高、环境污染严重等。
电力企业文档一体化管理实践
电力企业文档一体化管理实践发布时间：2021-12-15T02:27:20.920Z 来源：《中国电业》2021年7月20期作者：梁艳[导读] 文档一体化是一个实际可操作可运用的系统方案，它是现阶段下电力企业信息系统的一个重要环节，对电力企业信息系统的正常运行起着举足轻重的作用梁艳深圳钰湖电力有限公司 518111摘要：文档一体化是一个实际可操作可运用的系统方案，它是现阶段下电力企业信息系统的一个重要环节，对电力企业信息系统的正常运行起着举足轻重的作用。
通过文档一体化和计算机系统相互结合的方案能够达到企业办公自动化的目的，同时这也把计算机系统带入了电力企业的文档管理中，开始形成电子文件，直接通过计算机归纳整理，统筹收集文档重要信息和关键数据，最终形成有价值又简洁的档案。
这一方案的实行，虽然从实质上降低了档案收集整理的难度，但是也带来了新的矛盾，需要相关人员从多个层面研究实践以后提出可解决各项矛盾的策略，以规范和完善文档一体化的管理工作。
本文主要分析电力企业文档一体化管理。
关键词：文档一体化；办公自动化；电子公文；档案管理；归档规范引言国内文档一体化管理工作已开展了20多年，在用户的指导下，各软件厂商开发一批支持文档一体化管理的软件系统，有效提升我国文档一体化管理效果。
但是，早期由于国家标准和行业标准的缺失，各机关、单位和软件开发商一直各自为战，公文要素、档案元数据、接口形式等均不同，几乎在每个用户现场，不同的办公自动化（OA）系统和档案管理系统开发商都需单独开发数据交换接口，以实现文档一体化管理。
1、现阶段电力企业对文档一体化的实际运用现阶段对电力企业的总体观察表明，电力企业作为连接民生和社会生活的企业，具有特殊的社会地位，其发展关系到整个社会的基础设施建设和人民日常生活的需要。
与此同时，随着社会人口的增加和经济技术的迅速发展，电力公司开始设置电网，变得越来越强大。
在这个过程中，电力公司信息系统的压力逐渐增大，其中包含的信息数据不能说是巨大的。
电力设施养护维护施工进度计划及工期保证措施
电力设施养护维护施工进度计划及工期保证措施1. 引言随着电力设施的不断发展和使用，对电力设施的养护维护工作提出了更高的要求。
本文档旨在制定电力设施养护维护施工的进度计划，并提出相应的工期保证措施，确保项目的高质量、高效率的完成。
2. 进度计划为了保证电力设施养护维护工程的顺利进行，我们制定了以下进度计划：2.1 前期准备阶段在开始施工前的前期准备阶段，我们将进行以下工作：- 制定详细的工程施工方案，包括工程的范围、任务和工期；- 组织充分的人员和设备资源；- 确定施工期间需要使用的材料和工艺。
2.2 施工阶段在施工阶段，我们将按照以下步骤进行：- 按照施工方案进行设备的安装和调试；- 实施养护维护工作，包括设备的检修和维护，以及设备性能的测试和调整；- 定期进行工程进度的评估和监控，及时发现并解决施工过程中的问题；- 定期召开施工进度例会，协调各相关方的工作，确保施工进度的顺利推进。
2.3 完工阶段在工程完工阶段，我们将进行以下工作：- 对工程进行全面的验收，确保工程的质量符合要求；- 记录和整理养护维护工作的相关数据和文件；- 编制工程竣工报告，总结工程完成情况并提出改进建议。
3. 工期保证措施为了保证电力设施养护维护工程的工期的按时完成，我们提出以下保证措施：3.1 严密的项目管理建立完善的项目管理体系，明确项目的目标、任务和计划，并制定相应的责任分工和工作流程。
同时，加强对项目进度的监控和评估，及时发现和解决工程进度拖延的问题，确保工期的准时完成。
3.2 有效的资源调配合理配置项目所需的人力、物力、财力等资源，优化资源的使用效率。
确保所需人员和设备及时到位，并进行必要的调整和协调，以满足工程养护维护的需要。
3.3 风险管理识别和评估潜在的工期风险，并制定相应的风险应对和控制措施。
建立健全的风险管理机制，及时应对和解决可能影响工期的问题，以确保工程进度的稳定和可控。
3.4 加强沟通与协调充分发挥各参与方的专业优势，加强沟通与协调。
“323工作法”快速推进低压客户远程费控工作6页word文档
“323工作法”快速推进低压客户远程费控工作1 创新成果产生或提出的背景1.1 背景为了进一步提升营销工作信息化、自动化水平，提高电费回收率、提升现场服务水平，对电力营销工作提出了更高和更迫切的要求。
而远程费控业务则是提升营销工作水平的一项重要手段。
远程费控是适应实现“全覆盖、全采集、全费控”建设目标的需要、是适应电价政策的调整和提高公司电费回收率的要求，是全面提升客户服务水平的需要。
开展远程费控的应用及推广，可以创新管理手段、缓解供电矛盾、提升客户服务水平。
什么是费控？简单的说，就是根据用电客户的实时用电信息进行电量、电费计算及相应的控制，进而实现智能化远程催费、人性化远程停电、自动化远程复电。
费控系统解决了什么问题？对于业务人员：催费更加方便，不需要人工送缴费通知单，通过短信平台，实现了用户电费提醒功能，降低了工作人员的工作负荷和工作成本。
停复电更加容易，远程即可实现停复电操作，降低人工去用户现场执行次数，减少了客观因素对工作的影响，提升了日常工作效率。
对于管理：实时的用户电费预警和电费提醒，可以引导用户及时缴纳电费，有效提高电费回收效率。
自动化技术的应用，减少业务环节的人工干预以及由人工干预带来的风险。
实现自动化的告警、远程停、复电，及时准确的电费测算，可以提升客户服务水平和能力，提升企业形象，为提升营销业务管理水平提供有力的信息支撑。
支持青海营销自动化、信息化建设，为青海省电力公司实现“全采集、全覆盖、全费控”整体目标提供技术支撑。
费控系统怎么做？费控系统通过高频率的表计示数采集客户的实时用电量，进行实时、准实时的电费计算，按照策略匹配，触发相应工单，对用户进行提醒和催费，实现对用户智能表的远程控制。
1.2 工作思路及目标目前各地都在大力发展智能IC卡预付电力管理系统，实现了“先交费、后用电”的管理模式，解决了电费收缴难的问题，减低了电费风险，但实现这种预付费方式后，由于抄表数据依赖于购电卡，用户用电数据滞后于发生时间，从而无法有效的进行用电管理和监控，有很多地方不得已还要继续人工按期抄表。
船舶电力推进技术概况-文档
船舶电力推进技术概况船舶电力推进系统代表着当今船舶动力的发展方向。
传统的船舶推进方式是利用原动机直接推进，而船舶电力推进则由原动机带动发电机发电，经变频器把满足要求的电流送到推进电动机，从而驱动螺旋桨的推进方式。
跟传统的机械推进方式相比，采用电力推进系统的船舶在经济性、振动噪声、船舶操纵、布置和安全可靠性等方面具有明显优点。
1.电力推进的特点以柴油机和汽轮机为主的传统型船舶，发动机占据空间过大、工作环境差、振动大、噪声高、油污多、废气排放影响空气质量。
另外由于主机大而高，系统复杂，增加维护难度，加重维护工作量（轮机人员往往占船员的30%-45%）。
[4]船舶采用电力推进系统后，提高了柴油机效率约10%-15%，节约了维修保养费，显著提高船体空间利用率，同时船型优化，提供了安静的推进方式，并且通过柴油机在大于40%的负载匀速运转来减少了NOx和SOx的排放[4]。
除此之外，电力推进系统还将提高船舶的机动性、可靠性和电站的可利用率。
1.1 电力推进船相对于机械推进船的主要优势在于：⑴机动性能好。
由于电动机的控制性能优于传统的热力机械，电力推进船舶的机动性能较好，还具有紧急停车时滑行距离短、小角度回转和快速响应等优点。
⑵机舱小、布置灵活，可增加船舶的载货载客能力。
电力推进系统减少了尾轴、舵、传动装置以及热力系统所需要的大量辅机，节省了舱容。
⑶推进效率高。
由于吊舱式结构省去了舵，所以与传统的定距浆（特别是大功率船舶用双桨时）相比推进效率提高了6%-10%。
最近ABB和韩国三星船厂曾对一万箱的集装箱船舶进行了技术和经济论证，其结论是“对于电力推进船而言，推进效率与舱容的增加已抵消电力推挤装置初投资的增加和二次换能损耗”。
[5]⑷节能、环保。
减少各种燃油、滑油的消耗；减少废气排放和震动噪声污染。
⑸适合于特种船舶的应用。
如战舰、移动式平台、破冰船等。
这些船舶航行时一般不使用其他大功率的电力设备，若使用，则不航行，电站就获得了很高的使用率。
船舶电力推进技术概况文档
船舶电力推进技术概况文档1. 引言随着全球经济的快速发展，海洋运输业的重要性越来越凸显，而船舶推进技术作为海洋运输业中的关键领域，更是倍受关注。
电力推进技术作为目前海洋运输业中较为可行的推进技术之一，越来越受到业内外的关注。
本文将对船舶电力推进技术作一概括性的介绍和解析。
2. 船舶电力推进技术的基本原理船舶电力推进技术的基本原理是利用船舶上的内燃机等传统动力装置用于驱动发电机，通过电源电动机的转动产生动力，从而实现船舶的移动。
这里的电源电动机将能源转换为机械能，进而推动船舶前行。
同时，船舶电力推进技术还可以通过连接多个电机来实现船舶的多点推进，从而增强船舶的推进效率。
3. 船舶电力推进技术的优缺点3.1 优点船舶电力推进技术相较于传统的直接驱动船舶动力源来说，具有很多优点。
首先，电力推进技术具有无污染性。
因为它不需要燃料的直接爆燃来驱动船舶，所以相较于传统的船舶推进方式更加环保。
其次，电力推进技术的操作更加省力。
因为电力推进技术需要的只是电动机的控制，基本上可以实现自动化操作，更加简单方便。
最重要的是，电力推进技术能更好地满足不同地区和不同尺寸的船舶的推进需求。
因为船舶推进技术的基本原理是引擎和推进器的直接混合推力，所以不同的船舶需要的推进力量也不同，而这正是船舶电力推进技术的优势所在。
3.2 缺点船舶电力推进技术相较于传统船舶推进技术也存在一定的不足。
首先，电力推进技术需要高昂的建造成本和更大的电池储存容量。
如果船舶的尺寸更小，往往会需要更高的电池储存容量，进而带来更大的建造成本。
其次，这种电力推进技术在一些航行环境下会受到比传统推进技术更严重的影响。
比如在船舶冰区的环境下，电力推进技术的效率会因为冰的干扰而出现下降，从而影响船舶的推进速度和推进能力。
4. 船舶电力推进技术的应用现状目前，世界上许多船舶制造厂商和船东都已经开始采用电力推进技术。
部分欧洲和北美地区的航运企业的大型船只，如货轮、客轮等，均已采用电力推进技术，以减少对环境的影响并提高航行效率。
电力推进_第三讲102页PPT
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ至高无个的法。— —西塞 罗
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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民用船舶电力推进系统的发展高海波陈辉林治国中国水运报更新时间：2005-1-23电力推进是由原动机带动发电机发电，再由电动机驱动螺旋桨。
船舶电力推进有近百年历史。
上世纪３０年代曾出现电力推进的发展高峰。
由于当时交流电机调速技术不成熟，多采用直流电力推进，其调速系统简单、调速性能好，但直流电机结构复杂、体积及重量大，并存在功率及转速极限等问题，故只用在一些工程船舶及潜艇上。
２０世纪８０年代以来，随着电力电子技术迅速发展，大功率交流电机变频调速技术日臻成熟，基于晶闸管整流／逆变方案和ＩＧＢＴ器件方案实现的船舶电力推进技术迅速发展，并在可靠性和运行效率等方面都有了突破，从而使电力推进技术的应用领域除应用于破冰船、挖泥船、渡轮以外，还广泛用于大中型常规船舶，显示出广泛的市场前景。
据统计，近３年来新建油轮、渡轮、游轮、集装箱船有３０％采用电力推进系统。
可以预言，电力推进将是一种被广泛采用的先进船舶推进系统。
船舶电力推进系统的工作原理电力推进的主要组成部件有原动机、发电机、配电板、变压器、交／直流转换器、变频控制箱及推进马达。
如某大型邮轮主动力装置为４台大型柴油发电机组，发出的交流电分配至全船各用电场所，其中送至主推进电机的分支需变压器升压。
目前常见电压等级有：６．６ｋＶ、１２ｋＶ、２０ｋＶ、３６ｋＶ等几档，电压值升高有利于减少推进电机尺寸和线路损耗。
升压后的电能送到交／直流变流器转换成直流，后经直／交流转换器转换成交流并调整频率，最后把满足要求的电流送到电机驱动螺旋桨。
这种系统称全电力推进系统。
两种主要的推进电机变频调速技术当今，船舶电力推进系统一般采用可变速电动机拖动固定螺距螺旋桨的驱动模式。
推进电机主要有同步电动机和鼠笼式感应电动机两种。
同步电动机适于低速传动，可以和螺旋桨直接相连；而鼠笼式感应电动机则用于中高速传动，它和螺旋桨之间通常需经减速装置连接。
针对这两种电动机已经开发出两种相应的变速控制系统。
用于同步电动机的变速控制系统的核心是ＣＹＣＬＯ变频器，采用ＡＣ－ＡＣ环流型变频器调速，具有谐波影响小、功率范围大、性价比高等特点，称为ＣＹＣＬＯ系统。
在大型船舶上（如穿梭油船、大型客船等）目前实用的有中压和低压ＣＹＣＬＯ系统两种。
用于鼠笼式感应电动机的变速控制系统的核心是ＳａｍｉＰＷＭ变频器，采用ＡＣ－ＤＣ－ＡＣ电压型变频器调速，具有功率因数高、转矩控制平滑等优点，相应的推进系统称为ＳａｍｉＰＷＭ系统（或ＳａｍｉＭｅｇａＳｔａｒ系统）。
由于ＣＹＣＬＯ系统可以直接带螺旋桨，且调速范围在０?觸１５５ｒｐｍ，适合于大型船舶，目前已成为电力推进系统的首选发展方向。
推进器的种类在船舶电力推进系统中，有轴桨推进、管道式推进、方位角推进、吊舱式推进等多种形式。
目前吊舱式推进器应用最为广泛。
吊舱式推进是将电机放在一个吊舱内，螺旋桨直接连接在电机轴上，可３６０度旋转，在任何需要的方向上产生推力，不需要舵和侧推器，吊舱浸泡在海水中直接向外散热，推进电机也不需额外冷却。
这种设计为制造、维护及检修提供了方便。
目前，吊舱式推进器的功率范围从几百ｋＷ到几十ＭＷ不等，ＡＢＢ生产的ＡＺＩＰＯＤ吊舱式推进器单机功率最大可达４０ＭＷ。
电力推进相对于柴油机推进的优点１．经济性好。
多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。
根据ＳＩＥＭＥＮＳ公司统计，同功率的船电力推进要比内燃机推进耗油减少１０％左右，航速可提高０．５节。
２．操纵性好。
推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得优良的操纵性。
３．安全性好。
柴油机推进的船舶，一旦主机重要部件或舵机、轴系出现故障往往导致瘫船。
而电力推进使用多台原动机，个别机组故障不致丧失动力。
电力推进系统多采用两套以上互为备用。
在ＣＹＣＬＯ推进系统中，同步电动机定子有两组相互独立的绕组，一组出了故障仍可减载运行。
４．节省空间。
传统船轴系长度往往占船长的４０％左右，电力推进的船舶省却了传动轴系、减速齿轮箱，改善了机舱布置，使动力装置安排更加合理，节省了大量空间。
５．噪音低。
采用电力推进后，主要振动源——发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，大大减少了振动和噪声，提高了船员和乘客舒适程度。
这对客轮十分重要。
６．有利于船舶控制环境污染。
对同一功率船舶而言，电力推进中的中速柴油机可以始终在最佳工作区工作，燃油燃烧质量好，燃烧产物中的ＮＯｘ含量少；燃气轮机联合装置的ＮＯｘ排放水平则更低。
采用电力推进须考虑的问题使用大功率的电子器件，容易对船舶的电力系统产生谐波污染。
对于运行电机，谐波将引起附加损耗，使电动机转矩减小，对测量仪表将产生虚假的谐波功率，出现随机误差；对于继电保护装置，谐波将影响其设定整定值，引起误动作；对于通信网络，谐波将影响其电磁效应和正常的载波。
电力推进系统方案设计时应该考虑变频器的类型、是否加谐波吸收器或与船舶的低压系统进行电气隔离等方案。
一般要求低压配电系统的ＴＨＤ（总谐波变形值）小于５％，推进系统的ＴＨＤ应小于８％。
国外民用船舶电力推进系统应用情况世界上各大船用设备厂家都推出了电力推进系统。
ＡＢＢ、ＳＩＥＭＥＮＳ、ＡＬＳＴＯＭ、ＳＴＮＡＴＬＡＳ等公司都已开发出成套的电力推进系列产品。
其中尤以ＡＢＢ开发的吊舱式电力推进器ＡＺＩＰＯＤ最为成功，并得到广泛应用。
ＡＺＩＰＯＤ将马达装入一个流线型壳体内，螺旋桨置于壳体前端，其推进效率高于常规螺旋桨。
ＡＺＩＰＯＤ操作十分方便，可以在很低转速下运行，又可作为转向装置。
从装有两套１４０００ｋＷＡＺＩＰＯＤ的大型旅游船Ｅｌａｔｉｏｎ号的运营效果可知，航速比装有常规推进的姐妹船快０．５节，推进效率高８％，回转半径减少３０％，从全速前进到全速后退仅需２０秒。
截止２００１年，ＡＢＢ收到ＡＺＩＰＯＤ订单１０１套，总功率１０６７ＭＷ，累计运行时数超过３０万小时。
目前ＡＺＩＰＯＤ的最大竞争对手是由瑞典Ｋａｍｅｗａ公司和法国Ａｌｓｔｏｍ公司联合开发的Ｍｅｒｍａｉｄ推进器，也称“美人鱼”推进器，功率范围为５?觸２５ＭＷ，该系统的独特设计在于轴封甚至整个吊舱都可以在水下进行更换。
现在有３０多艘装备了Ｍｅｒｍａｉｄ推进器的船舶正在运营。
目前世界上最大的豪华邮轮“ＶｏｙａｇｅｒｏｆＳｅａｓ”号采用的７个推进器中６个是“美人鱼”，采用分散驱动模式，船尾３个主推进器均为１４ＭＷ，其他部位安装了４个辅助推进器，功率均为３ＭＷ。
实践证明，减少船体阻力５％?觸１０％，提高运输效率１５％。
国内应用情况２０００年，上海爱德华造船有限公司为瑞典公司建造了一艘１９５００ｔ化学品船，名为“帕劳斯佩拉”，这是我国制造的首艘吊舱式电力推进船舶。
２００２年广船国际为ＣＯＳＣＯ建造的１８０００吨级半潜船“泰安口”，是中国建造的第二艘电力推进船舶，采用两套ＳＳＰ吊舱电力推进系统，由德国ＳＩＭＥＮＳ公司和Ｓｃｈｏｔｔｅｌ公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同，吊舱尺寸不超过螺旋桨直径的３０％?觸４０％。
设有船艏侧推器两套，每套功率８００ｋＷ。
“泰安口”采用三台中压３９００ｋＷ发电机组为两台４７００ｋＷ吊舱推进器和两台８００ｋＷ侧推器供电。
为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
“泰安口”号的姐妹船“康盛口”号、烟台—大连火车轮渡、３０００吨级海事船、某化学品船、自航式全回转起重船及一些中小型船舶也采用了电力推进方式。
结束语船舶电力推进技术的兴起是现代电力电子技术进步的必然结果。
尽管目前电力推进需较高的初投资，维护管理难度大，但能通过船舶营运后节能和增加舱容、盈利来弥补。
随着电力电子器件的改进、电机控制技术和谐波抑制技术的发展、推进器和推进电机技术的成熟，必将进一步降低电力推进的初投资。
可以预见，科技的进步必将为电力推进技术提供更加广阔的市场，将成为船舶推进装置的主要发展方向。
我国在船舶电力推进系统研究及应用方面起步较晚，但在原动机、发电机、配电、变频调速等关键技术方面有一定的工业基础。
但目前我国在船用大功率永磁电机、高压大容量电力电子器件、吊舱推进器等设计与制造方面与发达国家还有很大差距。
中国应进一步加强相关技术的研究和开发应用，积极参与这一领域的国际竞争，在市场上占有一席之地。
<引言>船舶电力推进系统与传统机械推进系统相比，船舶电力推进系统采用电动机直接驱动螺旋桨，有效减少船舶装机功率、降低油耗、减少排放，具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、操纵性能优异、运行灵活性强、可靠性高和维护量少、体积小布局灵活、振动和噪音小、安装及维修方便等特点。
2010年，佛山市派能机电有限公司与中国北车集团、上海汉力士成立船舶电力推进技术研发、推广和商务的战略联盟，初步形成国内民用船舶电力推进系统的规模式发展态势。
2009年6月，我国发布了《船舶工业调整和振兴规划》，我国船舶制造业面临难得的发展机遇。
借助国家节能减排政策的支持，一些企业及私人船东，已开始改变传统经营模式，积极寻找具有节能减排优势的电推进船舶。
船舶的电力推进系统，在国外已通过技术研发阶段，进入产品推广期。
目前，ABB、西门子、阿尔斯通在该行业占主导地位。
我国船舶电推进装置的研发刚刚起步；大型船舶的电推进装置，目前仍以成套进口为主。
哥本哈根环境会议后，节能减排、保护地球已经成为世界共识。
电推进船舶，可以显著提高燃油经济性，降低污染排放，具有重要的现实意义，也蕴藏着巨大的市场机遇。
由佛山市派能机电有限公司、中国北车集团、上海汉力士组成的电力推进战略联盟，目前开展的36.5米电推进拖网渔船、81.8米集散两用内河运输船、48.8米电推进灯光围网船均选用了由佛山市派能机电有限公司提供的具有油耗低、噪音和振动小、运行稳定及故障率低的中国重汽集团斯太尔船用WD615系列和D12系列船用发电机组,由中国北车集团提供的永磁驱动电机、变频器逆变器、配电柜及成套系统，由上海汉力士提供的360°全回转舵桨。
摘要：本文研究了各种船舶电力推进系统，从动力源、推进器和关键技术三个方面，全面总结了现代船舶电力推进系统的现状以及将来的发展趋势。
关键词：船舶电力推进；磁流体推进；永磁电动机；变频器一、引言船舶推进方式是船舶科技工作者们研究的一个重要领域。
传统的推进方式是利用原动机直接推进。
而船舶电力推进则是一种由原动机带动发电机发电，经变频器把满足要求的电流送到推进电动机，从而驱动螺旋桨的推进方式。
它具有体积重量小、布置灵活、安全可靠性好、自动化程度高、环保效果好等特点。
早在20世纪初，船舶电力推进已开始用于潜艇和救难舰等特种船舶，但由于受保养不易、推进力不足等因素的限制，发展缓慢。