我国铁路的噪声危害和降低噪声方法分析

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析
车辆工程（詹）102 1003010617
石英男
根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结
经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：
1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。

2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。

然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。

研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。

调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。

噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。

而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。

3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。

4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。

科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。

5、影响睡眠, 造成疲倦。

噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。

6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。

严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。

而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。

影响大脑的发育，导致儿童智力低下。

从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。

心理学上将这种病症称为心身疾病，意
指由心理因素引起的身体上的疾病。

噪音引起心身疾病的几率是相当大的，而且治疗比较困难，需要比较长的调养恢复期，给人的日常生活和工作带来很大的麻烦。

电力火车极快的速度需要很大的电能来维持，高达30千伏的高压电。

这将
导致路线附近居民的触电危险，更为重要的是将会给路线附近的居民造成严重的电磁辐射。

强电磁辐射波危害：高铁供电电压为30千伏时，对周边环境及居民至少有如下影响：
1、英国国家辐射保护委员会：每年500名白血病患儿中至少有两位直接与高压电线等引起的电磁辐射有关；
2、瑞典国家工业与技术发展委员会：居住在距高压电线300米以内地段的儿童患白血病的概率是一般儿童的2.7倍以上；
3、美国加州健康科学评价机构：电磁场能够在一定程度上导致罹患儿童白血病、成人恶性脑瘤、肌萎缩侧索硬化症、流产等的危险性的增加，可能引起自杀和成人白血病；
4、美国得克萨斯州癌症医学基金会：在高压线附近工作的工人，其癌细胞生长速度比一般人要快24倍；医学证明，辐射电磁波对人体有八大伤害：a、细胞癌化促进作用；b、荷尔蒙不正常；c、钙离子激烈流失；d、痴呆症的引发；e、异常妊娠异常生产；f、高血压心脏病；g、电磁波过敏症；h、自杀者的增加。

5、世界卫生组织所属的国际癌症研究组织证明：高压线电磁辐射能够诱发癌症并加速人体的癌细胞增殖;周围有高压线经过的住户居民，患乳腺癌的概率比常人高7.4倍;影响人类的生殖系统，主要表现为男子精子质量降低，孕妇发生自然流产和胎儿畸形等;可导致儿童智力残缺。

影响人们的心血管系统，表现为心悸，失眠，部分女性经期紊乱，心动过缓，心搏血量减少，窦性心率不齐，
白细胞减少，免疫功能下降等。

如果装有心脏起搏器的病人处于高压电磁辐射的环境中，会影响心脏起搏器的正常的使用;对人们的视觉系统有不良影响……
6、女性和胎儿尤其容易受到伤害，调查表明： 1到3个月，受到强电磁辐射可能造成肢体缺陷或畸形；4至5个月，受到电磁辐射可能引起智力发育不全，甚至造成痴呆；6至10个月，受电磁辐射可导致免疫功能低下，出生后体质弱，抵抗力差。

振动对建筑的影响危害是直接的，高速行驶的列车其冲击震动力会对铁路沿线居民居住的房屋建筑结构造成损害，火车的往复通行对房屋形成频繁的共振，犹如低烈度地震一般，久而久之事必造成房屋梁柱、墙体、地面发生断裂痕，房屋整体结构质量严重受损，房产贬值，固定资产缩水，居民经济利益蒙受巨大损失。

长期处于噪音伴随着震动的环境，可以造成人的情绪紊乱、心理压抑、神经紧张、精神崩溃诸多心理疾病的发生。

津秦高铁的西移修建征占了我们的居住区，路基与我们现在居住区只有30米左右，三大环境公害污染了我们的家园，居住区与铁路路基两侧：既没有修建隔离带、减振沟，又没有安全绿化带（安全缓冲区）和加强干涉型消声器的隔声墙。

这是规范化高铁线路穿越居民居住区必须设计修建的环境工程，为什么标准工程在我们这里没有按设计规范要求实施修建？？人们不禁要问：高铁修建的规划设计单位是怎么规划设计的、怎么进行环境测试评估的、怎么通过质量监督验收的？？？。

我们在这里居住的村民每天饱受噪声、振动、辐射污染之苦，列车经过时，汽笛声震耳欲聋，因为我们这里正处于列车进出站区域位置，两个人在大街上谈话都被列车噪声淹没，夏天再热房屋也开不了窗户，休息睡觉被噪声惊醒，看电视的声音都将被打断，我家客厅茶几上面的茶杯都会跟着抖动，我家的窗口以及二层门口地面出现了裂缝痕迹，我们好端端的别墅式住宅在遭受着铁路震动的破坏；在我的左右邻居中结婚几年都没能生育孩子，怀孕了也不知不觉的流产了，怀孕却不敢在自己家里住，女方回到娘家住了近一年才得以安全生产，再有患高
血压脑中风的发病率非常高，已经相继有几个患精神疾病、狂躁症、抑郁症患者，这样发展下去我们的身体健康、子孙后代的身体健康怎能会有保障，实在令人堪忧。

列车时刻都在干扰着我们的正常生活，在这里居住，我们没有感受到社会进步、科学发展带来的优越环境，只有遭受到无尽的伤害，受制于三大污染源（噪声、辐射、震动）区域内的我们既有亲身身体的伤害，又有房屋受损的经济损失。

既然修建高铁有利于国家建设方便于人民大众，但却不要以损害一方人民健康和正常生活环境为代价，而肆意破坏居住区居民的生活环境，无视居住区人民身体健康，剥夺居住区居民要求适宜宜居生活环境的健康权的诉求。

高速铁路噪声的相应防治措施
控制噪声一般可从噪声源、传播途径及受声点3个方面人手。

在噪声源方面，可通过优化列车相关结构及参数来降低噪声源源强；在传播途径方面，以拦截噪声的传播，从而隔离噪声源来保护对象。

其中从噪声源方面降低噪声污染是较为经济有效的方法。

结合我国国情和已经发展了高速铁路的国家积累的经验，提出治理途径。

2．1 、降低高速铁路噪声源
2．1．1 控制轮轨噪声
轮轨噪声是高速铁路噪声的主要组成部分。

主要是列车运行时，车轮与钢轨接头处的撞击和已磨损的车轮在钢轨上的摩擦而产生的。

因此，高速铁路应采用改善轨道结构和车轮结构来降低列车运行的噪声。

目前采取的措施有：
1)采用中型钢轨及弹性钢轨；
2)减少钢轨的波形磨损；
3)采用无缝钢轨，钢轨削正研磨；
4)采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车
轮；
5)采用吸音装置。

2．1．2 控制列车整体噪声
由于集电系统的噪声，主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此，相对应的措施是改进集电弓滑板的形状，减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩。

空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连。

减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体，车体材料大部分选用隔音材料，再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺
寸。

2．1．3 控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声
由于桥梁结构在车辆的动力作用下，产生振动并辐射低频噪声。

因此，桥梁
构造物的噪声控制主要从设计和安装着手。

比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁，以降低车辆对桥梁的冲击效应，有效减低桥梁低频噪声。

隧道噪声在高速运行时尤为明显。

当车辆以高速冲入隧道入口时，在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时，压缩波将向外部放射而产生很大的噪声。

因此，应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料，以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构。

2．2、传播途径及受声点方面的措施
2．2．1 线路两侧设绿化带
一般说来，铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播，又可以保护路基的稳定，还有净化空气，美化路容的作用。

一般认为，矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好。

不同宽度灌木降噪效果见表3。

2．2．2 设置防声屏障以限制噪声的传播
噪声在传播途径中，若遇到障碍物尺寸远大于声波时，则大部分声波能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”，其区域的大小与声响频率有关，声响频率越高，声影区范围越大。

如果被保护点处于声影区，等效声级可以降低8 dB(A)～15 dB(A)；如果处于非声影区，也可降低3 dB(A)。

为了增强防声屏障的效果，可在防声屏上铺设一些吸声材料，以避免和附近建筑之间形成反射。

防声屏障的效果与其结构本身的隔声值有关，而所涉及的最小单位面积与屏障高度、屏障与声源的位置有关。

2．2．3 合理布置路线
在进行路网规划时，应注意不同功能线路之间的配合，避免穿越市中心和文教区、住宅区。

对穿越城市的进站列车应开辟专用区域，以便集中采取措施。

对于住宅区、文教区等特殊区域，应与铁路干线保持一定距离，利用环境自然条件降低噪声，必要时还可采用路堑或高架路。

对于列车流量大的区域，应通过运行图控制车流密度，车辆匀速运行，以降低噪声。