铁路宽高要求界限

铁路限界
铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。

建限—1
图1 直接建筑接近限界图
建限—2
图2 直线建筑接近限界图（车库门等）
遂限—1
图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）
遂限—2
图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）
桥限—1
图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）
桥限—2
图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。

计算方法为：
曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
曲线内外侧加宽共计（mm）
式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。

在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。

客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：
图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。

机车车辆眼界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零部件至轨面的最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。

机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，即机车车辆在装载货物状态下运行时，虽产生晃动和偏移也不致与桥梁、隧道和线路上其他设备接触，以保证行车安全。

机车车辆限界如图8 所示。

图8（a）机车车辆上部限界图
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应考虑电气化改造的有关要求，并需经铁路局批准。

超限货物限界一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界，称为超限货物。

按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。

一级超限和二级超限限界如图9 和图10所示。

图9 一级超限货物限界
图10 二级超限货物限界。