新形势下钢材加工配送发展与思考

经济新常态下钢材加工配送中心的发展与思考钢铁工业是原材料行业，其提的产品通常都要经过再加工后使用。

随着我国钢铁行业的发展，装备水平有了大幅提升，产品同质化竞争日趋激烈且正向高端产品（如汽车板和硅钢市场）延伸。

在中国经济进入新常态之际，寻找差异化竞争的突破点，提升钢材附加值，寻求新的赢利点，是钢企面临的重要课题。

建立现代化的钢材加工配送中心，把服务延伸到供应链末端的最终用户，通过对钢材精加工、深加工、个性化加工和直供化的销售与服务，拓展新的发展空间，使企业在钢材流通领域经营更加灵活，有效提高企业的抗风险能力，对改造高成本、低盈利的传统钢材销售管理模式非常必要，是钢铁企业竞争发展的大趋势。

一、定义及优势
所谓配送中心的定义就是：“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和计划机构”。

配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，要求在尽可能低的总成本下实现尽可能高的顾客服务水平。

它是配送活动和销售或供应等经营活动的结合，并非只是单纯的物流活动，而是一种经营手段。

配送中心是现代物流的独特产物，以现代装备和工艺为基础，不但能处理商流，而且要处理物流，是兼有商流、物流、资金流和信息流全功能的营销模式。

其优势是在传统的仓储、运输、单一加工、批发企业的基础上逐步发展起来的，但是，与上述企业单一功能特性不同的是，配
送中心更重视各种功能的综合和协调。

例如，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输只是提供商运输配送而己，而加工配
送中心同时具有商品储存保管、商品销售、分拣配送、流通、加工及信息提供的功能。

可为下游企业提供一揽子解决方案，降低采购及制造成本。

二、发展现状
钢材的加工配送最早出现在钢铁工业发达的欧美等国家，是钢铁工业从传统的原材料供应商向系统服务商转换的典型代表形式，是营销的重要手段。

它较好地解决了钢铁工业的集约化、大规模生产与市场日益增长的广大客户差异化的个性需求的矛盾。

钢材加工配送中心是钢铁市场逐步发展成熟的一个普遍需求。

目前国际上加工配送主要有两种模式：一种是日韩模式，钢厂负责生产，综合或专业的商社负责销售，大型的商社一般都建有自己的加工配送中心，能够按照下游客户的要求对钢材进行一系列的深加工，再凭借其出色的物流能力将产品送达客户手中。

一种是欧美模式。

钢厂在钢材流通加工中扮演着重要的角色，如德国钢厂直供比高达80%，在这种模式下，钢厂就成为了加工配送主体，大多都建有自己的加工配送中心。

而我国的加工配送中心，按投资主体不同，服务领域不同，主要分三类：一类是以日本和韩国等外资独资或合资建设的加工配送中心，如以浦项、新日铁为代表的外资钢铁企业，以三井物产、美达王为代表的外资商社，这类加工配送中心一般投资规模较大，装备精良，管理水平高，主要为汽车行业、家电行业、造船行业等高端钢材
用户提供服务，已基本完成在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂。

一类是以钢厂为主建设的加工配送中心，主要加工分销自产钢材，如宝钢、鞍钢、武钢等大型钢铁企业，比较典型的如宝钢，宝钢在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛、成都等地建立了20多家钢材加工配送中心，形成巨大的钢材分销网络体系。

还有一类是以贸易商为主建设的加工配送红中心，发展较快的主要有中国五矿集团、华冶钢铁集团和中钢集团。

三、实施模式
1.通过加工，为下游用户提供增值服务实现盈利。

这项盈利模式也是加工配送中心最为重要的盈利手段，一般来说，钢材用户需要不同尺寸、规格、形状的钢材，而钢铁生产企业生产的钢铁产品多为标准化的材料。

因此，配送中心应该按照顾客的要求，配套相应的设备，如切割设备、开平设备、包装设备等，按照一定的工序，对这些标准化的钢材进行进一步的剪切加工，这些作业是提升钢铁产品二次增值及服务品质的重要手段，也是主要盈利点。

2.通过分拣配送盈利。

钢铁行业消费者需求随着我国经济不断发展已变得越来越个性
化和多样化，但很多钢铁企业特别是国有大型钢铁企业由于建厂时间早，受厂区原有库房规划限制，往往无法满足这样的要求，为了满足这种小批量、多品种的客户需求，通过加工配送中心化零为整的蓄水池作用，恰好能很好解决这样的矛盾，以此提高钢铁生产企业产品特别是现货产品销售的盈利水平。

3.利用场地优势，通过仓储盈利。

目前整个钢铁行业不景气，造成生产企业本身、中间贸易商、下游用户等各环节融资难度及成本越来越高，很多资金雄厚的大型国企、央企纷纷开展了托盘业务。

出资方为了保证货物安全，需要一个安全可靠的仓储地暂时托管货物，加工配送中心可利用自身场地优势，与这些托盘企业开展合作，通过收取仓储费的模式实现盈利。

4.利用加工配送中心平台优势，利用信息盈利。

加工配送中心可充分发挥自身平台各业务板块信息汇聚优势，将贸易、仓储、物流、加工、配送等各业务板块上下游信息互通有无，形成资源共享与优势互补，通过开发新品种、建立新渠道提升自身盈利能力。

四、存在问题及分析
1.投资过热、定位不明导致的局部产能过剩。

我国钢材加工配送市场非常广阔，各大钢厂与流通商、外资、下游行业纷纷跑马圈地、抢滩布点，钢材加工配送中心遍地开花，达上千家之多。

快速形成的加工配送能力致使局部区域市场出现过剩，在下游需求低迷的情况下，加工配送中心运行效率低下的问题日渐突出。

2.缺少全国的统一规划。

特别是板带材的加工配送中心重复建设严重，工艺装备雷同，缺少个性化专业化产品。

没能和下游行业的发展紧密结合，尚未形成钢材深加工产业链和产业集群。

3.设备的“傻大笨粗”与用户需要“精细加工”的矛盾日益突出。

加工装备水平参差不齐，既具有先进水平的专业化生产线，但是并不多，从大多数来看，主要是低档的，还不能满足下游的汽车家电造船机械等行业的专业化需求。

4.服务功能的“单打一”与社会需求的“多功能”的矛盾。

现代物流的概念引用热度不低，但实际效果并不理想，所谓的物流加工配送，是通过几个环节的综合运作，整体达到降低成本、增强服务的目的。

例如板材加工，用户常需要分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊整体配套，同时按生产进程、时间、计划投放现场，达到加工配送目的，而这方面我们钢材加工中心很少能够去承揽，制约了服务链的延展。

5.管理水平较低，制约加工配送中心的发展。

加工配送不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。

五、解决方法
一是为适应大型钢铁企业营销战略发展的需要，钢企应加大在加工配送中心建设方面的投资力度及速度，逐步形成以大型钢厂参与投资的加工配送中心为主，外商、贸易商和终端客户等多种成分并存发展的局面。

二是在体制上以合作建设为主要方向，借助外资企业和较强实力的贸易企业管理经验、渠道开发优势，化解投资风险，钢厂以不同方式合资筹建，形成多方实施战略联盟的加工配送中心。

三是在经营模式上逐步朝深加工方向发展。

为满足汽车、家电、造船等行业客户需求，不断延伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链，在原有开平、剪切功能的基础上，逐步向深加工方面发展，如落料、激光拼焊等。

四是在服务能力上逐步提高技术装备水平，以高精度的加工能力、先期介入的服务理念，满足以汽车、家电和造船等行业技术发展和日益提高的服务标准要求，实现与目标终端用户的无缝对接和深入耦合。

在钢铁供应链中，加工配送是供应商、制造商、物流中心、零售商以及终端用户供应链中的一个重要环节，它集商流、物流、信息流等为一体。

在我国步入经济新常态之际，大力推进钢铁产品从原材料产品向社会消费产品转换，钢材加工配送中心的前景会更加广阔。