土石混填路基试验段总结报告

二连浩特至秦皇岛高速公路

康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段

(K75+000-K109+200)

土石混填路基首件工程总结报告（K82+800-K83+000）

编制人：

审核人：

龙建路桥股份有限公司

二秦高速公路张家口段L3标项目部

2016年5月30日

土石混填路基试验段总结报告

二秦高速公路康保至沽源段填土路基工程，于2016年5月29日已按监理工程师的要求，在K82+800-K83+000段进行了土石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下：

一、准备工作

1、施工组织

2、机械组合情况

3、测量放样

根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。

4、试验检测

根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。

5、主要指标控制方法：

二、首件工程施工总结

1、试验段的选择

我分部选取主线K82+800-K83+000段落，作为土石混填路堤的试验段，相关人员和机械设备及质量检测设备已全部就位。

2、试验段的目的及意义

为保证路基工程顺利进行，做好路基试验段以便于取得与土石混填路基施工有关的技术成果数据：

1）确定合理的路基填料

2）确定土的松铺厚度和松铺系数

3）确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、碾压方式、遍数、速度、压实度。

4）碾压过程中含水量检查及控制方法

3、施工前准备

该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。

4、土石方路基施工与检测过程

本次土石方路基试验段设在主线K82+800-K83+000，自卸车依次从K82+800卸土至K83+000，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在40cm左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。

5、试验段总结

1)、试验路段松铺厚度及沉降差的确定

松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标高h0，并以3S法综合平均后，以其平均作为该路段松铺厚度，以cm计。

沉降差以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，

，减去其终压完成后相应断面各测点的终压以测量各断面检测点的松铺标标高h

标高h6,并综合平均后，作为该断面的沉降差。最后将各断面沉降差采用3S法计算出的平均值，作为整个试验路段确定的沉降差，以mm计。详见下表：

松铺厚度、沉降差测量结果分析表

根据试验段的施工成果来看，试验路段确定松铺厚度为40cm，试验路段确定的沉降差为2mm。石方路基的松铺系数取松铺厚度除以压实厚度即（h1-h0）/(h6-h0)=40cm/30cm=1.2

2)、机械组合与碾压遍数的确定

第一遍稳压要用22T振动压路机静压，稳压后立即用平地机刮平，然后重振

三遍，碾压速度采用1.5～1.7km/h。最后由光轮压路机碾压两遍。

3)、试验段评定

纵断高程以第6遍光轮碾压实测值进行评定，宽度以不小于设计宽度加30cm 进行评定，边坡直顺。

经自检评定99分，满足工程管理办法首件评分要求。

4)、施工方法及控制指标

建议在以后施工中，以方格尺寸为5╳13m为1辆自卸车卸料区，以松铺厚度不大于36cm为施工厚度指标，连续两次振动碾压沉降差小于等于2mm及表面平整无碾压轮迹为施工压实控制指标。

龙建路桥股份有限公司

二秦高速张家口段L3项目部

2016年5月30日