公交专用车道设置
公交专用道设计说明
公交专用道新式标线方案说明
1.路段地面文字及logo
✧汉字沿行车方向由近至远顺序竖向排列，数字按由左至右顺序横向排列；
✧汉字：字高3米，字宽1米，间隔1米；
✧时间：整体字宽1.6米，字高1.5米，字间间隔0.5米，与logo间隔1米；
✧公交车logo：宽1.6米，高1.2米，与汉字间隔1米。
2.路段标线
✧公交专用车道标线为黄色虚线，黄色虚线线宽0.3m，虚线长4m，线段间隔4m；
✧交叉口公交专用车道起点处，宜设置斜率为1/4的黄色过渡区；
✧在道路沿线出入口，宜设置与车道分界线夹角为30°的黄色过渡区；
✧交织段车行道分界线为白色虚线，线宽0.2m，线长2m，间隔4m；白色虚线内侧施划简化黄色网状线，线宽0.15m，与白色虚线间
隔0.05m。
3.公交站台
✧公交停靠站内放汉字公交车，字宽1米，字高2.5米，间隔2米；
✧公交站台内侧设置黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4m，线段间隔4m；
4.标志牌
✧公交专用道提示牌尺寸：1.4米*1米，时间提示牌1.4米*0.25米；
✧公交站新街口北站北侧附近机非分隔带改造为路面处，增加右转提示牌，其尺寸为1.4米*1米；
✧进入交叉口时允许社会车辆借用最右侧一根直右车道，故在进入禁止变换车道线区域前设置交织区和“允许借专用道右转”标志
（可附着现有路口车道指示牌安装），标志尺寸：1米*2米。
大连公交专用道规定
大连公交专用道规定大连作为中国辽宁省的一个重要城市，交通发展十分迅速。
为了应对城市人口持续增长和车辆数量的增多，大连市政府制定了一系列交通规定，并在城市中设立了专用道，以解决交通拥堵问题。
下面是大连公交专用道的规定。
首先，公交专用道是指在主要道路上划定出来的仅供公交车行驶的区域。
其他车辆严禁进入该区域。
这样可以保证公交车的流畅行驶，提高运行效率。
其次，公交专用道设在常规车道的最左侧。
车辆在进入公交专用道之前，必须先变道到最右侧的车道，然后再合理变道进入专用道。
再次，公交专用道上的限速通常为60公里/小时，但是具体限速还要根据道路情况来决定。
驾驶员必须严格遵守限速规定，不得超速行驶。
此外，驾驶公交车的驾驶员需要具备相关的驾驶执照和资格证明。
同时，他们还要接受严格的培训，了解道路交通安全法规和驾驶技巧。
另外，公交专用道上不得停车，不得超车和借道。
其他车辆在行驶过程中，必须避让公交车，并且不得阻碍公交车的正常行驶。
公交专用道上的交通标志、标线等设施也需要得到恰当的维护和使用。
如果发现专用道上的交通标志被损坏或者标线消失，应及时向有关部门报告，对交通标志、标线进行修复和重新画线，确保专用道的正常运行。
对于违反公交专用道规定的车辆，将会受到相应的处罚。
一方面，车辆主人将会被罚款，并且扣除相应的驾驶分。
另一方面，驾驶员还可能面临一定期限的驾驶证停止使用的处罚。
最后，为了确保公交专用道的通行畅顺，大连市政府还会定期进行交通流量的监测和调查，根据实际情况对公交专用道进行优化和调整，以便更好地满足市民乘坐公交车的需求。
总之，大连公交专用道的规定是为了提高公交车的运行效率，减少城市交通拥堵。
希望大家都能遵守相关规定，共同营造一个畅通的公交交通环境，为城市的发展做出贡献。
大连公交专用道使用规则
大连公交专用道使用规则大连市是中国北方著名的港口城市，也是辽宁省的省会，公交交通在这座城市中起到了非常重要的作用。
为了方便市民的出行，大连市设立了专用公交道，以减少公交车辆在道路上的拥堵情况。
下面是关于大连公交专用道使用规则的详细介绍。
一、公交专用道的定义和作用1.公交专用道是指将部分车道划归为供公交车辆独占使用的道路，目的是为了提高公交车行驶的速度和便捷度，减少公交车在拥堵路段的停车时间，以提高公交运行效率。
2.公交专用道的作用主要有三个方面：一是提高公交车的运行速度，减少乘客的出行时间；二是减少公交车与其他车辆的摩擦，减少交通事故的发生率；三是鼓励市民使用公共交通工具，减少单车通行的车辆。
二、公交专用道的划分和标识1.公交专用道一般设在道路的左侧，与其他车道相隔一定的距离，也有部分道路设在右侧。
专用道宽度为3.5米左右，必要时可以适度调整。
2.公交专用道的划分一般采用道路标线方式，以实线将专用道与其他车道分隔开。
标线颜色一般为红色，以突出专用道的特殊性。
3.公交专用道的标识一般采用交通标志牌方式，标志上会有公交车图案，以提示驾驶员禁止非公交车辆进入专用道。
三、非公交车辆进入公交专用道的禁止情况1.除公交车辆外，其他车辆严禁进入公交专用道行驶。
这包括了私家车、出租车、货车等非公交车辆。
2.预留通行标志车辆在紧急情况下，可以暂时进入公交专用道行驶，但应保持警戒，并尽快腾出道路以便公交车通行。
3.大连市政府可以根据实际情况对一些特殊车辆进行豁免，如紧急救护车、消防车等，但应按规定设立通行标识并配备专用通行器材。
四、公交专用道车辆的规定和要求1.公交车辆进入专用道应保持规定的车辆运行速度，不得超过时速50公里。
2.公交车辆在专用道行驶时应保持车距，不得与前车过近，以保证紧急刹车时的安全。
3.公交车辆进入专用道后应优先通行，以保证公交车的正常运行。
4.公交车辆遇到行人通行时应减速慢行，并保持安全距离。
城市公交专用道技术标准
重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。
本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。
本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。
在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。
本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。
公交专用道
公交专用道公交专用道是指在城市道路上划定出的供公共汽车独立行驶的车道。
它为公交车提供了畅通无阻的通行条件，可以有效减少公交车辆的拥堵和延误，提高公共交通系统的效率和服务水平。
公交专用道在城市交通规划中扮演着重要的角色，被广泛运用于世界各个城市，成为改善城市交通状况的重要手段之一。
公交专用道的设置是为了解决城市交通中的拥堵问题。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已成为一个普遍存在的问题。
公交专用道的设置可以增加公交车辆的运行速度，缩短公交车辆的行驶时间，提高公交服务的可用性，使公交出行更加高效快捷。
此外，公交专用道的设置还可以促进非机动车和行人的通行安全，减少交通事故的发生。
公交专用道的规划和建设需要考虑多方面的因素。
首先，需要根据城市交通流量和公交需求，确定公交专用道的宽度和数量。
公交专用道应该足够宽，以容纳公交车辆的通行和站台的设置。
其次，需要综合考虑公交专用道与其他道路的连接和交叉点的设计。
公交专用道的连接应该方便快捷，与其他交通方式的衔接良好，避免造成交通流的阻碍。
最后，公交专用道的建设需要科学规划路段和站点，合理设置设施和标志，确保公交专用道的使用效果。
公交专用道的运营管理是保证其正常运行的关键。
为了充分发挥公交专用道的作用，需要建立完善的管理机制和监测系统。
公交专用道的管理需要确保专用道的畅通无阻，禁止其他车辆侵占和非法停车。
同时，还需要制定合理的公交车辆运行时刻表，优化公交线路和站点设置，提高公交服务质量。
公交专用道的监测系统可以通过视频监控和智能交通管理系统实现对专用道的实时监测和数据分析，提供决策支持和管理改进的依据。
公交专用道的影响是多方面的。
从环境角度来看，公交专用道的设置可以减少汽车的排放量，降低空气污染和噪音污染。
从经济角度来看，公交专用道可以提高公交车辆的运行速度和班次，增加公交系统的吸引力和竞争力，吸引更多的乘客使用公交出行，减少私家车的使用，节约能源和道路资源。
从社会角度来看，公交专用道可以提供便捷、舒适、安全的公交出行环境，提高居民的出行体验和生活品质，促进城市可持续发展。
公交专用车道实施方案最新
公交专用车道实施方案最新随着城市交通拥堵问题的日益凸显，公交专用车道成为了缓解交通压力、提高公交运营效率的重要手段。
为了更好地推动公交专用车道建设和管理，制定最新的公交专用车道实施方案势在必行。
首先，针对公交专用车道的设置，应当充分考虑城市道路的实际情况，结合交通流量、道路宽度等因素，科学规划公交专用车道的位置和长度。
在城市道路狭窄的情况下，可以考虑采用时间段划分的方式，将部分车道在高峰期划为公交专用，以充分利用有限的道路资源。
此外，还应当对公交专用车道进行合理标线和标识，提高公交专用车道的识别度和可见性，确保车辆能够依规行驶。
其次，公交专用车道的管理和执法也是关键。
应当加强对公交专用车道的监控，采用视频监控、电子警察等技术手段，及时发现并处理违规行驶的车辆，确保公交专用车道的畅通。
同时，对于违规行驶的车辆，应当加大处罚力度，提高违规成本，增强公众对公交专用车道的尊重和遵守意识。
另外，为了更好地提高公交专用车道的利用率，可以考虑采取差别化收费政策。
对于非公交车辆在公交专用车道上行驶的，可以加大罚款力度；而对于公交车辆，可以给予一定的优惠政策，鼓励公交车辆优先选择公交专用车道行驶，提高公交运营效率。
最后，要加强与相关部门的协调合作，形成合力推动公交专用车道实施方案的落实。
交通、城管、公安等部门应当加强沟通和协作，共同推动公交专用车道的建设和管理工作。
同时，还可以积极引入社会力量，加强公众宣传和教育，提高公众对公交专用车道的认知和支持度。
综上所述，最新的公交专用车道实施方案需要全面考虑城市实际情况，科学规划车道位置和长度，加强管理和执法力度，采取差别化收费政策，加强部门协作，形成合力推动。
只有这样，才能更好地发挥公交专用车道的作用，缓解城市交通压力，提高公交运营效率。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计史春华 杨晓光 曾 松Ξ 摘 要 对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。
关键词 公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。
公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。
因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。
1 公交专用道设置方式公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。
公交专用道的隔离采用以下方式:(1)增设公专用道标识。
地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。
)(2)采用硬质设施强行隔离。
在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。
公交专用道的增设包括以下3种方式:(1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道;(2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道;(3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。
为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。
采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。
同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。
这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。
应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。
公交专用车道设置
公交专用车道设置1范围本标准规定了公交专用车道的设置条件及设置方法㊂本标准适用于城市道路上公交专用车道的设置㊂2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款㊂凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分㊂G B5768道路交通标志和标线G B50220城市道路交通规划设计规范C J J15 1987城市公共交通站㊁场㊁厂设计规范3术语与定义下列术语和定义适用于本标准㊂3.1公交专用车道b u s l a n e s只允许公交车辆行驶的车道㊂3.2港湾式停靠站b u s b a y在道路车行道一侧,采取局部拓宽路面的方式,设置的供公交车辆停靠的站点㊂4公交专用车道设置条件4.1城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道:a)路段单向机动车道3车道以上(含3车道),或单向机动车道路幅总宽不小于11m;b)路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,或公交车流量大于150辆/高峰小时;c)路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时㊂4.2城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道:a)路段单向机动车道4车道以上(含4车道),断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时;b)路段单向机动车道3车道,单向公交客运量大于4000人次/高峰小时,且公交车流量大于100辆/高峰小时;c)路段单向机动车道2车道,单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,且公交车流量大于150辆/高峰小时㊂5公交专用车道的设置方法5.1在路段的设置方法5.1.1 外侧式 的设置方法公交专用车道设置机动车道行驶方向道最右侧时,称为 外侧式 ,如图1㊁图2所示㊂1图2 外侧式 公交专用车道(无机非隔离带)5.1.2 内侧式 的设置方法公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧时,称为 内侧式 ,如图3㊁图4所示㊂图3 内侧式 公交专用车道(有中间隔离带)2图4 内侧式 公交专用车道(无中间隔离带)5.2在交叉口的设置方法5.2.1在进口道设置方法a)公交专用车道直接设置到停车线(公交专用车道线终止于导向车道线),如图5㊁图6所示㊂图5公交专用车道直接设置到停车线(外侧式)3图6公交专用车道直接设置到停车线(内侧式) b)公交专用车道应终止于行驶方向第一组导向预示箭头,如图7㊁图8所示㊂图7公交专用车道终止于第一组导向箭头(外侧式)4图8公交专用车道终止于第一组导向箭头(内侧式)5.2.2在出口道设置形式公交专用车道的起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离,应不小于30m㊂如图5~图8所示㊂若两路口间路段长度较短(不足150m),可不设公交专用车道㊂5.3宽度要求路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m,不小于3.25m,交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m㊂5.4标志与标线的设置公交专用车道的标志与标线设置应符合G B5768的相关规定㊂6公交站台的设置方法6.1公交站台公交站台应根据公交客运量和公交线路合理设置站台长度和宽度,应符合C J J15 1987的有关规定㊂外侧式 公交专用车道的公交站台应设置成港湾式停靠站㊂如图9所示㊂图9外侧式公交站台5内侧式 公交专用车道的公交站台应紧靠公交专用道设置㊂如图10所示㊂图10内侧式公交站台6.2公交站距公交站距应符合G B50220的相关规定㊂。
公交专用车道的规定
公交专用车道的规定公交专用车道是指为公交车辆专门设立的道路交通设施，其目的是为了提高公交运输效率，减少公交车辆行驶时间，提供更好的公交服务。
在中国，公交专用车道的规定主要包括以下几个方面：第一，公交专用车道的设置。
公交专用车道一般设置在道路的最右侧或者最左侧，且与其他车道隔离，用黄色虚线或者实线进行标识。
车道宽度应能够满足公交车辆的通行需求，并设置合理的车道标线和道路标志，便于驾驶员识别。
第二，专用车道的用途。
公交专用车道主要供公交车辆通行，其他车辆在必要时可以使用公交专用车道进行变道，但不得在公交专用车道上长时间行驶。
除公交车辆外，其他车辆不得在公交专用车道上停车、借道、掉头或者超车。
第三，公交专用车道的时段。
公交专用车道主要在交通拥堵时期会设立临时公交专用车道，一般为早晚高峰时段。
在这些时段，公交专用车道仅供公交车辆使用，其他车辆不得进入。
在非高峰时段，某些城市的公交专用车道可能会对非公交车辆开放。
第四，公交专用车道的限速。
公交专用车道上的车辆应按照规定的限速行驶，一般限速较低，这是为了保证公交车辆安全行驶和避免交通事故的发生。
驾驶公交车辆的人员应按照交通规则和限速要求行驶，注意安全，提高驾驶技术水平。
第五，违法行为和处罚。
对于违反公交专用车道规定的驾驶员，交通管理部门将进行相应执法行动，对非法占用、超车、停车等行为进行处罚，包括罚款、扣分、暂扣驾驶证等。
总之，公交专用车道的规定旨在提高公交运输的效率和服务质量，缓解交通拥堵，提升城市交通运输的整体水平。
但是，由于专用车道的设置和管理需要多个部门的协同配合，以及对驾驶员的宣传和引导，需要社会各界的共同努力，才能发挥出其应有的效果。
公交专用车道及停靠站的设置条件及原则
公交专用车道及停靠站的设置条件及原则1 公交专用车道的设置条件及原则一般说来,公交专用车道的设置应能提高公交车辆的运行速度和准点率,最大限度增加客运通行量并减少行程延误,在公交优先的同时不会使其他交通恶化。
因此,在公交专用车道的设置上,主要考虑现有道路的基本条件及路段客流和公交车流的情况,同时参考道路总的车流量和公交车的行程速度等[2～3]。
(1)道路的基本条件一般认为,设置公交专用车道的道路,单向应具备两条以上的机动车道,一条作为公交专用车道,其余的车道供其他机动车使用。
最好是单向具备3～4条车道。
(2)路段的公交客流量公交优先不是单纯公交车的优先,而是使用公交车出行的人的优先,所以在选择实施公交优先道时,应优先考虑公交客流量大的路段。
根据公交车的额定载客量和专用车道的通行能力,当路段单向平均公交车的客流量到达2000人次/h时,可考虑设置公交专用车道。
(3)路段的公交车流量设置公交专用车道的道路,公交车流量应达到一定的标准。
如果路段的公交车流量过小,设置公交专用车道将是不可取的,当道路高峰小时单向公交车数达到90～100辆时,可考虑设置公交专用车道。
(4)路段的饱和度设置公交专用车道后,使得其他车辆的通行空间减少,为了避免因车道不足而导致其他车辆出现饱和度过大甚至堵车现象,在设置公交专用车道时,应考虑路段车流的饱和程度,一般认为,当路段饱和度在0.5～0.8之间时适合设置公交专用车道,小于或大于这一范围时则不适合。
(5)公交车行程速度实施公交优先是要保证公交车辆能以正常的行驶速度运行,因此在设置专用车道时,可以选择公交车辆的行程速度作为参考指标之一。
有关经验表明,当公交车时速低于18km棜时,可考虑设置公交专用车道。
(6)公交专用车道的宽度公交车一般为大型客车,而大型客车的宽度为2.5m左右,为了保障交通安全和公交车辆的正常行驶,同时又不浪费有限的道路资源,公交专用车道的宽度可取为3.5～4m。
路中式公交专用道设置方法
附录
附录A 路中式公交专用道设置方法
附录A.1 路段设置方法
1 路中式公交专用车道应设置在机动车道行驶方向最左侧车道，如附图A.1-1所示。
附图A.1-1 路中式专用车道的设置
附录A.2 交叉口进口道设置方法
1 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数小于2车道时，路中式公交专用车道在交叉口进口道入口处前50m～80m处终止，如附图A.2-1所示。
附图A.2-1 路中式公交专用道至交叉口进口道设计（社会车辆直行车道数小于2车道）
2 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数为2车道时，路中式公交专用车道共用社会车辆左转进口道。
如果有车道交织，则在进口道入口处前30m～50m或渐变段设置社会车辆左转交织区。
如附图A.2-2~A.2-3所示。
附图A.2-2 路中式公交专用道至交叉口进口道设计①（社会车辆直行车道数为2车道）
附图A.2-3 路中式公交专用道至交叉口进口道设计②（社会车辆直行车道数为2车道）
3 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数大于2车道时，路中式公交专用进口道设置在交叉口最左侧直行进口道。
如果有车道交织，则在进口道入口处前30m～50m或渐变段设置社会车辆左转交织区。
如附图A.2-4所示。
附图A.2-4 路中式公交专用道至交叉口进口道设计（社会车辆直行车道数大于2车道）
附录A.3 交叉口出口道设置方法
1 路中式公交专用道在起点后设置30～50m的交织区，供社会车辆变换车道。
如附图
A.3-1所示。
附图A.3-1 路中式公交专用道交叉口出口道设计。
公交专用道交通标志、标线设置示例
公交专用道交通标志、标线设置示例
一、交通标志
1、告示标志
2、告示标志+辅助标志
3、指示标志+辅助标志
4、禁令标志+辅助标志
二、交通标线
1、公交专用车道标线
2、白色实线、白色虚线
3、简化网状线
单位：cm
4、路面文字标记
5、右转导向箭头
6、公交港湾标线
7、抗滑薄层：(1)主干道等车流量较大路口的驶入车辆借道区域（16-20米）后设置，（2）设置于公交专用道起点，（3）小区入口、停车库等车流量较小路口的驶入车辆借道区域（12-16米）后设置。
三、设置示例
1、车库、单位等连接公交专用道设置示例
2、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶入）
3、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶出）。
大连公交专用道使用规则
大连公交专用道使用规则一、背景介绍公交专用道是指为了提高公交运输效率，减少交通拥堵而设置的供公交车独自使用的道路。
在大连市，公交专用道的设置旨在优化城市交通运输体系，方便市民出行，提高公共交通的便捷性和效率。
为了确保公交专用道的顺畅运行，我们有必要了解和遵守相关的使用规则。
二、公交专用道使用规则1. 仅限公交车辆使用公交专用道是为公交车辆设立的，其他非公交车辆（如私家车、出租车等）严禁进入专用道行驶，更不允许停车。
私家车、出租车等违规驶入公交专用道的行为将受到交通管理部门的处罚。
2. 车辆进入专用道的标识公交专用道入口处将设有明显的标识，标识上将有明确的文字和图案提示，告知车辆该处为公交专用道，请驶离或者禁止进入。
3. 专用道通行时段公交专用道通常会设有特定的通行时段，如早晚高峰时段。
在这些时段内，专用道将仅供公交车辆使用，其他车辆需遵守交通信号灯指示或选择其他道路行驶。
4. 临时禁行规定在特定情况下，当公交专用道发生拥堵或需要进行维修时，交通管理部门有权临时禁止公交车辆使用专用道。
此时，公交车辆应在规定的时间内选择其他道路行驶，避免造成交通堵塞。
5. 禁止超车和变更车道在公交专用道行驶时，公交车辆应保持稳定的速度，严禁超车和频繁变更车道。
这是为了避免引发交通事故，确保公交车辆的安全行驶。
6. 遇到停车或交通事故时的处理如果公交车在专用道上遇到停车或交通事故，驾驶员应立即报警并迅速做好安全防护措施，如设置警示标志等。
同时，应及时通知公交调度中心，由相关部门协助处理，确保专用道的畅通。
7. 不得非法占用专用道除了公交车辆外，其他车辆、行人、非机动车等不得非法占用公交专用道。
这是为了确保专用道的通行效率，维护公共交通的正常运营秩序。
8. 处罚规定对于违反公交专用道使用规则的车辆，交通管理部门将依法进行处罚。
处罚措施包括罚款、扣分等，严重违规行为还可能导致驾驶证暂扣或吊销。
三、公交专用道的意义和影响1. 提高公交运输效率：公交专用道的设置有效减少了公交车辆的行驶时间，提高了公交运输的效率。
DB11_T1163-2015公交专用车道设置规范
ICS 03.220.20R 84备案号：45092-2015 DB11 北京市地方标准DB11/T 1163—2015公交专用车道设置规范Specification for bus lanes setting2015-01-28发布2015-05-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 公交专用车道设置原则 (2)5 公交专用车道设置条件 (2)6 公交专用车道设置形式及方法 (3)7 公交专用车道相关设备 (5)附录 A （规范性附录）借道区使用要求 (6)参考文献 (7)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局共同提出，由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局组织实施。
本标准起草单位：北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京交通发展研究中心、北京警察学院。
本标准主要起草人：王兆荣、马斌、刘恕、宋俪婧、胡新宇、赵震、刘立勇、李先、孙明正、姚广铮、李洋、马瑞樯、孙晓明、钱劭武、郭大海、王锋、郑鹏、蔡杰、邹平、李鹏、王爱伶、李学民、冯大勇、王昊、安健、陈锋、陈静、褚浩然II公交专用车道设置规范1 范围本标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法及公交专用车道相关设备。
本标准适用于城市道路、承担城市交通功能的高速公路和其它等级公路上公交专用车道的设置。
本标准不适用于快速公交专用道的设置。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768 道路交通标志和标线GB 50220 城市道路交通规划设计规范DB11/T 650 公共汽电车站台规范DB11/T 776.1 道路智能化交通管理设施设置要求DB11/ 1116 城市道路空间规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
公交专用道设计标准
公交专用道设计标准
公交专用道是为了提高公共交通的效率和质量而设立的专用车道。
以下是公交专用道的设计标准：
1. 位置选择：公交专用道应设置在道路的一侧或中间，根据交通流量和道路状况选择合适的路段。
2. 宽度：公交专用道的宽度应根据该路段的公交车数量和交通流量来确定，通常为2.5米至3米。
3. 标线设置：公交专用道应设置明显的标线和标志，标明该车道为公交专用，并注明车道名称和行驶方向。
4. 路口设计：在交叉路口，公交专用道应设置交叉口优先信号或感应信号，以保证公交车安全通过路口。
5. 配套设施：公交专用道应配备相应的设施，如公交车站、公交车停靠站、智能调度系统等，以确保公交车的正常运行和乘客的出行安全。
6. 安全措施：公交专用道应设置安全设施，如防撞护栏、车辆检测器等，以保障车辆的正常行驶和交通安全。
7. 交通管理：公交专用道的交通管理应由交通管理部门负责，对违反规定的行为进行处罚，以确保公交车的正常运行和道路交通的安全。
总之，公交专用道的设计标准应以提高公共交通的效率和质量为目标，综合考虑道路状况、交通流量、公交车数量、乘客需求等多方
面因素，制定科学合理的设计方案，为市民提供更加便捷、安全、高效的公共交通服务。
公交专用道设计说明
公交专用道设计说明
公交专用道新式标线方案说明
该标线方案旨在提高公交专用道的可见性和识别度，方便乘客和驾驶员使用。
具体方案如下：
1.路段地面文字及logo
在公交专用道上，汉字和数字将按照行车方向由近至远顺序竖向排列，字高3米，字宽1米，间隔1米。
时间的整体字
宽为1.6米，字高1.5米，字间间隔0.5米，与公交车logo间
隔1米。
公交车logo的宽度为1.6米，高度为1.2米，与汉字
间隔1米。
2.路段标线
公交专用车道标线为黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4米，线段间隔4米。
交叉口公交专用车道起点处，宜设置斜率为
1/4的黄色过渡区。
在道路沿线出入口，宜设置与车道分界线
夹角为30°的黄色过渡区。
交织段车行道分界线为白色虚线，线宽0.2米，线长2米，间隔4米。
白色虚线内侧施划简化黄色网状线，线宽0.15米，与白色虚线间隔0.05米。
3.公交站台
公交停靠站内放汉字公交车，字宽1米，字高2.5米，间隔2米。
公交站台内侧设置黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4米，线段间隔4米。
4.标志牌
公交专用道提示牌尺寸为1.4米*1米，时间提示牌为1.4米*0.25米。
公交站新街口北站北侧附近机非分隔带改造为路面处，增加右转提示牌，其尺寸为1.4米*1米。
进入交叉口时允许社会车辆借用最右侧一根直右车道，故在进入禁止变换车道线区域前设置交织区和“允许借专用道右转”标志（可附着现有路口车道指示牌安装），标志尺寸为1米*2米。
成都公交专用道规定
成都公交专用道规定成都市公交专用道规定为了提高成都市公交运输效率和乘客出行质量，保障公交车的通行权益，成都市交通管理部门于近期制定了一系列公交专用道规定。
下面将为大家介绍成都市公交专用道规定的内容。
一、公交专用道的范围和标识成都市公交专用道是指为公交车辆划设的专门通行道路，用以提高公交车的运行速度和行程的准点率。
公交专用道一般设置在城市主干道和交通繁忙的路段。
公交专用道标识包括蓝底白字的“公交车道”标志和白色大字“公交专用道”地面标线。
二、公交专用道的使用条件1. 只有市区内的具备《道路交通安全法》规定的公交车辆、出租车、校车等特定车辆才可以进入公交专用道。
2. 客运车辆，如旅游大巴、长途客车等不属于公交车辆的车辆禁止在公交专用道通行。
三、公交专用道的通行规定1. 公交专用道实行单向通行，禁止逆行。
车辆在进入公交专用道之前，应当严格按照交通标志和信号灯的指示行驶。
2. 公交专用道的通行速度应与交通流速度保持一致，车辆禁止超速行驶。
3. 公交专用道上最左侧车道为公交专用道，其他车辆禁止占用公交专用道。
除了必要的超车、变更车道等情况外，其他车辆应当尽量避免在公交专用道上行驶。
4. 公交专用道右侧为上下客车道，公交车可以在此区域停靠上下客人员，其他车辆不得占用上下客道。
5. 公交专用道上停车的非公交车辆应当离公交专用道右侧边缘3米以上。
四、公交专用道的违规处罚对于违反公交专用道规定的车辆，有关部门将依据《道路交通安全法》相关条款进行处罚。
1. 非公交车辆占用公交专用道，将依法被处以罚款200元，并扣除3分驾驶证分数。
2. 非公交车辆逆行进入公交专用道，将依法被处以罚款200元，并扣除3分驾驶证分数。
3. 公交车辆占用上下客道非正常停靠，将依法被处以罚款200元。
疏导城市交通，提高公交效率是成都市政府长期以来的目标，公交专用道的建设和管理是实现这一目标的重要举措之一。
公交专用道的规定对于保障公交车辆优先通行，提高乘客出行效率和舒适度具有重要的意义。